Stellantis Güvenlik Merkezi 50. yılını kutluyor ve Orbassano’da 24.000’den fazla çarpışma testi gerçekleştirdi…

Orbassano’daki Stellantis Güvenlik Merkezi 50. yıl dönümünü kutluyor: 1976’dan beri 24.000 çarpışma testi gerçekleştirildi. Sanal geliştirme sürecinin tamamıyla entegre edilen sonuçlar, teknolojik evrime katkıda bulunarak Stellantis araçlarının güvenliğini ve insanların korunmasını artırdı. Merkezi ziyaret eden Stellantis Avrupa Başkanı Emanuele Cappellano, “Bu tesis, araç güvenliğini ve insanların korunmasını güvence altına almaya ve geliştirmeye kendini adamış bir kuruluştur. Araştırma ve inovasyonda mükemmelliğin bir örneği olan bu merkez, Stellantis içinde ve tüm sektörde standartları belirlemeye devam ediyor” dedi.

1976 yılında kurulan Güvenlik Merkezi, ileri düzey araştırma ve inovasyon yoluyla uzmanlığını geliştirmiş olup bugün Stellantis mühendislik ekosisteminin önemli bir bileşenini ve araç güvenliği geliştirme ve çarpışma testleri için uluslararası alanda tanınan bir tesisi temsil etmektedir. Toplam 110.000 metrekarelik alana ve iki vardiyada çalışan 100’den fazla çalışana sahip olan Güvenlik Merkezi, diğer şirket bileşenleriyle entegre edilmiş bir mükemmellik sistemidir. Dört çarpışma noktasına sahip dört test pistine sahip olan merkez, otomobiller, ticari araçlar ve bileşenleri üzerinde yılda 1.000’e kadar test gerçekleştirebilmekte, hem fiziksel hem de sanal simülasyon yoluyla testler yapabilmektedir.

Dünyada eşi benzeri olmayan bir yapısal düzenek, yakın zamanda 13 hareketli lense sahip bilgisayarlı bir kamera konumlandırma sistemiyle entegre edilerek, çarpma noktasına odaklanmıştır. Ayrıca, bu raylar yüksek hızlı alt gövde video kaydına ve test araçlarına beş adede kadar kameranın monte edilmesine olanak tanıyarak, benzeri görülmemiş bir çarpışma dinamiği analizi seviyesi sağlamaktadır. Fiziksel test ve entegre dijital mühendislik süreçlerinin bu kombinasyonu, Merkezin neredeyse her türlü çarpışma senaryosunu analiz etmesine ve sanal bir ortamda doğru bir şekilde yeniden üretmesine olanak tanır. Sonuç, hem geliştirme süresi hem de kaynak kullanımı açısından sektör lideri verimlilik sağlarken, en yüksek teknik doğruluk ve doğrulama kalitesi standartlarını da korur. Sonuç olarak, Orbassano’da test edilen modeller, derinlemesine teknik uzmanlık ve test prosedürlerine titizlikle uyulmasının esas olduğu, kendi kendini sertifikalandıran pazarlar da dahil olmak üzere 175’ten fazla uluslararası teknolojik ve güvenlik standardına uygun olarak sertifikalandırılabilir. Ayrıca, Orbassano Güvenlik Merkezi, emniyet kemerleri ve hava yastıkları gibi güvenlik sistemlerinin yanı sıra gövde, kapılar, koltuklar, gösterge panelleri vb. gibi bireysel araç bileşenlerini de test edebilecek donanıma sahiptir. Bu testlerin sonuçları, güvenliği artırmanın yanı sıra, tedarikçiler için sertifikalı ve değerli bilgiler sağlayarak ürün geliştirme ve iyileştirmeyi desteklemektedir.

 Orbassano Güvenlik Merkezi, Fransa’daki Belchamps, Michigan’daki Chelsea ve Brezilya’daki Betim’de bulunan diğer Güvenlik Merkezlerini de içeren entegre, küresel bir mühendislik ve test sisteminin parçasıdır.

Chery’den Sınır Ötesi Garanti ve CHERY FAMILY CARE Güvencesi…

 Müşteri memnuniyetini odağına alan Chery, 2026 itibarıyla devreye aldığı Sınır Ötesi Garanti uygulamasıyla satış sonrası hizmetlerde yeni bir dönem başlatıyor. “CHERY FAMILY CARE” hizmet markası kapsamında sunulan bu politika, markanın tüm küresel pazarlardaki modellerini kapsayarak bölgesel garanti sınırlamalarını ortadan kaldırıyor. “Nereden satın alırsanız alın, her yerde garanti” anlayışıyla hayata geçirilen sistem, kullanıcıların dünyanın her yerinde yetkili servis desteğine erişebilmesini sağlıyor. Bu yenilikçi hizmet kapsamında garanti koşulları, aracın satın alındığı ülkedeki sözleşme hükümlerine birebir uygun şekilde dünyanın her yerindeki Chery hizmet noktalarında uygulanarak müşteri haklarını güvence altına alıyor. Chery’nin küresel dijital garanti altyapısı ise servis süreçlerinde standartlaşma ve yüksek verimlilik sunuyor. Marka bu anlayışla birlikte standartlaştırılmış ve düzenli satış sonrası destek yapısıyla dünya genelindeki araç sahiplerine daha kolay, erişilebilir ve profesyonel bir hizmet deneyimi sunuyor.

Müşteri memnuniyetini ve satış sonrası deneyimi stratejisinin merkezine konumlandıran Chery, kullanıcılarına her koşulda güvence sunmayı sürdürüyor. Bu kapsamda Chery, kısa süre önce sınır ötesi garanti uygulamasını resmi olarak duyurdu. 2026 itibarıyla yürürlüğe giren bu yenilikçi hizmet politikası, Chery’nin tüm küresel pazarlardaki modellerini kapsıyor. Böylece otomotiv satış sonrası hizmetlerinde geleneksel bölgesel sınırlamalar ortadan kaldırılarak, “Nereden satın alırsanız alın, her yerde garanti” anlayışıyla tam kapsamlı müşteri odaklı bir model hayata geçiriliyor. Chery kullanıcıları yurt dışına seyahat ederken, farklı bir ülkede çalışırken ya da uluslararası taşınma durumlarında, dünyanın her yerindeki Chery bayilerinde profesyonel satış sonrası destek hizmetine erişebiliyor.

Sınır ötesi garanti ile küresel güvence

Sınır Ötesi Garanti uygulaması, Chery’nin tüm ürün gamını kapsarken araçların satıldığı tüm pazarlarda geçerli oluyor. Bu kapsamda, yurt dışında garanti hizmetine ihtiyaç duyan araç sahipleri, bulundukları ülkedeki herhangi bir yetkili Chery servis merkezine başvurabiliyor. Garanti koşulları ise aracın satın alındığı noktada imzalanan orijinal garanti sözleşmesine birebir uygun şekilde uygulanıyor. Böylece müşterilerin hakları, bulundukları ülkeden bağımsız olarak tam koruma altında oluyor.

Yenilikçi tasarım diline sahip modelleri ile kısa sürede dikkatleri üzerine çeken OMODA ve JAECOO, kalite ve güvenliği odağına alan yaklaşımıyla küresel pazardaki iddiasını güçlendirmeye devam ediyor. Bu kapsamda markanın ilk küresel modeli OMODA 5, Euro NCAP ve ANCAP testlerinde segment ortalamasının üzerinde elde ettiği sonuçlarla üstün güvenlik performansını tescilledi. %78’e varan yüksek dayanımlı çelik oranı ve yenilikçi enerji emici gövde yapısıyla dikkat çeken model, gelişmiş ADAS teknolojileriyle de aktif güvenlikte yeni bir seviye sunuyor. OMODA 5, 5 yıldızlı güvenlik derecesiyle hem pasif hem aktif güvenlikte sınıfının en güçlü modelleri arasında yer alıyor.

 Otomotiv sektörünün yenilikçi markaları OMODA & JAECOO,kaliteyi ve güvenliği her zaman en öncelikli değeri olarak konumlandırıyor. Bu kapsamda markanın ilk küresel modeli olan ve yeni nesil genç kullanıcılar tarafından yoğun ilgi gören OMODA 5, Euro NCAP ve ANCAP testlerinde segment ortalamasının üzerinde elde ettiği skorlarla sınıfının en üst düzey güvenlik performansını ortaya koyuyor.

Özellikle “Çocuk Yolcu Koruması” ve “Sürüş Destek Sistemleri” gibi kritik kategorilerde dikkat çeken OMODA5; Euro NCAP testlerinde sırasıyla %87 ve %88, A-NCAP testlerinde ise %88 ve %83 oranında başarı sağlayarak güçlü güvenlik altyapısını yeniden tescilledi. Bu sonuçlar, modelin sağlam gövde yapısını ve markanın otomotiv güvenliği alanındaki teknik birikimini net biçimde yansıtıyor.

 Güvenliğin Temeli: %78 yüksek dayanımlı çelik ve enerji emici gövde teknolojisi

 OMODA 5’in gövde yapısında yüksek dayanımlı çelik yoğun olarak kullanılırken, toplam yapı içerisindeki çelik oranı %78’e ulaşıyor. Kritik çarpışma bölgelerinde ise, çekme dayanımı 1500 MPa’ya kadar çıkan ultra yüksek dayanımlısıcak şekillendirilmiş çelikler tercih ediliyor.

Bununla birlikte OMODA 5’te kullanılan yenilikçi “kafes tipi enerji emici” gövde tasarımı, geleneksel yapılara kıyasla daha hafif ve daha dayanıklı bir yapı sunuyor. Bu tasarım, farklı çarpışma senaryolarında enerjinin kontrollü şekilde emilmesini sağlayarak yolcu kabininin bütünlüğünü koruyor ve olası yaralanma riskini azaltıyor.

Ayrıca üç yönlü yük dağılımı tasarımı ve çift taraflı, dört çarpışma kutulu enerji emici yapı sayesinde darbe anında oluşan kuvvet dengeli şekilde dağıtılıyor. Yük sınırlayıcı emniyet kemerleri ve çoklu hava yastıklarıyla entegre çalışan bu sistemler, sürücü ve yolcular için kapsamlı bir koruma sağlıyor.

Hyundai Motor Grubu, 2025 yılı Amerikan IIHS Otoyol Güvenliği Sigorta Enstitüsü (Insurance Institute for Highway Safety) değerlendirmelerinde toplam 21 TOP SAFETY PICK (TSP) ve TOP SAFETY PICK+ (TSP+) ödülü kazanarak otomotiv güvenliğindeki küresel liderliğini bir kez daha pekiştirdi. Bu sonuç, Hyundai Motor Grubu’nu üst üste ikinci kez tüm otomotiv grupları arasında en fazla ödül alan grup konumuna taşıdı.

Ödül kazanan 21 modelin 18’i, IIHS’nin en yüksek derecesi olan 2025 TOP SAFETY PICK+ unvanını elde etti. Bu sayı, 2024’te kazanılan 12 TSP+ ödülüne kıyasla önemli bir artışa işaret ederek, grubun her yıl daha da zorlaşan güvenlik kriterlerine başarıyla uyum sağladığını ortaya koydu.

2025 TOP SAFETY PICK+ alan modeller arasında yer alan Hyundai’nin yeni amiral gemisi IONIQ 9 ise IIHS’nin tüm çarpışma dayanımı ve çarpışma önleme testlerinde en yüksek dereceleri alarak üstün bir performans sergiledi.

