Bayram döneminde şehirler arası yoğun seyahat trafiği yaşanırken, sürücüler artık yalnızca geniş bir araç değil; güvenlik, teknoloji ve konforu bir arada sunan modelleri tercih ediyor. Chery’nin “Aile için” yaklaşımıyla geliştirdiği TIGGO8, özellikle kalabalık ailelerin ihtiyaçlarına yönelik sunduğu çözümlerle öne çıkıyor.

Esnek 5+2 koltuk düzenine sahip model, geniş yaşam alanıyla uzun yolculuklarda tüm yolcular için rahat bir seyahat deneyimi sağlıyor. Üçüncü sıra koltuklarda da yeterli alan sunan TIGGO8, arka koltukların yatırılmasıyla birlikte 1930 litreye kadar ulaşan bagaj hacmiyle dikkat çekiyor. Valiz, çocuk ekipmanları ve bayram alışverişleri için geniş depolama alanı sunan araçta ayrıca 36 farklı akıllı saklama bölmesi bulunuyor.

Ergonomik koltuk yapısı, ferah kabin tasarımı ve gelişmiş ses yönetim sistemiyle uzun yolculukları daha keyifli hale getiren TIGGO8, yüksek güvenlik donanımlarıyla da ailelerin beklentilerine yanıt veriyor.

Chery, bayram dönemine özel kampanyası kapsamında ise 23-31 Mayıs tarihleri arasında TIGGO7 4×4 satın alan müşterilere yaklaşık 3 depo yakıt tutarında yakıt çeki desteği sağlıyor. Marka, sunduğu avantajlarla kullanıcılarına daha ekonomik ve konforlu bir bayram yolculuğu hedefliyor.

Otomotiv güvenlik otoritesi ANCAP, son değerlendirme sonuçlarını açıkladı. BYD SEAL 6, MG4 EV Urban ve Tesla Model Y L modelleri en yüksek derece olan 5 yıldızla ödüllendirilirken, Škoda Octavia da yeniden yapılan değerlendirme sonrası 5 yıldızlı güvenlik skorunu korudu.

BYD SEAL 6 testlerin lideri oldu

Son sonuçlarda öne çıkan model BYD SEAL 6 oldu. Sedan ve station wagon gövde tipleriyle sunulan büyük plug-in hibrit model, %92 ile Yetişkin Yolcu Koruma kategorisinde en yüksek skoru elde etti.

Çarpışma testlerinde sürücü ve yolcuların kritik vücut bölgelerinde yüksek koruma seviyeleri dikkat çekerken, model tüm değerlendirme başlıklarında güçlü performans sergiledi.

MG4 EV Urban’dan güçlü elektrikli kompakt performansı

Mart 2026’da satışa sunulacak MG4 EV Urban, tüm güvenlik başlıklarında istikrarlı performansıyla 5 yıldız aldı.

Küçük sınıf elektrikli araç segmentinde değerlendirilen model, önden ve yandan çarpışma testlerinde yüksek koruma sağladı. Ayrıca otonom acil frenleme sistemi; yayalar ve bisikletlilere yönelik senaryolarda başarılı sonuçlar verdi.

5 yıldız değerlendirmesi, MG4 EV Urban’ın tüm versiyonlarını kapsıyor.

Tesla Model Y L: güçlü skor, dikkat çeken çocuk koltuğu uyarısı

Altı koltuklu ve üç sıralı Tesla Model Y L de 5 yıldız almayı başardı. Model, özellikle Sürücü Destek Sistemleri ve Yetişkin Yolcu Koruma kategorilerinde güçlü performans gösterdi.

Değerlendirme, beş koltuklu Model Y üzerinden yapılırken uzun şasi versiyon için ek testler de uygulandı. Ancak ikinci ve üçüncü sıra koltuklarda çocuk koltuğu montajına ilişkin bazı kısıtlamalar tespit edildi.

Özellikle ISOFIX bağlantı noktalarında yaşanan uyum sorunları nedeniyle çocuk koltuğu yerleşiminde dikkatli olunması gerektiği vurgulandı.

Škoda Octavia 5 yıldızını korudu

Škoda Octavia, Temmuz 2025 sonrası üretilen modellerin yeniden değerlendirilmesi sonucunda 5 yıldızlı güvenlik derecesini korumayı başardı.

“Tüketiciler için daha fazla güvenlik seçeneği var”

ANCAP CEO’su Carla Hoorweg, sonuçların farklı segmentlerde güçlü güvenlik performanslarını ortaya koyduğunu belirtti.

Hoorweg, BYD SEAL 6’nın yetişkin yolcu korumada öne çıktığını, Tesla Model Y L’nin sürüş destek sistemlerinde güçlü bir performans sergilediğini, MG4 EV Urban’ın ise kompakt elektrikli araç segmentinde rekabetçi bir güvenlik seviyesi sunduğunu ifade etti.

Günümüzde tüketicilerin daha fazla seçeneğe sahip olduğuna dikkat çeken ANCAP, bağımsız güvenlik değerlendirmelerinin araç satın alma sürecinde kritik bir rol oynadığını ve güvenlik bilgisinin artık vazgeçilmez bir kriter olması gerektiğini vurguladı

Küresel otomotiv endüstrisi yüksek kaliteli gelişim yönündeki dönüşümünü sürdürürken, Chery, 2026 Uluslararası İş Zirvesi kapsamında, üç araçlı kompozit çarpışma doğrulama testini kamuya açık şekilde gerçekleştirdi. Gerçek yol koşullarındaki yüksek risk senaryolarını hedefleyen bu test, TIGGO9’un karmaşık koşullar altındaki güvenlik performansını ortaya koymakla kalmayıp, Chery’nin aile odaklı seyahat güvenliğine yaptığı sürekli yatırımı da yansıttı. Her zaman gerçek risklere daha yakın standartlarla ürün güvenliğini geliştirmeye odaklanan Chery, küresel aile kullanıcılarına daha güvenilir bir koruma sunduğunu ve “For Family” marka vaadini soyut bir söylemden somut, hissedilebilir ve güvenilir bir korumaya dönüştürdüğünü açıkça göstermiş oldu.

Gerçek riskler üzerine tasarlandı!

Gerçek yol koşullarındaki birleşik risk senaryoları temel alınarak tasarlanan bu testte TIGGO9, 50 km/s hızla gelen TIGGO7 ile yüzde 50 örtüşmeli ofset çarpışmaya maruz kaldı. Bununla yetinmeyen Chery, testte aynı anda TIGGO9’un arka kısmına da 40 km/s hızla yüzde 100 tam genişlikte bir bariyer aracı ile çarptı. Tekil çarpışma testlerine kıyasla, önden ve arkadan eş zamanlı darbe ile farklı kuvvet yollarının birleştiği bu senaryo, kullanıcıların gerçek hayatta karşılaşabileceği daha karmaşık kazalara çok daha yakın olması açısından dikkat çekiyor. Aynı zamanda araç yapısal güvenliği, yolcu koruması ve çarpışma sonrası acil durum yönetimi açısından daha yüksek gereksinimler ortaya koyuyor. Kamusal doğrulama sonuçları, TIGGO9’un kompozit çarpışma koşulları altında istikrarlı ve güvenilir bir koruma performansı sunduğunu gösteriyor. Bu kapsamda yolcu kabinin yapısı bütünlüğünü korurken, sütunlarda belirgin bir deformasyon oluşmadı ve yeterli yaşam alanı muhafaza edildi. Ayrıca hava yastıkları normal şekilde açılırken, emniyet kemerleri etkin çalıştı; kapılar otomatik olarak kilitleri açtı ve kapıların normal şekilde açılması sağlandı. Yakıt sisteminde sızıntı oluşmaması ve uyarı sistemleri düzgün çalışması da testin başarısını taçlandırdı. Bu sonuçlar, TIGGO9’un daha karmaşık ve gerçek risklere yakın koşullarda dahi araç içindekiler için etkili koruma sağlayabildiğini ortaya koyuyor. Aile kullanıcıları için bu tür güvenlik, yalnızca teknik veri tablolarında yer alan bir özellik olmakla kalmayıp kritik anlarda gerçek anlamda koruma sunan bir ürün gücü olarak öne çıkıyor.

Orbassano’daki Stellantis Güvenlik Merkezi 50. yıl dönümünü kutluyor: 1976’dan beri 24.000 çarpışma testi gerçekleştirildi. Sanal geliştirme sürecinin tamamıyla entegre edilen sonuçlar, teknolojik evrime katkıda bulunarak Stellantis araçlarının güvenliğini ve insanların korunmasını artırdı. Merkezi ziyaret eden Stellantis Avrupa Başkanı Emanuele Cappellano, “Bu tesis, araç güvenliğini ve insanların korunmasını güvence altına almaya ve geliştirmeye kendini adamış bir kuruluştur. Araştırma ve inovasyonda mükemmelliğin bir örneği olan bu merkez, Stellantis içinde ve tüm sektörde standartları belirlemeye devam ediyor” dedi.

1976 yılında kurulan Güvenlik Merkezi, ileri düzey araştırma ve inovasyon yoluyla uzmanlığını geliştirmiş olup bugün Stellantis mühendislik ekosisteminin önemli bir bileşenini ve araç güvenliği geliştirme ve çarpışma testleri için uluslararası alanda tanınan bir tesisi temsil etmektedir. Toplam 110.000 metrekarelik alana ve iki vardiyada çalışan 100’den fazla çalışana sahip olan Güvenlik Merkezi, diğer şirket bileşenleriyle entegre edilmiş bir mükemmellik sistemidir. Dört çarpışma noktasına sahip dört test pistine sahip olan merkez, otomobiller, ticari araçlar ve bileşenleri üzerinde yılda 1.000’e kadar test gerçekleştirebilmekte, hem fiziksel hem de sanal simülasyon yoluyla testler yapabilmektedir.

Dünyada eşi benzeri olmayan bir yapısal düzenek, yakın zamanda 13 hareketli lense sahip bilgisayarlı bir kamera konumlandırma sistemiyle entegre edilerek, çarpma noktasına odaklanmıştır. Ayrıca, bu raylar yüksek hızlı alt gövde video kaydına ve test araçlarına beş adede kadar kameranın monte edilmesine olanak tanıyarak, benzeri görülmemiş bir çarpışma dinamiği analizi seviyesi sağlamaktadır. Fiziksel test ve entegre dijital mühendislik süreçlerinin bu kombinasyonu, Merkezin neredeyse her türlü çarpışma senaryosunu analiz etmesine ve sanal bir ortamda doğru bir şekilde yeniden üretmesine olanak tanır. Sonuç, hem geliştirme süresi hem de kaynak kullanımı açısından sektör lideri verimlilik sağlarken, en yüksek teknik doğruluk ve doğrulama kalitesi standartlarını da korur. Sonuç olarak, Orbassano’da test edilen modeller, derinlemesine teknik uzmanlık ve test prosedürlerine titizlikle uyulmasının esas olduğu, kendi kendini sertifikalandıran pazarlar da dahil olmak üzere 175’ten fazla uluslararası teknolojik ve güvenlik standardına uygun olarak sertifikalandırılabilir. Ayrıca, Orbassano Güvenlik Merkezi, emniyet kemerleri ve hava yastıkları gibi güvenlik sistemlerinin yanı sıra gövde, kapılar, koltuklar, gösterge panelleri vb. gibi bireysel araç bileşenlerini de test edebilecek donanıma sahiptir. Bu testlerin sonuçları, güvenliği artırmanın yanı sıra, tedarikçiler için sertifikalı ve değerli bilgiler sağlayarak ürün geliştirme ve iyileştirmeyi desteklemektedir.

 Orbassano Güvenlik Merkezi, Fransa’daki Belchamps, Michigan’daki Chelsea ve Brezilya’daki Betim’de bulunan diğer Güvenlik Merkezlerini de içeren entegre, küresel bir mühendislik ve test sisteminin parçasıdır.

 Müşteri memnuniyetini odağına alan Chery, 2026 itibarıyla devreye aldığı Sınır Ötesi Garanti uygulamasıyla satış sonrası hizmetlerde yeni bir dönem başlatıyor. “CHERY FAMILY CARE” hizmet markası kapsamında sunulan bu politika, markanın tüm küresel pazarlardaki modellerini kapsayarak bölgesel garanti sınırlamalarını ortadan kaldırıyor. “Nereden satın alırsanız alın, her yerde garanti” anlayışıyla hayata geçirilen sistem, kullanıcıların dünyanın her yerinde yetkili servis desteğine erişebilmesini sağlıyor. Bu yenilikçi hizmet kapsamında garanti koşulları, aracın satın alındığı ülkedeki sözleşme hükümlerine birebir uygun şekilde dünyanın her yerindeki Chery hizmet noktalarında uygulanarak müşteri haklarını güvence altına alıyor. Chery’nin küresel dijital garanti altyapısı ise servis süreçlerinde standartlaşma ve yüksek verimlilik sunuyor. Marka bu anlayışla birlikte standartlaştırılmış ve düzenli satış sonrası destek yapısıyla dünya genelindeki araç sahiplerine daha kolay, erişilebilir ve profesyonel bir hizmet deneyimi sunuyor.

Müşteri memnuniyetini ve satış sonrası deneyimi stratejisinin merkezine konumlandıran Chery, kullanıcılarına her koşulda güvence sunmayı sürdürüyor. Bu kapsamda Chery, kısa süre önce sınır ötesi garanti uygulamasını resmi olarak duyurdu. 2026 itibarıyla yürürlüğe giren bu yenilikçi hizmet politikası, Chery’nin tüm küresel pazarlardaki modellerini kapsıyor. Böylece otomotiv satış sonrası hizmetlerinde geleneksel bölgesel sınırlamalar ortadan kaldırılarak, “Nereden satın alırsanız alın, her yerde garanti” anlayışıyla tam kapsamlı müşteri odaklı bir model hayata geçiriliyor. Chery kullanıcıları yurt dışına seyahat ederken, farklı bir ülkede çalışırken ya da uluslararası taşınma durumlarında, dünyanın her yerindeki Chery bayilerinde profesyonel satış sonrası destek hizmetine erişebiliyor.

Sınır ötesi garanti ile küresel güvence

Sınır Ötesi Garanti uygulaması, Chery’nin tüm ürün gamını kapsarken araçların satıldığı tüm pazarlarda geçerli oluyor. Bu kapsamda, yurt dışında garanti hizmetine ihtiyaç duyan araç sahipleri, bulundukları ülkedeki herhangi bir yetkili Chery servis merkezine başvurabiliyor. Garanti koşulları ise aracın satın alındığı noktada imzalanan orijinal garanti sözleşmesine birebir uygun şekilde uygulanıyor. Böylece müşterilerin hakları, bulundukları ülkeden bağımsız olarak tam koruma altında oluyor.

 Otomotiv sektörünün yenilikçi markaları OMODA & JAECOO,kaliteyi ve güvenliği her zaman en öncelikli değeri olarak konumlandırıyor. Bu kapsamda markanın ilk küresel modeli olan ve yeni nesil genç kullanıcılar tarafından yoğun ilgi gören OMODA 5, Euro NCAP ve ANCAP testlerinde segment ortalamasının üzerinde elde ettiği skorlarla sınıfının en üst düzey güvenlik performansını ortaya koyuyor.

Özellikle “Çocuk Yolcu Koruması” ve “Sürüş Destek Sistemleri” gibi kritik kategorilerde dikkat çeken OMODA5; Euro NCAP testlerinde sırasıyla %87 ve %88, A-NCAP testlerinde ise %88 ve %83 oranında başarı sağlayarak güçlü güvenlik altyapısını yeniden tescilledi. Bu sonuçlar, modelin sağlam gövde yapısını ve markanın otomotiv güvenliği alanındaki teknik birikimini net biçimde yansıtıyor.

 Güvenliğin Temeli: %78 yüksek dayanımlı çelik ve enerji emici gövde teknolojisi

 OMODA 5’in gövde yapısında yüksek dayanımlı çelik yoğun olarak kullanılırken, toplam yapı içerisindeki çelik oranı %78’e ulaşıyor. Kritik çarpışma bölgelerinde ise, çekme dayanımı 1500 MPa’ya kadar çıkan ultra yüksek dayanımlısıcak şekillendirilmiş çelikler tercih ediliyor.

Bununla birlikte OMODA 5’te kullanılan yenilikçi “kafes tipi enerji emici” gövde tasarımı, geleneksel yapılara kıyasla daha hafif ve daha dayanıklı bir yapı sunuyor. Bu tasarım, farklı çarpışma senaryolarında enerjinin kontrollü şekilde emilmesini sağlayarak yolcu kabininin bütünlüğünü koruyor ve olası yaralanma riskini azaltıyor.

Ayrıca üç yönlü yük dağılımı tasarımı ve çift taraflı, dört çarpışma kutulu enerji emici yapı sayesinde darbe anında oluşan kuvvet dengeli şekilde dağıtılıyor. Yük sınırlayıcı emniyet kemerleri ve çoklu hava yastıklarıyla entegre çalışan bu sistemler, sürücü ve yolcular için kapsamlı bir koruma sağlıyor.

Ödül kazanan 21 modelin 18’i, IIHS’nin en yüksek derecesi olan 2025 TOP SAFETY PICK+ unvanını elde etti. Bu sayı, 2024’te kazanılan 12 TSP+ ödülüne kıyasla önemli bir artışa işaret ederek, grubun her yıl daha da zorlaşan güvenlik kriterlerine başarıyla uyum sağladığını ortaya koydu.

2025 TOP SAFETY PICK+ alan modeller arasında yer alan Hyundai’nin yeni amiral gemisi IONIQ 9 ise IIHS’nin tüm çarpışma dayanımı ve çarpışma önleme testlerinde en yüksek dereceleri alarak üstün bir performans sergiledi.

Bu sonuçlar, Hyundai Motor Grubu’nun gelişmiş güvenlik teknolojilerine yaptığı sürekli yatırımı ve sektörün en zorlu test standartlarını karşılama konusundaki kararlılığını açıkça ortaya koyuyor.

E-GMP: Güvenliğin Kanıtı

Elde edilen bu sonuçlar, Hyundai’nin elektrikli araçlarının temelini oluşturan E-GMP platformunun kanıtlanmış güvenlik altyapısını da ortaya koyuyor. IONIQ 5, IONIQ 6, GV60 ve 2026 IONIQ 9 gibi E-GMP tabanlı modellerin tamamı, IIHS’nin 2025 yılı için daha da sıkılaştırılan kriterleri altında TOP SAFETY PICK+ derecesi elde etti. Bu başarı; yolcu koruması, yapısal dayanıklılık ve ileri güvenlik teknolojilerinde platform bazlı yaklaşımın gücünü yansıtıyor.

Özellikle yağmurun ilk damlalarının yola düşmesiyle birlikte kayganlığın arttığını kaydeden Şener, “Hız mutlaka düşürülmeli, zemin ve hava koşullarına göre uyarlanmalı. Takip mesafesi artırılmalı. Yağmurdan kaçan yayaların ani hareketlerine karşı dikkatli olunmalı.” diye konuştu.

Zeminin ıslanmasıyla lastiklerinin yol ile teması kesilebiliyor

Trafikte yağışlardan kaynaklı pek çok tehlikeyle karşı karşıya kalınabildiğini dile getiren Özgür Şener, “Aracın durma mesafesinin artması, görüş mesafesinin azalması, yaya hareketliliği gibi sebepleri bu duruma örnek olarak sıralayabiliriz. Aşırı yağışlar, peyzaj sulaması gibi faktörlerden dolayı yol zemininde su birikintileriyle karşı karşıya kalabiliriz. Böyle durumlarda araç lastiklerinin yol ile teması kesilebilir. Sonucunda kaymalar, kızaklamalar meydana gelebilir.” dedi.

“Aquaplaning” tehlikesi artıyor

Lastiklerin, yol üzerinde biriken su üzerinde dönme hareketi yerine kayma hareketi yapmasına aquaplaning (su kızaklaması) denildiğini ve bu riskin hafife alınmaması gerektiğini vurgulayan Özgür Şener, “Lastikler su üzerinde dönme yerine kayma hareketi yaptığında sürücü aracın kontrolünü kaybedebilir. Bu durum özellikle hız yüksekse ciddi kazalara neden olabilir” dedi.

Sürüş öncesi kontrol hayat kurtarıyor

Yağışlı havalarda trafiğe çıkmadan önce mutlaka araç kontrolü yapılmasını öneren Şener, lastik basınçlarının uygun seviyede tutulması ve diş derinliğinin minimum 3 mm olması gerektiğine dikkat çekti.

Özgür Şener, hava durumunun takip edilmesi, ayrıca silecekler, farlar, klima ve buğu çözücü sistemlerin çalışır durumda olmasının güvenli sürüş için kritik olduğunu ifade etti.

