Küresel elektrikli araç (EV) sektörü, verimli, güvenli ve güvenilir araç işletimini sağlayan destekleyici bileşenlere yönelik güçlü talebi artırarak dikkat çekici bir hızla gelişmeye devam ediyor. Bu bileşenler arasında EV kabloları, elektrikli mobilite ekosisteminin kritik bir omurgası olarak öne çıkmıştır. ResearchAndMarkets.com’un portföyüne yakın zamanda eklenen EV Kabloları – Küresel Stratejik İş Raporu’na göre, küresel EV kablo pazarı 2024 yılında 10,9 milyar ABD doları değerindeydi ve tahmin dönemi boyunca %17,9’luk etkileyici bir yıllık bileşik büyüme oranı (CAGR) ile 2030 yılına kadar 29,3 milyar ABD dolarına ulaşması bekleniyor.

Bu büyüme, yalnızca dünya çapında elektrikli araçların benimsenmesinin hızlanmasını değil, aynı zamanda şarj altyapısının hızlı dönüşümünü, kablo teknolojisindeki ilerlemeleri ve daha temiz ulaşım çözümlerine yönelik artan düzenleyici desteği de yansıtıyor. Elektrikli araçlar yolcu, ticari ve toplu taşıma segmentlerinde daha yaygın hale geldikçe, gelişmiş kablolama sistemlerinin rolü giderek daha stratejik hale geliyor.

Pazar Genel Bakışı: Elektrikli Mobilite Temelinde EV Kabloları

Elektrikli araç kabloları, güç iletiminde, batarya yönetim sistemlerinde, şarj arayüzlerinde ve araç içi kablolamada kullanılan temel bileşenlerdir. Isıya, titreşime, neme ve elektromanyetik girişime karşı direnç de dahil olmak üzere katı performans gereksinimlerini karşılamaları ve aynı zamanda hızlı ve ultra hızlı şarj sistemleriyle ilişkili yüksek voltaj ve akımları desteklemeleri gerekir.

Küresel otomotiv endüstrisi elektrifikasyon, sürdürülebilirlik hedefleri ve dijital entegrasyonun yönlendirdiği yapısal bir yeniden yapılanma sürecinden geçerken, EV kabloları artık basit birer ticari ürün olmaktan çıkıyor. Bunun yerine, verimliliği, güvenliği, dayanıklılığı ve araç menzilini artırmak için tasarlanmış, giderek daha fazla mühendislik ürünü haline geliyorlar.

Rapor, elektrikli araç kabloları pazarının makroekonomik belirsizlikler, değişen ticaret dinamikleri ve tedarik zincirlerindeki kaymalar nedeniyle hızlı bir inovasyon evresinden geçtiğini vurguluyor. Ticaret şokları, tarife ile ilgili belirsizlikler ve jeopolitik yeniden yapılanmalar gibi faktörler, kabloların nasıl ve nerede üretildiği, tedarik edildiği ve kullanıldığı üzerinde etkili oluyor ve üreticileri küresel üretim stratejilerini yeniden düşünmeye sevk ediyor.

Pazar Büyümesini Destekleyen Başlıca Etkenler

Elektrikli Araç Kullanımında Artış

Elektrikli araç kabloları pazarındaki büyümenin en önemli itici gücü, dünya genelinde elektrikli araç kullanımındaki keskin artıştır. Hükümetler, otomobil üreticileri ve tüketiciler, karbon emisyonlarını ve fosil yakıtlara bağımlılığı azaltmak için toplu olarak elektrifikasyona yöneliyorlar. Elektrikli araç satışları arttıkça, araçlarda ve şarj ağlarında kullanılan yüksek performanslı kablolara olan talep de artıyor.

Tamamen elektrikli araçlar (BEV’ler), hibrit elektrikli araçlar (HEV’ler), şarj edilebilir hibrit elektrikli araçlar (PHEV’ler) ve yakıt hücreli elektrikli araçlar (FCEV’ler) güç akışını yönetmek, operasyonel güvenliği sağlamak ve sistem verimliliğini korumak için özel kablolama çözümlerine ihtiyaç duyarlar.

Şarj Altyapısının Genişletilmesi

Hem kamu hem de özel sektörde elektrikli araç şarj altyapısının hızla yaygınlaşması, bir diğer önemli büyüme katalizörüdür. Şehir merkezleri, otoyollar, iş yerleri, konut kompleksleri ve ticari tesisler, artan elektrikli araç filolarını desteklemek için giderek daha fazla şarj istasyonu kurmaktadır. Her şarj istasyonu, sık kullanıma ve çevresel etkilere dayanabilen, dayanıklı, esnek ve yüksek kapasiteli kablolara ihtiyaç duyar.

Özellikle hızlı şarj ve ultra hızlı şarj istasyonları, enerji kaybını ve ısı üretimini en aza indirirken daha yüksek voltaj ve akımları destekleyebilen kablolara ihtiyaç duyar. Bu durum, yenilikçi yalıtım malzemeleri ve gelişmiş iletken teknolojileri kullanan gelişmiş kablo tasarımlarına olan talebin artmasına yol açmıştır.

Şarj Teknolojilerindeki Gelişmeler

Şarj sistemlerindeki teknolojik gelişmeler, kablo gereksinimlerini yeniden şekillendiriyor. Ultra hızlı şarj çözümleri, şarj sürelerini önemli ölçüde kısaltıyor ancak kablo bileşenleri üzerinde daha fazla baskı oluşturuyor. Sonuç olarak, üreticiler daha iyi termal kararlılık, daha yüksek güç yoğunluğu ve daha uzun çalışma ömrü sunan yeni nesil kablolar geliştiriyor.

Ayrıca, elektrik şebekeleri, araçlar ve enerji yönetim platformlarıyla iletişim kurabilen akıllı şarj sistemlerinin entegrasyonu, güç iletiminin yanı sıra veri iletimini de destekleyen kablolara olan talebi artırmaktadır.

Hükümet Politikalarının ve Sürdürülebilirlik Girişimlerinin Rolü

Hükümet politikaları, elektrikli araçların benimsenmesini ve dolayısıyla elektrikli araç kablo pazarının büyümesini hızlandırmada çok önemli bir rol oynamaktadır. Vergi indirimleri, sübvansiyonlar ve elektrikli araç alımları için indirimler gibi teşvikler, tüketicileri elektrikli mobiliteye geçiş yapmaya teşvik etmektedir. Aynı zamanda, şarj altyapısına yapılan kamu yatırımları, elektrikli araç kablo üreticileri için genel olarak ulaşılabilir pazarı genişletmektedir.

Araç emisyonlarını azaltmayı amaçlayan çevre düzenlemeleri, otomobil üreticilerini elektrikli araç üretimini artırmaya da teşvik ediyor. Bu düzenleyici baskı, yenilenebilir enerji entegrasyonuna odaklanan sürdürülebilirlik girişimleriyle destekleniyor ve kablo tasarım gereksinimlerini daha da etkiliyor.