Bu sonuçlar, Hyundai Motor Grubu’nun gelişmiş güvenlik teknolojilerine yaptığı sürekli yatırımı ve sektörün en zorlu test standartlarını karşılama konusundaki kararlılığını açıkça ortaya koyuyor.

E-GMP: Güvenliğin Kanıtı

Elde edilen bu sonuçlar, Hyundai’nin elektrikli araçlarının temelini oluşturan E-GMP platformunun kanıtlanmış güvenlik altyapısını da ortaya koyuyor. IONIQ 5, IONIQ 6, GV60 ve 2026 IONIQ 9 gibi E-GMP tabanlı modellerin tamamı, IIHS’nin 2025 yılı için daha da sıkılaştırılan kriterleri altında TOP SAFETY PICK+ derecesi elde etti. Bu başarı; yolcu koruması, yapısal dayanıklılık ve ileri güvenlik teknolojilerinde platform bazlı yaklaşımın gücünü yansıtıyor.

Trafikte yağışlardan kaynaklı pek çok tehlikeyle karşı karşıya kalınabildiğini dile getiren Yol ve Trafik Güvenliği Danışmanı Özgür Şener, “Aracın durma mesafesinin artması, görüş mesafesinin azalması, yaya hareketliliği gibi sebepleri bu duruma örnek olarak sıralayabiliriz. Böyle durumlarda araç lastiklerinin yol ile teması kesilebilir.” dedi. 

Özellikle yağmurun ilk damlalarının yola düşmesiyle birlikte kayganlığın arttığını kaydeden Şener, “Hız mutlaka düşürülmeli, zemin ve hava koşullarına göre uyarlanmalı. Takip mesafesi artırılmalı. Yağmurdan kaçan yayaların ani hareketlerine karşı dikkatli olunmalı.” diye konuştu.

Zeminin ıslanmasıyla lastiklerinin yol ile teması kesilebiliyor

Trafikte yağışlardan kaynaklı pek çok tehlikeyle karşı karşıya kalınabildiğini dile getiren Özgür Şener, “Aracın durma mesafesinin artması, görüş mesafesinin azalması, yaya hareketliliği gibi sebepleri bu duruma örnek olarak sıralayabiliriz. Aşırı yağışlar, peyzaj sulaması gibi faktörlerden dolayı yol zemininde su birikintileriyle karşı karşıya kalabiliriz. Böyle durumlarda araç lastiklerinin yol ile teması kesilebilir. Sonucunda kaymalar, kızaklamalar meydana gelebilir.” dedi.

“Aquaplaning” tehlikesi artıyor

Lastiklerin, yol üzerinde biriken su üzerinde dönme hareketi yerine kayma hareketi yapmasına aquaplaning (su kızaklaması) denildiğini ve bu riskin hafife alınmaması gerektiğini vurgulayan Özgür Şener, “Lastikler su üzerinde dönme yerine kayma hareketi yaptığında sürücü aracın kontrolünü kaybedebilir. Bu durum özellikle hız yüksekse ciddi kazalara neden olabilir” dedi.

Sürüş öncesi kontrol hayat kurtarıyor

Yağışlı havalarda trafiğe çıkmadan önce mutlaka araç kontrolü yapılmasını öneren Şener, lastik basınçlarının uygun seviyede tutulması ve diş derinliğinin minimum 3 mm olması gerektiğine dikkat çekti.

Özgür Şener, hava durumunun takip edilmesi, ayrıca silecekler, farlar, klima ve buğu çözücü sistemlerin çalışır durumda olmasının güvenli sürüş için kritik olduğunu ifade etti.

Sürüş sırasında hız ve takip mesafesi ayarlanmalı

Özellikle yağmurun ilk damlalarının yola düşmesiyle birlikte kayganlığın arttığını kaydeden Özgür Şener, sürücülere şu uyarılarda bulundu:

“Hız mutlaka düşürülmeli, zemin ve hava koşullarına göre uyarlanmalı.

Takip mesafesi artırılmalı; öndeki aracın geçtiği bir noktaya en az 4 saniye sonra ulaşılması öneriliyor.

Ayna kontrolleri sıklaştırılmalı.

Yağmurdan kaçan yayaların ani hareketlerine karşı dikkatli olunmalı.

Görüşün azaldığı gün doğumu ve gün batımı saatlerinde farların açık ve temiz olması sağlanmalı.

Direksiyon hakimiyetini bozabilecek ani fren, ani hızlanma veya ani vites değişimlerinden kaçınılmalı.”

Araç kaymaya başlarsa ne yapılmalı?

Özgür Şener, aracın kaymaya başlaması durumunda sürücülerin doğru tepkiyi vermesinin önemine değinerek, “Acil durum freni uygulanmalı, fren pedalına güçlü bir şekilde basılmalı. Manuel araçlarda aynı anda debriyaja basılması gerekir” şeklinde sözlerini tamamladı.

Volkswagen ID.4’ün 2023-2024 modelleri, yüksek gerilimli bataryada olası üretim kusuru nedeniyle geri çağırılıyor. Volkswagen Group of America, 2023 ve 2024 model ID.4 crossover’ların sınırlı bir partisini, yüksek gerilimli bataryada olası bir üretim kusuru nedeniyle geri çağırdığını açıkladı. Sorun, üretim sırasında elektrot hizasının kaymış olabileceği hücreleri kapsıyor. Böyle bir kusur söz konusuysa, araç menzil kaybı ve belirli performans düşüşleri yaşayabiliyor. Bu durum otomotiv dünyasının özellikle ihtiyatla yaklaştığı bir risk.

Kontroller ve onarımlar tamamlanana kadar sahiplerine geçici güvenlik önlemlerine uymaları tavsiye ediliyor: şarjdan hemen sonra aracı açık alana park etmek, kapalı mekânda gece boyunca şarja bırakmaktan kaçınmak, Seviye 3 hızlı şarjı kullanmamak ve şarj limitini yüzde 80’e ayarlamak. Bayilerde batarya incelenecek ve gerekirse şüpheli modül, araç sahibine herhangi bir bedel yansıtılmadan değiştirilecek.

Toyota RAV4’ün beşinci nesli 2019 yılında piyasaya sürüldüğünde, büyük tasarım ve altyapı değişiklikleriyle dikkat çekti. Ancak bu yenilikler bazı ilk hataları da beraberinde getirdi. Geliştirme sürecinde gözden kaçan bu sorunlar, araç sahiplerinin günlük kullanımda çeşitli teknik arızalarla karşılaşmasına neden oldu. 2. RAV4 almalı mıyım? Toyota Rav4’ün kronik arızaları nelerdir? Toyota RAV4 modellerinde en sık karşılaşılan sorunlara genel bakış.

Kullanıcıların en çok şikâyet ettiği konulardan biri otomatik şanzıman. Sekiz ileri vitesli şanzımanın vites değiştirirken tereddüt ettiği, hızlanma sırasında sarsıntılara yol açtığı ve zaman zaman beklenmedik sesler çıkardığı belirtiliyor. Bu durum, konforlu sürüşüyle bilinen RAV4 için önemli bir memnuniyetsizlik kaynağı haline geldi.

Yapay zekaya sorduk:

___________________

Motor problemleri: Ateşleme bobini arızaları, yakıt enjektörü sorunları, egzoz sistemi sızıntıları veya motor yağı sızıntıları.

Şanzıman sorunları: Vites geçişlerinde zorluk, kayma veya sarsıntı.

Elektriksel problemler: Akü sorunları, kablo bağlantılarının gevşemesi, sigorta veya röle arızaları.

Fren sistemi sorunları: Fren balatalarının aşınması, fren disklerinin yıpranması, fren hidroliği sızıntıları veya fren pompası arızaları.

Süspansiyon sorunları: Süspansiyon yaylarının sıkışması veya gevşemesi, amortisörlerin aşınması veya sızıntı yapması.

Klima sorunları: Klima kompresörünün arızalanması, soğutma gazı sızıntıları veya klima fanının çalışmaması

___________________

Bu arızalar ve problemler genel olarak Toyota RAV4 modellerinde karşılaşılan sorunlardır. Ancak, her araçta yaşanabilecek sorunlar aracın yaşına, kilometre durumuna ve kullanım koşullarına bağlı olarak değişebilir.

Toyota RAV4, sportif ve geniş bir sürüş sunan nispeten popüler bir crossover SUV’dir. Toyota, güvenilirliği ve mükemmelliği ile bilinmesine rağmen, RAV4 yıllar içinde birkaç mekanik sorun geliştirdi.

En fazla sorun 2002 model RAV4’lerde ortaya çıktı. Bu modellerde şanzıman sorunları en fazla şikayet oranına sahiptir. Motor problemleri ise onu takip ediyor. Buna rağmen en pahalı onarımlar 2008 model RAV4’lerde yaşandı.

İkinci el bir RAV4 almayı düşünüyorsanız, sırasıyla 2002, 2007, 2001, 2008, 2006 ve 2003 modellerden uzak durmanız gerekir.

2019 model RAV4’lerde dikkat çeken bir diğer teknik problem ise yakıt sisteminde yaşanıyor. Uzmanlara göre, yakıt deposunun tam dolmasını engelleyen bir tasarım kusuru, aracın menzilini düşürüyor ve sürücüleri daha sık yakıt almaya zorluyor. Bu durum, aracın pratik kullanımını olumsuz etkiliyor.

Bazı RAV4 sahipleri, özellikle virajlarda aşırı titreme ve yüksek hızlarda direksiyonda hissedilen titreşimler gibi sorunlar bildirdi. Bu titreşimler, uzun yolculuklarda konforu azaltarak sürüş deneyimini olumsuz yönde etkiliyor.

Toyota modellerine genellikle yüksek güvenilirlik puanları veren Consumer Reports dahi, 2019 RAV4’ün bu değerlendirmesini düşürmek durumunda kaldı. Yakıt tüketiminin düşük olması bir avantaj gibi görünse de, uzmanlar bu tasarrufun olası şanzıman tamir masraflarını karşılamayabileceği konusunda uyarıyor.

İkinci el RAV4 almayı düşünenler için uzmanlar, daha sorunsuz bir kullanım hedefleyenlerin 2017 ve 2018 modellerini tercih etmelerini öneriyor.

2007 RAV4, motor ve direksiyon arızaları ile ilgili kullanıcılardan çok sayıda şikayet aldı.

Motorun aşırı yağ tüketmesi bu sorunların başını çekiyor. Araç, motor yağını olması gerekenden daha hızlı tüketiyor. Sürücüler normal yağ değişiminden iki-üç kat daha sık yağ değişimi için servisi ziyaret ediyor.

Tıpkı 2007 model gibi 2008 RAV4’de aşırı yağ tüketimi sorununu yaşıyor. Sürücüler, yağı her 3.000 km. de bir değiştirmeli veya motoru yeniden revize etmelidir.

2008 RAV4 modeller yağ tüketimi dışında çok fazla şikayete maruz kalmadı. 

2019 RAV4’ler henüz şikayet üretecek kadar kullanılmasa da şanzıman ile ilgili birtakım sorunlar yaşanmaktadır.

Sürücüler, aracı 50 km. hızın altında sürdüklerinde şanzımanın tereddüt ettiğinden ve sendelediğinden şikayetçi.