Sürüş sırasında hız ve takip mesafesi ayarlanmalı

Özellikle yağmurun ilk damlalarının yola düşmesiyle birlikte kayganlığın arttığını kaydeden Özgür Şener, sürücülere şu uyarılarda bulundu:

“Hız mutlaka düşürülmeli, zemin ve hava koşullarına göre uyarlanmalı.

Takip mesafesi artırılmalı; öndeki aracın geçtiği bir noktaya en az 4 saniye sonra ulaşılması öneriliyor.

Ayna kontrolleri sıklaştırılmalı.

Yağmurdan kaçan yayaların ani hareketlerine karşı dikkatli olunmalı.

Görüşün azaldığı gün doğumu ve gün batımı saatlerinde farların açık ve temiz olması sağlanmalı.

Direksiyon hakimiyetini bozabilecek ani fren, ani hızlanma veya ani vites değişimlerinden kaçınılmalı.”

Araç kaymaya başlarsa ne yapılmalı?

Özgür Şener, aracın kaymaya başlaması durumunda sürücülerin doğru tepkiyi vermesinin önemine değinerek, “Acil durum freni uygulanmalı, fren pedalına güçlü bir şekilde basılmalı. Manuel araçlarda aynı anda debriyaja basılması gerekir” şeklinde sözlerini tamamladı.

Kontroller ve onarımlar tamamlanana kadar sahiplerine geçici güvenlik önlemlerine uymaları tavsiye ediliyor: şarjdan hemen sonra aracı açık alana park etmek, kapalı mekânda gece boyunca şarja bırakmaktan kaçınmak, Seviye 3 hızlı şarjı kullanmamak ve şarj limitini yüzde 80’e ayarlamak. Bayilerde batarya incelenecek ve gerekirse şüpheli modül, araç sahibine herhangi bir bedel yansıtılmadan değiştirilecek.

Kullanıcıların en çok şikâyet ettiği konulardan biri otomatik şanzıman. Sekiz ileri vitesli şanzımanın vites değiştirirken tereddüt ettiği, hızlanma sırasında sarsıntılara yol açtığı ve zaman zaman beklenmedik sesler çıkardığı belirtiliyor. Bu durum, konforlu sürüşüyle bilinen RAV4 için önemli bir memnuniyetsizlik kaynağı haline geldi.

Yapay zekaya sorduk:

___________________

Motor problemleri: Ateşleme bobini arızaları, yakıt enjektörü sorunları, egzoz sistemi sızıntıları veya motor yağı sızıntıları.

Şanzıman sorunları: Vites geçişlerinde zorluk, kayma veya sarsıntı.

Elektriksel problemler: Akü sorunları, kablo bağlantılarının gevşemesi, sigorta veya röle arızaları.

Fren sistemi sorunları: Fren balatalarının aşınması, fren disklerinin yıpranması, fren hidroliği sızıntıları veya fren pompası arızaları.

Süspansiyon sorunları: Süspansiyon yaylarının sıkışması veya gevşemesi, amortisörlerin aşınması veya sızıntı yapması.

Klima sorunları: Klima kompresörünün arızalanması, soğutma gazı sızıntıları veya klima fanının çalışmaması

___________________

Bu arızalar ve problemler genel olarak Toyota RAV4 modellerinde karşılaşılan sorunlardır. Ancak, her araçta yaşanabilecek sorunlar aracın yaşına, kilometre durumuna ve kullanım koşullarına bağlı olarak değişebilir.

Toyota RAV4, sportif ve geniş bir sürüş sunan nispeten popüler bir crossover SUV’dir. Toyota, güvenilirliği ve mükemmelliği ile bilinmesine rağmen, RAV4 yıllar içinde birkaç mekanik sorun geliştirdi.

En fazla sorun 2002 model RAV4’lerde ortaya çıktı. Bu modellerde şanzıman sorunları en fazla şikayet oranına sahiptir. Motor problemleri ise onu takip ediyor. Buna rağmen en pahalı onarımlar 2008 model RAV4’lerde yaşandı.

İkinci el bir RAV4 almayı düşünüyorsanız, sırasıyla 2002, 2007, 2001, 2008, 2006 ve 2003 modellerden uzak durmanız gerekir.

2019 model RAV4’lerde dikkat çeken bir diğer teknik problem ise yakıt sisteminde yaşanıyor. Uzmanlara göre, yakıt deposunun tam dolmasını engelleyen bir tasarım kusuru, aracın menzilini düşürüyor ve sürücüleri daha sık yakıt almaya zorluyor. Bu durum, aracın pratik kullanımını olumsuz etkiliyor.

Bazı RAV4 sahipleri, özellikle virajlarda aşırı titreme ve yüksek hızlarda direksiyonda hissedilen titreşimler gibi sorunlar bildirdi. Bu titreşimler, uzun yolculuklarda konforu azaltarak sürüş deneyimini olumsuz yönde etkiliyor.

Toyota modellerine genellikle yüksek güvenilirlik puanları veren Consumer Reports dahi, 2019 RAV4’ün bu değerlendirmesini düşürmek durumunda kaldı. Yakıt tüketiminin düşük olması bir avantaj gibi görünse de, uzmanlar bu tasarrufun olası şanzıman tamir masraflarını karşılamayabileceği konusunda uyarıyor.

İkinci el RAV4 almayı düşünenler için uzmanlar, daha sorunsuz bir kullanım hedefleyenlerin 2017 ve 2018 modellerini tercih etmelerini öneriyor.

2007 RAV4, motor ve direksiyon arızaları ile ilgili kullanıcılardan çok sayıda şikayet aldı.

Motorun aşırı yağ tüketmesi bu sorunların başını çekiyor. Araç, motor yağını olması gerekenden daha hızlı tüketiyor. Sürücüler normal yağ değişiminden iki-üç kat daha sık yağ değişimi için servisi ziyaret ediyor.

Tıpkı 2007 model gibi 2008 RAV4’de aşırı yağ tüketimi sorununu yaşıyor. Sürücüler, yağı her 3.000 km. de bir değiştirmeli veya motoru yeniden revize etmelidir.

2008 RAV4 modeller yağ tüketimi dışında çok fazla şikayete maruz kalmadı. 

2019 RAV4’ler henüz şikayet üretecek kadar kullanılmasa da şanzıman ile ilgili birtakım sorunlar yaşanmaktadır.

Sürücüler, aracı 50 km. hızın altında sürdüklerinde şanzımanın tereddüt ettiğinden ve sendelediğinden şikayetçi.

Tüketici ürünlerini değerlendiren bağımsız Amerikan kuruluşu Consumer Reports, 2025 yılı sıralamasında zirveye yeni bir ismi taşıdı: Subaru oldu.

Toyota‘dan çok daha mütevazı satış rakamlarına sahip olan 1953 doğumlu Japon üretici, özellikle “Boxer” motorları ve simetrik dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde ürettiği sağlam, güvenli ve dayanıklı araçlarla rakiplerini geride bıraktı.

Subaru‘nun bu unvanı almasında başrolü oynayan model ise Crosstrek oldu. “En güvenilir SUV” seçilen bu kompakt model, 2024 Euro NCAP testlerinden 5 yıldız alarak güvenliğini de kanıtladı.

Gelişmiş sürücü destek sistemleri, geniş dokunmatik ekranı ve hem yol hem de arazide sunduğu performansla dikkat çeken Crosstrek, fiyatıyla da rekabette öne çıkıyor.

Elektrikli aile sedan T10F ve elektrikli SUV T10X, 2018’de kurulan ve 2022 sonunda model üretimine başlayan Togg’un ilk modelleridir.

Her iki yeni elektrikli araç da beş yıldızlı Euro NCAP derecelendirmesi aldı. T10F, Yetişkin Yolcu koruması açısından etkileyici bir yüzde 95 puan aldı ve T10X %94 puan aldı; bu puanlar onları Euro NCAP tarafından test edilen en yüksek performanslı araçlar arasında konumlandırdı.

Her iki model de araçlardaki çocukları koruma konusunda aynı derecede rekabetçi oldu; Çocuk Yolcu testlerinde %85 puan aldı, ayrıca yayalar ve bisikletçiler için de bu kadar rekabet etti. Sürücü destek sistemleri de sağlam güvenlik sağladı.

Türkiye’nin en büyük şehri İstanbul yakınlarında bulunan Togg, hedefinin 2030 yılına kadar Avrupa pazarlarına bir milyon elektrikli otomobil ihraç etmek olduğunu ve elektrikli araç yelpazesini beş modele çıkarmayı planladığını söylüyor. SUV ve sedan modellerinin gövde tasarımı çalışmaları, Peugeot, Mercedes-Benz ve Volkswagen Grubu’nda tasarım liderliği yapmış Türk doğumlu tasarımcı Pininfarina ve Murat Günak tarafından yapıldı.

Türkiye, Fiat, Mercedes-Benz ve Renault gibi Avrupa markaları da dahil olmak üzere birçok otomobil üreticisinin fabrikalarına ev sahipliği yapmaktadır. Her yıl ülkede 1,5 milyondan fazla otomobil ve ticari araç üretilmektedir. Tesla gibi, Togg da hem otomobil şirketi hem de teknoloji markası olduğunu iddia ediyor; elektrikli araçları etrafında birbirine bağlı bir sistem geliştirmiş; bu sistem, kişisel cihazları, akıllı evleri, akıllı şehir altyapısını ve araç paylaşımı ile e-scooter kiralama gibi mobilite hizmetlerini tek bir platformda entegre eden ve hatta ödeme kabul edebilen bir platformda bütünleştiriyor.

Dr. Aled Williams, Euro NCAP Program Direktörü:

Togg, elektrikli otomobil pazarında kendini rakip olarak konumlandırmaya karar verdiğinde, yeni araçlarının olağanüstü güvenlik sağlamak ve beş yıldızlı Euro NCAP puanı almak için sağlam bir şekilde tasarlandığına dair cesur iddialarda bulundu.

Gerçekten de, yeni T10F ve T10X’in zorlu testlerinden sonra, Euro NCAP uzmanları etkilendi. Köklü bir otomobil üreticisinin beş yıldız derecelendirmesi elde ettiğinde bu etkileyici, ancak yeni bir sürücünün ilk iki arabası için beş yıldız derecesi alması etkileyici. Togg Türkiye dışında pek tanınmasa da, bu performanstan sonra çok daha fazla sürücü onu duyacak ve arabalarına saygı duyacak.

Ayrıca ana şirket NIO’nun yeni küçük elektrikli aracı Firefly’dan da etkilendik. Puanları hem sektör hem de sektör lideri olup, uygun fiyatlı bir aile hatchback tasarlayıp mühendislik yaparken nelerin mümkün olduğunu gösteriyor. Diğer otomobil şirketleri bu zorluğa olumlu yanıt verirse, tüketiciler daha güvenli araçlardan faydalanmaya devam edecektir.

Geri çağırmanın sebebi, 2015-2022 yılları arasında üretilen Tang serisi ve Yuan Pro’nun, tasarım kusurları ve batarya kaynaklı güvenlik riskleri olduğu öğrenildi.

BYD, Ocak ayında 6 bin 843 Fangchengbao Bao 5 hibrit SUV modelini yangın riski gerekçesiyle geri çağırmıştı. Bundan önce, Eylül 2024’te ise direksiyon kontrol ünitesindeki üretim hatası nedeniyle yangın riski taşıyan yaklaşık 97 bin Dolphin ve Yuan Plus elektrikli araç servise alınmıştı.

Son kararla birlikte BYD, bir yıl içinde toplamda 200 binden fazla aracını geri çağırmış oldu.

BYD Türkiye açıklamasında :

Birçok üretimde olduğu gibi BYD’de de araçlarını sürekli iyileştirme ve kullanıcı deneyimini en üst seviyeye taşımak için zaman zaman geri çağırma kampanyaları düzenlemektedir. Satılan bir aracın herhangi bir arıza çıkartmadan sorunsuzca kullanılması BYD’nin üretim felsefesidir.

Söz konusu geri çağırma, yalnız Çin iç pazarında satılan 2015 ve 2022 yılları arasında üretilen bazı TANG hibrit serisi ile Yuan Pro modellerini kapsamaktadır. BYD’nin Çin’de duyurduğu söz konusu geri çağırma kampanyası, Türkiye’de satılan hiçbir modeli kapsamamaktadır.

Grandland, SAE Seviye 3 veya üzeri modda çalışırken ön ve arka göstergelerini sürekli olarak camgöbeği renginde yakarak diğer yol kullanıcılarına net bir sinyal gönderiyor. Bu sırada diğer imza aydınlatmaları her zamanki beyaz renginde kalıyor. Kamera sistemleri ,aracın önünde bir yaya tespit ettiğinde imza aydınlatması eflatun renge dönüyor ve ekran aynı renkte bir uyarı sinyali gösteriyor. Böylece yaya, aracın yaklaşmakta olduğunu görsel olarak fark ediyor ve araç da yavaşlamaya başlıyor. Grandland durduktan sonra imza aydınlatması bu kez yeşile dönüyor ve ekranda  yaya geçitlerindeki ışıklarda görülen “yürüyen yeşil figür” beliriyor. Bu da, aracın tehlikeyi fark ettiğini, durduğunu ve yayanın artık güvenle geçebileceğini gösteriyor. Durumun yapay zeka algoritması tarafından yönetilemediği durumlarda ise sistem, sürücüyü aracın kontrolünü devralması konusunda uyarıyor. Bu yapı, ADAS protokollerine ilişkin sektörel standartlarla da tamamen uyumlu.

Stellantis İnovasyon Mühendisliği Direktörü Julisa Le, konuyla ilgili şunları söyledi: “Yanlış anlamaları önlemek için özellikle diğer araç fonksiyonlarıyla ilişkilendirilmeyen renkleri seçtik. Örneğin kırmızı, sezgisel olarak uyarı rengi olsa da stop lambaları ve arka lambalarda kullanılıyor. Camgöbeği ve eflatun renkleri ise algılama açısından titizlikle değerlendirildi ve günümüzde hiçbir trafik durumunda kullanılmıyor. Her iki renk de diğer yol kullanıcılarıyla net ve anlaşılır bir iletişim sağlıyor”

Bu yenilik, Opel’in tüm yol kullanıcıları için erişilebilir ve akıllı güvenlik çözümleri geliştirme  taahhüdünü yansıtırken, aynı zamanda otonom araçlara duyulan güvenin artmasına da katkıda bulunuyor.

Opel, Stellantis ve TU Darmstadt, 2022 yılında yeni aydınlatma teknolojileri üzerine ortak araştırmalara başladı. Bu iş birliği, Stellantis’in dünyanın önde gelen üniversiteleriyle yürüttüğü küresel araştırma ağı kapsamında hayata geçiriliyor. “OpenLabs” adı verilen bu laboratuvarlarda, geleceğin araçlarında kullanılacak yenilikçi teknoloji sistemleri için bilimsel bilgi üretiliyor. TU Darmstadt ile kurulan bu stratejik ortaklık, aydınlatma teknolojilerinde yeni bir dönemin kapılarını aralarken; Stellantis, üniversitenin Elektrik Mühendisliği ve Bilgi Teknolojisi Bölümü’nde görev yapan üç doktora öğrencisine de burs desteği sağlıyor.

Aptiv, sürücü destek sistemlerinin ve otonom sürüşün bir sonraki aşaması için tasarlanan sekizinci nesil radarlarını tanıttı. Şirket, sınıfının önde gelen menzili, daha yüksek hassasiyeti ve her hava koşulunda kararlı performansı vurguluyor; bunlar doğrudan güvenliği ve otonom mobilitenin ivmesini besleyen unsurlar. Yeni üniteler yapay zekâ destekli algoritmalar için ayarlanmış; daha isabetli nesne tanıma, çevrenin 4D görünümü ve otoyolda da şehir içinde de daha kendinden emin ADAS davranışı sunuyor.

Görev net: otomatik sürüşü loş ışık, yağmur ve yoğun trafik dâhil gerçek koşullarda güvenilir kılmak. Aptiv ayrıca radar ve kamera verilerini birleştiren kompakt bir sensör olan PULSE’u tanıttı. Bu çözüm, birden fazla ultrasonik sensörün yerini alarak maliyeti düşürebilir ve araç mimarisini sadeleştirebilir; sektörü yakından izleyenler ve geniş kitlelere hitap eden elektrikli araçların geleceği açısından önemli bir boyut. Bu sadeleşme, üretimden maliyet yönetimine kadar kayda değer bir fark yaratma potansiyeli taşıyor.

Şirkete göre yeni sistem, hedef sınıflandırmasını iyileştiriyor, hareketi daha hassas izliyor ve tehditlere daha hızlı tepki veriyor. Makine öğrenimiyle birleştiğinde bu radarlar, NOA ve otomatik park dâhil yeni nesil otopilotların temelini oluşturmaya hazırlanıyor.

Bu, sürücülerin ilk bakışta fark etmeyebileceği ama yolda hissedeceği türden bir ilerleme. Otonom araç dünyası, temel yardımcı işlevlerden öngörüsel kontrole doğru evriliyor ve bu tür sensörlerin standart hâline gelmesi sürpriz olmayacak. Kötü hava ve yoğun trafikte dayanıklılığa odaklanılması da yerinde bir öncelik; mevcut sistemlerin sınırlarını en çok görünür kılan sahneler tam da bunlar. Kağıt üzerindeki vaatlerin sahadaki tutarlılıkla desteklenmesi, sürüş güvenine gerçek anlamda etki edecek.

Bu kapsamda, Almanya’da yaklaşık 136 bin 500 araç geri çağrılacak.

BMW, küresel olarak ne kadar aracın geri çağrılacağını ve geri çağırmanın maliyetlerine ilişkin açıklama yapmadı.

BMW’ye göre, etkilenen araçlarda su, marş motoruna belirli noktalardan sızarak korozyona neden olabiliyor. Bu durumda motorun çalıştırılması imkansız hale gelirken kısa devre ve bunun sonucunda marş motorunda bölgesel aşırı ısınma da meydana gelebiliyor. En kötü durumda ise bu durum araçta yangına yol açabiliyor.

Şirket, sorunlu araçların sahipleriyle doğrudan iletişime geçerek kendi servis merkezlerinde ücretsiz muayene ve onarım yaptıracak.

ABD Ulusal Kara Yolu Trafik Güvenliği İdaresinin (NHTSA) açıklamasında da marş motoru rölesinin korozyona uğrayıp, aşırı ısınmaya ve kısa devreye yol açarak yangın riskini artırabileceği, bu nedenle ABD’de 196 binden fazla BMW aracın geri çağrılacağı belirtildi.

Trafikteki en büyük tehlikelerden biri olan cep telefonu kullanımı hem dünyada hem de Türkiye’de artan kaza oranlarıyla gündemdeki yerini koruyor. Konuyla ilgili değerlendirmelerde bulunan İSG Uzmanı Öğr. Gör. Esad Sadık Demirtaş, “Sürüş esnasında cep telefonu kullanımı, sürücünün görsel, manuel ve bilişsel dikkatini aynı anda dağıtarak çevresel farkındalığın azalmasına ve tepki süresinin anlamlı düzeyde uzamasına neden oluyor.” dedi

Mevcut bilimsel bulguların, cep telefonu kullanımının sadece sürüş sırasında değil, görüşme sonrasındaki kısa sürede de dikkat düzeyini olumsuz etkilediğini ortaya koyduğunu kaydeden Demirtaş, “Araştırmalarda, sürüş esnasında mesajlaşmanın, bir araca arkadan çarpma riskini yaklaşık 23 kat artırdığı tespit edilmiştir. Buna karşılık, elde tutularak yapılan telefon görüşmelerinin bu riski 4 kat artırdığı belirtilmiştir.” dedi.

Üsküdar Üniversitesi Sağlık Hizmetleri Meslek Yüksekokulu Müdür Yardımcısı Öğr. Gör. Esad Sadık Demirtaş, araç kullanırken cep telefonu kullanımına bağlı trafik kazalarındaki endişe verici artışa dikkat çekti.

Cep telefonu kullanımına bağlı trafik kazalarında belirgin bir artış var

Son yıllarda hem dünyada hem de Türkiye’de cep telefonu kullanımına bağlı trafik kazalarında belirgin bir artış gözlemlendiğini dile getiren İş Sağlığı ve Güvenliği Uzmanı Öğr. Gör. Esad Sadık Demirtaş, “Özellikle dikkat dağınıklığı açısından insan beyninin oldukça hassas bir yapıya sahip olduğu dikkate alındığında, aynı anda birden fazla işlemi sağlıklı biçimde gerçekleştirmek oldukça güçtür. Sürüş esnasında cep telefonu kullanımı, sürücünün görsel, manuel ve bilişsel dikkatini aynı anda dağıtarak çevresel farkındalığın azalmasına ve tepki süresinin anlamlı düzeyde uzamasına neden olmaktadır. Bu durum, özellikle ani karar almayı gerektiren trafik senaryolarında, kaza riskini ciddi ölçüde artırmaktadır. Mevcut bilimsel bulgular, cep telefonu kullanımının sadece sürüş sırasında değil, görüşme sonrasındaki kısa sürede de dikkat düzeyini olumsuz etkilediğini ortaya koymaktadır. Bu doğrultuda, sürücülerin araç kullanırken cep telefonu kullanımından kesinlikle kaçınmaları, toplumsal düzeyde trafik güvenliği bilincinin artırılması amacıyla etkili farkındalık kampanyalarının yürütülmesi ve caydırıcılığı yüksek yasal düzenlemelerin hayata geçirilmesi büyük önem taşımaktadır.” dedi.