Güneş ve rüzgar gibi yenilenebilir enerji kaynaklarının elektrikli araç şarj sistemlerine giderek daha fazla entegre edilmesiyle birlikte, değişken güç yüklerini kaldırabilen ve tutarlı performans sağlayabilen dayanıklı kablolara olan ihtiyaç da artmaktadır.

Pazar Segmentasyonu Analizleri

Bileşene Göre

Rapor, elektrikli araç kabloları pazarını, elektrikli araç kabloları, elektrikli araç konektörleri ve terminalleri, elektrikli araç sigortaları ve diğer bileşenler de dahil olmak üzere bileşenlere göre bölümlere ayırmaktadır.

Elektrikli araç şarj kabloları , en büyük ve en hızlı büyüyen segmenti temsil ediyor ve 2030 yılına kadar 20,2 milyar ABD dolarına ulaşması bekleniyor ; bu da yıllık %19,3’lük bir bileşik büyüme oranına (CAGR ) denk geliyor. Bu büyüme, araç sistemlerinde ve şarj uygulamalarında yaygın olarak kullanılmalarından kaynaklanıyor.

Elektrikli araç konektörleri ve terminallerinin de , güvenilir ve güvenli bağlantı arayüzlerine yönelik artan talep sayesinde, %15,7’lik bir yıllık bileşik büyüme oranıyla güçlü bir genişleme göstermesi bekleniyor.

Elektrikli Araç Türüne Göre

Pazar, tamamen elektrikli araçlar (BEV), hibrit araçlar (HEV), şarj edilebilir hibrit araçlar (PHEV) ve yakıt hücreli araçlar (FCEV) dahil olmak üzere EV türüne göre daha da alt bölümlere ayrılmıştır. Tamamen elektrikli araçlar, elektrik güç sistemlerine ve harici şarj altyapısına tamamen bağımlı olmaları nedeniyle talebin önemli bir payını oluşturmaktadır.

Yalıtım Malzemesi ile

Yalıtım malzemeleri, kablo performansında kritik bir rol oynar. Bu rapor, termoplastik elastomer malzemeleri, silikon kauçuk malzemeleri, floropolimer malzemeleri ve diğer yalıtım türlerini kapsamaktadır. Isıya dayanıklı ve hafif yalıtım malzemelerindeki gelişmeler, kabloların esnekliğini, dayanıklılığını ve verimliliğini artırmaktadır.

Bölgesel Piyasa Dinamikleri

Coğrafi açıdan bakıldığında, elektrikli araç kabloları pazarı, başlıca bölgelerde güçlü bir büyüme potansiyeli göstermektedir:

Amerika Birleşik Devletleri : 2024 yılında 2,9 milyar ABD doları değerinde olan ABD pazarı, artan elektrikli araç kullanımı, federal teşvikler ve büyük ölçekli altyapı yatırımlarından faydalanmaktadır.

Çin : Yıllık bileşik büyüme oranının %16,9 olması ve 2030 yılına kadar 4,5 milyar ABD dolarına ulaşması öngörülen Çin, elektrikli araç üretimi ve şarj altyapısı kurulumunda küresel liderliğini sürdürüyor.

Avrupa : Almanya, Fransa, Birleşik Krallık ve İtalya gibi ülkeler, elektrikli araç teknolojilerine ve yenilenebilir enerji entegrasyonuna yoğun yatırım yapmaya devam ediyor.

Asya-Pasifik : Japonya, Güney Kore ve gelişmekte olan ekonomilerde, hükümet politikaları ve teknolojik yeniliklerin desteğiyle elektrikli araç kullanımında artış görülüyor.

Dünyanın Geri Kalanı : Latin Amerika, Orta Doğu ve Afrika gibi bölgeler, elektrikli araç ekosistemlerini kademeli olarak genişleterek uzun vadeli büyüme fırsatları yaratıyor.

Rekabet Ortamı ve Başlıca Oyuncular

Elektrikli araç kabloları pazarı, yenilik, kalite ve ölçek açısından rekabet eden küresel liderler ve bölgesel uzmanların bir karışımıyla orta derecede parçalanmış bir yapıya sahiptir. Raporda yer alan önde gelen şirketlerden bazıları şunlardır:

Champlain Kablo Şirketi

Eland Kabloları

HUBER+SUHNER AG

LEONI AG

Nexans SA

Philatron Tel ve Kablo

RR Kablo

Sumitomo Elektrik Endüstrileri Ltd.

SVARN Grubu

TE Connectivity Ltd.

Bu oyuncular, ürün güvenilirliğini ve performansını artırmak için gelişmiş malzemelere, yapay zeka destekli kalite kontrolüne ve öngörücü bakım teknolojilerine yatırım yapıyorlar.

Piyasayı Şekillendiren Yeni Trendler

Elektrikli araç kabloları pazarının geleceğini şekillendirecek birkaç trendin olması bekleniyor:

Hafif ve esnek kablo tasarımlarına yönelik artan talep

Yüksek voltajlı kablolardaki gelişmeler, uzun menzilli elektrikli araçları mümkün kılıyor.

Yapay zeka destekli teşhis ile öngörücü bakım

Sürdürülebilir kablo üretim uygulamaları

Toplu taşıma sistemlerinin elektrifikasyonu

Elektrikli araç şarj ağlarına yapılan yatırımların artırılması

Yenilenebilir enerjinin şarj altyapısına entegrasyonu

Plug-in hibrit (PHEV) teslimatları artmaya devam ederken Tesla, Avrupa’nın en çok satan akülü elektrikli aracı (BEV) unvanını sessizce alıyor. Peki yerli rakiplerin yetişmesi için çok mu geç? 

EV Volumes’un son verileri, Avrupa PHEV pazarının Ağustos ayında yıllık bazda %53,9 büyüdüğünü gösteriyor. Bu, teknolojiye sahip 82,308 yeni birimin yollara çıkmasına denk geliyordu.

Bu, Haziran 2021’den bu yana en iyi hacim artışı olan Temmuz ayı sonucuna göre bir gelişmeydi. Sonuç, art arda altıncı ayda da çift haneli iyileşme gösterdi ve güç aktarma organlarının artan çekiciliğini vurguladı.

Bu arada, ayda 158.225 akülü elektrikli araç (BEV) teslim edildi. Bu, çift haneli artış serisinin uzamasıyla satışlarda %24,6’lık bir artışa denk geldi. Tamamen elektrikli model teslimatlarında 2025 yılında şu ana kadar her ay hacim artışı görüldü.

Bu değişmez performanslar, BEV’lerin Ocak ve Temmuz ayları arasında PHEV’lerden daha büyük bir kümülatif iyileşme gördüğü anlamına geliyordu. Ancak Ağustos ayı bir dönüm noktası oldu. PHEV hacimleri yılın ilk sekiz ayında %28,3 artarak 789.268 adet oldu. Bu arada BEV’ler %25,8’lik bir artış elde etti. Ancak bu dönemde 1.544.223 teslimatla daha büyük hacmi korudu.