Yıllardır “en güvenilir marka” unvanını kimseye kaptırmayan Toyota, bu yıl şaşırtıcı bir şekilde tahtını kaybetti. 2025 güven endeksi sonuçlarına göre, tüketicilerin güvenini en çok kazanan marka Toyota değil, kimsenin tahmin etmediği yeni bir isim oldu. Bugün, yeni bir otomobil alırken sürücülerin bir numaralı önceliği “güvenilirlik” oldu. Ancak 2025 itibarıyla bu durum değişti.

Tüketici ürünlerini değerlendiren bağımsız Amerikan kuruluşu Consumer Reports, 2025 yılı sıralamasında zirveye yeni bir ismi taşıdı: Subaru oldu.

Toyota‘dan çok daha mütevazı satış rakamlarına sahip olan 1953 doğumlu Japon üretici, özellikle “Boxer” motorları ve simetrik dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde ürettiği sağlam, güvenli ve dayanıklı araçlarla rakiplerini geride bıraktı.

Subaru‘nun bu unvanı almasında başrolü oynayan model ise Crosstrek oldu. “En güvenilir SUV” seçilen bu kompakt model, 2024 Euro NCAP testlerinden 5 yıldız alarak güvenliğini de kanıtladı.

Gelişmiş sürücü destek sistemleri, geniş dokunmatik ekranı ve hem yol hem de arazide sunduğu performansla dikkat çeken Crosstrek, fiyatıyla da rekabette öne çıkıyor.

Türkiye’nin en yeni otomobil şirketi Togg’un ilk iki Avrupa modeli, Euro NCAP güvenlik testlerinde olağanüstü sonuçlar elde etti.

Elektrikli aile sedan T10F ve elektrikli SUV T10X, 2018’de kurulan ve 2022 sonunda model üretimine başlayan Togg’un ilk modelleridir.

Her iki yeni elektrikli araç da beş yıldızlı Euro NCAP derecelendirmesi aldı. T10F, Yetişkin Yolcu koruması açısından etkileyici bir yüzde 95 puan aldı ve T10X %94 puan aldı; bu puanlar onları Euro NCAP tarafından test edilen en yüksek performanslı araçlar arasında konumlandırdı.

Her iki model de araçlardaki çocukları koruma konusunda aynı derecede rekabetçi oldu; Çocuk Yolcu testlerinde %85 puan aldı, ayrıca yayalar ve bisikletçiler için de bu kadar rekabet etti. Sürücü destek sistemleri de sağlam güvenlik sağladı.

Türkiye’nin en büyük şehri İstanbul yakınlarında bulunan Togg, hedefinin 2030 yılına kadar Avrupa pazarlarına bir milyon elektrikli otomobil ihraç etmek olduğunu ve elektrikli araç yelpazesini beş modele çıkarmayı planladığını söylüyor. SUV ve sedan modellerinin gövde tasarımı çalışmaları, Peugeot, Mercedes-Benz ve Volkswagen Grubu’nda tasarım liderliği yapmış Türk doğumlu tasarımcı Pininfarina ve Murat Günak tarafından yapıldı.

Türkiye, Fiat, Mercedes-Benz ve Renault gibi Avrupa markaları da dahil olmak üzere birçok otomobil üreticisinin fabrikalarına ev sahipliği yapmaktadır. Her yıl ülkede 1,5 milyondan fazla otomobil ve ticari araç üretilmektedir. Tesla gibi, Togg da hem otomobil şirketi hem de teknoloji markası olduğunu iddia ediyor; elektrikli araçları etrafında birbirine bağlı bir sistem geliştirmiş; bu sistem, kişisel cihazları, akıllı evleri, akıllı şehir altyapısını ve araç paylaşımı ile e-scooter kiralama gibi mobilite hizmetlerini tek bir platformda entegre eden ve hatta ödeme kabul edebilen bir platformda bütünleştiriyor.

Dr. Aled Williams, Euro NCAP Program Direktörü:

Togg, elektrikli otomobil pazarında kendini rakip olarak konumlandırmaya karar verdiğinde, yeni araçlarının olağanüstü güvenlik sağlamak ve beş yıldızlı Euro NCAP puanı almak için sağlam bir şekilde tasarlandığına dair cesur iddialarda bulundu.

Gerçekten de, yeni T10F ve T10X’in zorlu testlerinden sonra, Euro NCAP uzmanları etkilendi. Köklü bir otomobil üreticisinin beş yıldız derecelendirmesi elde ettiğinde bu etkileyici, ancak yeni bir sürücünün ilk iki arabası için beş yıldız derecesi alması etkileyici. Togg Türkiye dışında pek tanınmasa da, bu performanstan sonra çok daha fazla sürücü onu duyacak ve arabalarına saygı duyacak.

Ayrıca ana şirket NIO’nun yeni küçük elektrikli aracı Firefly’dan da etkilendik. Puanları hem sektör hem de sektör lideri olup, uygun fiyatlı bir aile hatchback tasarlayıp mühendislik yaparken nelerin mümkün olduğunu gösteriyor. Diğer otomobil şirketleri bu zorluğa olumlu yanıt verirse, tüketiciler daha güvenli araçlardan faydalanmaya devam edecektir.

Çinli elektrikli araç devi BYD, tarihinin en büyük geri çağırma kararını 2 hafta önce aldı. Şirket, tasarım kusurları ve batarya kaynaklı güvenlik riskleri nedeniyle 115 binden fazla aracını servise çağıracağını açıklamıştı. 

Geri çağırmanın sebebi, 2015-2022 yılları arasında üretilen Tang serisi ve Yuan Pro’nun, tasarım kusurları ve batarya kaynaklı güvenlik riskleri olduğu öğrenildi.

BYD, Ocak ayında 6 bin 843 Fangchengbao Bao 5 hibrit SUV modelini yangın riski gerekçesiyle geri çağırmıştı. Bundan önce, Eylül 2024’te ise direksiyon kontrol ünitesindeki üretim hatası nedeniyle yangın riski taşıyan yaklaşık 97 bin Dolphin ve Yuan Plus elektrikli araç servise alınmıştı.

Son kararla birlikte BYD, bir yıl içinde toplamda 200 binden fazla aracını geri çağırmış oldu.

BYD Türkiye açıklamasında :

Birçok üretimde olduğu gibi BYD’de de araçlarını sürekli iyileştirme ve kullanıcı deneyimini en üst seviyeye taşımak için zaman zaman geri çağırma kampanyaları düzenlemektedir. Satılan bir aracın herhangi bir arıza çıkartmadan sorunsuzca kullanılması BYD’nin üretim felsefesidir.

Söz konusu geri çağırma, yalnız Çin iç pazarında satılan 2015 ve 2022 yılları arasında üretilen bazı TANG hibrit serisi ile Yuan Pro modellerini kapsamaktadır. BYD’nin Çin’de duyurduğu söz konusu geri çağırma kampanyası, Türkiye’de satılan hiçbir modeli kapsamamaktadır.

Opel ekibi, geleceğin araçlarının neler yapabileceğini göstermek amacıyla önce olası kullanım senaryolarını belirledi. Bunlar, “bir yaya veya farklı bir durumdan kaynaklanabilecek olası tehlike” ve “durumun güvenli hale geldiği,  yayadan kaynaklanan tehlikenin ortadan kalktığı” senaryolar oldu. Basit bir ifadeyle, bu senaryolar çoğu sürücünün günlük hayatta karşılabileceği durumları temsil ediyordu. Örneğin, topu yola kaçan bir çocuk veya park halindeki iki aracın arasından aniden çıkan bir yaya gibi. Bu durumları dikkate alan ekip, Grandland test aracınahem nesneleri ve hareketleri algılayabilen bir kamera sistemi hem de yapay zeka desteğiyle niyetleri tahmin edebilen bir algoritma entegre etti. Ardından, bu sistemleri destekleyecek aydınlatma teknolojilerini geliştirmeye başladı.

Grandland, SAE Seviye 3 veya üzeri modda çalışırken ön ve arka göstergelerini sürekli olarak camgöbeği renginde yakarak diğer yol kullanıcılarına net bir sinyal gönderiyor. Bu sırada diğer imza aydınlatmaları her zamanki beyaz renginde kalıyor. Kamera sistemleri ,aracın önünde bir yaya tespit ettiğinde imza aydınlatması eflatun renge dönüyor ve ekran aynı renkte bir uyarı sinyali gösteriyor. Böylece yaya, aracın yaklaşmakta olduğunu görsel olarak fark ediyor ve araç da yavaşlamaya başlıyor. Grandland durduktan sonra imza aydınlatması bu kez yeşile dönüyor ve ekranda  yaya geçitlerindeki ışıklarda görülen “yürüyen yeşil figür” beliriyor. Bu da, aracın tehlikeyi fark ettiğini, durduğunu ve yayanın artık güvenle geçebileceğini gösteriyor. Durumun yapay zeka algoritması tarafından yönetilemediği durumlarda ise sistem, sürücüyü aracın kontrolünü devralması konusunda uyarıyor. Bu yapı, ADAS protokollerine ilişkin sektörel standartlarla da tamamen uyumlu.

Stellantis İnovasyon Mühendisliği Direktörü Julisa Le, konuyla ilgili şunları söyledi: “Yanlış anlamaları önlemek için özellikle diğer araç fonksiyonlarıyla ilişkilendirilmeyen renkleri seçtik. Örneğin kırmızı, sezgisel olarak uyarı rengi olsa da stop lambaları ve arka lambalarda kullanılıyor. Camgöbeği ve eflatun renkleri ise algılama açısından titizlikle değerlendirildi ve günümüzde hiçbir trafik durumunda kullanılmıyor. Her iki renk de diğer yol kullanıcılarıyla net ve anlaşılır bir iletişim sağlıyor”

Bu yenilik, Opel’in tüm yol kullanıcıları için erişilebilir ve akıllı güvenlik çözümleri geliştirme  taahhüdünü yansıtırken, aynı zamanda otonom araçlara duyulan güvenin artmasına da katkıda bulunuyor.

Opel, Stellantis ve TU Darmstadt, 2022 yılında yeni aydınlatma teknolojileri üzerine ortak araştırmalara başladı. Bu iş birliği, Stellantis’in dünyanın önde gelen üniversiteleriyle yürüttüğü küresel araştırma ağı kapsamında hayata geçiriliyor. “OpenLabs” adı verilen bu laboratuvarlarda, geleceğin araçlarında kullanılacak yenilikçi teknoloji sistemleri için bilimsel bilgi üretiliyor. TU Darmstadt ile kurulan bu stratejik ortaklık, aydınlatma teknolojilerinde yeni bir dönemin kapılarını aralarken; Stellantis, üniversitenin Elektrik Mühendisliği ve Bilgi Teknolojisi Bölümü’nde görev yapan üç doktora öğrencisine de burs desteği sağlıyor.

Aptiv’in 8. nesil radarları, 4D algı ve yapay zekâ ile ADAS ve otonom sürüşte menzil, hassasiyet ve hava performansı artıyor. PULSE sensörü maliyeti düşürüyor.

Aptiv, sürücü destek sistemlerinin ve otonom sürüşün bir sonraki aşaması için tasarlanan sekizinci nesil radarlarını tanıttı. Şirket, sınıfının önde gelen menzili, daha yüksek hassasiyeti ve her hava koşulunda kararlı performansı vurguluyor; bunlar doğrudan güvenliği ve otonom mobilitenin ivmesini besleyen unsurlar. Yeni üniteler yapay zekâ destekli algoritmalar için ayarlanmış; daha isabetli nesne tanıma, çevrenin 4D görünümü ve otoyolda da şehir içinde de daha kendinden emin ADAS davranışı sunuyor.