Araç kullanımı sırasında dikkat dağınıklığı, trafik güvenliği açısından önemli bir risk faktörü

Araç kullanımı sırasında dikkat dağınıklığının, trafik güvenliği açısından önemli bir risk faktörü olduğuna işaret eden Demirtaş, “Bu bağlamda, cep telefonunun kullanımı özellikle arama yapmak, gelen çağrılara yanıt vermek veya numara çevirmek gibi işlemler sürücünün dikkatinin yoldan sapmasına ve zihinsel konsantrasyonunun bozulmasına yol açmaktadır. Bu tür bilişsel ve görsel dikkat kayıpları, sürücünün çevresel uyaranlara tepki verme süresini uzatmakta ve ani gelişen trafik durumlarına karşı doğru karar alma yetisini olumsuz etkilemektedir. Yapılan araştırmalar, sürüş esnasında cep telefonu kullanan bireylerin kaza yapma olasılığının kullanmayanlara göre belirgin şekilde daha yüksek olduğunu göstermektedir. Dolayısıyla, sürüş sırasında cep telefonu kullanımının sınırlandırılması, trafik kazalarının azaltılmasında önemli bir önleyici strateji olarak değerlendirilmektedir.” diye konuştu.

Telefonla konuşmak ve mesajlaşmak arasında risk farkı var mı?

Cep telefonu kullanımının, sürüş esnasında dikkat dağınıklığına yol açan başlıca faktörlerden biri olduğunu vurgulayan Demirtaş, şöyle devam etti:

“Bununla birlikte, telefonla konuşmak ile mesajlaşmak arasında dikkat dağıtma düzeyi bakımından anlamlı farklılıklar bulunmaktadır. Telefonla konuşma, öncelikli olarak bilişsel dikkat dağınıklığına neden olurken; mesajlaşma eylemi aynı anda görsel, manuel ve bilişsel dikkat dağınıklığını tetiklemektedir. Bu durum, sürücünün gözünü yoldan ayırmasına, ellerini direksiyondan çekmesine ve zihinsel olarak sürüşten uzaklaşmasına neden olmaktadır. Amerikan Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) tarafından yürütülen araştırmalarda, sürüş esnasında mesajlaşmanın, bir araca arkadan çarpma riskini yaklaşık 23 kat artırdığı tespit edilmiştir. Buna karşılık, elde tutularak yapılan telefon görüşmelerinin bu riski 4 kat artırdığı belirtilmiştir. Elde edilen veriler, mesajlaşmanın trafik kazası riski açısından çok daha yüksek bir tehdit oluşturduğunu açık biçimde ortaya koymaktadır.”

Cep telefonu kullanımı genç sürücüler açısından ciddi bir trafik güvenliği sorunu oluşturuyor

Genç sürücüler arasında cep telefonu bağımlılığı ile trafik kazası riski arasında anlamlı bir ilişki bulunduğunu da söyleyen Öğr. Gör. Esad Sadık Demirtaş, “Araştırmalar, bu yaş grubundaki sürücülerin cep telefonu kullanımı nedeniyle dikkatlerinin dağıldığını ve bunun da kaza riskini belirgin şekilde artırdığını ortaya koymaktadır. Yapılan bir çalışmada, genç sürücülerin karıştığı kazaların yüzde 58’inin dikkat dağınıklığına bağlı olduğu tespit edilmiştir. Bu dikkat dağınıklıklarının yüzde 12’si doğrudan cep telefonu kullanımıyla ilişkilendirilmiştir. Ayrıca, kazadan önce genç sürücülerin ortalama 4,1 saniye boyunca gözlerini yoldan ayırdıkları belirlenmiştir. Bu bulgular, cep telefonu kullanımının genç sürücüler açısından ciddi bir trafik güvenliği sorunu oluşturduğunu açıkça ortaya koymaktadır.” ifadesinde bulundu.

Tehlike telefonu kapatınca bitmiyor

Emniyet Genel Müdürlüğü Trafik Başkanlığı’nın hazırlamış olduğu bir rapora göre; cep telefonuyla konuşan sürücülerin çevrelerinde meydana gelen tehlikeli durumların bir kısmını hiç fark edemediklerini ortaya koyduğunu anlatan Öğr. Gör. Esad Sadık Demirtaş, “Bu bağlamda, sürücülerin basit bir telefon görüşmesi sırasında tehlikeli bir durumu fark edememe olasılıkları yaklaşık yüzde 20 iken, zihinsel olarak yoğun dikkat gerektiren bir görüşme esnasında bu oranın yüzde 29’a kadar yükseldiği belirlenmiştir. Aynı rapora göre telefon ile görüşme tamamlandıktan sonraki ilk 5 dakika içinde kaza olma olasılığının 4.8 kat, 15 dakika içinde de 1.3 kat daha fazla olduğu görülmüştür. Bu durumda görüşme sona erdikten sonra insan odağının hala o görüşmede olabileceği ve kaza olma ihtimalinin artacağını söyleyebiliriz.” şeklinde sözlerini tamamladı.

Piraziz ilçesi sınırları içerisinde, D010 Karadeniz Sahil Yolu’nun hem Giresun yönü hem de Giresun’dan Piraziz’e geliş yönünde olmak üzere toplam iki adet EDS OHTS (Orta Hız Tespit Sistemi) devreye alındı.

Toplam 3,2 kilometrelik bir izleme hattını kapsayan sistem, sürücülerin ortalama hızlarını ölçerek trafik ihlallerini tespit edecek. Böylece hem can hem mal güvenliğini tehdit eden aşırı hız gibi unsurların önüne geçilmesi hedefleniyor.

Yeni sistemin kurulumu, ileri teknoloji çözümleriyle bilinen ODTÜ Teknokent firması ISSD tarafından gerçekleştirildi. ISSD, Türkiye genelinde birçok şehirde kurduğu akıllı ulaşım ve güvenlik sistemleriyle tanınıyor.

1 Ağustos İtibarıyla Aktif Hale Geldi

Giresun Valiliği tarafından yapılan açıklamaya göre, EDS sistemi 1 Ağustos 2025 tarihi itibarıyla aktif olarak hizmet vermeye başladı. Denetim bölgesi, Bulancak Pazarsuyu Deresi mevkisinden başlayarak, Piraziz merkez ışıklı kavşakta sona eriyor. Bu koridorda günün her saati sistemleriyle hız denetimleri gerçekleştirilecek.

Araç Tipine Göre Belirlenen Hız Limitleri

Sistem dahilinde, araç türlerine göre farklılaştırılmış hız limitleri şu şekilde belirlendi:

• Otomobiller: 110 km/s

• Ticari binek araçlar: 100 km/s

• Otobüsler: 90 km/s

• Kamyonetler: 85 km/s

• Kamyonlar: 75 km/s

Sistem, ortalama hız hesaplaması yaparak ihlalleri tespit edecek ve kayıt altına alacak.

Elektronik Denetleme Sistemi (EDS) Nedir?

EDS, trafik kurallarına uyumu artırmak ve güvenli sürüş alışkanlıklarını teşvik etmek amacıyla kullanılan teknolojik bir denetleme sistemidir. Radar, kamera ve sensör gibi donanımlarla desteklenen sistem sayesinde şu ihlaller otomatik olarak tespit ediliyor.

• Hız ihlali

• Kırmızı ışıkta geçiş

• Emniyet şeridi ihlali

• Plaka tanıma ve eşleştirme

Bu modeller arasında yedi Hyundai modeli bulunuyor. Grup, bu başarıyı art arda ikinci kez elde ederek sektördeki iddiasını bir kez daha ortaya koydu. Son değerlendirme testlerinde, 2025 Hyundai ELANTRA ve SONATA prestijli TSP+ derecesine layık görülerek; 2025 Hyundai IONIQ 5, IONIQ 6, KONA, TUCSON ve SANTA FE modellerine dahil oldu.

IIHS, 2025 yılı için çarpışma testi kriterlerini güncelleyerek arka koltuk yolcu güvenliği konusunda daha katı ölçütler getirdi. Güncellenmiş önden çarpışma testinde, arka koltukta 12 yaşında bir çocuk ya da küçük yapılı bir kadın yolcuyu temsil eden mankenler kullanılarak, olası yaralanma riskleri daha gerçekçi şekilde değerlendiriliyor.

Yandan çarpışma güvenliği araç üretiminde en zorlu güvenlik testlerinden birini temsil ediyor. Bu alanda son derece sınırlı katlanma bölgeleri mevcut olduğundan, darbe kuvvetlerini emme sorumluluğunu esas olarak yan yapılar, özellikle kapı destekleri ve B sütunları üstleniyor. Bu da son derece karmaşık enerji yönetimi tasarımları ve bu kritik alanlarda artan yapısal dayanıklılık gereksinimleri gerektiriyor. Kiriş darbelerinde ise durum daha da zorlaşıyor, çünkü rijit gövdesiyle kirişin araç gövdesi ile temas alanı çok az olduğundan aşırı derecede lokal gerilme yoğunlaşmalarına yol açıyor. Bu yüksek basınç noktaları, önemli ölçüde daha fazla girinti deformasyonuna neden oluyor. Bu nedenle modern elektrikli araçlarda hem yolcu bölmesi hem de batarya takımı daha gelişmiş koruma çözümleri gerektiriyor.

Mükemmel koruma özelliklerini kanıtladı!

Chery, en güncel yandan kiriş çarpışma testinde 32 km/s hızla 254 mm çapındaki sert bir direğe doğru yandan savruldu. Darbe, olası bir kazada en savunmasız noktalardan biri olan sürücü kapısına geldi. Ön koltuklarda oturan iki çarpışma testi mankeninin kritik vücut bölgelerinde önemli yaralanmalara rastlanmaması, aracın mükemmel koruma özelliklerine sahip olduğunu gösterdi. Bu kapsamlı test sonuçları Chery’nin çok katmanlı güvenlik yaklaşımını ortaya koydu.

Koruma sistemleri hassas bir zamanlamayla çalıştı

Modelin yolcu bölmesi mükemmel bir yapısal bütünlük sergilerken, A, B ve C sütunları minimum girintiye sahip oldu ve tüm kapılar darbe boyunca güvenli bir şekilde kapalı kaldı. Bu sayede yan darbelerde kritik bir güvenlik önlemi olan yolcunun fırlaması etkili bir şekilde önlendi. Koruma sistemleri ise hassas bir zamanlamayla çalıştı; yan hava yastıkları, perde hava yastıkları ve uzak-yan hava yastıkları milisaniyeler içinde açılarak koruyucu tampon bölgeler oluşturdu.

Bu sistemler, sürücüyü iç döşeme parçalarından ve yan camlardan etkili bir şekilde izole ederken, ön koltukta oturanlar için ikincil darbeleri önemli ölçüde azaltıyor. Bununla birlikte emniyet kemeri gerdiricileri derhal devreye girdi ve koltuk yapıları kaza anında sağlam kaldı. Küresel elektrikli araç güvenlik standartlarına uyumlu olan yüksek voltaj sistemi ise çarpma anında elektriği anında kesiyor. Batarya takımı herhangi bir yer değiştirme, elektrolit sızıntısı veya termal kaçak olmadan stabil kaldı.Akıllı acil müdahale sistemi, acil çıkış için darbesiz yan kapı kollarını otomatik olarak açtı ve ilk müdahale ekiplerine yardımcı olmak için tehlike uyarı ışıklarını etkinleştirdi. Ayrıca yakıt sisteminin tamamen sağlam kalması ve hiçbir sızıntının tespit edilmemesi, Chery’nin kapsamlı güvenlik mühendisliğini bir kez daha doğruladı. Gerçek araç güvenliği, yapısal gücün çok ötesinde yolcuları koruyan akıllı bir koruma yaratmakla ilgili.

Kafes tipi enerji sönümleyici kapsül!

Chery’nin yeni global TIGGO serisinin zorlu Euro NCAP yandan çarpışma testinde gösterdiği başarılı performans, kapsamlı güvenlik teknolojisi matrisini ortaya koyuyor. Chery’nin gelişmiş T2X platformu temel alınarak geliştirilen ve küresel beş yıldızlı güvenlik standartlarına uygun olarak tasarlanan TIGGO serisi, optimize edilmiş çarpışma enerjisi yönetimine sahip yenilikçi “kafes tipi enerji sönümleyici kapsül” gövde yapısına sahip. Bu gelişmiş mimari, önden darbelere karşı iki yatay ve üç dikey yük yolu ağı, stratejik olarak konumlandırılmış altı çarpışma kutusu ve iki katmanlı yan darbe sönümleme sistemini içeriyor. Yandan kiriş çarpışmalarında bu entegre tasarım, yolcu bölmesi deformasyonunu en aza indirirken olağanüstü gövde rijitliği sağlıyor ve yolcular için etkin bir koruyucu kalkan oluşturuyor.

Barşarılı TIGGO serisi, gövdesinin yüzde 85’inin yüksek dayanımlı çelikten, yüzde 21’inin ise 1300 MPa çekme dayanımına sahip ultra yüksek dayanımlı ısıl işlemle şekillendirilen bileşenlerden oluşmasıyla, gelişmiş malzeme mühendisliğinin bir örneği olarak dikkat çekiyor. Elbette bu da genel çarpışma dayanıklılığını önemli ölçüde artırıyor.Ön yapının üç katmanlı çarpışma kutusu sistemi, 1500 mm genişliğinde ve 1,6 metre uzunluğundaki devasa tampon kirişi ve 140 mm yüksekliğindeki çarpışma rayıyla sinerjik olarak çalışarak çok boyutlu bir darbe sönümleme ağı oluşturuyor. Bu gelişmiş mimari, çarpışmalarda optimum enerji dağılımını garantiliyor. İleri teknoloji 1300 MPa Tailor Rolled Blank (TRB) teknolojisine sahip olan B sütunu ise yapısal yapışkan takviyelerle (CBS blokları) birleştirilerek çift amaçlı bir çözüm sağlıyor: elektrikli versiyonlarda kritik batarya takımını korurken yolcunun hayatta kalma alanını da koruyor.

İkincil darbelerde maksimum koruma sağladı!

TIGGO serisi, şiddetli önden darbeler sırasında aktif olarak serbest kalan, güç aktarma sistemi bileşenlerini stratejik olarak aşağıya doğru yönlendirerek kabine girmeyi önleyen ve enerji sönümlemesi için ek alan yaratan sektördeki en iyi yardımcı şasi ayırma sistemine sahip.Ayrıca, dört tekerlekten çekişli versiyonlarda 2.060 mm genişletilmiş yan perde hava yastıkları da dahil olmak üzere 10 adet hava yastığı standart olarak sunuluyor. Takla yönetim kalibrasyonu ise 6 saniyelik basınç tutma teknolojisiyle birleşerek, olası ikincil darbeler de dahil olmak üzere tüm darbe dizisi boyunca yolcuların korunmasını sağlıyor.

Chery TIGGO serisi, 50 km/s mobil kademeli bariyer darbe testi, 60 km/s mobil deforme olabilen bariyer yan darbe testi ve %100 rijit bariyer önden darbe testi de dahil olmak üzere Euro NCAP protokollerine göre kapsamlı bir dizi iç güvenlik değerlendirmesinden başarıyla geçti. Kirişle yapılan zorlu yandan çarpışma testinde elde edilen en güncel sonuç, modelin beş yıldızlı güvenlik seviyesine sahip olduğunun açık bir kanıtı niteliğinde. Chery gelecekte de “Güvenlik en büyük lüks” ilkesine sadık kalmaya devam edecek. Şirket, sürekli inovasyon ve yolcu korumasına odaklanma yoluyla dünya genelindeki kullanıcılara daha güvenli ve daha kaliteli ulaşım deneyimleri sunmayı hedefliyor.

100 yılı aşkın deneyimiyle müşterilerine ihtiyaç duydukları her an “Allianz Seninle” diyen Allianz Türkiye, kasko ürünleri kapsamındaki iş birliklerini genişleterek, müşteri odaklı yaklaşımıyla yepyeni bir kasko ürünü geliştirdi. Volvo Cars iş birliğiyle hayata geçirilen Allianz Volvo Car Kasko, Volvo markalı araçlar için özel olarak hazırlandı. Çarpmadan yanmaya, dolu ve yıldırımdan anahtar kaybına, ferdi kazadan cam kırılmasına kadar geniş yelpazede teminatlar sunan Allianz Volvo Car Kasko, isteğe bağlı olarak ek teminatlarla da zenginleştirilebiliyor.

Volvo Car Kasko ile Volvo marka araç sahiplerinin yolculuklarının her anına eşlik etmeyi amaçladıklarını söyleyen Allianz Türkiye Elementer Bireysel Sigortalar Genel Müdür Yardımcısı Emrah Gökmen, “Volvo Cars iş birliğiyle Volvo marka araç kullanıcılarına özel olarak geliştirdiğimiz yeni kasko çözümümüz stratejik hedeflerimize ulaşma yolunda attığımız önemli adımlardan biri. Allianz Volvo Car Kasko ile araç sahiplerinin araçlarını risklere karşı daha güvenli kullanmalarını sağlıyoruz. Ayrıca araç sahiplerine ihtiyaçlarını hızlı ve kolay bir şekilde yönetebilecekleri, pek çok avantajdan faydalanabilecekleri, ayrıcalıklı bir deneyim sunuyoruz” dedi.

Küçük ölçekli hasarlar mini onarım servislerinde ücretsiz gideriliyor

Volvo Car Kasko sayesinde Allianz müşterilerinin karşılaşabilecekleri herhangi bir hasar sürecinde, hiçbir bir evrakla uğraşmaya gerek kalmadan, anlaşmalı Volvo yetkili servislerinde ve tamamen orijinal parçalar kullanılarak onarım gerçekleştiriliyor ve onarım bedelleri eksiksiz olarak karşılanıyor. Ürünün teminatları arasında bulunan ikame araç hizmeti, sigortalının ihtiyacına göre 7 gün veya 15 gün süre ile poliçeye eklenebiliyor. Olası bir hasar durumunda hasarsızlık indiriminin korunması için Hasarsızlık Koruma teminatının da eklenebildiği poliçede; boya, kaporta veya iç döşemesinde meydana gelebilecek küçük ölçekli hasarlar, Mini Onarım Hizmeti kapsamında Allianz’ın anlaşmalı olduğu mini onarım servislerinde ücretsiz olarak gideriliyor.

Yüzde 65’e varan hasarsızlık indirimi

Allianz Volvo Car Kasko, kullanıcılarına poliçe süresince hiç kaza yapılmaması halinde yüzde 30’dan yüzde 65’e varan hasarsızlık indirimi hakkı sunuyor. Karşı tarafın yüzde 100 kusurlu olduğu kazalarda bozulmayan hasarsızlık indirimi, poliçe dönemi içinde sadece bir defaya mahsus cam kırılması hasarında da devam ediyor. Belirli meslek gruplarına yönelik indirimlerin de sunulduğu Volvo Car Kasko’da özel ve tüzel kişiler için de çeşitli sürücü indirimlerinden faydalanılabiliyor.

Anlaşma, daha sürdürülebilir çeliğe geçişin ön saflarında yer alma amacıyla iki şirket arasındaki uzun vadeli mevcut iş birliğinin bir uzantısıdır.

Volvo Cars, geri dönüştürülmüş ve sıfıra yakın emisyonlu çelik satın almanın yanı sıra, hurda çelik satarak da dairesel hedeflerine doğru ilerliyor ve Volvo Cars’ın malzemeleri kapalı devre bir sistemde en uzun süre boyunca en yüksek değerde tutmasına yardımcı oluyor.

“Üretim sürecimizdeki en büyük CO₂ emisyon kaynaklarından biri, yeni bir Volvo otomobil için tüm malzemeyle ilgili emisyonların ortalama %25’ini oluşturan, otomobillerimizi üretmek için kullandığımız çeliktir,” diyor tedarik zinciri ve üretim sorumlumuz Francesca Gamboni. “2040 yılına kadar net sıfır sera gazı emisyonuna ulaşmak için çalışıyoruz ve çelikle ilgili emisyonları azaltmak gerçekten de ibreyi hareket ettirme potansiyeline sahip.”