İki güç aktarma organını birleştiren elektrikli araç (EV) teslimatları Ağustos ayında %33,3 artarak 240.533 adede yükseldi. Yılın ilk sekiz ayında 2.333.491 yeni elektrikli araç %26,7 artışla Avrupa yollarına çıktı.

BEV’ler EV teslimatlarının çoğunluğunu oluşturmaya devam etti ancak yol tutuşları bir yıl öncesine göre biraz gevşedi. Teknoloji, Ağustos 2024’e kıyasla 4,6 puan (pp) düşüşle Ağustos ayında toplam EV teslimatlarının %65,8’ini oluşturdu. Daha küçük düşüş kümülatif rakamlarda meydana geldi ve payı %66,6’dan %66,2’ye düştü.

Tesla liderliğini genişletiyor

Bu yıl Tesla Model Y için inişli çıkışlı bir yıl oldu. Avrupa’nın BEV en çok satanlar tablosuna bakıldığında, crossover Şubat ayından bu yana ya birinci ya da dokuzuncu sırada yer aldı.

Bu kısmen üç aylık teslimat döngüsüyle açıklanabilir. Modelin en yüksek hacimli iki ayı Mart ve Haziran aylarında geldi. Ancak bir sonraki çeyreğin başında BEV tablonun gerisine düştü. Daha sonra bir sonraki ay tekrar ivme kazandı. Model Y, hayal kırıklığı yaratan bir Temmuz ayının ardından Ağustos ayında masanın zirvesine çıkarak bu trendi sürdürdü.

Crossover, en yakın rakibinin 8,451 adet önünde yılın beşinci galibiyetini almak için 2,191 satış kaydetti. Ancak Tesla Model Y için her şey iyi haber değildi. Hacimleri bir yıl öncesine göre %37,3 düştü. Buna karşılık pazar payı Ağustos 2024’e göre yarı yarıya azalarak %5,3’e geriledi.

Skoda Elroq popülerliğini koruyor

Temmuz ayının en çok satan BEV’si Skoda Elroq, 10 arasında ikinci oldu^lik satış ayı. Modelin toplam 6.260 teslimatı, %4’lük bir pazar payına dönüştü. Nisan ayında ilk kez ilk 10’a girdikten sonra sadece ilk üç sıraya yerleşti.

Arkasında, 2025’te dördüncü kez ilk üçe giren Tesla Model 3 vardı. Teslimatları %9,9 artışla 6.177 adede yükseldi. Sedan, yıllık 0,5 puan düşüşle BEV hacimlerinin %3,9’unu ele geçirdi. ABD modeli de 2025’in ilk sekiz ayında inişli çıkışlı bir yolculuk yaşadı. Sadece dört kez ilk 10’a girdi.

Volkswagen’in (VW) ID.3’ü, Ağustos 2024’e göre %58,8 artışla 5.554 adetle dördüncü oldu. Hatchback, 2025 yılı boyunca aylık hacimleri 5.399 adet ile 6.932 adet arasında değişen tutarlı teslimatları sürdürdü. Ancak pozisyonları karışık.

BMW’nin iyi formu devam ediyor

Temmuz ayında dördüncü olarak yılın en iyi sonucunu elde eden BMW iX1, Ağustos ayında beşinci olarak popüler bir seçim olduğunu kanıtlamaya devam etti. SUV, 12 ay öncesine göre %33 artışla 4.966 satış kaydetti. Modelin payı %2,9’dan %3,1’e yükseldi.

Küçük kardeşinin gölgesinde Skoda Enyaq altıncı oldu. 15 teslimatla BMW iX1’in sadece 4,951 adet gerisinde kaldı. Bu, yıllık bazda %20,4’lük bir düşüşü temsil ediyordu ve 2025’in şu ana kadarki en düşük hacimli ayı oldu. Payı daha sonra 1,8 puan düşerek %3,1’e geriledi.

Buna karşılık, yedinci sıradaki VW ID.4’ün teslimatları %18,3 arttı. Ancak toplam 4.786 adetlik hacmi aynı zamanda crossover’ın 2025’teki en düşük aylık hacmi oldu. Artan rekabet nedeniyle pazar payı da 0,2 puan düşerek %3’e geriledi.

Sekizinci sırada toplam 4.678 adetle Renault 5 ve Alpine A290 yer aldı. Bu da %3’lük bir pazar payına denk geliyordu. Kia EV3, 11 adette 4.253 adetle dokuzuncu sırada yer aldı. Model, toplam BEV hacimlerinin %2,7’sini oluşturdu. Haziran ayı dışında bu yıl şu ana kadar her aylık ilk 10 tablosunda yer aldı.

VW ID.7 10 aldı, 2025’in ilk sekiz ayındaki en düşük bitirme pozisyonu. Ayrıca 4.131 adetle yılın en düşük aylık teslimat rakamını kaydetti. Ancak bu, 12 ay öncesine göre hala önemli bir gelişmeydi ve satışlarda %46,6’lık bir artışa denk geliyordu. ID.7, 2.6 puan artışla pazarın %0.4’sını oluşturdu.

Tesla dayanabilir mi?

Ağustos ayındaki zaferinin ardından Tesla Model Y, yıllık listedeki liderliğini genişletti. Bu yıl Avrupa’nın en çok satan BEV’si olacak gibi görünüyor.

Crossover, yılın ilk sekiz ayında 83,194 teslimat gördü. 32,569 adetlik bir fark, %5.4’lük bir pazar payına sahip olduğu için onu en yakın rakibinden ayırıyor. Tesla Model Y’nin yıl sonuna kadar yakalanması pek olası görünmüyor.

Modelin en yakın rakipleri bu yılın herhangi bir ayında 10,000 adet barajını geçmekte zorlandı. Bu başarıya ulaşan diğer tek BEV Tesla Model 3’tür.

Model Y’nin en düşük hacimli ayı olan Nisan ayında hâlâ 4.568 teslimat gerçekleştirdi. Crossover bu sonucu Aralık ayına kadar tekrarlayacak olsaydı, rakiplerinin bir meydan okuma yapmak için hacimlerde önemli bir artışa ihtiyacı olacaktı.

VW ID.4, 50.625 teslimat ve %3,3 pazar payı ile ikinci sırada yer aldı.

Kardeşi ID.3 ise sadece 682 birim geride kaldı. 49,943 satışla Temmuz ayının kümülatif sıralamasına göre bir sıra yükseldi. Hatchback ve sonraki dört pozisyon, Ağustos ayı sonunda BEV hacimlerinde %3,2’lik bir paya sahipti.

Skoda Enyaq 49.748 adetle dördüncü sırada kalırken, Renault 5 ve Alpine A290’ın toplamı 49.554 teslimatla iki sıra gerileyerek beşinci sıraya geriledi.