Görev net: otomatik sürüşü loş ışık, yağmur ve yoğun trafik dâhil gerçek koşullarda güvenilir kılmak. Aptiv ayrıca radar ve kamera verilerini birleştiren kompakt bir sensör olan PULSE’u tanıttı. Bu çözüm, birden fazla ultrasonik sensörün yerini alarak maliyeti düşürebilir ve araç mimarisini sadeleştirebilir; sektörü yakından izleyenler ve geniş kitlelere hitap eden elektrikli araçların geleceği açısından önemli bir boyut. Bu sadeleşme, üretimden maliyet yönetimine kadar kayda değer bir fark yaratma potansiyeli taşıyor.

Şirkete göre yeni sistem, hedef sınıflandırmasını iyileştiriyor, hareketi daha hassas izliyor ve tehditlere daha hızlı tepki veriyor. Makine öğrenimiyle birleştiğinde bu radarlar, NOA ve otomatik park dâhil yeni nesil otopilotların temelini oluşturmaya hazırlanıyor.

Bu, sürücülerin ilk bakışta fark etmeyebileceği ama yolda hissedeceği türden bir ilerleme. Otonom araç dünyası, temel yardımcı işlevlerden öngörüsel kontrole doğru evriliyor ve bu tür sensörlerin standart hâline gelmesi sürpriz olmayacak. Kötü hava ve yoğun trafikte dayanıklılığa odaklanılması da yerinde bir öncelik; mevcut sistemlerin sınırlarını en çok görünür kılan sahneler tam da bunlar. Kağıt üzerindeki vaatlerin sahadaki tutarlılıkla desteklenmesi, sürüş güvenine gerçek anlamda etki edecek.

BMW, Eylül 2015 ile Eylül 2021 arasında üretilen araçları, yangına neden olabilecek marş sistemindeki bir arıza nedeniyle büyük çaplı geri çağırma yapacağını duyurdu.

Bu kapsamda, Almanya’da yaklaşık 136 bin 500 araç geri çağrılacak.

BMW, küresel olarak ne kadar aracın geri çağrılacağını ve geri çağırmanın maliyetlerine ilişkin açıklama yapmadı.

BMW’ye göre, etkilenen araçlarda su, marş motoruna belirli noktalardan sızarak korozyona neden olabiliyor. Bu durumda motorun çalıştırılması imkansız hale gelirken kısa devre ve bunun sonucunda marş motorunda bölgesel aşırı ısınma da meydana gelebiliyor. En kötü durumda ise bu durum araçta yangına yol açabiliyor.

Şirket, sorunlu araçların sahipleriyle doğrudan iletişime geçerek kendi servis merkezlerinde ücretsiz muayene ve onarım yaptıracak.

ABD Ulusal Kara Yolu Trafik Güvenliği İdaresinin (NHTSA) açıklamasında da marş motoru rölesinin korozyona uğrayıp, aşırı ısınmaya ve kısa devreye yol açarak yangın riskini artırabileceği, bu nedenle ABD’de 196 binden fazla BMW aracın geri çağrılacağı belirtildi.

Toyota ve Lexus sahipleri için, 12.3 inçlik dijital gösterge paneli ekranlarında sorunlar yaşandı, yani kararabilir, bu açıkça oldukça büyük bir sorun olabilir ve şu anda yaklaşık 591,000 aracın etkilendiği gönüllü bir Toyota geri çağırma işlemi başlattı.  Bildirilen özel sorun, araç çalıştırıldığında ekranın boş olmasıdır. Toyota’dan yapılan açıklamaya göre, aracı ekranı görmeden sürmek, potansiyel olarak önemli arıza bilgilerinden haberdar edilmemesine ve bunun sonucunda bir kazaya yol açmasına veya başka bir şekilde kazaya neden olabilir. Listelenen modeller arasında Toyota Venza, Crown Signia, RAV4, GR Corolla, 4Runner, Camry, Grand Highlander, Tacoma ve Highlander yer alıyor. Lexus modelleri LS, RX ve TX serisi araçları içeriyor. Toyota’nın güvenlik geri çağırma bülten numarası (25TB08) hakkında kısa bir web araması yapıldığında, dijital gösterge panelinin boşaltılmasıyla ilgili sorun, bu alanda tamamen yaygın bir sorun gibi görünmüyor, ancak bazı 2023 ve 2024 modellerinde bunun gerçekleştiğinden bahsedildiğini görüyoruz. Aracı tekrar açıp kapatmak da sorunu geçici olarak çözmüyor gibi görünüyor.

Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) Salı günü yaptığı açıklamada, Chrysler’in sahibi Stellantis’in yakıt pompasındaki bir sorun nedeniyle ABD’de 53.849 aracı geri çağırdığını ve bunun yakıt akışı kaybına ve tahrik gücü kaybına neden olabileceğini söyledi.

Elde tutularak yapılan görüşmeler de kaza riskini 4 kat artırıyor!

Trafikteki en büyük tehlikelerden biri olan cep telefonu kullanımı hem dünyada hem de Türkiye’de artan kaza oranlarıyla gündemdeki yerini koruyor. Konuyla ilgili değerlendirmelerde bulunan İSG Uzmanı Öğr. Gör. Esad Sadık Demirtaş, “Sürüş esnasında cep telefonu kullanımı, sürücünün görsel, manuel ve bilişsel dikkatini aynı anda dağıtarak çevresel farkındalığın azalmasına ve tepki süresinin anlamlı düzeyde uzamasına neden oluyor.” dedi

Mevcut bilimsel bulguların, cep telefonu kullanımının sadece sürüş sırasında değil, görüşme sonrasındaki kısa sürede de dikkat düzeyini olumsuz etkilediğini ortaya koyduğunu kaydeden Demirtaş, “Araştırmalarda, sürüş esnasında mesajlaşmanın, bir araca arkadan çarpma riskini yaklaşık 23 kat artırdığı tespit edilmiştir. Buna karşılık, elde tutularak yapılan telefon görüşmelerinin bu riski 4 kat artırdığı belirtilmiştir.” dedi.

Üsküdar Üniversitesi Sağlık Hizmetleri Meslek Yüksekokulu Müdür Yardımcısı Öğr. Gör. Esad Sadık Demirtaş, araç kullanırken cep telefonu kullanımına bağlı trafik kazalarındaki endişe verici artışa dikkat çekti.

Cep telefonu kullanımına bağlı trafik kazalarında belirgin bir artış var

Son yıllarda hem dünyada hem de Türkiye’de cep telefonu kullanımına bağlı trafik kazalarında belirgin bir artış gözlemlendiğini dile getiren İş Sağlığı ve Güvenliği Uzmanı Öğr. Gör. Esad Sadık Demirtaş, “Özellikle dikkat dağınıklığı açısından insan beyninin oldukça hassas bir yapıya sahip olduğu dikkate alındığında, aynı anda birden fazla işlemi sağlıklı biçimde gerçekleştirmek oldukça güçtür. Sürüş esnasında cep telefonu kullanımı, sürücünün görsel, manuel ve bilişsel dikkatini aynı anda dağıtarak çevresel farkındalığın azalmasına ve tepki süresinin anlamlı düzeyde uzamasına neden olmaktadır. Bu durum, özellikle ani karar almayı gerektiren trafik senaryolarında, kaza riskini ciddi ölçüde artırmaktadır. Mevcut bilimsel bulgular, cep telefonu kullanımının sadece sürüş sırasında değil, görüşme sonrasındaki kısa sürede de dikkat düzeyini olumsuz etkilediğini ortaya koymaktadır. Bu doğrultuda, sürücülerin araç kullanırken cep telefonu kullanımından kesinlikle kaçınmaları, toplumsal düzeyde trafik güvenliği bilincinin artırılması amacıyla etkili farkındalık kampanyalarının yürütülmesi ve caydırıcılığı yüksek yasal düzenlemelerin hayata geçirilmesi büyük önem taşımaktadır.” dedi.

Araç kullanımı sırasında dikkat dağınıklığı, trafik güvenliği açısından önemli bir risk faktörü

Araç kullanımı sırasında dikkat dağınıklığının, trafik güvenliği açısından önemli bir risk faktörü olduğuna işaret eden Demirtaş, “Bu bağlamda, cep telefonunun kullanımı özellikle arama yapmak, gelen çağrılara yanıt vermek veya numara çevirmek gibi işlemler sürücünün dikkatinin yoldan sapmasına ve zihinsel konsantrasyonunun bozulmasına yol açmaktadır. Bu tür bilişsel ve görsel dikkat kayıpları, sürücünün çevresel uyaranlara tepki verme süresini uzatmakta ve ani gelişen trafik durumlarına karşı doğru karar alma yetisini olumsuz etkilemektedir. Yapılan araştırmalar, sürüş esnasında cep telefonu kullanan bireylerin kaza yapma olasılığının kullanmayanlara göre belirgin şekilde daha yüksek olduğunu göstermektedir. Dolayısıyla, sürüş sırasında cep telefonu kullanımının sınırlandırılması, trafik kazalarının azaltılmasında önemli bir önleyici strateji olarak değerlendirilmektedir.” diye konuştu.

Telefonla konuşmak ve mesajlaşmak arasında risk farkı var mı?

Cep telefonu kullanımının, sürüş esnasında dikkat dağınıklığına yol açan başlıca faktörlerden biri olduğunu vurgulayan Demirtaş, şöyle devam etti:

“Bununla birlikte, telefonla konuşmak ile mesajlaşmak arasında dikkat dağıtma düzeyi bakımından anlamlı farklılıklar bulunmaktadır. Telefonla konuşma, öncelikli olarak bilişsel dikkat dağınıklığına neden olurken; mesajlaşma eylemi aynı anda görsel, manuel ve bilişsel dikkat dağınıklığını tetiklemektedir. Bu durum, sürücünün gözünü yoldan ayırmasına, ellerini direksiyondan çekmesine ve zihinsel olarak sürüşten uzaklaşmasına neden olmaktadır. Amerikan Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) tarafından yürütülen araştırmalarda, sürüş esnasında mesajlaşmanın, bir araca arkadan çarpma riskini yaklaşık 23 kat artırdığı tespit edilmiştir. Buna karşılık, elde tutularak yapılan telefon görüşmelerinin bu riski 4 kat artırdığı belirtilmiştir. Elde edilen veriler, mesajlaşmanın trafik kazası riski açısından çok daha yüksek bir tehdit oluşturduğunu açık biçimde ortaya koymaktadır.”

Cep telefonu kullanımı genç sürücüler açısından ciddi bir trafik güvenliği sorunu oluşturuyor

Genç sürücüler arasında cep telefonu bağımlılığı ile trafik kazası riski arasında anlamlı bir ilişki bulunduğunu da söyleyen Öğr. Gör. Esad Sadık Demirtaş, “Araştırmalar, bu yaş grubundaki sürücülerin cep telefonu kullanımı nedeniyle dikkatlerinin dağıldığını ve bunun da kaza riskini belirgin şekilde artırdığını ortaya koymaktadır. Yapılan bir çalışmada, genç sürücülerin karıştığı kazaların yüzde 58’inin dikkat dağınıklığına bağlı olduğu tespit edilmiştir. Bu dikkat dağınıklıklarının yüzde 12’si doğrudan cep telefonu kullanımıyla ilişkilendirilmiştir. Ayrıca, kazadan önce genç sürücülerin ortalama 4,1 saniye boyunca gözlerini yoldan ayırdıkları belirlenmiştir. Bu bulgular, cep telefonu kullanımının genç sürücüler açısından ciddi bir trafik güvenliği sorunu oluşturduğunu açıkça ortaya koymaktadır.” ifadesinde bulundu.