Geri dönüştürülmüş çelik, yakında çıkacak olan tamamen elektrikli EX60 SUV’un seçili bileşenlerinde ve Volvo Cars’ın yeni nesil SPA3 otomobil mimarisine dayanan diğer otomobillerde kullanılacak. En önemlisi, bu geri dönüştürülmüş çelik, mukavemet ve dayanıklılık açısından birincil çelikle aynı güvenlikle ilgili gereklilikleri karşılıyor.

SSAB’nin kapalı devre sistemi hurda çeliği geri dönüştürerek CO₂ emisyonlarını önemli ölçüde azaltıyor ve malzemelerin ve doğal kaynakların daha uzun süre kullanılmasını sağlıyor. Avrupa’da geleneksel olarak üretilen çelikle karşılaştırıldığında, SSAB’nin geri dönüştürülmüş çeliği kendi operasyonlarında neredeyse yüzde 100 daha az CO₂ emisyonu üretiyor ve neredeyse yüzde 100 geri dönüştürülmüş içerikle üretiliyor.

“Çelik, ürünlerimizin güvenliğini, gücünü ve dayanıklılığını sağlamak için önemli bir malzemedir ve geleneksel olarak karbon emisyonlarımıza önemli bir katkıda bulunur,” diyor Francesca Gamboni. “Bu anlaşmayı imzalayarak, çevre üzerindeki etkiyi azaltma ve tedarikçi ağımızda geri dönüştürülmüş malzemelerin kullanımı konusunda farkındalığı artırma yolunda önemli bir adım attık.”

Volvo Cars tamamen elektrikli bir geleceğe kendini adamıştır ve 2040 yılına kadar net sıfır sera gazı emisyonuna ulaşmayı hedeflemektedir. 2030 yılına kadar, değer zinciri boyunca CO₂ emisyonlarını sürekli olarak azaltarak, 2018 baz yılına kıyasla araç başına CO₂ emisyonlarını %65-75 oranında azaltmayı amaçlamaktadır. 

SSAB ile yapılan anlaşma bunun bir örneğidir. Ayrıca, 2030 yılına kadar filo genelinde ortalama %30 geri dönüştürülmüş içerik kullanma ve 2030’dan itibaren piyasaya sürülecek yeni araç modellerinin en az %35 geri dönüştürülmüş veya biyolojik bazlı içerik içermesi amacıyla Volvo Cars’ın dairesellik hedeflerini de desteklemektedir.

Volvo Cars, bugün emniyet kemerine yönelik önemli bir güvenlik iyileştirmesini duyurdu. Dünyada ilk kez kullanılan bir teknoloji olan yeni çoklu adaptif emniyet kemeri, gerçek dünyadaki trafik koşullarında herkes için güvenliği daha da üst seviyeye getirmeyi amaçlıyor.

2026’da piyasaya sürülecek olan tamamen elektrikli Volvo EX60’ta ilk kez kullanılacak olan bu yeni emniyet kemeri; otomobilin gelişmiş sensörlerinden gelen gerçek zamanlı veriler sayesinde hem yol koşullarına hem de yolcunun fiziksel özelliklerine göre kendini ayarlayarak güvenliği en üst düzeye taşıyor.

Yeni çoklu adaptif emniyet kemeri, iç ve dış sensörlerden gelen verileri kullanarak korumayı özelleştirebiliyor ve kişinin boy, kilo, vücut şekli ve oturma pozisyonu gibi profillerine göre kendini uyarlayabiliyor. Örneğin, ciddi bir kazada daha iri bir yolcu için baş yaralanması riskini azaltacak daha yüksek bir yük ayarı uygulanırken, daha hafif bir kazada daha küçük yapılı bir yolcu için kaburga kırığı riskini azaltmaya yönelik daha düşük bir ayar devreye giriyor.

Bu gelişmiş güvenlik seviyesi, bir kaza durumunda yolculara uygulanan kuvveti yöneten, yük sınırlayıcı profil varyasyonlarının sayısının önemli ölçüde artırılmasıyla elde ediliyor. Üstelik online yazılım güncellemeleri sayesinde tüm bu ayarlar zaman içinde de geliştiriliyor.

Volvo Cars Güvenlik Merkezi başkanı Åsa Haglund, “Dünyanın ilk çoklu adaptif emniyet kemeri, otomotiv güvenliği için yeni bir dönüm noktası olacak. Bu sistem, gerçek zamanlı verileri kullanarak milyonlarca hayatı kurtarmaya yardımcı olma vizyonumuzun güçlü bir yansıması. 1959 yılında Volvo Cars tarafından icat edilen ve şimdiye kadar bir milyondan fazla hayatı kurtardığı tahmin edilen üç noktalı emniyet kemerini başka bir boyuta taşıdığımızın çok önemli bir göstergesi” diyor.

Gerçek dünya verileriyle güvenliği geliştirmek 

Volvo Cars, elli yılı aşkın güvenlik araştırmaları ve 80 binden fazla gerçek kazayı içeren benzersiz veritabanıyla, dünyanın en kapsamlı güvenlik bilgi altyapılarından birine sahip. Bu veriler, şirketin yıllar içindeki güvenlik yeniliklerini ve yasal test gereksinimlerini de aşan öncü Volvo Cars Güvenlik Standardı’nın temelini oluşturuyor.

Yeni emniyet kemeri sistemi, modern yük sınırlayıcılarının ötesine geçerek, çarpışma anında vücuda uygulanan kuvvetin kişiye ve duruma özel olarak ayarlanmasına olanak tanıyor. Yön, hız, yolcu duruşu gibi değişkenleri analiz eden sistem, saniyeler içinde en uygun ayarı seçerek maksimum koruma sağlıyor.

Modern emniyet kemerleri, bir çarpışma sırasında emniyet kemerinin insan vücuduna ne kadar kuvvet uyguladığını kontrol etmek için yük sınırlayıcılar kullanır. Bu yeni emniyet kemeri ise, yük sınırlama profillerini üçten on bire çıkararak, olası ayar sayısını artırıp her durum ve birey için performansı optimize edecek.

Geleneksel sistemlerin aksine, yeni çoklu adaptif emniyet kemeri, dış, iç ve çarpışma sensörleri dahil olmak üzere farklı sensörlerden gelen verileri kullanabiliyor. Otomobilin sistemi, göz açıp kapayıncaya kadar, yön, hız ve yolcu duruşu gibi bir çarpışmanın tüm benzersiz özelliklerini analiz ediyor ve bu bilgileri emniyet kemeriyle paylaşıyor. Sistem bu verilere dayanarak en uygun ayarı seçiyor ve maksimum koruma sağlıyor.

  Zamanla gelişen bir güvenlik sistemi

Yeni çoklu adaptif emniyet kemerinin yetenekleri, kablosuz yazılım güncellemeleriyle sürekli olarak iyileştirilecek şekilde tasarlandı. Böylelikle Volvo Cars daha fazla veri ve içgörü topladıkça; otomobil, yolcular ve yeni senaryolar için sistemin güvenlik seviyesini daha da ileriye taşıyabilecek.

Yeni sistem, Volvo’nun daha geniş güvenlik ekosisteminin bir parçası olarak hava yastıkları, yolcu algılama ve sürücü destek sistemleriyle de entegre çalışıyor. Bu uyumlu yapı, koruma etkinliğini artırıyor ve ikincil yaralanma riskini en aza indiriyor.

Volvo Cars Güvenlik Merkezi’nin 25. yıl dönümünü kutlayan çarpışma laboratuvarında test edilen bu yeni teknoloji, gerçek kazalara dayalı senaryolarla geliştirilerek, sektör standartlarının ötesinde bir güvenlik sunmayı hedefliyor. Bu çok işlevli laboratuvar, Volvo Cars’ın güvenlikteki liderliğini pekiştirmeye devam ediyor.

Uzun yol öncesi hazırlıklar hayatı önem taşıyor…

Bayram tatilinde artan trafik yoğunluğu ve sıcak hava koşulları, araç arızalarını ve kazaları da beraberinde getirebilir. Bu nedenle sürücülerin yola çıkmadan önce şu kontrolleri mutlaka yapması öneriliyor:

Motor yağı, fren hidroliği, soğutma suyu ve silecek suyu seviyeleri kontrol edilmeli.

Lastiklerin diş derinliği ve hava basınçları mevsim koşullarına uygun olmalı.

Akü durumu, farlar, sinyaller ve fren lambaları çalışır durumda olmalı

Stepne, kriko ve bijon anahtarı gibi temel yol ekipmanları eksiksiz olmalı.

RS Assurance Genel Müdürü Nihal Asker, özellikle aracıyla bayramda yola çıkacaklara tavsiyelerde bulunurken, “Bayram sevincinizi kesintisiz yaşamak için, her türlü riski güvence altına alan bir poliçeye sahip olmak büyük önem taşıyor. Yola çıkmadan önce poliçenizi kontrol edin, haklarınızı gözden geçirin.” dedi.

“Uzun yolculuklarda, mekanik bir arıza nedeniyle yola devam edememek ya da ikametinize uzak bir noktada servis ihtiyacının doğması gibi riskli durumlar can sıkıcı olabilir.” şeklinde konuşan Asker“Böyle anlarda “Başımıza bu da mı gelecekti?” dememek için, poliçenizde yer alan arıza onarımı teminatı çok büyük avantaj sağlar. Bu teminat, yedek parça ve işçilik masraflarını karşılayarak güvenliğinizi ve konforunuzu garanti altına alır.” şeklinde devam etti.

Arıza teminatı ile yolda kalmaya son

Ancak tüm bu kontroller yapılsa bile, sürücüler sürpriz arızalarla yolda kalabiliyor. RS Assurance’ın sunduğu arıza güvencesini sağlayan bazı sigorta poliçeleri veya arıza güvence programları ile yol yardımdan araç arıza onarımına kadar kapsamlı çözümler sunuluyor.

RS Assurance Genel Müdürü Nihal Asker, konuyla ilgili olarak “Araç sahipleri, sigorta poliçelerini incelerken sadece kaza teminatına değil, arıza teminatına da mutlaka dikkat etmeli. Poliçenizde arıza onarım teminatı varsa, arıza durumunda çekici desteğinden arıza onarıma kadar birçok hizmetten ücretsiz faydalanabilirsiniz. Kapsam ve avantaj bakımından Türkiye’de “TEK”olarak RSOtomotiv Grubu tarafından sağladığımız arıza onarımı güvencesini; Türkiye genelinde yaygın, TSE belgeli 300’ün üzerinde hizmet noktasında, yüksek müşteri memnuniyeti vizyonu ile sunmaktayız.” ifadelerini kullandı.

BAYRAM YOLLARINDA HAYAT VAR: HEM DİKKAT HEM DE DİSİPLİN ŞART!

Aydın Erkoç: “Yeni cezalar caydırıcı, ama en büyük önlem sürücünün sorumluluğudur”

Motorlu Araç Satıcıları Federasyonu (MASFED) Genel Başkanı Aydın Erkoç, yaklaşan Kurban Bayramı tatili öncesi yola çıkacak milyonlarca vatandaş için hayati uyarılarda bulundu. Araç bakımı, trafik kurallarına uyum, dikkatli sürüş gibi temel konuların altını bir kez daha çizen Erkoç, bu yıl farklı olarak Türkiye Büyük Millet Meclisi’nden (TBMM) geçen ve trafik cezalarını ciddi oranda artıran yeni düzenlemelere de vurgu yaptı.

“Bu bayram sadece sevdiklerimize değil, aynı zamanda güvenliğe de kavuşmamız gerekiyor. Unutmayalım; yola çıkmak özgürlüktür, kurallara uymak ise sorumluluk.”

Binlerce vatandaş yollarda olacak

Trafiğe kayıtlı 31 milyonu aşkın araç bulunduğunu hatırlatan Erkoç, “Milyonlarca araç bu bayram yollarda olacak. Bayramlaşmak, tatil yapmak ve sevdiklerine kavuşmak isteyen çok sayıda vatandaş, uzun yolculuklara hazırlanırken, karayollarında da yoğunluk ve risk artacak” diyerek şu uyarılarda bulundu:

“Sürücülerimiz mutlaka yola çıkmadan önce lastik ve genel araç bakımlarını yaptırsınlar. Far, fren, akü, silecek, lastik basıncı, klima ve ön düzen kontrolleri ihmal edilmemeli. Ayrıca gidecekleri güzergâha ilişkin yol ve hava durumu bilgilerini almaları da büyük önem taşıyor. Özellikle ‘kara nokta’ olarak bilinen yüksek riskli kavşaklarda ekstra dikkat şart.”

Yeni Trafik Cezaları Kapıda: Caydırıcılık Artıyor

2025 yılı itibarıyla trafik kurallarına yönelik cezalar ciddi şekilde artırıldı. TBMM Adalet Komisyonu’ndan geçen yeni düzenleme ile özellikle hız sınırı ihlalleri, alkollü araç kullanımı, drift, konvoy, emniyet kemeri takmama gibi pek çok kural ihlaline karşı yüksek meblağlı para cezaları ve ehliyet iptalleri getirildi.

Yeni cezaların bazıları şöyle:

• Drift atma cezası: 140.000 TL

• Ehliyetsiz araç kullanma: 40.000 TL

• Alkollü araç kullanımı (ilk yakalanma): 25.000 TL

• Polis uyarısına uymama: 200.000 TL

• Emniyet kemeri takmama: 2.500 TL

• Hız sınırını %50’den fazla aşanlar için ceza: 30.000 TL’ye kadar çıkabiliyor

Erkoç, bu cezaların caydırıcılık açısından önemli olduğunu vurgularken, asıl önlemin sürücünün bilinci olduğunu şu sözlerle ifade etti:

“Cezalar ağırlaştı, ama asıl güvenlik insanın kendisinde başlar. Aracını tanıyan, kuralları bilen, çevresine saygı duyan her sürücü, hem kendi canını hem de başkalarının hayatını korur. Bu bayram sevdiklerinize sadece hediyeler değil, sağ salim ulaşarak en büyük mutluluğu armağan edin.”

“Trafikte Empati, Bayramın Ruhu ile Uyuşur”

MASFED Başkanı Erkoç, bayram ruhunun dayanışma, sabır ve hoşgörü olduğunu hatırlatarak, bu duyguların trafiğe de yansıması gerektiğini belirtti:

“Trafikte empati kurmak, bir başkasının yerine kendini koymak; bayramın maneviyatına en çok yakışan davranıştır. Unutmayalım, yol vermek sadece bir trafik kuralı değil, bir kültür meselesidir.”

Son olarak tüm sürücülere seslenen Aydın Erkoç, bayram boyunca trafik polisleriyle, jandarma ekipleriyle iş birliği içinde hareket edilmesi çağrısında bulunarak, şunları söyledi:

“MASFED, BOD ve OTONOMİ olarak vatandaşlarımızın hem huzurla hem güvenle bayram geçirmelerini diliyoruz. Kurban Bayramı’nın milletimize, İslam âlemine ve tüm insanlığa sağlık, barış ve mutluluk getirmesini temenni ediyorum.”

Bayram sadece sevdiklerimizle bir araya gelmenin değil, aynı zamanda yılın yorgunluğunu atmak, tüketilebilir ve konforlu anılar biriktirmek için önemli bir fırsat sunuyor. İster tatil ister sevdiklerimize ulaşmak için uzatma yolculukları yoğun bir kablo ve özellikle karayolu ulaşımında dikkatli olunması gereken bir dönemi de beraberinde getiriyor.

Türkiye’nin lider lastik üreticisi Petlas, Kurban Bayramı’nda yola çıkmayı planlayanlar için önemli hatırlatmalarda bulundu. Güvenli ve konforlu bir yolculuk geçirmenin, sadece gidiş anlık değil, önceden yapılan hazırlıklarla da yakından ilgili dikkat edilmesi gereken Petlas Pazarlama ve Kurumsal İletişim Müdürü Esra Ertuğrul Boran , seyahatler ve yolcular için önerileri paylaştı. Boran, sürüş güvenliğine önem vermeyi genişletmeye dikkat ederek; “Bayram dönemleri, hem trafik araçlarının hem de seyahat sürelerinin arttığı yoğun zamanlar. Bu nedenle sürüş güvenliğine her zaman daha fazla önem verilmesi gerekiyor. Petlas olarak, müşterilerin yola çıkmadan önce lastiklerinin hava basıncı, diş derinliğini ve genel olarak mutlaka kontrol etmelerini. Aynı zamanda yola çıkmadan önce genel olarak da ihmal edilmemesi” dedi.

Boran, sadece güvenli bir sürüş için değil, aynı zamanda uzun yolculukların daha keyifli ve konforlu bir şekilde saklanabilmesi adına çeşitli önerilerde bulunarak; “Yolculuk öncesi doğru lastik seçimi, lastik basınçlarının üretici tavsiyelerine uygun sıcaklıkları ve mevsime uygun lastik kullanımı sürüş konforunu, güvenliği ve yakıt tasarrufunu önemli ölçüde artırıyor. Ayrıca hız limitlerine uyum ve düzenli molalar dayanıklılık sürüş güvenliği için oldukça önemli” kullanıldı .

Petlas Prestige Sport Bayram Tatili İçin Hazır

Petlas bayram yolculuklarında yeni geliştirilen ultra yüksek performanslı lastikler ile güvenli bir ulaşımı garanti altına alıyor. Petlas, Prestige Sport lastiklerinin yol hasarına yönelik bir yıl boyunca ücretsiz değiştiriyor. Geniş omuz yapısı sayesinde virajlarda üstün yol tutuşu ve yüksek yanal stabilite sunan Prestige Sport, asimetrik tasarım tasarımıyla hem kuru hem de ıslak zeminlerde güvenli ve konforlu bir sürüş deneyimi sağlıyor. Prestige Sport’un iç yapısı yer alan geniş drenaj olukları ve silikalı özel sırt karışımı sayesinde ıslak zeminde yüksek güvenlik sağlarken, merkez blok yapısı ise düz gidişte hassas yönlendirme reaksiyonları sunarak sürüş hakimiyetini artırıyor.

Trafik ve İlk Yardım Haftası açıklamaları kapsamında bulunan İş Sağlığı ve Güvenliği Bölümü Öğretim Görevlisi, Yol ve Trafik Güvenliği Danışmanı Özgür Şener, sürücü belgesi alınırken araçların A bölgesinin B noktasından hareket ettirilmesi üzerine bir eğitim yerine, insanların trafikten, yani direksiyon geçildiğinde yapılması gereken sorumluluklardan, trafikteki tehlikelerden bahsedilmesi gerektiğini vurguladı. Yaşa bağlı hareket kısıtlılıklarından kurtulacaksa fiziksel ve zihinsel sağlık birimlerinin esasen bir araya getirilmesine dikkat edilmesi Şener, trafikte çatışmadan kaçınılması, diğer insanların her zaman tutulacak şekilde değerlendirilmesi ve güvenli bir şekilde sürdürülmesini önerdi.

Üsküdar Üniversitesi İş Sağlığı ve Güvenliği Bölümü Öğretim Görevlisi, Yol ve Trafik Güvenliği Danışmanı Özgür Şener, her yıl mayıs günleri ilk haftasında kutlanan Trafik Haftası kapsamında trafikte, sürücü, yolcu ve yaya güvenliği hakkında açıklamalarda yer verdi.

İş yeri için kullanılan taşıtla yapılan kaza iş kazasıdır…

İş kaybından kaynaklanan trafik kazalarının tamamının iş kazası kapsamında değerlendirildiğini hatırlatan Öğr. Gör. Özgür Şener, “Trafik hayatımızın bir parçası. Ticari faaliyet gösteren birçok şirketin da faaliyeti var. Hastaneler, lojistik sektörü, kurye sektörü, ilaç sektörü, aklınıza gelecek her yerde aslında bir taşıt var. Sonuçta o taşıtı da kişinin iş yeri için kullanıyor. Dolayısıyla bununla birlikte yapılan bir kaza, trafik kazası iş kazası olarak da geçiyor.” dedi.

Metrolarda şebekelerin çok büyük bir problem olmaya devam ettiğine çizen Şener, “Özellikle trafik sıkışıklığı sorunu öne çıkıyor. Bu da insanların daha heyecanlı, daha stresli olmasına, A noktasından B noktasından daha çabuk istemesine neden oluyor. Sondanın içinde hareket halinde olanların olanları ve bunların yarattığı trafik ortaya çıkıyor. Benim büyük şehirlerde yaşayanlara en büyük önerilerden bir tanesi toplu taşımayı kullanmaları başladı. Ancak toplu taşımadan daha çok raylı sistemlerin kullanılması ve şehrin toplam trafik yüküne daha az katılmaları mümkün oldu. şeklinde konuştu.