Tesla Model 3, Temmuz ayında yedinci sıradan yükselerek 2025’in ilk sekiz ayında 49.524 teslimat kaydetti. Bu, başka bir üç aylık raporlama dönemi öncesinde umut verici bir hareket.

Çığır açan bir diğer BEV ise Skoda Elroq oldu. Bir başka güçlü ay sayesinde SUV, 48.678 adet üreterek bir sıra yükseldi. Bu, hayal kırıklığı yaratan bir Ağustos ayının ardından VW ID.7’nin pahasına geldi. Toplam 47.693 teslimat, %3,1’lik bir pazar payına dönüştü.

Kia EV3, 44.560 satışla toplam BEV hacimlerinin %2,9’unu oluşturarak dokuzuncu oldu. BMW iX1, 42.305 teslimat ve %2,7’lik payla ilk 10’u kapattı.

VW için arka arkaya üç

Avrupa’nın PHEV pazarında, VW Tiguan şimdi arka arkaya üç aylık zafer kaydetti. Bu, Haziran ayında zirveye ilk yükselişini takip ediyor. Ancak Ağustos, onun en kesin zaferiydi.

SUV’nin 4.010 adetlik toplamı yıllık %275,5’lik bir artışı temsil ediyordu. Payı da %2’den %4,9’a yükseldi.

Tiguan, en yakın rakibi Volvo XC60’ı 667 teslimatla geride bıraktı. İkinci sırada yer alan SUV, Ağustos ayında 3.343 adetle hacimlerde %27,7’lik bir iyileşme elde etti. Ancak PHEV pazarı daha da kalabalıklaştıkça XC60’ın payı 0,8 puan düşerek %4,1’e geriledi.

Üçüncülük ise 3.253 adetle BYD Seal U’ya gitti. PHEV, 2024’te teslimatlara yavaş bir başlangıç yaptıktan sonra etkilemeye devam ediyor. Yıllık 3,5 puan artışla %4 pazar payı aldı. Ford Kuga, Temmuz sonucunu tekrarlayarak dördüncü oldu. Ağustos 2024’e göre %11,1 artışla 3.195 satış gerçekleştirdi. Ancak modelin pazar payı %5,4’ten %3,9’a düştü.

MG teslimatları artıyor

Beşinci sırada MG eHS yer aldı ve Temmuz ayında yılın en iyi bitişini tekrarladı. SUV’un toplam 2.943 adeti, teslimatlarda %819,7’lik bir artışı temsil ediyordu. Sonuç olarak, 12 ay öncesine göre 3 puan artışla toplam hacimlerin %3,6’sını yakaladı.

BMW X1, altıncı sırada MG eHS’nin sadece 14 birim gerisinde kaldı. Yıllık %2,4’lük bir büyümeye denk gelen 2.929 teslimat kaydetti. Ancak pazar payı 1,7 puan düşüşle %3,6’ya geriledi.

Toyota RAV4, Ağustos ayındaki 2.811 teslimat sayesinde yedinci sırada yer aldı. Bu, bir yıl öncesine göre %160,5’lik bir artışa işaret ediyordu. PHEV toplamının %2’den %3,4’ünü oluşturdu.

Sekizincilik, Mart ayından bu yana en düşük bitirme pozisyonu olan Mercedes-Benz GLC’ye gitti. Teslimatları Ağustos 2024’e göre %5 düşüşle 2.577 adet oldu. Bu arada modelin pazar payı 2 puan düşüşle %3,1’e geriledi.

BMW X3, bu yıl ilk aylık ilk 10’a dokuzuncu sırada girdi. Bu, %318,4’lük önemli bir iyileşme olan 2.318 satış sayesinde gerçekleşti. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, pazar payı 1,8 puan artarak %2,8’e yükseldi.

Ağustos ayında ilk 10’u tamamlayan Hyundai Tucson, 2025’in ilk sekiz ayında dördüncü kez zirveye çıktı. PHEV, hacimlerde %68,6’lık bir artışa işaret eden 2.176 teslimat kaydetti. Bu, 12 ay öncesine göre 0,2 puan artışla %2,6’lık bir pazar payına dönüştü.

İlginç bir şekilde, tüm bu modeller, BEV ilk 10’daki altı SUV ile karşılaştırıldığında C ve D Segmenti SUV kategorisine giriyor. Ancak bu modeller gelecekte Cardiff gibi şehirlerde kısıtlamalarla karşılaşabilir. BBC’nin haberine göre, belirli bir ağırlığın üzerindeki araçlara daha yüksek park ücretleri uygulanabilecek.

Tiguan birkaç santim önde

Avrupa’nın PHEV pazarı üç SUV’un hakimiyetinde olmaya devam etti. VW Tiguan, Volvo XC60 ve BYD Seal Nisan ayından bu yana her ay ilk üçe girdiniz. Modelleri toplam 3.251 adet ayırıyor, bu da yıl sonuna kadar değişikliklerin meydana gelebileceği anlamına geliyor.

VW Tiguan, Ocak’tan Ağustos’a kadar 38.962 adet ve %4,9 pazar payı ile liderliğini sürdürdü. Mart ayında dördüncü olarak en kötü derecesini alarak istikrarlı bir performans sergiledi.

Volvo’nun XC60’ı ikinci sırada daha da istikrarlı bir performans sergiledi ve 2025’in hiçbir ayında ilk üçün dışında bitiremedi. Yılın sekiz ayının ardından 36.757 adet satarak %4,7’lik bir paya denk geldi.

Her iki SUV’u da takip eden BYD Seal U, yıla yavaş bir başlangıç yaptıktan sonra bile. Ancak Mart ayından bu yana ilk üçün içinde kaldı. PHEV, Ocak ve Ağustos ayları arasında 35.711 adet kaydederek toplam hacimlerin %4,5’ini yakaladı.

Ford iletişimden kopuyor

Bir zamanlar liderlik arayışına giren Ford Kuga, Nisan, Mayıs ve Haziran aylarındaki ortalama performansları sayesinde artık iletişimden uzak görünüyor. SUV’un toplam 30.203 adetlik payı, ona %3,8’lik bir pay vererek dördüncü sıraya yerleşti. Arkasında, 26.863 adetle toplam PHEV rakamlarının %3,4’ünü temsil eden BMW X1 yer aldı.

Altıncı sırada 23.580 teslimat ve %3’lük pay sayesinde Toyota C-HR yer aldı. Mercedes-Benz GLC, 21.748 teslimatla yedinci sırada toplam hacimlerin %2,8’ini oluşturdu. Ardından sadece 144 birim geride MG eHS geldi. PHEV, yılın ilk sekiz ayında 21.604 modeli müşterilere teslim ederek %2,7’lik bir pay elde etti.

Rekor elektrikli araç (EV) satışlarının etkisiyle, ABD’deki yeni otomobil teslimatlarının Eylül ayında ülkede marjinal bir artış göstererek yükseliş eğilimini sürdürmesi bekleniyor. Ancak genel tablo basit olmaktan uzaktır. JD Power, son tahmininde verileri ortaya çıkarıyor.