Tehlike telefonu kapatınca bitmiyor

Emniyet Genel Müdürlüğü Trafik Başkanlığı’nın hazırlamış olduğu bir rapora göre; cep telefonuyla konuşan sürücülerin çevrelerinde meydana gelen tehlikeli durumların bir kısmını hiç fark edemediklerini ortaya koyduğunu anlatan Öğr. Gör. Esad Sadık Demirtaş, “Bu bağlamda, sürücülerin basit bir telefon görüşmesi sırasında tehlikeli bir durumu fark edememe olasılıkları yaklaşık yüzde 20 iken, zihinsel olarak yoğun dikkat gerektiren bir görüşme esnasında bu oranın yüzde 29’a kadar yükseldiği belirlenmiştir. Aynı rapora göre telefon ile görüşme tamamlandıktan sonraki ilk 5 dakika içinde kaza olma olasılığının 4.8 kat, 15 dakika içinde de 1.3 kat daha fazla olduğu görülmüştür. Bu durumda görüşme sona erdikten sonra insan odağının hala o görüşmede olabileceği ve kaza olma ihtimalinin artacağını söyleyebiliriz.” şeklinde sözlerini tamamladı.

Karadeniz Sahil Yolu üzerinde trafik güvenliğini artırmak amacıyla Elektronik Denetleme Sistemi (EDS) kurulum çalışmaları tamamlandı.

Piraziz ilçesi sınırları içerisinde, D010 Karadeniz Sahil Yolu’nun hem Giresun yönü hem de Giresun’dan Piraziz’e geliş yönünde olmak üzere toplam iki adet EDS OHTS (Orta Hız Tespit Sistemi) devreye alındı.

Toplam 3,2 kilometrelik bir izleme hattını kapsayan sistem, sürücülerin ortalama hızlarını ölçerek trafik ihlallerini tespit edecek. Böylece hem can hem mal güvenliğini tehdit eden aşırı hız gibi unsurların önüne geçilmesi hedefleniyor.

Yeni sistemin kurulumu, ileri teknoloji çözümleriyle bilinen ODTÜ Teknokent firması ISSD tarafından gerçekleştirildi. ISSD, Türkiye genelinde birçok şehirde kurduğu akıllı ulaşım ve güvenlik sistemleriyle tanınıyor.

1 Ağustos İtibarıyla Aktif Hale Geldi

Giresun Valiliği tarafından yapılan açıklamaya göre, EDS sistemi 1 Ağustos 2025 tarihi itibarıyla aktif olarak hizmet vermeye başladı. Denetim bölgesi, Bulancak Pazarsuyu Deresi mevkisinden başlayarak, Piraziz merkez ışıklı kavşakta sona eriyor. Bu koridorda günün her saati sistemleriyle hız denetimleri gerçekleştirilecek.

Araç Tipine Göre Belirlenen Hız Limitleri

Sistem dahilinde, araç türlerine göre farklılaştırılmış hız limitleri şu şekilde belirlendi:

• Otomobiller: 110 km/s

• Ticari binek araçlar: 100 km/s

• Otobüsler: 90 km/s

• Kamyonetler: 85 km/s

• Kamyonlar: 75 km/s

Sistem, ortalama hız hesaplaması yaparak ihlalleri tespit edecek ve kayıt altına alacak.

Elektronik Denetleme Sistemi (EDS) Nedir?

EDS, trafik kurallarına uyumu artırmak ve güvenli sürüş alışkanlıklarını teşvik etmek amacıyla kullanılan teknolojik bir denetleme sistemidir. Radar, kamera ve sensör gibi donanımlarla desteklenen sistem sayesinde şu ihlaller otomatik olarak tespit ediliyor.

• Hız ihlali

• Kırmızı ışıkta geçiş

• Emniyet şeridi ihlali

• Plaka tanıma ve eşleştirme

Hyundai Motor Grubu, 2025 Uluslararası Sigorta Kurumu Karayolu Güvenliği (IIHS) çarpışma testleri değerlendirmelerinde birden fazla modelle ödül kazanarak araç güvenliğindeki başarısını bir kez daha kanıtladı. Hyundai Motor Grubu’ndaki markalardan toplam 15 model, 2025 TOP SAFETY PICK (TSP) ve TOP SAFETY PICK+ (TSP+) derecesine ulaştı.

Bu modeller arasında yedi Hyundai modeli bulunuyor. Grup, bu başarıyı art arda ikinci kez elde ederek sektördeki iddiasını bir kez daha ortaya koydu. Son değerlendirme testlerinde, 2025 Hyundai ELANTRA ve SONATA prestijli TSP+ derecesine layık görülerek; 2025 Hyundai IONIQ 5, IONIQ 6, KONA, TUCSON ve SANTA FE modellerine dahil oldu.

IIHS, 2025 yılı için çarpışma testi kriterlerini güncelleyerek arka koltuk yolcu güvenliği konusunda daha katı ölçütler getirdi. Güncellenmiş önden çarpışma testinde, arka koltukta 12 yaşında bir çocuk ya da küçük yapılı bir kadın yolcuyu temsil eden mankenler kullanılarak, olası yaralanma riskleri daha gerçekçi şekilde değerlendiriliyor.

Çinli otomotiv devi Chery, Euro NCAP test protokollerine tam uyum içerisinde gerçekleştirilen ve 32 km/s hızla yapılan zorlu yandan kiriş çarpışma testini başarıyla geçerek, pasif güvenlik performansını, yüksek voltajlı sistem korumasını ve bir kazadan sonra kurtarma için erişilebilirliğini kanıtladı. Bu mükemmel sonuçlar, Chery’nin “güvenlik en büyük lüks” ürün felsefesini doğruluyor.

Yandan çarpışma güvenliği araç üretiminde en zorlu güvenlik testlerinden birini temsil ediyor. Bu alanda son derece sınırlı katlanma bölgeleri mevcut olduğundan, darbe kuvvetlerini emme sorumluluğunu esas olarak yan yapılar, özellikle kapı destekleri ve B sütunları üstleniyor. Bu da son derece karmaşık enerji yönetimi tasarımları ve bu kritik alanlarda artan yapısal dayanıklılık gereksinimleri gerektiriyor. Kiriş darbelerinde ise durum daha da zorlaşıyor, çünkü rijit gövdesiyle kirişin araç gövdesi ile temas alanı çok az olduğundan aşırı derecede lokal gerilme yoğunlaşmalarına yol açıyor. Bu yüksek basınç noktaları, önemli ölçüde daha fazla girinti deformasyonuna neden oluyor. Bu nedenle modern elektrikli araçlarda hem yolcu bölmesi hem de batarya takımı daha gelişmiş koruma çözümleri gerektiriyor.

Mükemmel koruma özelliklerini kanıtladı!

Chery, en güncel yandan kiriş çarpışma testinde 32 km/s hızla 254 mm çapındaki sert bir direğe doğru yandan savruldu. Darbe, olası bir kazada en savunmasız noktalardan biri olan sürücü kapısına geldi. Ön koltuklarda oturan iki çarpışma testi mankeninin kritik vücut bölgelerinde önemli yaralanmalara rastlanmaması, aracın mükemmel koruma özelliklerine sahip olduğunu gösterdi. Bu kapsamlı test sonuçları Chery’nin çok katmanlı güvenlik yaklaşımını ortaya koydu.

Koruma sistemleri hassas bir zamanlamayla çalıştı

Modelin yolcu bölmesi mükemmel bir yapısal bütünlük sergilerken, A, B ve C sütunları minimum girintiye sahip oldu ve tüm kapılar darbe boyunca güvenli bir şekilde kapalı kaldı. Bu sayede yan darbelerde kritik bir güvenlik önlemi olan yolcunun fırlaması etkili bir şekilde önlendi. Koruma sistemleri ise hassas bir zamanlamayla çalıştı; yan hava yastıkları, perde hava yastıkları ve uzak-yan hava yastıkları milisaniyeler içinde açılarak koruyucu tampon bölgeler oluşturdu.

Bu sistemler, sürücüyü iç döşeme parçalarından ve yan camlardan etkili bir şekilde izole ederken, ön koltukta oturanlar için ikincil darbeleri önemli ölçüde azaltıyor. Bununla birlikte emniyet kemeri gerdiricileri derhal devreye girdi ve koltuk yapıları kaza anında sağlam kaldı. Küresel elektrikli araç güvenlik standartlarına uyumlu olan yüksek voltaj sistemi ise çarpma anında elektriği anında kesiyor. Batarya takımı herhangi bir yer değiştirme, elektrolit sızıntısı veya termal kaçak olmadan stabil kaldı.Akıllı acil müdahale sistemi, acil çıkış için darbesiz yan kapı kollarını otomatik olarak açtı ve ilk müdahale ekiplerine yardımcı olmak için tehlike uyarı ışıklarını etkinleştirdi. Ayrıca yakıt sisteminin tamamen sağlam kalması ve hiçbir sızıntının tespit edilmemesi, Chery’nin kapsamlı güvenlik mühendisliğini bir kez daha doğruladı. Gerçek araç güvenliği, yapısal gücün çok ötesinde yolcuları koruyan akıllı bir koruma yaratmakla ilgili.

Kafes tipi enerji sönümleyici kapsül!

Chery’nin yeni global TIGGO serisinin zorlu Euro NCAP yandan çarpışma testinde gösterdiği başarılı performans, kapsamlı güvenlik teknolojisi matrisini ortaya koyuyor. Chery’nin gelişmiş T2X platformu temel alınarak geliştirilen ve küresel beş yıldızlı güvenlik standartlarına uygun olarak tasarlanan TIGGO serisi, optimize edilmiş çarpışma enerjisi yönetimine sahip yenilikçi “kafes tipi enerji sönümleyici kapsül” gövde yapısına sahip. Bu gelişmiş mimari, önden darbelere karşı iki yatay ve üç dikey yük yolu ağı, stratejik olarak konumlandırılmış altı çarpışma kutusu ve iki katmanlı yan darbe sönümleme sistemini içeriyor. Yandan kiriş çarpışmalarında bu entegre tasarım, yolcu bölmesi deformasyonunu en aza indirirken olağanüstü gövde rijitliği sağlıyor ve yolcular için etkin bir koruyucu kalkan oluşturuyor.

Barşarılı TIGGO serisi, gövdesinin yüzde 85’inin yüksek dayanımlı çelikten, yüzde 21’inin ise 1300 MPa çekme dayanımına sahip ultra yüksek dayanımlı ısıl işlemle şekillendirilen bileşenlerden oluşmasıyla, gelişmiş malzeme mühendisliğinin bir örneği olarak dikkat çekiyor. Elbette bu da genel çarpışma dayanıklılığını önemli ölçüde artırıyor.Ön yapının üç katmanlı çarpışma kutusu sistemi, 1500 mm genişliğinde ve 1,6 metre uzunluğundaki devasa tampon kirişi ve 140 mm yüksekliğindeki çarpışma rayıyla sinerjik olarak çalışarak çok boyutlu bir darbe sönümleme ağı oluşturuyor. Bu gelişmiş mimari, çarpışmalarda optimum enerji dağılımını garantiliyor. İleri teknoloji 1300 MPa Tailor Rolled Blank (TRB) teknolojisine sahip olan B sütunu ise yapısal yapışkan takviyelerle (CBS blokları) birleştirilerek çift amaçlı bir çözüm sağlıyor: elektrikli versiyonlarda kritik batarya takımını korurken yolcunun hayatta kalma alanını da koruyor.