Trafikte kültür yetiştirmek için okulda öğrenim gören eğitimlere başlanmalı…

‘Sürücülük kültürü’ ifadesine dikkat edilerek Öğr. Gör. Özgür Şener, “Kişiler 18 yaşını doldurduklarında sürücü belgesi alabiliyor ancak bunun öncesinde izinsiz ya da araç kullananlar edinilen bir trafik kültürü var. Bu da maalesef günümüzde çok iyi bir trafik değil. Bunun nedeni de aslında zamanında sürücü belgesi alınırken hastalıkların A’nın B noktasından hareket etmesi üzerine bir eğitim olması. Oysa insanlardan trafikten bahsetmek gerekir. Trafik, yani direksiyondan geçildiğinde durdurulması kültürlerden, trafikteki tehlikelerden bahsedilmeli.” dedi.

Trafikte bir sorun yaşandığında ve karşıdaki sürücü hatalı olduğu halde durumu kabul etmiyorsa, tartışılmaması aktaran Şener, “Belki aynı trafik işaretine farklı şeyler, farklı trafik işlemleriz var. Bu sayede trafik kültürleri var. olayın ciddi olduğunu anlatmamız gerektiğini her şeyden önce.” açıklamasını yaptı.

Yaya geçiş öncesiliği yayalarca test edilmemeli!

2023 yılında trafikte 6 bin 548 kişinin hayatını kaybettiğine işaret eden Öğr. Gör. Özgür Şener, “Bir yıl içinde 350 bin kişi yaralandı. Kırıkkale, Yalova, Erzincan, Bilecik illerinin evinde kalan kişi yani. Bu kişinin yaklaşık 5 bininin omurilik silinlisi olduğu, hayatlarını bir daha eski yerde sürdüremeyeceklerini sürdürdüler.” dedi.

Yaya geçişlerinde yayalara yol konusunu değerlendiren Şener, şunları söyledi:

“Yaya geçişlerinde yayaya yol konusunda devletimizin çok ciddi çalışmaları var. Ancak hala bazı konularda yaşanann kafasında netleşmiş değil. Evet yayaya yol ver ama hangi sıcaklığa yol ver? Kırmızı ışıkta hala yaya olabilir mi sadece bir yaya geçmek için? Her koşulda mı yol yapmak? Avrupa ülkelerine gidenler ‘Ayağımı çıkardım anda yolda durdu ve benim geçmeme izin verdi’ der. Yayalar bunu test ediyorlar ama ama test ediyorlar. Çünkü bir kazalı taraf söz yaya Bu hala bir kültüre dönüşmediği için bunu canımızla test etmeye gerek yok. Sürücüler de bir yayaya yol verecekleri zaman mutlaka aynalarını kontrol edecekler. Arkadan gelen bir araç yoksa yol vermeli.”

Güvenli araç değil, güvenli sürücü önemli…

Türkiye’de 2019 yılında 1 milyon motosiklet olduğunu, 2024 yılında ise 8 milyona çıktığını ifade eden Öğr. Gör. Özgür Şener, “2019’da 44 bin kaza olmuşken, 2024’te 123 bin kaza olmuş ve bu kazalarda en çok 16 ile 20 yaş arası gençlerimiz etkilenmişler.” dedi.

Motosikletlerin çok pratik bir araçla birlikte hem gençleri hem de trafikteki diğer tehditleri tehdit ettiğini vurgulayan Şener, “Aslında bir aracın güvenliği ya da güvenlisizliğini mümkün değil. Neyi konuşacağız biz? Güvenli bir şekilde konuşacağız. Yani tehlikelerin bilinmesi olan, araçların hızlarını normal yasal limitlerde ayarlayan ve yönetebilen genelini görebilen, yapılabilen arabalardan dışarı çıkacağız. şeklinde konuştu.

Sürücü belgesine sahip olmak, araç kullanma yeteneğine sahip olunduğu anlamına gelmiyor

Yaşa bağlı sürüş kısıtlamaları hakkında, sürücü yaşı sınırının azaltılmasını doğru bulmadığını belirten Şener, esas önemli olanın yaşadığı fiziksel ve zihinsel sağlık durumunun olduğunu vurguladı. Yaşın tek parçanın kesilmesinin önlenmesi, kişinin kondisyon ve sürüş kapasitesinin düzenli sağlık kontrolleriyle değerlendirilmesinin önemli olduğunu da sözlerine ekleyen Şener ayrıca, 18 yıl boyunca devam edeceğini yeterli sorumluluğun olmadığını bu nedenle mevcut alt yaş sınırının korunmasının gerektiğini savundu.

Bir kişinin sürücü belgesine sahip olması, kullanma kabiliyetine sahip olup olmadığının gösterilmesinin izin verilmediğini çizen Şener, “Özellikle şirketler, eğer bir çalışana araç verecekse sadece sürücü belgesindeki yıla bakmamalı. Mutlaka o kişinin bir sürüş değerlendirmesiyle değerlendirmeliler. Çünkü aracı kullanmak önemli.” dedi.

“Karşı teknolojisi ne tahmin edilmiyor, güvenli bir şekilde ayakta tutuluyor”

Sürücülerin duygusal durumlarına bağlı olarak da sürüş kapasitesinin değişebildiğini ifade eden Öğr. Gör. Özgür Şener, şunları aktardı:

“Trafikte çatışmayla ya da kavgayla çözüm bulunamaz. Trafikte değiştirilebilir tek şey kişinin kendisi; kendi düşünce yapısı ve kendi başına olması. Karşılıklı arabanın içinde kim olduğunu öğretir. Belki çocuğuna yetişen bir anne, belki hastasını bir yere götüren bir baba, belki bir sürü varlığı olan ve 5 dakika önce işinden atılmış birisi ya da sürücü belgesini yeni kullanmış ve ilk kez trafiğe çıkmış birisi var. Biz hep hareket kendimizden yola çıkıyoruz. ‘Ben olsam engelledim. Ben olsam öyleydim’ gibi… Ama siz Hastalığın kimin olduğunu bilmiyorsunuz. Bu nedenle bütün tedbiri kendi başınıza yapmanız gerekir. Hep siz tedbirli olarak kalın.

Araç içi teknolojilere önem verilmeli…

11-12 yaşlarına kadar tehlike algısı olmadığı için, veri bir oyun gibi gördüklerini ve bu şekilden özellikle çocuklar gördüklerinde veya dünyanın dört bir yanında park okul koşullarında gibi alanlarda hızlarını düşürmeleri için vurgu yapan Şener, “Çocuk parkında veya okulken olanların hızlarını 20’lere hatta 10’lara düşürmelerini. dedi.

Taşıtlardaki kameralar, sensörler, takip sistemleri ile uyarı ölçümleri, satırların hayatlarını kolaylaştırdığını kaydeden Şener, sayıları şöyle özetledi:

“Sürücünün ya da yayanın yaptığı işletim için muhteşem bir şekilde çalıştırılması. Sürücülere araç seçimi mümkün olduğunca özellikle yayaları koruyor, yayalardan bilgi veren bu ücretli sistemler ve teknolojiler da saklanıyor. Bu sistemlerin fabrika çıkışında da kullanılabilir, sonrasında da araca eklenebiliyor. Taşıt teknolojilerinde yayayı koruyan, onları önleyen, trafik kazalarını önleyen kısımlara çok önemli.”

2015’ten bu yana Türkiye’de meydana gelen trafik kazalarında 60 binden fazla kişinin yaşamını yitirdiği, 3 milyon kişinin ise yaralandığı açıklandı. Kazaların %89’u ise sürücü kusurundan kaynaklanıyor. Ölümlü trafik kazalarındaki sürücü kusurları arasında, aşırı hızdan sonra şerit izleme-değiştirme hataları, kavşaklarda geçiş önceliğine uymamak, arkadan çarpma, dönüş hataları ve kırmızı ışık ihlalleri de en önemli etkenler arasında yer alıyor.

Sürücü kusurlarının yol açtığı bu acı sonuçlara dikkat çekmek amacıyla, Trafikte Haklarım Derneği tarafından Karayolu Trafik Haftası kapsamında başlatılan “Son Yolculuk” kampanyasında, dönemin sevilen müzik grubu Beyaz Kelebekler yıllar sonra yeniden bir araya geldi. 19 Ocak 1970’te, Adapazarı’na konsere giderken, grubun içinde bulunduğu araç bir kamyonetle çarpışarak şarampole yuvarlandı. Bu korkunç kazada, grup üyelerinden Behzat Kutlubağ (26) ile Rıfat (25) ve Altan (27) Eke kardeşler hayatını kaybetti. Ülkü Üst ve Bülent Ortaç ise yaralı olarak kurtuldu. Beyaz Kelebekler, kampanya kapsamında hazırlanan dört spotta hem yaşamını yitiren arkadaşlarını andı hem de tüm sürücüleri trafik kurallarına uymaya davet etti.

Beyaz Kelebekler yıllar sonra “Son Yolculuk” projesinde bir arada

Trafikte Haklarım Derneği Başkanı Yasemin Usta, “Beyaz Kelebekler’in geçirdiği kaza, Türkiye’nin toplumsal hafızasında derin ve acı bir iz bıraktı. Ne yazık ki ben de, onlar gibi kural ihlali yapan sürücüler yüzünden büyük acılar yaşadım. Bir kazada kuzenimi kaybettim, başka bir kazada ise kız kardeşim ve yeğenim ölümden döndü, yaralandı. Bu nedenle, bizim yaşadığımız acıları başka hiç kimse yaşamasın diye, “Son Yolculuk’” projemizi hayata geçirdik. Bu projeyle, sürücülere trafik kurallarının hayati önemini bir kez daha hatırlatmak istedik” diyerek sözlerini şöyle sonlandırdı:

“Beyaz Kelebekler, yıllar sonra bu anlamlı projemiz için yeniden bir araya geldi. İçişleri Bakanlığı, Sivil Toplumla İlişkiler Müdürlüğü ve Blok D Prodüksiyon’dan Mesut Tuncar projemizi destekledi. Grubun en sevilen parçalarından Sen Gidince’yi anneannesi ve dedesini bir trafik kazasında kaybeden Murat Evgin yeniden aranje etti. Emeği geçen herkese yürekten teşekkür ediyorum.

Daha güvenli bir trafik için herkesi kurallara uymaya ve kampanyamızın videolarını #SonYolculuk etiketiyle paylaşarak destek olmaya davet ediyorum.”

Bülent Ortaç: “Yolculuklarımız değil, kazalar son bulsun”

Beyaz Kelebekler’in Kurucu Üyesi Bülent Ortaç, son yolculuklarında geçirdikleri korkunç kazanın izlerini şu sözlerle anlattı: “Konser için yola çıkmıştık, çok neşeliydik. Yorgunluktan uyuyakaldım. Gözlerimi açtığımda, arabamız alevler içindeydi. Altan , Rıfat  ve Behzat’ı kaybettiğimizi o an fark ettim. İlk olarak Ülkü’yü arka camdan çıkardım, sonra kendim çıktım. Sonrasını hatırlamıyorum, gözlerimi hastanede açtım. Kazanın üzerinden yıllar geçse de acısının izlerini bedenimde ve kalbimde taşıyorum. Lütfen kurallara uyalım. Yolculuklarımız değil, kazalar son bulsun.”

Ülkü Üst Sarpkan: “Şoför kurallara uysaydı, hayallerimiz ve şarkılarımız yarım kalmazdı” 

Yıllar geçse de o kazayı ve yaşadığı acıları unutamadığını söyleyen Beyaz Kelebekler Solisti Ülkü Üst Sarpkan, “Kaza çok korkunçtu. Aracın hızla gittiğini hatırlıyorum ama kazaya sebep olan şoförün hangi kuralı ihlal ettiğini bilemiyorum. Bülent sağ olsun, beni araçtan çıkardı. Biz yaralı olarak kurtulduk. Ancak hayatlarının baharında üç arkadaşımızı kaybettik. Kazanın ertesi günü yeni plağımız çıktı. Gazetelerde kazanın haberleri ve plak reklamlarımız aynı sayfalarda yer aldı. Oysa o şoför kurallara uysaydı, hayallerimiz ve şarkılarımız yarım kalmazdı” dedi.

Ender Akacan: “Bir trafik kuralı ihlalinin nasıl tarifsiz acılara dönüştüğünü çok iyi biliyorum”

Beyaz Kelebekler’in Kurucu Üyelerinden Ender Akacan ise duygularını ve yaşananları şöyle ifade etti: “Biz öndeki araçtaydık. Konser yerine vardığımızda sahne için hazırdık ama ne gelen vardı ne de giden. ‘Nerede kaldılar?’ diye söylenirken, bir telefon geldi. Telefonu açan görevli, “Ne? Üç kişi ölmüş mü?” dedi. Sonra bana dönüp, “Sizden üç kişi ölmüş,” dedi. Ağlaya ağlaya hastaneye gittik ve acı gerçeği öğrendik. Bir trafik kuralı ihlalinin, tarifsiz acılara nasıl dönüştüğünü çok iyi biliyorum. Ne olur kurallara uyalım.”

Almanya’nın otomotiv kuruluşu ADAC’ın verilerine göre, akülü elektrikli otomobiller aynı yaş grubundaki içten yanmalı motorlu araçlara kıyasla arızalara daha az maruz kalıyor.

Kulübün arıza analizinde, 2020-2022 yılları arasında ilk kez trafiğe çıkan araçlarda, filodaki her 1.000 araçta elektrikli araçların 4,2 arıza yaptığı görüldü.

İçten yanmalı motorlar için bu rakam 10,4’tü. Bu, otomobil kulübünün daha önceki bulgularını doğruluyor – ancak artık artan elektrikli otomobil sayısı göz önüne alındığında çok daha geniş bir veri tabanında.

Her iki araç tipinde de arızaların çoğu, arızalı aküden veya araç içi elektrik sisteminden kaynaklanıyordu.

Almanya’da elektrikli otomobil satışları, alıcı teşviklerinin eksikliği ve devam eden menzil endişesi nedeniyle şu anda duraklamış durumda, ancak ADAC güvenilirliğin hızla arttığını söylüyor.

Genel olarak en güvenilir elektrikli e-otomobil Tesla Model 3 (0.5) oldu.

ADAC, içten yanmalı motorların piston, valf, turboşarj gibi yüzlerce parçadan oluştuğunu ve bu nedenle arıza potansiyelinin daha yüksek olduğunu belirtiyor.

Elektrik motorları çok daha az sayıda bileşenden oluşur. Daha az parça, aşınma ve yıpranma olasılığının daha az olması anlamına gelir.

Elektrik motorları ayrıca yüksek sıcaklıklarda çalışan ve daha fazla aşınmaya neden olan içten yanmalı motorlara göre daha az atık ısı üretir.

ADAC, 2024 yılında 2023’e kıyasla daha fazla artışla toplam 3,6 milyondan fazla çağrı kaydetti.

Londra Hijyen ve Tropikal Tıp Okulu (LSHTM) ve Imperial College London tarafından yapılan analizde, bu rakamın çocuklarda yüzde 82’ye çıktığı görüldü.

Araştırmacılar, son 35 yılda meydana gelen 680.000’den fazla yol kazasından veri topladı.

Standart otomobillerin çarptığı yayaların veya bisikletlilerin maruz kaldığı yaralanmaların şiddetini, SUV’ler, küçük minibüsler ve kamyonetler gibi hafif ticari araçların çarptığı araçlarla karşılaştırdılar.

SUV’lar son yıllarda dünya çapında popülerlik kazanırken, birçok sürücü yüksek oturma pozisyonlarını tercih ediyor.

SUV’lar genellikle geleneksel otomobillere göre daha uzun, daha geniş ve daha ağırdır ve yakıt tasarrufları daha azdır.

Çalışmada, SUV’lardan kaynaklanan riskin artmasının temel nedeninin, bu araçların ön kısımlarının daha yüksek olması ve bu sayede kişinin vücudunun daha yüksek bir noktasına çarpması olduğu ortaya konan önceki araştırmalar vurgulandı.

Bu, bir yetişkinin dizleri yerine pelvisine vurulması anlamına gelirken, bir çocuğun pelvisine değil kafasına vurulması anlamına geliyor.

Raporda ayrıca, daha kör bir ön kısmın, kişinin öne doğru fırlama olasılığını artırdığı, bunun da aracın kişiye ikinci kez çarpmasına veya vücudunun üzerinden geçmesine yol açabileceği belirtildi.

Araştırmacılar, 16’sı ABD’den olmak üzere Fransa, Almanya ve Hollanda gibi ülkelerden de olmak üzere toplam 24 çalışmayı analiz etti.

Yazarlar, SUV’ların karıştığı araba kazalarının oranının Avrupa’da yaklaşık %20, ABD’de ise %45 olduğunu tahmin ediyor.

Tüm SUV’ların standart otomobillerle değiştirilmesi durumunda, Avrupa’da yayaların ve bisikletlilerin araba kazalarında ölme sayısının yaklaşık %8, ABD’de ise %17 azalacağı tahmin ediliyor.

LSHTM’de yardımcı doçent ve çalışmanın kıdemli yazarı olan Anna Goodman, “Dünya genelinde, giderek daha büyük otomobillerin satışında büyük bir artış görüyoruz.

“Önceki araştırmalar, bu eğilimin net sıfır hedeflerine doğru ilerlemeyi önemli ölçüde baltaladığını ortaya koydu.

“Benzer şekilde, bulgularımız daha büyük araçların yaygınlaşmasının diğer alanlarda elde edilen tüm yol güvenliği kazanımlarını baltalama tehdidi oluşturduğunu gösteriyor.

“Dünya çapında şehirler ve ülkeler bu büyük araçların kullanımını caydırmak için önlemler almaya başlıyor ve bizim çalışmamız bunun yol güvenliği gerekçesini güçlendiriyor.”

Araştırma Injury Prevention dergisinde yayımlandı.

Living Streets adlı yardım kuruluşunun dış ilişkiler ve bağış toplama direktörü Tanya Braun, “SUV’ların, özellikle çocukların sokaklarda yürürken güvenliğini azalttığı açık.” dedi.

Yol güvenliği yardım kuruluşu IAM RoadSmart’ın politika ve standartlar direktörü Nicholas Lyes şunları söyledi: “Daha büyük SUV’lara olan talep, daha geniş araçlara ve İngiltere’nin çukurlu yollarıyla başa çıkmak için daha sağlam bir şeye olan taleple ilişkili.

“Çarpışmaları azaltmada en önemli etken, çarpışmaları kontrol eden kişilerin tamamen yasaklanması yerine, daha yetenekli olmasını sağlamaktır.”

Çevre aktivistleri son yıllarda birçok Avrupa ülkesinde binlerce SUV’un lastiklerini indirdiklerini iddia ediyor.

Yol hipnozu!

Yolda, trafikte ya da araçta hiçbir sorun yokken de kazalar meydana geldiğini belirten uzmanlar, bu kazaların ardında ‘yol hipnozu’ olabileceğini söylüyor.

Bu durumun, gözler açıkken zihnin başka bir konuya odaklandığı trans hali olduğunu dile getiren Uzman Klinik Psikolog İhsan Öztekin,   belirtiyor. “Sürücünün gözleri açıktır, yola bakar. Beyin bir taraftan yaptığı işi otomatik olarak gerçekleştirmeye devam eder, yani görsel uyaranları algılayıp doğru eylemleri yapar. Diğer taraftan hipnotik etki ile bilinçli zihin, sürüşten tamamen farklı bir konuya odaklanır.” dedi. Özellikle uzun ve monoton yolculuklarda sürücüler fark etmeden bu hipnotik etkiye kapılabildiğine dikkat çeken Öztekin, yorgun yola çıkmamak, mola vermek ve farklı uyaranlara odaklanmak gibi önlemlerin yol hipnozuna karşı koruyucu olabileceğini aktardı.

Üsküdar Üniversitesi NPİSTANBUL Hastanesi Uzman Klinik Psikolog İhsan Öztekin, son dönemlerde sıklıkla meydana gelen kazaların ardından gündeme gelen, ‘yol hipnozu’ olarak bilinen ve birçok kazanın nedeni olduğu düşünülen durum hakkında açıklamalarda bulundu.

Hipnoz, herkesin defalarca ve genellikle de farkına varmadan yaşadığı bir süreç…

Hipnotik etki altına girmenin, doğuştan her insanda var olduğunu belirten Uzman Klinik Psikolog İhsan Öztekin, “Her insanın yaşamı boyunca defalarca ve genellikle de farkına varmadan yaşadığı bir süreçtir. Bu nedenle ‘ben hiç bir zaman hipnoza girmem’ iddiasında bulunanların bu iddiası yanlış ve anlamsız bir iddiadır.” dedi.