ABD’de perakende ve perakende dışı işlemler de dahil olmak üzere toplam yeni araç satışlarının Eylül ayında 1.232.200’e ulaşması bekleniyor. Bu, JD Power’ın son tahminine göre yıllık bazda %0,1’lik bir artışa işaret ediyor.

Eylül 2025’de 24 satış günü var, geçen yılın aynı ayına göre bir fazla. Satış günü sayısına göre ayarlama yapılmadan aynı satış hacminin karşılaştırılması, 4.5’e göre %2024’lik bir artış anlamına geliyor.

Toplam yeni araç satışlarında mevsimsellikten arındırılmış yıllık oranın (SAAR) Eylül 2024’e göre 0,3 milyon adet artışla 16,2 milyon adet olması bekleniyor.

Yeni araç perakende satışlarının Eylül ayında yıllık %0,4 artışla 1.031.400’e ulaşması bekleniyor. Aynı satış hacmini, satış günü sayısına göre ayarlama yapmadan karşılaştırmak, 4.8’e göre %2024’lik bir artış anlamına geliyor.

JD Power’ın veri ve analitik bölümü başkanı Thomas King, “Toplamda, Eylül satış sonuçları yeni araçlara yönelik güçlü talebin bir ay daha yaşanacağına işaret ediyor” dedi. ‘Ancak, son birkaç aydır olduğu gibi, sektörün sağlığını değerlendirmek, altta yatan pazar dinamiklerine daha yakından bakmayı gerektiriyor.

‘Eylül ayındaki güçlü satış hızının en büyük itici gücü, elektrikli araçlara yönelik geçici olarak artan taleptir. Federal EV vergi kredisinin süresi ay sonunda doluyor ve bu da birçok müşterinin satın alma işlemlerini hızlandırmasına neden oluyor.’

Elektrikli araç (EV) perakende payının Eylül ayında %12,2’ye ulaşması bekleniyor. Bu, 12 ay öncesine kıyasla yüzde 2,6 puanlık (pp) bir artış. Toplamda bu, EV satışlarında bir yıl öncesine göre güne göre ayarlanmış satışlarda %27,5’lik bir artışa denk geliyor.

King, “İkinci temel etken uygun fiyattır” diye ekledi, “ancak yine de EV dinamiği, toplu sonuçların dikkatli bir şekilde değerlendirilmesi gerektiği anlamına geliyor. Toplamda, ortalama araç fiyatları artmaya devam ediyor, indirimler düşük kalıyor ve aylık finansman ödemeleri rekor seviyelerde, bunların tümü genel satış hızını etkiliyor.’

Artan kullanılmış araç fiyatları, yeni araba alıcılarına fayda sağlıyor ve ortalama takas özsermayesi Eylül ayında yıllık 534 $ artarak 8.430 $’a yükseldi. Ancak bu kazanç, ticareti yapılan araçlardaki daha büyük ödenmemiş kredi bakiyeleriyle kısmen dengeleniyor. Sonuç olarak, negatif özsermayeyle karşı karşıya kalan yeni araç alıcılarının payının Eylül 2024’e göre 1,5 puan artışla %25,9’a ulaşması bekleniyor.

Ekim ayına baktığımızda, EV’lerin ABD yeni otomobil pazarında belirleyici bir faktör olmaya devam etmesi bekleniyor. Ancak genel satışlar üzerindeki etkilerinin yön değiştirmesi muhtemeldir.

Filo satışlarının Eylül 2024’e göre %1,5 düşüşle Eylül ayında toplam 200.819 adet olması bekleniyor. Filo hacminin, bir yıl öncesine göre puan 16.3 düşüşle toplam hafif araç satışlarının %0.3’ünü oluşturması bekleniyor.

İçten yanmalı motorlu araçların, bir yıl öncesine göre 4,9 puanlık bir düşüşle yeni araç perakende satışlarının %71,7’sini oluşturması bekleniyor. Plug-in hibritler (PHEV), Eylül 2024’e göre 0,5 puan artışla satışların %2,6’sını oluştururken, EV’lerin 2 puan artışla satışların %12,2’sini oluşturması ve tam hibritlerin (HEV’ler) yeni araç perakende satışlarının %12,4’ünü oluşturması bekleniyor.

Perakende payı Eylül 2024’e göre 2,1 puan artışla %13,8 seviyesinde bulunuyor ve rekor seviyelere yakın seyrediyor.

BEV’ler, benzinin yeni düşük seviyeye ulaşmasıyla Fransız kayıtlarını artırdı. Fransa’daki akülü elektrikli araç (BEV) teşvikleri, ülkenin genel yeni otomobil pazarına yardımcı oluyor gibi görünüyor. Ancak bu kayıtlar toparlanırken benzin hacimleri düşmeye devam ediyor.

Ağustos ayında yılın ilk olumlu sonucunun ardından, Fransız yeni otomobil pazarı Eylül ayında bir iyileşme daha kaydetti.

PFA tarafından yayınlanan verilere ilişkin hesaplamalarına göre, pazar geçen ay yıllık bazda %0,8 büyüme kaydetti. Bu, 140,100 adet artışla 1,098 modelin ülke yollarına çıktığı anlamına geliyor.

Eylül 2025, geçen yılın aynı ayına kıyasla bir iş günü daha yaşandı. Bu, yeni otomobil pazarının büyüme serisini sürdürmesine yardımcı oldu. PFA’ya göre, iş günlerine göre ayarlandığında kayıtlar %3.6 oranında düşecekti.

Sonuç, Fransız yeni otomobil pazarının 2025 yılı boyunca oluşturduğu yılbaşından bu yana açığın azaldığı anlamına geliyor. Autovista24 hesaplamalarına göre Ocak ve Eylül ayları arasında %6,3 düşüşle 1.186.521 adet müşterilere teslim edildi.

Yeni bir BEV teşvik programının uygulamaya konması ve Eylül sonu ile Ekim başında başlayacak ek mali desteklerle ülke bu büyüme serisinin devam ettiğini görebilir. Bununla birlikte, içten yanmalı motor (ICE) kayıtlarında devam eden keskin düşüşü dengelemek için elektrikli araç sonuçlarının güçlü kalması gerekiyor.

Eylül ayında benzin tescillerinin pazar payı, Avrupa genelinde paylaşılan bir eğilimi sürdürerek yeni bir düşük seviyeye ulaştı. Bir zamanlar baskın güç olan benzin, bu yıl ilgi görmekte zorlandı ve 2025’in her ayında ağır kayıplar yaşandı.

AAA Data otomotiv pazar analizi başkanı Marie-Laure Nivot, “Bireyler için yeni elektrik bonusu formülü (CEE bonusu), AB’de montajı yapılan ve Avrupa Ekonomik Alanı’nda üretilen bir batarya ile donatılmış modeller için 1 Ekim’den itibaren 1.000 € ek bonus verilmesiyle şimdiden olumlu sonuçlar veriyor” dedi.