İkincil darbelerde maksimum koruma sağladı!

TIGGO serisi, şiddetli önden darbeler sırasında aktif olarak serbest kalan, güç aktarma sistemi bileşenlerini stratejik olarak aşağıya doğru yönlendirerek kabine girmeyi önleyen ve enerji sönümlemesi için ek alan yaratan sektördeki en iyi yardımcı şasi ayırma sistemine sahip.Ayrıca, dört tekerlekten çekişli versiyonlarda 2.060 mm genişletilmiş yan perde hava yastıkları da dahil olmak üzere 10 adet hava yastığı standart olarak sunuluyor. Takla yönetim kalibrasyonu ise 6 saniyelik basınç tutma teknolojisiyle birleşerek, olası ikincil darbeler de dahil olmak üzere tüm darbe dizisi boyunca yolcuların korunmasını sağlıyor.

Chery TIGGO serisi, 50 km/s mobil kademeli bariyer darbe testi, 60 km/s mobil deforme olabilen bariyer yan darbe testi ve %100 rijit bariyer önden darbe testi de dahil olmak üzere Euro NCAP protokollerine göre kapsamlı bir dizi iç güvenlik değerlendirmesinden başarıyla geçti. Kirişle yapılan zorlu yandan çarpışma testinde elde edilen en güncel sonuç, modelin beş yıldızlı güvenlik seviyesine sahip olduğunun açık bir kanıtı niteliğinde. Chery gelecekte de “Güvenlik en büyük lüks” ilkesine sadık kalmaya devam edecek. Şirket, sürekli inovasyon ve yolcu korumasına odaklanma yoluyla dünya genelindeki kullanıcılara daha güvenli ve daha kaliteli ulaşım deneyimleri sunmayı hedefliyor.

Allianz Türkiye, Volvo Cars iş birliğiyle yeni bir kasko ürünü hayata geçirdi. Volvo araç sahiplerinin ihtiyaçlarına uygun olarak tasarlanan yeni Volvo Car Kasko, sunduğu kapsamlı teminatlar ve avantajlarla öne çıkıyor.

100 yılı aşkın deneyimiyle müşterilerine ihtiyaç duydukları her an “Allianz Seninle” diyen Allianz Türkiye, kasko ürünleri kapsamındaki iş birliklerini genişleterek, müşteri odaklı yaklaşımıyla yepyeni bir kasko ürünü geliştirdi. Volvo Cars iş birliğiyle hayata geçirilen Allianz Volvo Car Kasko, Volvo markalı araçlar için özel olarak hazırlandı. Çarpmadan yanmaya, dolu ve yıldırımdan anahtar kaybına, ferdi kazadan cam kırılmasına kadar geniş yelpazede teminatlar sunan Allianz Volvo Car Kasko, isteğe bağlı olarak ek teminatlarla da zenginleştirilebiliyor.

Volvo Car Kasko ile Volvo marka araç sahiplerinin yolculuklarının her anına eşlik etmeyi amaçladıklarını söyleyen Allianz Türkiye Elementer Bireysel Sigortalar Genel Müdür Yardımcısı Emrah Gökmen, “Volvo Cars iş birliğiyle Volvo marka araç kullanıcılarına özel olarak geliştirdiğimiz yeni kasko çözümümüz stratejik hedeflerimize ulaşma yolunda attığımız önemli adımlardan biri. Allianz Volvo Car Kasko ile araç sahiplerinin araçlarını risklere karşı daha güvenli kullanmalarını sağlıyoruz. Ayrıca araç sahiplerine ihtiyaçlarını hızlı ve kolay bir şekilde yönetebilecekleri, pek çok avantajdan faydalanabilecekleri, ayrıcalıklı bir deneyim sunuyoruz” dedi.

Küçük ölçekli hasarlar mini onarım servislerinde ücretsiz gideriliyor

Volvo Car Kasko sayesinde Allianz müşterilerinin karşılaşabilecekleri herhangi bir hasar sürecinde, hiçbir bir evrakla uğraşmaya gerek kalmadan, anlaşmalı Volvo yetkili servislerinde ve tamamen orijinal parçalar kullanılarak onarım gerçekleştiriliyor ve onarım bedelleri eksiksiz olarak karşılanıyor. Ürünün teminatları arasında bulunan ikame araç hizmeti, sigortalının ihtiyacına göre 7 gün veya 15 gün süre ile poliçeye eklenebiliyor. Olası bir hasar durumunda hasarsızlık indiriminin korunması için Hasarsızlık Koruma teminatının da eklenebildiği poliçede; boya, kaporta veya iç döşemesinde meydana gelebilecek küçük ölçekli hasarlar, Mini Onarım Hizmeti kapsamında Allianz’ın anlaşmalı olduğu mini onarım servislerinde ücretsiz olarak gideriliyor.

Yüzde 65’e varan hasarsızlık indirimi

Allianz Volvo Car Kasko, kullanıcılarına poliçe süresince hiç kaza yapılmaması halinde yüzde 30’dan yüzde 65’e varan hasarsızlık indirimi hakkı sunuyor. Karşı tarafın yüzde 100 kusurlu olduğu kazalarda bozulmayan hasarsızlık indirimi, poliçe dönemi içinde sadece bir defaya mahsus cam kırılması hasarında da devam ediyor. Belirli meslek gruplarına yönelik indirimlerin de sunulduğu Volvo Car Kasko’da özel ve tüzel kişiler için de çeşitli sürücü indirimlerinden faydalanılabiliyor.

Volvo Cars, 2025’ten itibaren yüksek kaliteli, geri dönüştürülmüş ve sıfıra yakın emisyonlu çelik tedariki için İsveçli çelik firması SSAB ile yeni bir anlaşma imzaladı. Volvo Cars, seri üretim teslimatları için geri dönüştürülmüş, sıfıra yakın emisyonlu çelik için bir tedarik anlaşması imzalayan ilk otomobil üreticisi oldu.

Anlaşma, daha sürdürülebilir çeliğe geçişin ön saflarında yer alma amacıyla iki şirket arasındaki uzun vadeli mevcut iş birliğinin bir uzantısıdır.

Volvo Cars, geri dönüştürülmüş ve sıfıra yakın emisyonlu çelik satın almanın yanı sıra, hurda çelik satarak da dairesel hedeflerine doğru ilerliyor ve Volvo Cars’ın malzemeleri kapalı devre bir sistemde en uzun süre boyunca en yüksek değerde tutmasına yardımcı oluyor.

“Üretim sürecimizdeki en büyük CO₂ emisyon kaynaklarından biri, yeni bir Volvo otomobil için tüm malzemeyle ilgili emisyonların ortalama %25’ini oluşturan, otomobillerimizi üretmek için kullandığımız çeliktir,” diyor tedarik zinciri ve üretim sorumlumuz Francesca Gamboni. “2040 yılına kadar net sıfır sera gazı emisyonuna ulaşmak için çalışıyoruz ve çelikle ilgili emisyonları azaltmak gerçekten de ibreyi hareket ettirme potansiyeline sahip.”

Geri dönüştürülmüş çelik, yakında çıkacak olan tamamen elektrikli EX60 SUV’un seçili bileşenlerinde ve Volvo Cars’ın yeni nesil SPA3 otomobil mimarisine dayanan diğer otomobillerde kullanılacak. En önemlisi, bu geri dönüştürülmüş çelik, mukavemet ve dayanıklılık açısından birincil çelikle aynı güvenlikle ilgili gereklilikleri karşılıyor.

SSAB’nin kapalı devre sistemi hurda çeliği geri dönüştürerek CO₂ emisyonlarını önemli ölçüde azaltıyor ve malzemelerin ve doğal kaynakların daha uzun süre kullanılmasını sağlıyor. Avrupa’da geleneksel olarak üretilen çelikle karşılaştırıldığında, SSAB’nin geri dönüştürülmüş çeliği kendi operasyonlarında neredeyse yüzde 100 daha az CO₂ emisyonu üretiyor ve neredeyse yüzde 100 geri dönüştürülmüş içerikle üretiliyor.

“Çelik, ürünlerimizin güvenliğini, gücünü ve dayanıklılığını sağlamak için önemli bir malzemedir ve geleneksel olarak karbon emisyonlarımıza önemli bir katkıda bulunur,” diyor Francesca Gamboni. “Bu anlaşmayı imzalayarak, çevre üzerindeki etkiyi azaltma ve tedarikçi ağımızda geri dönüştürülmüş malzemelerin kullanımı konusunda farkındalığı artırma yolunda önemli bir adım attık.”

Volvo Cars tamamen elektrikli bir geleceğe kendini adamıştır ve 2040 yılına kadar net sıfır sera gazı emisyonuna ulaşmayı hedeflemektedir. 2030 yılına kadar, değer zinciri boyunca CO₂ emisyonlarını sürekli olarak azaltarak, 2018 baz yılına kıyasla araç başına CO₂ emisyonlarını %65-75 oranında azaltmayı amaçlamaktadır. 

SSAB ile yapılan anlaşma bunun bir örneğidir. Ayrıca, 2030 yılına kadar filo genelinde ortalama %30 geri dönüştürülmüş içerik kullanma ve 2030’dan itibaren piyasaya sürülecek yeni araç modellerinin en az %35 geri dönüştürülmüş veya biyolojik bazlı içerik içermesi amacıyla Volvo Cars’ın dairesellik hedeflerini de desteklemektedir.

Volvo Cars, dünyanın ilk çoklu adaptif emniyet kemeriyle güvenlikte yeni bir dönem başlatıyor

Volvo Cars, bugün emniyet kemerine yönelik önemli bir güvenlik iyileştirmesini duyurdu. Dünyada ilk kez kullanılan bir teknoloji olan yeni çoklu adaptif emniyet kemeri, gerçek dünyadaki trafik koşullarında herkes için güvenliği daha da üst seviyeye getirmeyi amaçlıyor.

2026’da piyasaya sürülecek olan tamamen elektrikli Volvo EX60’ta ilk kez kullanılacak olan bu yeni emniyet kemeri; otomobilin gelişmiş sensörlerinden gelen gerçek zamanlı veriler sayesinde hem yol koşullarına hem de yolcunun fiziksel özelliklerine göre kendini ayarlayarak güvenliği en üst düzeye taşıyor.

Yeni çoklu adaptif emniyet kemeri, iç ve dış sensörlerden gelen verileri kullanarak korumayı özelleştirebiliyor ve kişinin boy, kilo, vücut şekli ve oturma pozisyonu gibi profillerine göre kendini uyarlayabiliyor. Örneğin, ciddi bir kazada daha iri bir yolcu için baş yaralanması riskini azaltacak daha yüksek bir yük ayarı uygulanırken, daha hafif bir kazada daha küçük yapılı bir yolcu için kaburga kırığı riskini azaltmaya yönelik daha düşük bir ayar devreye giriyor.