Yol hipnozu, bir çok kazanın nedeni…

Yol hipnozunun genellikle araç sürücüleri üzerinden tanımlandığını ifade eden Öztekin, “Ancak bu, araçtaki yolcunun hipnoza girmeyeceği anlamına gelmez. Sürücünün yanında oturan kişi de yol hipnozu yaşayabilir ya da otobüste cam kenarında oturan bir yolcu da camdan dışarı bakarken yol hipnozu yaşayabilir. Tabii ki sürücünün yol hipnozu yaşaması, bir çok kazanın nedeni olduğu için yolcuya göre çok daha önemli. Özellikle duran araçlara yüksek hızlarla çarpılmasının en büyük sebeplerinden bir tanesi yol hipnozudur. Aniden karşıma çıktı, görmedim gibi söylemler aslında yol hipnozu sebebiyledir.” şeklinde konuştu.

Beyin otomatik olarak araç kullanmaya devam etse de zihin, farklı bir konuya odaklanıyor!

Yol hipnozunda sürücünün hipnoza girdiğinin farkında olmadığının altını çizen Öztekin, “Araştırmalar, sürücü yola çıktıktan yaklaşık 2,5 saat sonra hipnozun başladığını gösteriyor. Sürücünün gözleri açıktır, yola bakar. Beyin bir taraftan yaptığı işi otomatik olarak gerçekleştirmeye devam eder, yani görsel uyaranları algılayıp doğru eylemleri yapar. Diğer taraftan hipnotik etki ile bilinçli zihin, sürüşten tamamen farklı bir konuya odaklanır. Sürücü transa girdiği için araç kullanımına devam etse bile yol farkındalığı yok denecek kadar azalır ve yola karşı bir duyarsızlık başlar. Hipnotik etki ile gözler açık, zihin kapalı durumu oluşur. Kişi bu süreci hatırlamaz. Bu süreçte kişi muhakeme ve hafıza kaybı da yaşayabilir. Bu durum ‘gözü açıkken uyumak’ şeklinde de tanımlanır.” açıklamasını yaptı.

Sürekli aynı noktaya değil, farklı uyaranlara bakılmalı!

Sebebi açıklanmakta  zorlanılan yani, yolda, trafikte ya da araçta bir sorun yokken oluşan bir çok kazanın yol hipnozu etkisi ile gerçekleştiğinin düşünüldüğünü belirten Uzman Klinik Psikolog İhsan Öztekin, “Bu nedenle sürücü hem kendisini hem de diğer araç ve insanları tehlikeye atarak ölümlü kazalara sebep olabilmektedir. Uzun yolculuklarda ve gece yolculuklarında daha sık görülür. Uzun yolların benzer yapıları, sürücüyü gözleri açık bir trans durumuna sokar. Otomatik vitesli araç sürücüleri bu durumu daha çok yaşayabilir.” dedi.

Yol hipnozunun tedavi edilmesi gereken bir durum değil, şartlar oluştuğunda her insanın yaşayabileceği bir süreç olduğuna vurgu yapan Öztekin, özellikle uzun yolculuklara çıkacak sürücülerin yol hipnozuna girmemesi için alabilecekleri önlemleri sıralayarak sözlerini şöyle tamamladı:

“Yorgun ve uykusuzken yola çıkmamalı. Dinlenmiş olarak ve en az 5 saat uyuduktan sonra yola çıkılmalı. Aracın iç sıcaklığı kontrol edilmeli ve sürekli havalandırmalı. Bol sıvı alınmalı, mümkünse sürüş esnasında sakız çiğnenmeli. Aynı ritimde müzik dinlenmemeli. 2 saatte bir çay ve kahve molası verilmeli. Araçta yolcu varsa, dikkatini dağıtmadan sürücü ile farklı konularda sohbet etmeli. Seyir halindeyken sürekli belli bir noktaya bakılmamalı. Örneğin yol çizgilerine odaklanılmamalı, yol işaretlerine, trafik levhalarına, yol kenarındaki ağaçlar gibi farklı uyaranlara bakılmalı.” Doi numarası: https://doi.org/10.32739/uha.id.61493

Volkswagen, Porsche ve Audi markalarındaki hatalar nedeniyle ABD’de büyük bir geri çağırma süreci başlattı. Geri çağırma süreci özellikle güvenlik riskleri oluşturabilecek teknik sorunlara odaklanıyor.

Almanya merkezli otomotiv devi Volkswagen bünyesindeki Porsche ve Audi markalarındaki yazılım hataları nedeniyle ABD‘de büyük bir geri çağırma süreci başlattı. Bu durum 2024 ve 2025 model yılı araçlarını kapsarken toplamda 50 binin üzerinde aracın etkilenmiş olabileceği ifade ediliyor.

Geri çağırma işlemi özellikle Porsche Macan modeline odaklanmış durumda. Yaklaşık 8.571 elektrikli Porsche Macan geri görüş kamerasında yaşanan bulanıklık veya görüntü vermeme problemi nedeniyle servise çağrıldı. Bu hata sürücünün geri manevra yaparken çevresini net bir şekilde görememesine ve dolayısıyla kaza riskinin artmasına yol açabiliyor.

Audi’de ise daha geniş bir problem gündemde. 44 bin araçta dijital gösterge ekranında yaşanacak yazılım arızaları sürüş güvenliğini ciddi şekilde tehdit ediyor. ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), bu hataların hız, devir, vites modu, tarih ve saat gibi temel bilgilerin kaybolmasına ve uyarı sistemlerinin çalışmamasına neden olabileceğini belirtti.

ETKİ ALANINDAKİ AUDI MODELLERİ

Geri çağırma listesinde birçok Audi modeli yer alıyor. Etkilenen araçlar arasında şunlar öne çıkıyor:

• Sedan ve Spor Otomobiller: Audi A6 Sedan, S6 Sedan, S7, A7, S8, RS6 Avant, RS7

• SUV ve Crossover Modelleri: Audi Q7, SQ7, Q8, SQ8, RS Q8, A6 Allroad

• Lüks Segment: Audi A8

Audi, bu modellerin sahiplerine ücretsiz yazılım güncellemesi sunulacağını ve işlemin yetkili servislerle kolayca yapılabileceğini duyurdu.

Audi, elektrikli ID.4 SUV ve e-tron modellerindeki batarya problemleri nedeniyle de binlerce aracı geri çağırmak zorunda kalmıştı.

Ulusal Taşıt Tanıma Sistemi (UTTS) kapsamında akaryakıt istasyonlarına Tabanca İletişim Modülü (TİM) ve akaryakıt pompa tabancalarına Taşıt Tanıma Okuyucu Cihazı (TTO), kiralama yoluyla edinilen veya işletmeye dahil olan ve işte kullanılan taşıtlar ile bu mahiyette olmayan ancak Taşıt Tanıma Sistemi kullanan taşıtlara ise Taşıt Tanıma Birimi (TTB) takılması zorunluluğu getirildi.

Tebliğ kapsamında, akaryakıt istasyonu işleten mükelleflerin, en az bir pompa ünitesinin tabanca aparatları üzerine TTO’ları temin ederek 31 Ocak’a kadar taktırmaları gerekiyordu. Benzin veya motorin dışındaki bir yakıt türünün tedariki için kullanılan pompa ünitelerinde kullanılacak cihazlarda ise bunun için yıl sonuna kadar (31 Aralık) süre bulunuyor.

Taşıt sahiplerine uyarılar

Düzenleme kapsamında, taşıt sahiplerinin de kiralama yoluyla edindiği veya işletmeye dahil olan ve işte kullanılan taşıtlara 31 Ocak’a kadar TTB taktırması gerekiyordu.

Birden fazla ya da benzin veya motorin dışındaki bir yakıt türüyle çalışan taşıtlarda, benzin veya motorin dışındaki yakıt türüne ilişkin depo için süre 31 Aralık’ta dolacak.

İlgili madde kapsamında yer almayan ve taşıt tanıma sistemi kullanan taşıtlar için ise 1 Temmuz’dan itibaren TTB taktırılması gerekiyor.

Donanımlar için 30 Nisan vurgusu

Akaryakıt istasyonu işleten mükellefler ile taşıt sahiplerinin cihaz, iletişim modülü ve diğer donanımlara ilişkin olarak internet sitesi üzerinden gerekli başvuru ve kayıt işlemlerini yapmak şartıyla belirtilen donanımları en geç 30 Nisan’a kadar taktırmaları ya da montajını yaptırmaları önem taşıyor.

UTTS kapsamında yapılan akaryakıt satışlarında, taşıtın plakasına ilişkin bilgiler yeni nesil pompa ödeme kaydedici cihaza otomatik olarak iletilecek.

Açıklamada, şu ifadelere yer verildi:

“Olası hak kayıplarının yaşanmaması bakımından akaryakıt istasyonu işleten mükellefler ile UTTS kapsamında TTB taktırılması zorunluluğu bulunan taşıt sahiplerinin mezkur genel tebliğin ilgili kısımlarında yer alan düzenleme ve sürelere uygun hareket ederek yükümlülüklerini tam ve zamanında yerine getirmeleri büyük önem arz etmektedir. Detaylı bilgi için ‘utts.gov.tr’ adresi ziyaret edilebilir.”

Beyaz örtüyle kaplanan bölgede kara yolları ekipleri kar küreme ve tuzlama çalışması yürütüyor.

Ulaşımda aksama yaşanmayan bölgede görev yapan jandarma ve trafik ekipleri sürücüleri, araçlarında kış lastiği olmadan yola çıkmamaları, yakın takip, hatalı sollama ve aşırı hız yapmamaları konusunda uyarıyor.

ZF LIFETEC bundan yola çıkarak, koltukların geriye itildiği rahat bir oturma pozisyonunda bile sabit bir topuk darbe noktası oluşturmaya yardımcı olmak üzere Aktif Topuk Hava Yastığını geliştirdi.

Araç yolcularının güvenliğini, bacakların, dizlerin ve ayakların konumu da dahil olmak üzere bir dizi faktör etkiliyor. Normal oturma pozisyonlarında, araç zemini ön koltukta oturanların ayakları için yeterli desteği sağlıyor. Bir kaza durumunda Aktif Topuk Hava Yastığı dizin, araçta mevcutsa diz hava yastığına en uygun açıyla erişebilmesine olanak tanıyor. Bu da, çarpışma enerjisinin büyük bir kısmının insan vücudundaki en güçlü kemik olan uyluk tarafından hava yastığına aktarılmasını sağlıyor. Bununla birlikte çarpışma testleri, yolcu koltuğu geriye alınıp daha rahat bir oturma pozisyonu benimsendiğinde ek bir topuk temas noktası oluşturulması gerektiğini gösteriyor.

Rahat Oturma Pozisyonlarında Güvenlik

ZF LIFETEC Geliştirme Yöneticisi Harald Lutz, “Topuk darbe noktasının yetersiz kalması durumunda, dizler hava yastığına etkili bir şekilde erişemez, bu da diz hava yastığının etkisini azaltır” dedi. Diz eklemlerinin istenen pozisyonda desteklenememesi, bacakların kontrolsüz hareketine neden olur. Bu durum ölümcül olmasa bile ciddi bacak ve ayak yaralanmalarına sebep olabilir. Aktif Topuk Hava Yastığının olmaması bu olasılığı yükseltebilir. Lutz, sözlerini “Aktif Topuk Hava Yastığı, daha rahat oturma pozisyonlarında bile yeterli bir topuk darbe noktası sağlamaya yardımcı oluyor” diyerek sürdürdü.

Yer kazandıran güvenlik teknolojisi

Aktif Topuk Hava Yastığı, ek alan gerektirmeden doğrudan ayak boşluğuna entegre edilebiliyor. Bir çarpışma durumunda, hava yastığı aracın zemin halısının altında şişerek gerekli topuk stabilitesini sağlıyor. Dünya çapında neredeyse tüm araç modellerine uyarlanabilen Aktif Topuk Hava Yastığı otomobil üreticileri için 2028 yılında satışa sunulacak. Bu ve diğer insan gövdesi koruma çözümlerinde lider konumda olan ZF LIFETEC, pasif güvenlik sistemleri alanında standartları belirlemeye devam ediyor.

Elektrikli araçlara geçişte müşterilerine en iyi çözümleri sunan PEUGEOT, bağımsız test kuruluşu ve Avrupa’daki en büyük otomobil derneği olan ADAC’ın gerçekleştirdiği 2024 Ecotest’te üstün bir başarıya imza attı. Bu kapsamda PEUGEOT’nun tamamen elektrikli modelleri E-208 ve E-308 Ecotest sıralamasında 84 model arasında sırasıyla birinci ve ikinci oldu. Ayrıca PEUGEOT E-2008 tüm segmentlerdeki SUV’lar arasında birinci olurken, genel klasmanda da 6. sırada yer aldı. Her bir elektrikli otomobilin aynı yöntemle, düşük tüketiminin ve verimliliğinin sınandığı ADAC Ecotest’te araçların verimliliği gerçek sürüş koşullarında değerlendiriliyor. Bu dikkat çekici sonuçlar, PEUGEOT’nun tamamen elektrikli modellerinin üstün verimliliğini ortaya koyuyor.

PEUGEOT’nun tamamen elektrikli modelleri E-208 ve E-308, Avrupa’nın ve Almanya’nın en büyük otomobil derneği ADAC tarafından düzenlenen 2024 Ecotest sıralamasında 84 model arasında sırasıyla birinci ve ikinci oldu. Bu bağımsız karşılaştırma araştırması, araçların verimliliğini gerçek sürüş koşullarında değerlendiriyor. Söz konusu sonuçlar, PEUGEOT’nun Avrupa’daki ana akım elektrikli araç üreticileri arasında lider olma hedefine ulaşma konusundaki imkan ve becerilerini ortaya koyuyor.

Prestijli ADAC derneğinin her yıl gerçekleştirdiği Ecotest, Avrupa pazarında mevcut modellerin verimliliğini bağımsız olarak değerlendiriyor. ADAC, söz konusu karşılaştırmalı araştırma için araçların gerçek sürüş koşullarındaki enerji tüketimini ölçüyor. ADAC tarafından gerçekleştirilen Ecotest’in 2024 araştırmasında 84 model test edildi. Test edilen bu modellerden tamamen elektrikli 115 kW (156 HP) motora sahip PEUGEOT E-208 ve PEUGEOT E-308 ilk iki sırada yer aldı. Testte üçüncü PEUGEOT modeli olarak PEUGEOT E-2008 de yer aldı. Aynı motor seçeneğiyle donatılan PEUGEOT E-2008 tüm segmentlerdeki SUV’lar arasında birinci olurken, genel klasmanda da 6. sırada yer aldı. Bu dikkat çekici sonuçlar, PEUGEOT’nun tamamen elektrikli modellerinin üstün verimliliğini ortaya koyuyor. Bununla birlikte bu üstün verimlilik, markanın mühendisleri ve tasarımcıları tarafından her aşamada (motor, batarya, aerodinamik) gerçekleştirilen kapsamlı çalışmaları yansıtıyor.

PEUGEOT modelleri enerji verimliliğinde de göz alıcı!

2024 Ecotest’te yer alan üç PEUGEOT modeli de kendi segmentinde referans niteliğinde enerji tüketimi değerlerine sahip. Buna göre PEUGEOT E-208 16 kWsa/100 km, PEUGEOT E-308 16,3 kWsa/100 km ve PEUGEOT E-2008 ise 17,9 kWsa/100 km (şarj kayıpları dahil ADAC Ecotest değerleri) enerji tüketiyor. Ayrıca bu PEUGEOT modelleri sınıfının en iyi menziliyl de öne çıkıyor. PEUGEOT E-208 410 km, PEUGEOT E-308 413 km ve PEUGEOT E-2008 ise 406 km (WLTP’ye göre) menzile sahip. Bu modellerin bataryaları, diğer tüm elektrikli PEUGEOT modellerinde olduğu gibi, maksimum 30 dakika içinde %20’den %80 oranına kadar hızla şarj edilebiliyor.

Tamamen elektrikli PEUGEOT ürün gamı 12 model ile tüm Avrupa’daki ana akım üreticiler arasında en kapsamlı ve en verimli elektrikli ürün gamı olarak öne çıkıyor. Yeni E-3008’in uzun menzilli versiyonu 700 km ile tüm SUV’lar arasında en iyi menzili sunarak PEUGEOT’nun elektrikli araç verimliliğinde en güncel örneğini ortaya koyuyor. PEUGEOT, tüm bu güçlü yönleriyle Avrupa’daki ana akım elektrikli araç üreticileri arasında lider olma hedefini bir kez daha gösteriyor…

Önde gelen elektrikli araç (EV) üreticisi Tesla, kritik hatalar nedeniyle Çin’deki 1,2 milyon EV’si için yazılım güncellemeleri yayınlamaya hazırlanıyor.

24 Ocak’ta yayınlanan geri çağırma bildirimine göre, düzeltme, bazı yerel olarak üretilen ve ithal edilen modelleri etkileyen hidrolik direksiyon sorunları ve arka görüş kameraları ile ilgili.

Direksiyon simidi sorunu, elektronik hidrolik direksiyon sisteminin arızalanmasına neden olabilecek bir yazılım sorunundan kaynaklanırken, arka görüş kameraları geri giderken görüşün zayıf olmasına neden olabilir ve her ikisi de ciddi kazalara yol açabilir.

Büyük bir endişe

Sorunun, Tesla’nın Çin’de satılan 1,2 milyon EV’sini etkilediği söyleniyor ve bu da ülkede şimdiye kadar sattığı toplam otomobil sayısının yarısına tekabül ediyor. Bu, onu yetkililer için büyük bir endişe kaynağı haline getiriyor.

Arızaları gidermek için Tesla, hidrolik direksiyon arızası için yerel olarak üretilen 871.087 Model 3 ve Model Y aracına kablosuz bir yazılım düzeltmesi uygulayacak.

Ayrıca, arka görüş kamerası sorunu için 335.716 Model S, X, 3 ve Ys karışımı için bir düzeltme uygulayacak. Yazılım yükseltmeleri uzaktan yapılacağı için araç sahiplerinin herhangi bir şey yapmasına gerek yoktur.

Ancak, düzeltmeyi uzaktan alamayanlar için, düzeltme için kendilerine hiçbir ücret ödemeden ulaşılacaktır.

Çin, Tesla için en büyük pazarlardan biri olduğu için hızlı bir yanıt çok önemlidir, ancak aynı zamanda rekabetle doludur. Geçen yıl Çin, bir yılda 10 milyon elektrikli otomobil üreten tarihteki ilk ülke oldu.

Diğer benzer geri çağırmalar

Bu, Tesla’nın araçlarındaki hataları ilk kez düzeltmek zorunda kalması değil. Şirket, bu ayın başlarında ABD’deki 240.000 otomobili için böyle bir geri çağırma yaptı.

Bu arada, Kanada Başbakanlığı pozisyonu için bir aday, Elon Musk’ı ülkede bir Tesla Gigafactory açmaya çağırdı, bu önceki Başbakan’ın asla savunmadığı bir şeydi.

Hexagon’un bulut tabanlı yeni çözümü, “gerçek dünya”dan alınan kapsamlı araç ortam verilerini ve güvenlik senaryolarını otomatik sürekli yazılım entegrasyonuna ve test iş akışlarına entegre ederek, ADAS yazılım testlerini daha basitleştiriyor.

Hexagon’un Manufacturing Intelligence ekibi, Gelişmiş Sürücü Destek Sistemlerini (ADAS) ve otonom araç sistemlerini test etmek, eğitmek ve doğrulamak için yeni bir bulut tabanlı çözüm sunuyor. Hiper ölçekli hesaplama ve otomasyon çözümlerinden yararlanan Virtual Test Drive X (VTDx), otomotiv sektörünün yazılımın kalitesini ve işlevini binlerce gerçek dünya senaryosuna karşı otomatik olarak doğrulamasına olanak tanıyarak, güvenli mobilite inovasyonlarının piyasaya sürülme süresini hızlandırıyor.

Araç tasarımında giderek artan bir rol oynayan yazılım çözümleri, müşterilere kolaylık ve güvenlik sunan inovasyonların geliştirilebilmesine olanak tanımaktadır. Fakat günümüzde yaygın olan yazılım tanımlı araçlar (SDV’ler), ADAS özellikleri geliştiren otomotiv ekiplerinin işini de giderek zorlaştırmaktadır. Araçlarda daha sayıda fazla sensör, gelişmiş çip ve işletim sisteminin kullanılması ve giderek karmaşıklaşan yapay zekâ ve yazılım algoritmaları uygulanması, yazılım geliştirme ve test etme süreçlerinin uzamasına ve dolayısıyla araç lansmanlarının ve özellik dağıtımlarının gecikmesine neden olmaktadır. Güvenlik ve uyumluluk elbette son derece önemlidir; fakat günümüzdeki durumun üreticiler üzerindeki etkisi de nettir. Yetersiz performans gösteren ADAS özellikleri müşterileri hayal kırıklığına uğratır ve araç geri çağırmaları marka sadakatini ve kârları önemli ölçüde etkiler.