30 Eylül’de elektrik kiralamanın başlaması, elektrik kayıtlarına da geçici bir destek sağlayacaktır. Ancak artık elektrikli tescilleri yönlendiren filolar ve ikinci el otomobil pazarında üç yıl içinde büyük etkiler bekleniyor’ diye ekledi.

BEV’ler Eylül ayında da güçlü seyrini sürdürdü. Kayıtlar ayda %11.2 arttı. Autovista24 hesaplamalarına göre toplamda 31.439 adet teslim edildi.

Sonuç, teknoloji için rekor bir pazar payına yol açtı. BEV’ler, Eylül 2024’e kıyasla 2,1 puan (pp) artışla ay içinde toplam piyasa hacminin %22,4’ünü elinde tuttu.

Bu, art arda üçüncü ay çift haneli iyileşme oldu. Ayrıca, 2025 yılında tamamen elektrikli güç aktarma organları yıllık bazda yalnızca dördüncü kez artış kaydetti. Bu, yılbaşından bugüne rakamların yılın başlarında oluşan açığı geri almaya devam ettiği anlamına geliyor.

BEV pazarı önümüzdeki aylarda daha fazla büyümeyi sabırsızlıkla bekleyebilir. 30 Eylül’den itibaren ülkenin sosyal kiralama planı için başvurular başladı.

Ayrıca Fransız hükümeti de ülkenin teşvik planına yeni bir ekleme yaptığını duyurdu. Bir BEV için mevcut enerji tasarruf sertifikaları (CEE) sübvansiyonlarına ek olarak ekstra 1.000 € sağlanacaktır.

Çin’de akülü elektrikli araç (BEV) satışları Temmuz ayında etkileyici büyümesini sürdürürken, plug-in hibritler (PHEV’ler) zorlandı.  Çin’in PHEV pazarı, Temmuz ayında yeni modellerin teslimatlarında zorluk yaşanması nedeniyle Haziran 2020’den bu yana en düşük yıllık sonucunu yaşadı.

EV Volumes’un son verilerine göre, ay boyunca Çin’de toplam 446.913 PHEV satıldı. Bu, Temmuz 2024’e kıyasla %3,2’lik bir artışı temsil ediyor. Bu, COVID-19 salgınının en yoğun olduğu dönemdeki %51,4’lük düşüşten bu yana en kötü sonuç.

Bu arada ülkenin BEV sektörü Temmuz 2024’e göre %34,5 artışla iyileşme kaydetti. Teknolojinin Çin elektrikli araç (EV) pazarına hakim olmaya devam etmesiyle toplamda 633.311 satış kaydedildi.

BYD Seal 06, bu yıl ilk kez 23.787 adet teslimatla aylık PHEV listesinin zirvesinde yer aldı. Model bu yıl listede yavaş yavaş tırmandı ve istikrarlı arkadaşlarını geride bırakarak sıralamanın zirvesine yerleşti. Satışları Temmuz 2024’e göre %9,8 artarken, %5,3’lük pazar payı 0,3 puan (pp) arttı.

İkinci sırada Aito M8 yer aldı. Modelin satışları ilk olarak Nisan ayında Çin’de kaydedildi ve teslimatlar her ay arttı. Temmuz ayında 21,564 adet yollara çıktı, bu da %4.8’lik bir pazar payı anlamına geliyor.

Haziran ayında pazarın zirvesine çıkan BYD Qin Plus, Temmuz ayında 20.000 adet teslimatla üçüncü sıraya geriledi. Bu, geçen yılın aynı noktasına göre %31,2’lik bir düşüş anlamına geliyor. Model, yılın ilk yedi ayında çekiş gücünü kaybetti ve Temmuz ayındaki bu hacim %31,2 düştü. Bu, pazar payının 2,2 puan düşerek %4,5’e düştüğü anlamına geliyordu.

Dördüncüsü, 16.180 birimin Çin yollarına çıktığı BYD Destroyer 05’e gitti. Bu %13,4’lük bir düşüş olurken, genel PHEV toplamı içindeki yüzdesi 0,7 puan düşerek %3,6’ya geriledi.

Tablonun ilk yarısını %47’lik bir düşüşle 15.000 adetle BYD Song Plus tamamladı. İlk yarıda ilk ikinin dışında kalmayan bu, model için bir düşüş oldu. 2025’in ilk yedi ayının altısında hacim kaybetti. Bunun bir pozisyon düşüşü eğilimi mi yoksa anormal bir sonuç mu olduğu henüz belli değil. Model, pazar payının yıllık 3,2 puanını kaybederek %3,4’e geriledi.

BYD için karışık sonuçlar

Li Auto L6, Temmuz ayını %40,3 düşüşle 14.830 adede gerileyerek altıncı sırada tamamladı. Pazardaki %3,3’lük payı geçen yılın aynı ayına göre 2,4 puan azaldı. Yedinci sırada, 12.437 teslimatla masaya yeniden giren Buick GL8 yer aldı. Bu, geçen yıla göre %210,8’lik bir artışı temsil ederken, pazar payında 1,9 puanlık bir artışla %2,8’e yükseldi.

Üç BYD modeli ilk 10’u tamamladı. Sekizinci sırada %18,3 artışla 12.000 adetle Song L yer aldı. 2.7 puan artışla pazarın %0.3’sini temsil ediyordu. Dokuzuncu sırada, toplam 12,000 adetle BYD Qin L gitti, ancak bu %63 oranında düştü. İlk 10’da en büyük pay düşüşünü gördü ve 4,8 puanlık düşüşle %2,7’ye geriledi.

Son olarak BYD Song Pro ayı 10’da kapattı^lik, 11.880 teslimatla %35,2’lik bir düşüş. Geçen yılın aynı ayına göre 1,6 puanlık bir düşüşle PHEV toplamında %2,7’lik bir paya sahip oldu.

PHEV tablası sıkılaşıyor

Aylık sonuçlar, Temmuz ayında yıllık PHEV grafiğinin zirvesini sıkılaştırdı. BYD Song Plus zirvedeki yerini korurken, BYD Qin Plus karşısındaki liderliği neredeyse yarı yarıya azaldı.

Song Plus, yılın ilk yedi ayında %4,6 pazar payıyla 134.213 adet sattı. Ancak 128.412 teslimatla Qin Plus, pazarın %4,4’ünü elinde tutarak sadece 5.801 adet gerideydi.

Temmuz ayındaki güçlü performansı sayesinde BYD Seal 06 üçüncü sıraya yükseldi. Ocak ve Temmuz ayları arasında 119.599 satış ve %4,1 pazar payı kaydetti. Kazancı, dönemi sırasıyla dördüncü ve beşinci sırada tamamlayan BYD Song Pro ve Li Auto L6’nın pahasına oldu.

Song Pro, yedi aylık dönemde 112.020 teslimat ve %3,9 pazar payı gördü. Sadece 836 adet geride kalan L6, 111,184 satış ve %3.8’lik bir pay elde etti.