Bu gelişmiş güvenlik seviyesi, bir kaza durumunda yolculara uygulanan kuvveti yöneten, yük sınırlayıcı profil varyasyonlarının sayısının önemli ölçüde artırılmasıyla elde ediliyor. Üstelik online yazılım güncellemeleri sayesinde tüm bu ayarlar zaman içinde de geliştiriliyor.

Volvo Cars Güvenlik Merkezi başkanı Åsa Haglund, “Dünyanın ilk çoklu adaptif emniyet kemeri, otomotiv güvenliği için yeni bir dönüm noktası olacak. Bu sistem, gerçek zamanlı verileri kullanarak milyonlarca hayatı kurtarmaya yardımcı olma vizyonumuzun güçlü bir yansıması. 1959 yılında Volvo Cars tarafından icat edilen ve şimdiye kadar bir milyondan fazla hayatı kurtardığı tahmin edilen üç noktalı emniyet kemerini başka bir boyuta taşıdığımızın çok önemli bir göstergesi” diyor.

Gerçek dünya verileriyle güvenliği geliştirmek 

Volvo Cars, elli yılı aşkın güvenlik araştırmaları ve 80 binden fazla gerçek kazayı içeren benzersiz veritabanıyla, dünyanın en kapsamlı güvenlik bilgi altyapılarından birine sahip. Bu veriler, şirketin yıllar içindeki güvenlik yeniliklerini ve yasal test gereksinimlerini de aşan öncü Volvo Cars Güvenlik Standardı’nın temelini oluşturuyor.

Yeni emniyet kemeri sistemi, modern yük sınırlayıcılarının ötesine geçerek, çarpışma anında vücuda uygulanan kuvvetin kişiye ve duruma özel olarak ayarlanmasına olanak tanıyor. Yön, hız, yolcu duruşu gibi değişkenleri analiz eden sistem, saniyeler içinde en uygun ayarı seçerek maksimum koruma sağlıyor.

Modern emniyet kemerleri, bir çarpışma sırasında emniyet kemerinin insan vücuduna ne kadar kuvvet uyguladığını kontrol etmek için yük sınırlayıcılar kullanır. Bu yeni emniyet kemeri ise, yük sınırlama profillerini üçten on bire çıkararak, olası ayar sayısını artırıp her durum ve birey için performansı optimize edecek.

Geleneksel sistemlerin aksine, yeni çoklu adaptif emniyet kemeri, dış, iç ve çarpışma sensörleri dahil olmak üzere farklı sensörlerden gelen verileri kullanabiliyor. Otomobilin sistemi, göz açıp kapayıncaya kadar, yön, hız ve yolcu duruşu gibi bir çarpışmanın tüm benzersiz özelliklerini analiz ediyor ve bu bilgileri emniyet kemeriyle paylaşıyor. Sistem bu verilere dayanarak en uygun ayarı seçiyor ve maksimum koruma sağlıyor.

  Zamanla gelişen bir güvenlik sistemi

Yeni çoklu adaptif emniyet kemerinin yetenekleri, kablosuz yazılım güncellemeleriyle sürekli olarak iyileştirilecek şekilde tasarlandı. Böylelikle Volvo Cars daha fazla veri ve içgörü topladıkça; otomobil, yolcular ve yeni senaryolar için sistemin güvenlik seviyesini daha da ileriye taşıyabilecek.

Yeni sistem, Volvo’nun daha geniş güvenlik ekosisteminin bir parçası olarak hava yastıkları, yolcu algılama ve sürücü destek sistemleriyle de entegre çalışıyor. Bu uyumlu yapı, koruma etkinliğini artırıyor ve ikincil yaralanma riskini en aza indiriyor.

Volvo Cars Güvenlik Merkezi’nin 25. yıl dönümünü kutlayan çarpışma laboratuvarında test edilen bu yeni teknoloji, gerçek kazalara dayalı senaryolarla geliştirilerek, sektör standartlarının ötesinde bir güvenlik sunmayı hedefliyor. Bu çok işlevli laboratuvar, Volvo Cars’ın güvenlikteki liderliğini pekiştirmeye devam ediyor.

Yola çıkmadan önce araç bakımlarının yapılmış olması önemli, ancak daha da önemlisi, arıza nedeniyle yolda kalma durumuna karşı arıza teminatının sağladığı avantajlar oluyor. Sürücüler, kasko poliçelerinde arıza teminatı varsa, yol yardımıyla aracın servise çekilmesi ve arıza masraflarının karşılanması gibi hizmetlerden faydalanabiliyor.RS Assurance Genel Müdürü Nihal Asker,“Yalnızca bakım değil, sigorta poliçenizdeki arıza teminatı da hayat kurtarabilir. 300’ün üzerinde arıza türünü kapsayan arıza teminatıyla sürücüler, sadece sigorta değil, güvence ve konfor da satın alıyor.” şeklinde konuştu.

Uzun yol öncesi hazırlıklar hayatı önem taşıyor…

Bayram tatilinde artan trafik yoğunluğu ve sıcak hava koşulları, araç arızalarını ve kazaları da beraberinde getirebilir. Bu nedenle sürücülerin yola çıkmadan önce şu kontrolleri mutlaka yapması öneriliyor:

Motor yağı, fren hidroliği, soğutma suyu ve silecek suyu seviyeleri kontrol edilmeli.

Lastiklerin diş derinliği ve hava basınçları mevsim koşullarına uygun olmalı.

Akü durumu, farlar, sinyaller ve fren lambaları çalışır durumda olmalı

Stepne, kriko ve bijon anahtarı gibi temel yol ekipmanları eksiksiz olmalı.

RS Assurance Genel Müdürü Nihal Asker, özellikle aracıyla bayramda yola çıkacaklara tavsiyelerde bulunurken, “Bayram sevincinizi kesintisiz yaşamak için, her türlü riski güvence altına alan bir poliçeye sahip olmak büyük önem taşıyor. Yola çıkmadan önce poliçenizi kontrol edin, haklarınızı gözden geçirin.” dedi.

“Uzun yolculuklarda, mekanik bir arıza nedeniyle yola devam edememek ya da ikametinize uzak bir noktada servis ihtiyacının doğması gibi riskli durumlar can sıkıcı olabilir.” şeklinde konuşan Asker“Böyle anlarda “Başımıza bu da mı gelecekti?” dememek için, poliçenizde yer alan arıza onarımı teminatı çok büyük avantaj sağlar. Bu teminat, yedek parça ve işçilik masraflarını karşılayarak güvenliğinizi ve konforunuzu garanti altına alır.” şeklinde devam etti.

Arıza teminatı ile yolda kalmaya son

Ancak tüm bu kontroller yapılsa bile, sürücüler sürpriz arızalarla yolda kalabiliyor. RS Assurance’ın sunduğu arıza güvencesini sağlayan bazı sigorta poliçeleri veya arıza güvence programları ile yol yardımdan araç arıza onarımına kadar kapsamlı çözümler sunuluyor.

RS Assurance Genel Müdürü Nihal Asker, konuyla ilgili olarak “Araç sahipleri, sigorta poliçelerini incelerken sadece kaza teminatına değil, arıza teminatına da mutlaka dikkat etmeli. Poliçenizde arıza onarım teminatı varsa, arıza durumunda çekici desteğinden arıza onarıma kadar birçok hizmetten ücretsiz faydalanabilirsiniz. Kapsam ve avantaj bakımından Türkiye’de “TEK”olarak RSOtomotiv Grubu tarafından sağladığımız arıza onarımı güvencesini; Türkiye genelinde yaygın, TSE belgeli 300’ün üzerinde hizmet noktasında, yüksek müşteri memnuniyeti vizyonu ile sunmaktayız.” ifadelerini kullandı.

MASFED (Motorlu Araç Satıcıları Federasyonu) Genel Başkanı Aydın Erkoç, Kurban Bayramı öncesi sürücülere öneri ve uyarılarda bulundu…

BAYRAM YOLLARINDA HAYAT VAR: HEM DİKKAT HEM DE DİSİPLİN ŞART!

Aydın Erkoç: “Yeni cezalar caydırıcı, ama en büyük önlem sürücünün sorumluluğudur”

Motorlu Araç Satıcıları Federasyonu (MASFED) Genel Başkanı Aydın Erkoç, yaklaşan Kurban Bayramı tatili öncesi yola çıkacak milyonlarca vatandaş için hayati uyarılarda bulundu. Araç bakımı, trafik kurallarına uyum, dikkatli sürüş gibi temel konuların altını bir kez daha çizen Erkoç, bu yıl farklı olarak Türkiye Büyük Millet Meclisi’nden (TBMM) geçen ve trafik cezalarını ciddi oranda artıran yeni düzenlemelere de vurgu yaptı.

“Bu bayram sadece sevdiklerimize değil, aynı zamanda güvenliğe de kavuşmamız gerekiyor. Unutmayalım; yola çıkmak özgürlüktür, kurallara uymak ise sorumluluk.”

Binlerce vatandaş yollarda olacak

Trafiğe kayıtlı 31 milyonu aşkın araç bulunduğunu hatırlatan Erkoç, “Milyonlarca araç bu bayram yollarda olacak. Bayramlaşmak, tatil yapmak ve sevdiklerine kavuşmak isteyen çok sayıda vatandaş, uzun yolculuklara hazırlanırken, karayollarında da yoğunluk ve risk artacak” diyerek şu uyarılarda bulundu:

“Sürücülerimiz mutlaka yola çıkmadan önce lastik ve genel araç bakımlarını yaptırsınlar. Far, fren, akü, silecek, lastik basıncı, klima ve ön düzen kontrolleri ihmal edilmemeli. Ayrıca gidecekleri güzergâha ilişkin yol ve hava durumu bilgilerini almaları da büyük önem taşıyor. Özellikle ‘kara nokta’ olarak bilinen yüksek riskli kavşaklarda ekstra dikkat şart.”

Yeni Trafik Cezaları Kapıda: Caydırıcılık Artıyor

2025 yılı itibarıyla trafik kurallarına yönelik cezalar ciddi şekilde artırıldı. TBMM Adalet Komisyonu’ndan geçen yeni düzenleme ile özellikle hız sınırı ihlalleri, alkollü araç kullanımı, drift, konvoy, emniyet kemeri takmama gibi pek çok kural ihlaline karşı yüksek meblağlı para cezaları ve ehliyet iptalleri getirildi.

Yeni cezaların bazıları şöyle:

• Drift atma cezası: 140.000 TL

• Ehliyetsiz araç kullanma: 40.000 TL

• Alkollü araç kullanımı (ilk yakalanma): 25.000 TL

• Polis uyarısına uymama: 200.000 TL

• Emniyet kemeri takmama: 2.500 TL

• Hız sınırını %50’den fazla aşanlar için ceza: 30.000 TL’ye kadar çıkabiliyor

Erkoç, bu cezaların caydırıcılık açısından önemli olduğunu vurgularken, asıl önlemin sürücünün bilinci olduğunu şu sözlerle ifade etti:

“Cezalar ağırlaştı, ama asıl güvenlik insanın kendisinde başlar. Aracını tanıyan, kuralları bilen, çevresine saygı duyan her sürücü, hem kendi canını hem de başkalarının hayatını korur. Bu bayram sevdiklerinize sadece hediyeler değil, sağ salim ulaşarak en büyük mutluluğu armağan edin.”