ADAS yazılım geliştirme süreçlerinde kalitenin ve güvenliğin sağlanması çok maliyetli ve zaman alıcıdır, ancak bir araç üretime hazır olduğunda kusurları gidermenin maliyeti on beş kat daha yüksek olduğu için kritik öneme sahiptir*. VTDx, sanal prototiplemenin ölçeklendirilmesini kolaylaştıran ve fiziksel testlerle ilişkili gecikmeleri, yüksek maliyetleri ve güvenlik risklerini azaltan, kullanıma dayalı fiyatlandırma ile sunulan kapsamlı bir hizmetle bu zorluklara çözüm sunmak amacıyla geliştirilmiştir. Hizmet Olarak Yazılım (SaaS) kategorisindeki bu çözüm, Hexagon’un Nexus dijital gerçeklik platformunun bulut bilişim gücünü ve otomasyonunu kullanmak amacıyla oluşturulmuştur ve yazılım ekiplerinin ADAS ve otonom araç sistemleri için sürekli test ve entegrasyon iş akışlarına yönelik titiz testler yapabilmesini sağlar.

ADAS mühendisleri, sezgisel bir web arayüzünden ADAS algoritmaları gibi test edilen sistemlerini (SUT) kolayca oluşturabilir ve yapılandırabilir. ADAS mühendisleri, Hexagon’un alanında 15 yıllık uzmanlığından yararlanarak, çevre simülasyon motorundan elde edilen yüksek doğrulukta fizik tabanlı simülasyonlarla SUT’larını doğrulayabilirler. Geliştiriciler bir test yürüttüğünde, VTDx, OpenDRIVE ve OpenSCENARIO standardıyla uyumlu döngüde yazılım (software-in-the-loop – SIL) test programları yürütür. Şirketler, gerektiği kadar çok sayıda senaryonun onlarca veya binlerce simülasyonunu otomatik olarak ve aynı anda düzenleyerek, standartlaştırılmış SIL test programları için yapılandırma ve hesaplama sürelerindeki gecikmeleri önemli ölçüde azaltabilir.

VTDx, elektrik/elektronik (E/E) mimarilerin merkezileşmesi ve yönetmeliklerin daha katı bir nitelik kazanması sonucunda ADAS’in dramatik olarak değişmesi nedeniyle geliştirildi. VTDx, modern yazılım geliştirme uygulamalarıyla uyumlu yeni SDV test stratejilerinin kullanılabilmesine olanak tanır ve araç kod tabanının ADAS bileşenine özgü hayati fiziksel güvenlik testi uygulamalarını entegre eder. Yüksek verimli, ileri düzeyde ölçeklenebilir kod testi ve entegrasyon yaklaşımı aşağıdaki faydaları sağlar:

Sürekli entegrasyon ve sürekli test (CI/CT): Sürekli geliştirme, entegrasyon ve testlere olanak tanıyarak daha hızlı yazılım tekrarları ve sürümleri sağlar.

Kusursuz iş akışı entegrasyonu: Mevcut ADAS geliştirme yazılımlarıyla kolayca entegre olur, modern, iyi tanımlanmış API’ler ve açık ortam simülasyon standartları ile mevcut müşteri iş akışlarına entegre olur.

Kullanım kolaylığı: Klullanım kolaylığı sunan sezgisel sensör yapılandırmaları ve test senaryoları.

Ölçeklenebilirlik: Global ekipler arasında paralel senaryo yürütme çalışmalarını ve gerçek zamanlı iş birliğini destekleyerek, çeşitli ADAS geliştirme ihtiyaçlarının ölçeklenebilir olmasını sağlar.

Bulut kullanılabilirliği: Herkese açık ve özel bir SaaS olarak sunulan VTDx, kullanıma dayalı fiyatlandırma ve 7/24 kullanılabilirlik ile küçük ve büyük ölçekli kuruluşlar tarafından kolayca kullanılabilir.

Erişilebilirlik: Kullanıcılar, kullanıcı dostu web tabanlı bir platform aracılığıyla senaryo ayarlarını ve sonuçlarını gerçek zamanlı olarak kullanıma sunarak bir projeyi dünya çapındaki ekip üyeleriyle paylaşabilir.

Günümüzde ilk kez herkese açık olan VTDx, sezgisel, son derece verimli kullanıcı deneyimi, binlerce kod testi simülasyonunun otomasyonu ve kullanıma dayalı fiyatlandırma sağlaması nedeniyle Hexagon’un otomotiv OEM’leri ve birinci seviye (Tier 1) müşteri tabanı arasında iyi karşılandı. VTDx, Microsoft Azure ekibi ile yakın iş birliği içinde geliştirilmiştir, Unreal Engine aracılığıyla fotogerçekçi görselleştirme sağlar ve ASAM tarafından geliştirilen OpenSCENARIO ve OpenDRIVE standartlarını tam destekler.

Hexagon Manufacturing Intelligence Bölümü Genel Müdürü Mahesh Kailasam, bu yeni çözümü şu sözleriyle özetliyor: “Bulut tabanlı ADAS simülasyon yazılımımızı CI/CT süreçlerini göz önünde bulundurarak sıfırdan oluşturma yolculuğuna çıktık ve otomotiv sektöründeki müşterilerimizin yazılım geliştirme konusunda günümüzde karşılaştığı zorluklara çözüm sunabilmek amacıyla geliştirdik. VTDx çözümümüz, amacınız ister test kapsamını artırmak ister test döngülerini kısaltmak veya iş akışlarını otomatikleştirmek olsun, birçok önemli fayda sunuyor.”

VTDx, otomotiv sektöründeki üreticilerin ADAS ve otonom araç sistemlerini SIL ortamında sıkı bir şekilde test edebilmelerini ve doğrulayabilmelerini sağlayarak, güvenliğin ve performansın gerekli düzeyde sağlanabilmesini garantiler. VTDx, bugün itibarıyla Nexus’ta kullanıma dayalı fiyatlandırma ile herkese açık bir SaaS olarak sunulmaktadır ve bulut üzerinden kullanım özelliği talep üzerine sunulmaktadır.

Kulaklıkla yüksek sesle müzik dinleyerek trafikte yürürken karşı karşıya kalınan riskleri değerlendiren Yol ve Trafik Güvenliği Danışmanı Özgür Şener, “Trafikteki tehlikeleri algılamamızı sağlayan iki önemli organımız var. Gözlerimiz ve kulaklarımız. Kulağımızda bir kulaklıkla müzik dinleyerek trafikte hareket ettiğimizde kulağımız, trafikte duymamız gereken kritik sesleri duymayacaktır.” dedi. 

Trafikte sağ ve sağlıklı kalmak için gözlerimizi ve kulaklarımızı dört açmamız gerektiği uyarısında bulunan Özgür Şener, “Başta yayalar olmak üzere, trafikteki koşucular, bisikletliler, motosikletliler kulaklıkla müzik dinlememelidir. Belki hayatınız boyunca bir kez duyacağınız bir siren sesi, hızla gelen bir taşıtın sesi, geri geri gelen bir taşıtın uyarı sesi, yoldan çıkmış size doğru gelen bir taşıtın sesi hayatınızı kurtaracak hamleyi yapmanızı sağlayacaktır.” dedi.

Üsküdar Üniversitesi İş Sağlığı ve Güvenliği Bölümü Öğretim Görevlisi, Yol ve Trafik Güvenliği Danışmanı Özgür Şener, kulaklıkla yüksek sesle müzik dinleyerek trafikte yürürken karşı karşıya kalınan riskleri değerlendirdi.

Trafikte ‘yüksek ses müzik’ düşman haline geliyor! 

Ruhun gıdası olarak nitelendirilen müziğin yüksek sesle kulaklıkla trafikte dinlendiğinde düşman haline geldiğini dile getiren Özgür Şener, “Yıllar önce ‘Walkmen’ler ile başlayan kulaklık ile her yerde ve bireysel müzik dinleme, günümüz teknolojisinde bambaşka bir boyut kazandı. Yeni nesil kulaklıkların ses kalitesi çok yüksek olduğu gibi dışarıdan gelen yüksek sesleri dahi kullanıcısına iletmeyen izolasyona sahipler. İşte müziğin düşmanlığı da burada başlıyor. Trafikteki tehlikeleri algılamamızı sağlayan iki önemli organımız var. Gözlerimiz ve kulaklarımız. Gözlerimiz sayesinde güvenle yürüyeceğimiz yolu seçebilir, trafik ışıklarını takip edebilir, taşıtların hareketlerini izleyebiliriz. Kulaklarımız sayesinde de trafikteki taşıtlardan gelen korna seslerini duyabilir, ambulans, itfaiye polis gibi acil bir durum için hareket halinde olan taşıtların siren seslerini duyabiliriz. Kulağımızda bir kulaklıkla müzik dinleyerek trafikte hareket ettiğimizde kulağımız, trafikte duymamız gereken kritik sesleri duymayacaktır.   Bununla birlikte, dinlediğimiz müziğin duygusuna gireceğimiz için dikkatimiz de trafikteki tehlikelerde olamayacaktır.” dedi.

Trafikte sağ ve sağlıklı kalmak için…

2023 yılında trafik kazalarında ölen 6 bin 548 kişinin bin 453’ünün yaya olduğunu, yaralanan 350 bin 855 kişinin de yine 40 bin 774’ünün yayadan oluştuğunu anlatan Özgür Şener, şöyle devam etti:

“Trafik ortamı, bizim haricimizde birçok taşıtın ve sürücünün hareket ettiği tehlikelerle dolu bir ortamdır. Sürücülerin kırmızı ışıkta geçtikleri, sokak aralarında dahi yüksek hızlarda taşıt kullandıkları, yayalara yol vermek şöyle dursun üzerine taşıt sürebildikleri, sürücülerin büyük bir orada sürüşte cep telefonu kullandığı güvenli olmayan bir trafik ortamımız var maalesef. Böyle bir ortamda sağ ve sağlıklı kalmak için gözlerimizi ve kulaklarımızı dört açmalıyız. Bu sebeple başta yayalar olmak üzere, trafikteki koşucular, bisikletliler, motosikletliler kulaklıkla müzik dinlememelidir. Belki hayatınız boyunca bir kez duyacağınız bir siren sesi, hızla gelen bir taşıtın sesi, geri geri gelen bir taşıtın uyarı sesi, yoldan çıkmış size doğru gelen bir taşıtın sesi hayatınızı kurtaracak hamleyi yapmanızı sağlayacaktır.”

İki kulağınızda kulaklık takılı halde telefonla da konuşmamalısınız!

Özgür Şener, uyarılarına devam ederek, “Parklar, sahiller, yürüyüş yolları, ormanlardaki yürüyüş parkurları gibi taşıt trafiğinin olmadığı yerlerde kulaklığınızı takıp müziğin keyfine varabilirsiniz.  Ancak taşıt trafiğinin olduğu yerlerde kesinlikle kulaklıkla müzik dinlememeli, iki kulağınızda kulaklık takılı halde telefon ile konuşmamalısınız.” diye konuştu.

Çocuklarımızı ve gençlerimizi trafik kazalarından koruyamıyoruz…

2023 yılında trafik kaza istatistiklerine işaret eden Özgür Şener, “Trafik kazalarındaki ölümler ve yaralanmalar yaş gruplarına göre incelendiğinde karşımıza çok üzücü ve bir o kadar da çarpıcı bir tablo çıkıyor. Ölümler yaş gruplarına göre incelendiğinde, 0-17 yaş grubu toplam ölümlerin yüzde 10,1’ini, 18-24 yaş grubu yüzde 13,6’sını, 25-64 yaş grubu yüzde 56,3’ünü, 65 yaş ve üzeri ise yüzde 20,0’ını oluşturdu. Yaralılar yaş gruplarına göre incelendiğinde, 0-17 yaş grubu toplam yaralıların yüzde 17,8’ini, 18-24 yaş grubu yüzde 21,5’ini, 25-64 yaş grubu yüzde 53,9’unu, 65 yaş ve üzeri ise yüzde 6,8’ini oluşturdu. Değer verdiğimiz, gözümüzden sakındığımız çocuklarımızı ve gençlerimizi trafik kazalarından koruyamıyoruz. Çok zor yetiştirdiğimiz gençliğimizi trafik kazalarında yitiriyoruz. Bugün ve hemen tedbir almalıyız. Trafik kazasının kimin kapısını çalacağını bilmiyoruz. ” şeklinde sözlerini tamamladı.

 Otomotiv sektörüne yenilikçi çözümler kazandıran Aşin Otomobil, yeni mevsimde otomobil sahiplerinin hayatını kolaylaştıracak önemli tavsiyelerde bulundu. Her yeni kış mevsiminin, bir önceki kış şartlarına göre daha zorlu geçtiğini ve otomobillerin daha sık kullanıma bağlı olarak bakım ihtiyaçlarının arttığını aktaran Aşin Otomobil Genel Müdürü Okan Erdem, özellikle ani hava değişimlerinin lastikten motor yağına otomobillerin birçok noktasına olumsuz etki ettiğine dikkat çekti.

“Şarjı zayıf akü ters bir zamanda yolda bırakabilir”

Servis kontrollerinde akünün şarj oranının kontrol edilmesini tavsiye eden Aşin Otomobil Genel Müdürü Okan Erdem, aracını 10 günden fazla kullanmayacak sürücülerin, en az 1 kez 20 dakikalık bir sürüş yaparak aküyü şarj edebileceğini ifade ediyor ve “Eğer aracınızı uzun bir süre kullanmayı düşünmüyorsanız en iyi çözüm kutup başlarını aküden ayırmak veya şarj cihazıyla sürekli şarj olmasını sağlamak.” uyarısında bulundu.

“Ani soğuyan hava lastik basıncını hızlı düşürüyor”

 Uzmanlar, mevsim geçişlerinde lastiklerdeki havanın basıncının ani sıcaklık düşüşleri yüzünden düştüğünü ve düşük basıncın yürüyen aksama ciddi zararlar verdiğini belirtiyor. “Haftada bir gün lastik basınçlarını kontrol etmek, gerektiğinde uygun fiyata satın alabileceğiniz kompresörlerle ya da benzin istasyonlarında üreticinin önerdiği basınca yükseltmek, sürücüleri lastik ve yürüyen aksam masraflarından kurtarır. Artık birçok modern otomobilde TPMS adı verilen Lastik Basıncı Kontrol Sistemi bulunsa da doğru basınç değerlerinin sisteme girildiğinden emin olmak gerekiyor. Kış lastiğine mutlaka geçilmesini şiddetle tavsiye ediyoruz. Depo veya lastik otelinde dinlenen kışlık lastiklerinizin diş derinliği ve üretim tarihini de önden kontrol etmekte fayda var.” uyarısında bulunan Erdem, düşük basıncın direksiyonun ağırlaşmasına, yol tutuş dengesinin bozulmasına ve fren mesafesinin uzamasına sebep olduğuna dikkat çekti.

 Yağ ve sıvı kaçakları büyük masraflar açar

 Düzenli kontrol ve bakımları aksatılan otomobillerde, sistematik biçimde arızalar ardı ardına geliyor. Bunun en önemli sebeplerinden birisi ise yine hava sıcaklığının düşmesiyle sertleşen contalar ve hortumlar oluyor. Soğutma sıvısı ve motor yağı kaçaklarını pratik bir yöntemle sürücülerin izleyebileceğini söyleyen Erdem “Park ettiğiniz alandan aracınızı aldıktan sonra zemine bakın; eğer yapışkan ya da farklı renkte bir sıvı tespit ederseniz soğutma sıvısı ya da motor yağı kaçağınız olabilir. Düşük soğutma suyu ve yağ seviyesi, motor revizyonu ya da tamamen değişmesine kadar yüksek maliyetli üzücü işlemlere sebep oluyor. Böyle bir durumla karşılaşmamak adına araç sahiplerinin genel kontrol için kış etkisini hissettirmeden servis ziyaretinde bulunmalı.” tavsiyesinde bulundu.

Sunduğu ürün ve hizmetlerle araçların ömür ve performanslarına yüksek katkılar sağlayan Mobil Oil Türk A.Ş., kış mevsiminde sürücülerin alması gereken bakım önlemlerine dikkat çekiyor. Özellikle motor yağı, lastikler, farlar, silecekler ve antifrizin kış döneminden önce mutlaka kontrol edilmesinin önemine değinilen açıklamada, Mobil 1 Center yağlama merkezlerinde yapılan ücretsiz 10 nokta kontrolünün de altı çizildi. Türkiye’de 47 ilde 76 lokasyonda yer alan Mobil 1 Center hizmet noktaları, bu kontrollerle birlikte araçların bakım gereksinimlerini tespit ederek araç kullanıcılarının her daim yollara hazır olmasını sağlıyor.
Ülkemizde yaklaşık 119 yıldır madeni yağların üretimi, pazarlanması ve bu kapsamda verilen hizmetler konusunda başarılı çalışmalara imza atan Mobil Oil Türk A.Ş, yaz mevsiminin sona ermesiyle birlikte araç bakımı konusuna dikkat çekiyor. Özellikle kış aylarında arızaların ve servise gitme olasılığının daha fazla olduğuna dikkat çeken Mobil Oil Türk A.Ş, sürücülerin olumsuzluklarla karşılaşmamaları için motor yağı kontrolünden antifrize kadar kontrol edilmesi gereken noktaları sıraladı. Açıklamada ayrıca bakım konusunda Türkiye’de 47 ilde 76 lokasyonda faaliyet gösteren Mobil 1 Center yağlama merkezlerinde yapılan ücretsiz 10 nokta kontrolüne de değinildi.