Altıncı sırada 106,600 satış ve pazarın %3.7’si ile BYD Qin L yer aldı. BYD Song L, 88.500 teslimat ve %3,1’lik payla yedinci sırada yer aldı. Yılın başında büyük umut vaat eden Galaxy Starship 7 sekizinci sırada kaldı. 79.857 satışa ve %2,8 pazar payına ulaştı.

Temmuz ayının ilk 10’una giremeyen Starship 7, BYD Destroyer 05’e karşı zemin kaybetti. Dokuzuncu sırada kaldı, ancak yılın ilk yedi ayındaki toplam 78.038 adetlik modeli sadece 1.819 model gerideydi. Dönem içinde PHEV toplamının %2,7’sini elinde tutuyordu.

Son olarak, Aito M9 10’da kaldı, aylık üst tabloda yer almamasına rağmen. 67.298 adetlik hacmi, Çin’in PHEV pazarının %2,3’ünü temsil ediyordu.

Çin’de toplamda 44.286 adet teslim edildi, bu da %7’lik bir pazar payı anlamına geliyor. Bu, onu ikinci sıradaki Tesla Model Y’nin 13,520 satış avantajına taşıdı. ABD modeli, Mart ve Haziran aylarının üç aylık kapanış dönemleri dışında en güçlü hacimli ayını yaşadı. Ancak 30.766 adetlik toplamı düşüşü önleyecek kadar yüksek değildi. Model Y yıllık bazda %7,6 düşüş yaşarken, pazar payı 2,2 puan düşerek ayda %4,9 seviyesinde gerçekleşti.

Çin’de plug-in hibrit (PHEV) satışları nasıl gitti? AB kayıtlarındaki artışı kutlamak için henüz çok mu erken? Ayrıca, JLR’ye yapılan siber saldırının ardından yapılan güncellemeler. Çin’in bocalayan PHEV kayıtlarının yanı sıra Avrupa’nın gelişen elektrikli araç (EV) sektörüne bir bakış. Ek olarak, olumlu bir Ağustos ayının AB yeni otomobil pazarı için ne anlama geldiğine ve siber saldırıdan etkilenen JLR ve tedarikçilerini neler beklediğine dair bir değerlendirme.

Çin’in PHEV pazarı beş yılın en düşük seviyesine ulaştı

Çin’in PHEV pazarı, Haziran 2020’den bu yana en kötü yıllık performansını yaşadı. EV Volumes tarafından sağlanan en son veriler, güç aktarma organı satışlarının Temmuz 2024’e kıyasla yalnızca %3,2 arttığını gösterdi. Bu, COVID-19 salgınının en yoğun olduğu dönemdeki %51,4’lük düşüşten bu yana en kötü sonuç.

BYD Seal 06 bu yıl ilk kez aylık PHEV listesinin zirvesinde yer aldı. İkinci sırada Aito M8 yer aldı. Model ilk olarak Nisan ayında Çin’de satış kaydetti.

Bu arada, ülkenin akülü elektrikli araç (BEV) sektörü Temmuz 2024’e kıyasla %34,5 artışla iyileşme kaydetti. Geely Geome Xingyuan, öne çıkan BEV performansı olmaya devam etti. İkinci sıradaki Tesla Model Y’ye karşı önemli bir farkla bir kez daha listenin zirvesine yerleşti.

Avrupa’nın elektrikli araç pazarındaki yükseliş

Avrupa’nın EV Hacimlerine göre PHEV pazarı, Haziran 2021’den bu yana en büyük aylık büyümesini kaydetti. Toplamlar Temmuz ayında yıllık bazda %53,5 arttı. Performans, art arda iki aylık düşüşün ardından Mart ayında başlayan çift haneli PHEV iyileştirmeleri serisini sürdürdü.

BEV’ler bu yıl şu ana kadar her ay çift haneli artışlarla istikrarlı gelişimini sürdürdü. 12 ay öncesine kıyasla, tamamen elektrikli teslimatlar Temmuz ayında %33 arttı.

PHEV sektöründe Volkswagen (VW), Tiguan’ın Temmuz ayında üst üste ikinci ay listenin zirvesinde yer almasıyla başı çekti. İkinci sırada ise Mart ayından bu yana ilk üçte yer alan BYD Seal U yer aldı.

Skoda Elroq, bu yıl ikinci kez Avrupa’nın BEV pazarına liderlik etti. Çek marka ilk iki sırayı alırken, Enyaq ikinci sırada yer aldı.

AB yeni otomobil pazarı için daha fazla büyüme

ACEA’nın son verilerine göre, AB’de yeni otomobil tescilleri Ağustos ayında %5,3 artarak 677.785 adede yükseldi ve üst üste ikinci ayda da büyüme kaydetti. Ancak yılbaşından bugüne hacimler %0,1 düşüşle devam ediyor ve 2025’te şu ana kadar 7.168.847 otomobil tescil edildi.

Büyük pazarlardan İspanya %17,2’lik kazançla parlamaya devam ederken, Almanya ve Fransa tek haneli iyileşmeler kaydetti. İtalya’daki satışlar Ağustos ayındaki olumlu getirilere rağmen %2,7 düşerken, Fransa yılbaşından bu yana %7’den fazla geride kaldı. Elektrikli araçlar pazarın %62,2’sinden fazlasını ele geçirdiğinden, elektrifikasyon Ağustos ayındaki ivmenin çoğunu yönlendirdi. Benzin ve motorin kayıtları düşmeye devam etti.

Olumlu işaretlere rağmen endüstri grubu ACEA, elektrikli araç alımının hâlâ AB iklim hedeflerine ulaşmak için ‘gereken hızın altında’ olduğu ve bu durumun herhangi bir kutlamayı erken hale getirdiği konusunda uyarıyor.

Eylül ayının başında yaşanan bir siber saldırının ardından JLR, üretime ara vermeye en az 1 Ekim’e kadar devam edeceğini belirtti.

Saldırı, otomobil üreticisini dahili bilgisayar sistemlerini kapatmaya zorladı ve tüm küresel fabrikalarında üretimin durmasına neden oldu. Bu aynı zamanda parça siparişinde de sorunlar yaratarak tedarikçileri ve perakendecileri etkiledi.

BBC’ye göre, durdurma JLR’ye her hafta yaklaşık 50 milyon £’a (57.2 milyon €) mal oluyor ve Birleşik Krallık hükümeti etkilenen tedarikçiler için mali destek düşünüyor.

Yangwang’ın yeni hız rekoru

BYD’nin lüks alt markası Yangwang, 496,2 km/s (308,4 mph) ile yeni bir küresel üretim otomobili azami hız rekoru kırdı. Bu başarı, Yangwang’ın elektrikle çalışan bir hiper otomobil olan en yeni U9 Xtreme’i ile elde edildi.

Sürücü Marc Basseng, “Bu rekor ancak U9 Xtreme’in inanılmaz bir performansa sahip olması sayesinde mümkün oldu” dedi. ‘Teknik olarak içten yanmalı motorda böyle bir şey mümkün değil.’

Hollanda bu yıl akülü elektrikli hafif ticari araç (LCV) alımında başı çekiyor. Peki bu gelişmenin arkasında ne var? 

Akülü elektrikli hafif ticari araçların Avrupa pazarında benimsenmesi yavaş ilerliyor. Tamamen elektrikli kamyonetlerin hem hacmi hem de payı, 2024 yılında tamamen elektrikli binek otomobillere göre daha yüksek oranda azaldı.

Sorunun bir kısmı, teknolojinin dizel modellere kıyasla daha yüksek maliyetleridir. Bununla birlikte, bu araçlar sınırlı bir sürüş menziline sahiptir ve bu da alımı engellemektedir.

Ancak Ford Transit, Renault Trafic ve Volkswagen (VW) Transporter gibi yeni modellerin yanı sıra Stellantis’in güncellenmiş teklifleri de talebi giderek artırıyor. Bunun yanı sıra, Avrupa’daki şehirlerdeki sıfır emisyon bölgeleri, teknolojinin benimsenmesini daha da teşvik ediyor.

Özellikle Hollanda, akülü elektrikli hafif ticari araçlar söz konusu olduğunda öne çıkıyor. Ocak ve Temmuz 2025 arasında ülkedeki toplam hafif ticari araç kayıtlarının %72,3’ünü oluşturdular. EV Volumes’un verilerine göre bu, geçen yılın aynı dönemindeki yalnızca %8,4’lük payla karşılaştırılıyor.

Akülü elektrikli hafif ticari araç alımı neden artıyor?

Hollanda’da akülü elektrikli hafif ticari araçların benimsenmesindeki bu önemli artışı açıklayabilecek çeşitli faktörler var:

Keskin pazar daralması: Toplam hafif ticari araç kayıtları Ocak ve Temmuz ayları arasında yıllık bazda yaklaşık %79 düştü. Genel olarak bu kadar düşük hacimlerle, akülü elektrikli hafif ticari araçlar doğal olarak çok daha yüksek bir paya sahip olacaktır.

Sıfır emisyonlu bölgeler: Bu yılın başından bu yana, Amsterdam gibi şehirler de dahil olmak üzere Hollanda’daki bazı belediyeler sıfır emisyon bölgeleri getirerek filoları tamamen elektrikli kamyonetlere doğru itti.

Vergi değişiklikleri: İçten yanmalı motorlu (ICE) kamyonetler 2025’in başında tescil vergisi (BPM) muafiyetini kaybetti ve şimdi BPM’nin tamamını ödüyor. Tersine, akülü elektrikli kamyonetler minimum sabit ücreti öder. Ocak 2025’ten önce içten yanmalı motorlu ve tamamen elektrikli kamyonetler girişimciler tarafından satın alındığında tamamen muaftı.

Şarj altyapısı: Hollanda şu anda Avrupa’nın en yoğun halka açık şarj ağlarından birine sahip ve bu da teknolojinin benimsenmesine yardımcı oluyor.

İleriye bakıldığında, Hollanda’daki akülü elektrikli hafif ticari araç payı 2025 yılı sonuna kadar yaklaşık %65’e ulaşabilir. Bu, ülkeyi hafif ticari araç elektrifikasyonunda Avrupa’nın öncüsü konumuna getirecek.

Sonuç olarak Hollanda, tamamen elektrikli modellerin bu yıl yaklaşık %41’lik bir paya ulaşacağı tahmin edilen Norveç’i geçme yolunda ilerliyor. Buna karşılık, hafif ticari araç segmentindeki akülü elektrik paylarının Almanya’da yalnızca %7,2’ye, Birleşik Krallık’ta %8,9’a, İspanya’da %4,2’ye ve Polonya’da %4,1’e ulaşması bekleniyor.

Bu nedenle, hafif ticari araçların elektrifikasyonu özellikle zorlu olmaya devam ediyor. Ancak Hollanda örneği, düzenleme, altyapı ve maliyet avantajlarının bir kombinasyonunun sektörde elektriğin benimsenmesini hızla hızlandırabileceğini kanıtlıyor.

Endüstriyel eylem planı

Mart 2025’te Avrupa Komisyonu, Avrupa Otomotiv Sektörüne Yönelik Endüstriyel Eylem Planını açıkladı. Önerilen bu önlem, sektörün rekabet gücünü ve sıfır emisyonlu mobiliteye geçişi desteklemeyi amaçlıyor.

Teklifte öne çıkan önemli noktalardan biri, otomobil ve kamyonetlere yönelik 2025 CO₂ emisyon hedeflerinin gevşetilmesi ve uyum süresinin 2025’ten 2027’ye kadar bir yıldan üç yıla uzatılmasıydı. Bu, üreticilere para cezalarından kaçınma konusunda daha fazla esneklik sağlar. CO₂ hedeflerinde önerilen değişiklik resmi olarak 27 Mayıs 2025’te kabul edildi.

EV Hacimleri, AB’deki akülü elektrikli hafif ticari araçların 153,9 g/km’lik CO₂ hedefini karşılamak için ortalama %18’lik bir paya sahip olması gerektiğini hesaplıyor. Tamamen elektrikli pazar payı 2024’te %5,2 idi ve 2025’te %9,1’e ulaşacağı tahmin ediliyor. 2026’da bu oranın %11,8’e ulaşması bekleniyor. Üreticiler üç yıllık ortalamaya ulaşmaya çalışırken 2027’de daha keskin bir artış bekleniyor.

Ancak EV Volumes, hafif ticari araç sektörünün 2025-2027 döneminde değil, daha gerçekçi bir şekilde 2025-2029 yılları arasında düzenlemelere uymasını bekliyor.

İleriye bakmak

EV Hacimleri, Batı ve Orta Avrupa’daki hafif ticari araçların akülü elektrik payının 2030 yılına kadar %46,2’ye ulaşacağını tahmin ediyor. AB’nin yeni modellere yönelik içten yanmalı motor yasağı elektrikli kamyonetlere geçişi hızlandıracak olsa da, son görünüm 2035 yılında hafif ticari araçlar için %90,4’lük bir BEV payı öngörüyor. Bu, binek otomobiller için tahmin edilen %91’den daha düşük. 2040 yılına kadar akülü elektrikli hafif ticari araçların payının %98,9’a çıkacağı tahmin ediliyor.

E-yakıtların ve diğer CO₂ nötr içten yanmalı motor teknolojilerinin rolünün, büyük ölçüde ulusal vergi politikalarına bağlı olarak sınırlı kalması bekleniyor. EV Volumes ayrıca hafif ticari araçlarda hidrojen yakıt hücreli araçların (FCEV’ler) kullanımının sınırlı olmasını ve paylarının yalnızca %0,01 ile zirve yapmasını bekliyor.