Kış aylarından önce sürücülerin dikkat etmesi gereken bakım önerileri şöyle sıralanıyor:
Kış lastikleri hazır olmalı
Havaların soğumasıyla birlikte kış lastiklerinin araçlara uygulanması önem arz ediyor ve kış aylarına hazır olmanın ilk koşulu kış lastiklerinden geçiyor. Kış lastiklerinin yaz lastiklerine göre derin olan dişleri, yağışlı havalarda ve buzlu yol koşullarında daha iyi bir yol tutuşu sağlıyor. Böylece olası kazaların önüne geçilirken, aracın bağlantılı diğer aksamları da korunmuş oluyor.
Frenler detaylı kontrol edilmeli
Fren sistemine ait donanım ve parçalar diğer mevsimlere göre kış aylarında daha yoğun bir şekilde aşınmaya uğruyor. Bu nedenle, fren ve freni oluşturan elemanların her zaman büyük bir titizlikle ele alınması ve en ufak aksaklıkta değiştirilerek yenilenmesi gerekiyor. Eskimiş bileşenlerin kullanılması ise sürüş güvenliğini zayıflatarak kazaların artmasına neden olabiliyor.
Yıpranmış silecekler değiştirilmeli
Silecekler kış aylarında en çok kullanılan parçalar olarak öne çıkıyor. Yaz aylarında çok kullanılmayan silecekler, aşırı ısıya maruz kaldığında kış aylarında verimliliğini yitirebiliyor. Bu yüzden, sileceklerin kontrolü ve gerekirse değişimi önem arz ediyor.
Antifriz eksikse tamamlanmalı
Özellikle 0 derece ve altına inen hava sıcaklıklarında suyun donmamasını sağlayan antifriz, soğutma sistemindeki kireçlenme, aşınma, pas gibi olumsuz etkilere karşı da otomobilinizi koruyor. Dolayısıyla radyatörlerdeki suyun donmasını önleyen antifriz sıvısının mutlaka kontrol edilmesi gerekiyor.
Toza ve çamura karşı cam suyu ihmal edilmemeli
Hem kuru hem de yağışlı havalarda en sık kullanılan noktalardan birisi cam suyu ve silecek suyu olarak öne çıkıyor. Silecek suyunun kış aylarında yola çıkmadan kontrol edilmesi ve her daim haznesinde bulundurulması gerekiyor.
Far ayarları gözden geçirilmeli
Net bir görüş açısı için kış aylarında farlar yaz aylarına göre daha sık kullanılıyor. Havanın erken kararması, yağış ve sis şartlarında farların düzgün çalışması hayati önem taşıyor. Bu yüzden, kış aylarında uzun, kısa ve sis farlarının düzgün çalıştığının mutlaka kontrol edilmesi gerekiyor.
Direksiyon ve süspansiyon aşınmışsa müdahale edilmeli
Aşırı ısı değişiklikleri nedeniyle oluşan çukurlar ve yol yüzeyinde bulunan tuz ve kum gibi aşındırıcı maddeler otomobilin direksiyon ve süspansiyon sisteminin aşınmasını hızlandırabiliyor. Salıncak, alt rotil gibi temel süspansiyon elemanlarının, özellikle tuzdan kaynaklanan kirlenme nedeniyle düzenli olarak kontrol edilmesi gerekiyor.
Aşınmış filtreler değiştirilmeli
Uzun süre kullanılmış veya yaz aylarında uzun yollara maruz kalmış filtreler, kış aylarında otomobillerin geç ısınmasına neden olabiliyor. Ayrıca, yakıt donmalarına karşı yakıt filtresinin kontrol edilmesi ve aracın klimasının sağlıklı çalışabilmesi için polen filtresinin temiz olması gerekiyor. Bu nedenle kış aylarında hava, yakıt ve polen filtresinin uzman kişiler tarafından kontrol edilmesi öneriliyor.
Düşük voltajlı akü daha çabuk deşarj olabilir
Sıfırın altındaki hava sıcaklıklarında aracın aküsü daha fazla enerji harcar ve güç kaybına uğrar. Bu durum aracın marş basmasında sorun yaşanması anlamına gelebilir. Hatta ömrünün sonuna gelmiş eski aküler aracı çalıştırmayabilir. Ayrıca aracın aydınlatma, bilgi-eğlence ve klima sistemleri gibi enerjiye ihtiyaç duyan donanımları, kontak kapalıyken daha fazla aküden enerji çeker. Bu nedenle kış öncesi hızlı ve pratik bir akü testi yapmak iyi olabilir.
Motor yağı kontrolü periyodik olarak yapılmalı
Hava sıcaklıkları düşmeden önce kontrol edilmesi gereken en önemli noktalardan birisi ise motor yağıdır. Motor yağı aracın kalbi sayılan motorun, tüm aksamlarının sağlıklı bir şekilde çalışması için kritik önem taşır. Bu bakımdan, kış aylarından önce motor yağı seviyesinin kontrol edilmesi ve eksikse tamamlanması gerekir. Düşük sıcaklıklarda motor yağının akışkanlığını sürdürmek, yüksek sıcaklıklarda ise yağın aşırı seyreltilmesinin önüne geçmek için motor yağının kaliteli ve güvenilir bir markadan seçilmesi motorun ömrü için yüksek fayda barındırıyor.
Mobil 1 Center hizmet noktalarından kritik 10 nokta kontrolü
Dünyanın önde gelen sentetik motor yağı Mobil 1 ile kaliteli hizmetin avantajlı fiyatlarla sunulduğu Mobil 1 Center yağlama merkezlerinde, uzman ekip kontrolünde yapılan yağ değişiminin yanı sıra 10 kritik nokta kontrolü ücretsiz olarak sunuluyor. Lastiklerden frenlere, yağ seviyesinden süspansiyon sistemine kadar toplamda 10 kritik nokta kontrolü, Mobil 1 Center’larda uzman ekipler tarafından sadece 15 dakikada sağlanıyor.
Mobil 1 ürünleriyle yapılacak yağ değişimi ile aracın performansı artar
Yağ filtresini ve motor yağını zamanında değiştirmek aracın performansını artırır ve yakıt tasarrufu sağlar. Doğru motor yağı araç için hayati önem taşır. Motor yağları, motorun fonksiyonelliğini korur ve motor gelişiminde bir yapı elemanı olarak görülür. Motor, geniş bir sıcaklık ve baskı faktörü aralığında çalışan yüzlerce hareketli parçaya sahip kompleks bir makinedir. Seçilen yağ da motoru aşınmaya, korozyona, kir ve kalıntıların oluşumuna karşı korumak için, bu çalışma koşullarıyla başa çıkacak düzeyde olmalıdır. Mobil 1 sentetik yağları daha az motor aşınması, yüksek yakıt ekonomisi ve daha uzun bir motor ömrü sağlar.
Periyodik bakım masrafları azaltır
Doğru zamanda yapılacak yağ değişimi ve diğer kontroller kullanıcıları hem daha sonradan oluşabilecek yüksek tamir masraflarından korur, hem de araç motorunun ömrünü uzatır. Araç kontrollerinin düzenli olarak yaptırılması ciddi arızaları önler, masrafları azaltmış olur.

Mobil 1 Hakkında
Dünyanın önde gelen sentetik motor yağı markası Mobil 1, geleneksel motor yağlarının ötesinde performans sağlayan aşınma önleyici teknolojiye sahip. Bu teknoloji Mobil 1 ürünlerinin otomobil üreticilerinin en zorlu standartlarını karşılaşmasını sağlarken, aynı zamanda normal ve hatta en zorlu koşullar altında motor aşınmasına karşı üstün koruma sağlıyor. Mobil 1, kritik motor parçalarını korumak üzere aşırı sıcaklıklarda hızla akıyor ve motor performansını en üst düzeye çıkarmak ve motor ömrünü uzatmaya yardımcı olmak için tasarlanmış durumda. Daha ayrıntılı bilgi için www.mobil1.com adresini ziyaret edebilir ve Facebook, Instagram ve Twitter üzerinden @Mobil1’i takip edebilirsiniz.

Renault Grubu’nun taahhüdü, BM’nin karayolu trafik kazalarından kaynaklanan küresel ölüm ve yaralanma sayısını yarıya indirme hedefini destekliyor.

“Renault için güvenliği ciddiye almak sadece kutuları işaretlemek anlamına gelmiyor. Bu, düzenleyici yükümlülüklerimizi yerine getirmek, aynı zamanda inandığımız şeyin ve fark yaratma kararlılığımızın rehberliğinde daha da ileri gitmek anlamına gelir. Otomobillerimizi daha da güvenli hale getiren çözümler bulmak ve yeniliği her yere taşımak mantıklı. Bu nedenle, teknolojiye öncülük ediyoruz, ancak aynı zamanda mobiliteyi potansiyel olarak daha güvenli hale getirebilecek eylemlerde bulunuyoruz ve bu konuyu her yerde gündemin en üst sıralarına yerleştiriyoruz. Bu nedenle Jean Todt’un ve Birleşmiş Milletler’in yol güvenliği konusundaki kararlılığını desteklediğimiz için çok mutluyum.” Luca de Meo, Renault Grubu İcra Kurulu Başkanı

YOL GÜVENLIĞI, RENAULT GRUBU’NUN SÜRDÜRÜLEBILIR KALKINMA STRATEJISININ MERKEZINDE YER ALIYOR

Renault Grubu, yeni nesil, sorumlu mobilite vizyonunu, trafik kazalarının ve kazaların sayısını azaltma, yol kullanıcılarının güvenliğini en önemli öncelik olarak sıralama, sürücü davranışlarını inceleme ve elde ettiği içgörüleri inovasyonu yönlendirmek için kullanma, IC ve elektrikli araç güvenliğini sürekli olarak yükseltme ve kurtarma hizmetlerini destekleme taahhütleri etrafında inşa ediyor.

Grubun yol güvenliği politikası ve eylemi 360 derecelik bir yaklaşım izler, önleme, düzeltme, koruma ve kurtarma olmak üzere dört temel alan etrafında döner ve trafik kazaları öncesinde, sırasında ve sonrasında devreye giren teknolojileri kullanır. 50 yılı aşkın bir süre önce başlayan bu sürekli iyileştirme yolculuğu, dünya çapında eşi benzeri olmayan bir kaza bilimi veri tabanına, kendini işine adamış ekiplerin uzmanlığına ve kurtarma hizmetleri, bilimsel ve akademik topluluk, ortak üreticiler ve kamu yetkilileri ile yakın işbirliğine dayanmaktadır.

Grubun yol güvenliğine olan bağlılığı, Renault’nun güvenlikle ilgili tüm girişimlerini kamuoyuna sunmak ve kendisini hem yüksek hem de insani bir marka olarak konumlandırmak için 2023’te başlattığı Human First programında yer alıyor. Renault, yolları ve üzerindeki herkesi daha güvenli hale getirmek için güvenli otomobiller tasarlamak ve üretmekten daha fazlasını yapıyor: aynı zamanda gelişmiş sürücü yardımı ve diğer güvenlik sistemleri geliştiriyor, Avrupa, Fas ve Latin Amerika’daki itfaiye ekipleriyle türünün tek örneği bir ortaklığa sahip ve araç içi teknolojinin gelişimini hızlandırmak için Ar-Ge’ye büyük yatırımlar yapıyor (son örnekler arasında Güvenlik Puanı yer alıyor¹ ve Güvenlik Koçu²) ve bağlı hizmetler.

BÜYÜK BIR TOPLUMSAL ENDIŞE
Trafik kazalarının 5 ila 29 yaş arası çocukların ve gençlerin önde gelen katili olmaya devam ettiği bir dünyada (DSÖ 2023), bu krizi ele almak ve daha güvenli yolların önünü açmak için kolektif çabalara acil ihtiyaç vardır.

“2021’de tahmini 1,19 milyon karayolu trafik ölümü oldu. Bu yeni DSÖ rakamları bize başa çıkmamız gereken dehşet hakkında bir fikir veriyor. Bu nedenle, katliama son vermek ve bu sessiz pandemiye ışık tutmak için Renault gibi ortaklarla güçlerimizi birleştirmek çok acil. Kurumsal ve kamu sektörü ortakları, sivil toplum ve otomobil üreticileri de dahil olmak üzere özel sektör de dahil olmak üzere tüm aktörlerin aktif katılımı olmadan, 2030 yılına kadar yollardaki mağdur sayısını yarıya indirme hedefimize ulaşamayız. Renault Grubu’nu bu mücadelede yanımızda yer alan liderliği ve bağlılığı için takdir ediyorum.” Jean Todt, BM Genel Sekreteri’nin Yol Güvenliği Özel Temsilcisi

Soğuk hava, araç kornalarının akustik performansını olumsuz yönde etkileyebiliyor. Düşük sıcaklıklar, kornaların ses seviyesinin azalmasına ve kalitesiz bir ses üretmesine neden olabiliyor. Bu konuya değinen Seger Teknik Genel Müdürü Tolga Kumral, “Bu zorlu koşulları göz önünde bulundurup kornalarımızı tasarlıyor ve -40°C’ye kadar sıcaklıklarda testler yapıyoruz. Böylece, en kötü hava koşulları altında bile tam performansla çalışan kornalar üreterek sürücülerimize güven veriyoruz.

Kornaların yüksek ve alçak basınç altında performanslarının olumsuz etkilenebileceği bilinen bir gerçektir. Basınç farklarının kornalar üzerindeki olumsuz etkisini minimize etmek için özel sistemler kullanılmalıdır. Bu sistemlerin etkinliğini ise basınç test kabinlerinde yapılan titiz testlerle doğruluyoruz. Sonuç olarak, ürünler her türlü basınç koşulunda üstün performans göstermeli.” şeklinde ifade etti.

Araç Aydınlatmaları ve Kış Aylarında Görüş Koşulları

Kış aylarında, gündüzlerin kısalması nedeniyle sürücüler gün ışığından daha az faydalanabiliyor. Kar ve yağmur gibi zorlu hava koşulları ise görüş mesafelerini önemli ölçüde düşürüyor. Bu nedenle, güvenli sürüş sağlamak adına araç dış aydınlatmalarının kış aylarında çok daha önemli hale geldiğinin altını çizen Kumral, “Azalan görüş mesafelerini artırmak ve ani frenlemelerde diğer sürücülerin sizi zamanında fark edebilmesini sağlamak için doğru ve kaliteli araç ampullerinin kullanılması hayati önem taşıyor.

Soğuk havalarda, araç akülerinin zorlanması nedeniyle voltaj dalgalanmaları yaşanabilir. Bu durum, elektrikle çalışan ürünlerin performansını olumsuz etkileyebilir. Ampüller bu tür zorlu koşullara dayanacak şekilde tasarlanıp üretilmelidir. Voltaj dalgalanmalarına ve soğuk hava koşullarına karşı dirençli olan ampullerimiz, yapılan sıcaklık ve elektriksel testlerle onaylanmış olup kış aylarında da güvenli sürüşe katkı sağlamaktadır.” dedi.

Sürücülere Kışa Hazırlık Tavsiyeleri

“Kış aylarına girmeden önce araç ampullerinizin durumunu kontrol etmek, gerektiğinde değiştirmek ve aracınızın ışık sistemlerinin doğru çalıştığından emin olmak önemlidir” diyen Kumral, alınabilecek diğer önlemleri şöyle sıraladı:

“Özellikle kış mevsiminde, sürüş güvenliği her zamankinden daha fazla özen gerektirir. Tüm sürücülere kışa girmeden önce araç bakımlarını yaptırmalarını tavsiye ediyoruz. Lastiklerinizin kış koşullarına uygun olduğundan, frenlerinizin, akünüzün ve farlarınızın düzgün çalıştığından emin olun. Ayrıca, aracınızda zincir, çekme halatı, buz kazıyıcı ve battaniye gibi acil durum ekipmanları bulundurmanız son derece önemlidir.

Özellikle köprüler ve viyadükler, buzlanma riski daha yüksek bölgeler olduğundan, bu alanlara yaklaştığınızda ekstra dikkatli olmalısınız. Kış koşullarında durma mesafesi uzar, bu nedenle önünüzdeki araçla aranızdaki mesafeyi artırarak ani frenleme gerektiren durumlara karşı hazırlıklı olmanızı öneriyoruz.”

Bosch Yönetim Kurulu Üyesi ve Mobilite İş Sektörü Başkanı Dr. Markus Heyn, “Tahmine dayalı Yol Tehlike Servisimiz, kritik bir durum ortaya çıkmadan önce otomobil ve kamyon sürücülerine tehlikeli koşulları zamanında bildiriyor. Ticari araçlarda bu servis, aniden ortaya çıkan tehlikelerden kaçınmak için araçların verimli bir şekilde ve zamanında yeniden yönlendirilmesini de mümkün kılıyor.” dedi. Bosch Yol Tehlike Servisi ile sürücüler, rotalarındaki güncel olaylar hakkında gerçek zamanlı uyarılar alıyor. Buna kazalar, yanlış yola giren sürücüler, şiddetli yağmur veya rüzgâr, arızalı araçlar veya örneğin yoğun sis nedeniyle kısıtlı görüş mesafesi hakkındaki bilgiler de dahil bulunuyor.

Bosch Servisi Nasıl Çalışıyor?

Kritik yol koşulları, birkaç milyon araçtan oluşan küresel bir müşteri filosundan alınan anonimleştirilmiş verilerin yanı sıra hava durumu servisleri veya yol operatörleri gibi üçüncü taraf sağlayıcılardan alınan veriler temelinde hassas bir şekilde tahmin edilebilir. Servise sahip filo araçları, yerel dış sıcaklık ve ön cam sileceklerinin veya arka sis farlarının etkinleştirilip etkinleştirilmediğinin yanı sıra kaza raporları veya ESP (Elektronik Denge Kontrol Sistemi) müdahaleleri de dahil olmak üzere çeşitli türde bilgiler sağlar.

Sileceklerden kaza riski öngörüsü 

Örneğin, filo araçlarından bazılarının ön cam silecekleri en yüksek seviyeye ayarlanmışsa, servis bu bilgileri yağmur yağıp yağmadığı veya yolda kaç milimetre su kaydedildiği gibi seçili hava durumu servislerinin bilgileriyle de karşılaştırır. Bir füzyon algoritması, örneğin suda kızaklama riski olup olmadığını belirler ve servis daha sonra sürücüyü uyarır, böylece gerekli durumda hızlarını azaltabilirler.

Ya da başka bir örnek olarak, sürücü için görüş mesafesi kritik bir seviyenin altına düşme tehlikesi taşıyorsa, servis bunu etkilenen bölgedeki araçların arka sis farlarının aktivitesiyle karşılaştırır ve bir uyarının gerekli olup olmadığına karar vermek için bir algoritma kullanır.

Referans bir filo servisin sürekli olarak yüksek bir kalite seviyesinde kalmasını sağlar. Bosch’un yanlış yola giren sürücü uyarısı, servisi tamamlar. Çevrede yanlış yönde giden bir sürücü varsa veya sürücünün kendisi yanlış yönde gidiyorsa, servis doğrudan navigasyon ekranına bir uyarı gönderir.

Bosch Bağlantılı Harita Servislerinin Bir Parçası

Yol Tehlike Servisi, Bosch’un araca daha fazla güvenlik ve rahatlık getiren Bağlantılı Harita Servislerinin bir parçasıdır. Sürü verileri ve hava durumu bilgileri, uyarlanabilir hız sabitleyici veya otomatik acil frenleme gibi sürücü destek sistemlerini optimize etmek için de kullanılabilir. Örneğin, yol ıslak veya kaygan olduğunda, yolun sürtünme katsayısı kuru olduğundan daha düşüktür, bu nedenle aracın olası bir kazayı önlemek için acil durum frenlemesini daha erken başlatması gerekir. Bu servis sayesinde, yol yüzeyi kaygan olduğunda sürücüler daha da erken uyarılacaktır.

Bağlantılı Harita Servisleri, giderek artan destekli ve otonom sürüşte önemli bir rol oynuyor. Radar ve video sensörlerinin görüş alanı ve menzilinin çok ötesine geçen ek bir sensör görevi görerek, kötü görüş koşullarında bile otonom araca güvenli sürüş için ilgili tüm verileri güvenilir bir şekilde sağlanır. Bağlantılı Harita Servislerine sahip olmayan araçların aksine, Bağlantılı Harita Servislerine sahip araçlar tüm bağlantılı araçların birleşik deneyiminden faydalanır. Bu, araç sistemlerinin bir trafik çemberinde optimum sürüş hızı, kıvrımlı kavşaklarda tam şerit geometrisi ve sürüş yörüngesi veya aracın konumunu santimetre hassasiyetle hesaplamak için kullanabileceği konum belirleme işaretleri gibi şeyleri belirlemesine olanak tanır. Sonuç olarak, otonom araçlar daha doğal ve öngörülü bir şekilde sürüş yapabilir.

Tüm testlerde en yüksek değerleri elde eden Audi Q6 e-tron, özellikle yetişkin ve çocuk yolcu korumasında sergilediği performanslar sayesinde test edilen diğer modellerden öne çıktı. 

Audi’nin ‘Teknooji ile bir adım önde’ felsefesi için yeni bir referans noktası oluşturan modeli Q6 e-tron, Avrupa’da satışa sunulan otomobillerin tasarım, teknik yapı ve güvenlik performanslarını, yaptığı testlerle titiz biçimde denetleyen ve değerlendiren bağımsız güvenlik kuruluşu Euro NCAP tarafından 5 yıldızla ödüllendirildi.

Euro NCAP tarafından özellikle Yetişkin Yolcu Koruması ve Çocuk Yolcu Koruması değerlendirmelerinde üst düzey performans sergileyen Q6 e-tron, Savunmasız Yol Kullanıcıları ve Güvenlik Asistanları (standart olarak sunulan sürüş destek sistemlerinin değerlendirildiği) kategorilerde de başarılı sonuçlar elde etti.

Ön bölge çarpışmalarında yolcu hem sürücü hem de yolcunun tüm kritik vücut bölgeleri için iyi bir koruma sağlayan Q6 e-tron yan bariyer testlerinde de sürücü ve yolcuların tüm kritik vücut bölgelerinin korunmasında başarılı sonuçlar ortaya koydu ve maksimum puan aldı. Ön koltuklar ve baş destekleri üzerinde yapılan testler, arkadan çarpma durumunda yaralanmalara karşı iyi bir koruma sağladığını gösterdi.

Hem ön bölge hem de yandan çarpışmalarda Q6 e-tron, araç içindeki iki çocuk mankenin tüm kritik vücut bölgelerinin korunmasında da maksimum puan aldı. Q6 e-tron, araçta bir çocuğun veya bebeğin bırakıldığını tespit ettiğinde uyarı veren doğrudan bir ‘çocuk varlığı algılama’ sistemiyle de beğeni kazandı.

Q6 e-tron: her an destek için hazır 

Euro NCAP testlerinde 5 yıldız alan Q6 e-tron, güvenlik ve sürüş destek sistemleriyle de öne çıktı. Model, günlük hayatı kolaylaştıran ve tüm yol kullanıcılarının yol güvenliğini önemli ölçüde artıran işlevler sunuyor.

Sistem sınırları dâhilinde sürücünün aktif olmadığını tespit ederek güvenliği artıran ve ve Q6 e-tron’un kontrolünü ele alarak aracı içinde bulunduğu şeritte durduran Acil Durum Asistanı; fren müdahalesiyle 25 km/s’ye kadar bir hızda karşıdan gelen bir araçla çarpışmayı önleyebilen Ön Dönüş Asistanı; sürücünün acil durum uyarısı sonrası engelden aktif olarak kaçamadığı durumlarda devreye giren Engel Aşma Asistanı; aracın önüne aniden çıkan bir canlı ve engel olması durumunda devreye giren Acil Durum Fren Destek sistemi; Q6 e-tron’un sürüş yönündeki riskli çapraz trafiği tespit ederek görsel ve sesli olarak sürücüyü uyaran Ön çapraz trafik / Arka çapraz trafik asistanı gibi bir çok yenilikçi sistem Q6 e-tron’da sunuluyor.