“Trafikte Empati, Bayramın Ruhu ile Uyuşur”

MASFED Başkanı Erkoç, bayram ruhunun dayanışma, sabır ve hoşgörü olduğunu hatırlatarak, bu duyguların trafiğe de yansıması gerektiğini belirtti:

“Trafikte empati kurmak, bir başkasının yerine kendini koymak; bayramın maneviyatına en çok yakışan davranıştır. Unutmayalım, yol vermek sadece bir trafik kuralı değil, bir kültür meselesidir.”

Son olarak tüm sürücülere seslenen Aydın Erkoç, bayram boyunca trafik polisleriyle, jandarma ekipleriyle iş birliği içinde hareket edilmesi çağrısında bulunarak, şunları söyledi:

“MASFED, BOD ve OTONOMİ olarak vatandaşlarımızın hem huzurla hem güvenle bayram geçirmelerini diliyoruz. Kurban Bayramı’nın milletimize, İslam âlemine ve tüm insanlığa sağlık, barış ve mutluluk getirmesini temenni ediyorum.”

Türkiye’nin lider lastik üreticisi Petlas, Kurban Bayramının yaklaşmasıyla birlikte yola çıkacak olanlarla uyarı ve önerilerini paylaştı…

Bayram sadece sevdiklerimizle bir araya gelmenin değil, aynı zamanda yılın yorgunluğunu atmak, tüketilebilir ve konforlu anılar biriktirmek için önemli bir fırsat sunuyor. İster tatil ister sevdiklerimize ulaşmak için uzatma yolculukları yoğun bir kablo ve özellikle karayolu ulaşımında dikkatli olunması gereken bir dönemi de beraberinde getiriyor.

Türkiye’nin lider lastik üreticisi Petlas, Kurban Bayramı’nda yola çıkmayı planlayanlar için önemli hatırlatmalarda bulundu. Güvenli ve konforlu bir yolculuk geçirmenin, sadece gidiş anlık değil, önceden yapılan hazırlıklarla da yakından ilgili dikkat edilmesi gereken Petlas Pazarlama ve Kurumsal İletişim Müdürü Esra Ertuğrul Boran , seyahatler ve yolcular için önerileri paylaştı. Boran, sürüş güvenliğine önem vermeyi genişletmeye dikkat ederek; “Bayram dönemleri, hem trafik araçlarının hem de seyahat sürelerinin arttığı yoğun zamanlar. Bu nedenle sürüş güvenliğine her zaman daha fazla önem verilmesi gerekiyor. Petlas olarak, müşterilerin yola çıkmadan önce lastiklerinin hava basıncı, diş derinliğini ve genel olarak mutlaka kontrol etmelerini. Aynı zamanda yola çıkmadan önce genel olarak da ihmal edilmemesi” dedi.

Boran, sadece güvenli bir sürüş için değil, aynı zamanda uzun yolculukların daha keyifli ve konforlu bir şekilde saklanabilmesi adına çeşitli önerilerde bulunarak; “Yolculuk öncesi doğru lastik seçimi, lastik basınçlarının üretici tavsiyelerine uygun sıcaklıkları ve mevsime uygun lastik kullanımı sürüş konforunu, güvenliği ve yakıt tasarrufunu önemli ölçüde artırıyor. Ayrıca hız limitlerine uyum ve düzenli molalar dayanıklılık sürüş güvenliği için oldukça önemli” kullanıldı .

Petlas Prestige Sport Bayram Tatili İçin Hazır

Petlas bayram yolculuklarında yeni geliştirilen ultra yüksek performanslı lastikler ile güvenli bir ulaşımı garanti altına alıyor. Petlas, Prestige Sport lastiklerinin yol hasarına yönelik bir yıl boyunca ücretsiz değiştiriyor. Geniş omuz yapısı sayesinde virajlarda üstün yol tutuşu ve yüksek yanal stabilite sunan Prestige Sport, asimetrik tasarım tasarımıyla hem kuru hem de ıslak zeminlerde güvenli ve konforlu bir sürüş deneyimi sağlıyor. Prestige Sport’un iç yapısı yer alan geniş drenaj olukları ve silikalı özel sırt karışımı sayesinde ıslak zeminde yüksek güvenlik sağlarken, merkez blok yapısı ise düz gidişte hassas yönlendirme reaksiyonları sunarak sürüş hakimiyetini artırıyor.

Özellikle büyük şehirlerde trafiğin giderek arttığını, bu yoğunluğa bağlı olarak kazaların da arttığını söylüyor.

Trafik ve İlk Yardım Haftası açıklamaları kapsamında bulunan İş Sağlığı ve Güvenliği Bölümü Öğretim Görevlisi, Yol ve Trafik Güvenliği Danışmanı Özgür Şener, sürücü belgesi alınırken araçların A bölgesinin B noktasından hareket ettirilmesi üzerine bir eğitim yerine, insanların trafikten, yani direksiyon geçildiğinde yapılması gereken sorumluluklardan, trafikteki tehlikelerden bahsedilmesi gerektiğini vurguladı. Yaşa bağlı hareket kısıtlılıklarından kurtulacaksa fiziksel ve zihinsel sağlık birimlerinin esasen bir araya getirilmesine dikkat edilmesi Şener, trafikte çatışmadan kaçınılması, diğer insanların her zaman tutulacak şekilde değerlendirilmesi ve güvenli bir şekilde sürdürülmesini önerdi.

Üsküdar Üniversitesi İş Sağlığı ve Güvenliği Bölümü Öğretim Görevlisi, Yol ve Trafik Güvenliği Danışmanı Özgür Şener, her yıl mayıs günleri ilk haftasında kutlanan Trafik Haftası kapsamında trafikte, sürücü, yolcu ve yaya güvenliği hakkında açıklamalarda yer verdi.

İş yeri için kullanılan taşıtla yapılan kaza iş kazasıdır…

İş kaybından kaynaklanan trafik kazalarının tamamının iş kazası kapsamında değerlendirildiğini hatırlatan Öğr. Gör. Özgür Şener, “Trafik hayatımızın bir parçası. Ticari faaliyet gösteren birçok şirketin da faaliyeti var. Hastaneler, lojistik sektörü, kurye sektörü, ilaç sektörü, aklınıza gelecek her yerde aslında bir taşıt var. Sonuçta o taşıtı da kişinin iş yeri için kullanıyor. Dolayısıyla bununla birlikte yapılan bir kaza, trafik kazası iş kazası olarak da geçiyor.” dedi.

Metrolarda şebekelerin çok büyük bir problem olmaya devam ettiğine çizen Şener, “Özellikle trafik sıkışıklığı sorunu öne çıkıyor. Bu da insanların daha heyecanlı, daha stresli olmasına, A noktasından B noktasından daha çabuk istemesine neden oluyor. Sondanın içinde hareket halinde olanların olanları ve bunların yarattığı trafik ortaya çıkıyor. Benim büyük şehirlerde yaşayanlara en büyük önerilerden bir tanesi toplu taşımayı kullanmaları başladı. Ancak toplu taşımadan daha çok raylı sistemlerin kullanılması ve şehrin toplam trafik yüküne daha az katılmaları mümkün oldu. şeklinde konuştu.

Trafikte kültür yetiştirmek için okulda öğrenim gören eğitimlere başlanmalı…

‘Sürücülük kültürü’ ifadesine dikkat edilerek Öğr. Gör. Özgür Şener, “Kişiler 18 yaşını doldurduklarında sürücü belgesi alabiliyor ancak bunun öncesinde izinsiz ya da araç kullananlar edinilen bir trafik kültürü var. Bu da maalesef günümüzde çok iyi bir trafik değil. Bunun nedeni de aslında zamanında sürücü belgesi alınırken hastalıkların A’nın B noktasından hareket etmesi üzerine bir eğitim olması. Oysa insanlardan trafikten bahsetmek gerekir. Trafik, yani direksiyondan geçildiğinde durdurulması kültürlerden, trafikteki tehlikelerden bahsedilmeli.” dedi.

Trafikte bir sorun yaşandığında ve karşıdaki sürücü hatalı olduğu halde durumu kabul etmiyorsa, tartışılmaması aktaran Şener, “Belki aynı trafik işaretine farklı şeyler, farklı trafik işlemleriz var. Bu sayede trafik kültürleri var. olayın ciddi olduğunu anlatmamız gerektiğini her şeyden önce.” açıklamasını yaptı.

Yaya geçiş öncesiliği yayalarca test edilmemeli!

2023 yılında trafikte 6 bin 548 kişinin hayatını kaybettiğine işaret eden Öğr. Gör. Özgür Şener, “Bir yıl içinde 350 bin kişi yaralandı. Kırıkkale, Yalova, Erzincan, Bilecik illerinin evinde kalan kişi yani. Bu kişinin yaklaşık 5 bininin omurilik silinlisi olduğu, hayatlarını bir daha eski yerde sürdüremeyeceklerini sürdürdüler.” dedi.

Yaya geçişlerinde yayalara yol konusunu değerlendiren Şener, şunları söyledi:

“Yaya geçişlerinde yayaya yol konusunda devletimizin çok ciddi çalışmaları var. Ancak hala bazı konularda yaşanann kafasında netleşmiş değil. Evet yayaya yol ver ama hangi sıcaklığa yol ver? Kırmızı ışıkta hala yaya olabilir mi sadece bir yaya geçmek için? Her koşulda mı yol yapmak? Avrupa ülkelerine gidenler ‘Ayağımı çıkardım anda yolda durdu ve benim geçmeme izin verdi’ der. Yayalar bunu test ediyorlar ama ama test ediyorlar. Çünkü bir kazalı taraf söz yaya Bu hala bir kültüre dönüşmediği için bunu canımızla test etmeye gerek yok. Sürücüler de bir yayaya yol verecekleri zaman mutlaka aynalarını kontrol edecekler. Arkadan gelen bir araç yoksa yol vermeli.”

Güvenli araç değil, güvenli sürücü önemli…

Türkiye’de 2019 yılında 1 milyon motosiklet olduğunu, 2024 yılında ise 8 milyona çıktığını ifade eden Öğr. Gör. Özgür Şener, “2019’da 44 bin kaza olmuşken, 2024’te 123 bin kaza olmuş ve bu kazalarda en çok 16 ile 20 yaş arası gençlerimiz etkilenmişler.” dedi.

Motosikletlerin çok pratik bir araçla birlikte hem gençleri hem de trafikteki diğer tehditleri tehdit ettiğini vurgulayan Şener, “Aslında bir aracın güvenliği ya da güvenlisizliğini mümkün değil. Neyi konuşacağız biz? Güvenli bir şekilde konuşacağız. Yani tehlikelerin bilinmesi olan, araçların hızlarını normal yasal limitlerde ayarlayan ve yönetebilen genelini görebilen, yapılabilen arabalardan dışarı çıkacağız. şeklinde konuştu.

Sürücü belgesine sahip olmak, araç kullanma yeteneğine sahip olunduğu anlamına gelmiyor

Yaşa bağlı sürüş kısıtlamaları hakkında, sürücü yaşı sınırının azaltılmasını doğru bulmadığını belirten Şener, esas önemli olanın yaşadığı fiziksel ve zihinsel sağlık durumunun olduğunu vurguladı. Yaşın tek parçanın kesilmesinin önlenmesi, kişinin kondisyon ve sürüş kapasitesinin düzenli sağlık kontrolleriyle değerlendirilmesinin önemli olduğunu da sözlerine ekleyen Şener ayrıca, 18 yıl boyunca devam edeceğini yeterli sorumluluğun olmadığını bu nedenle mevcut alt yaş sınırının korunmasının gerektiğini savundu.

Bir kişinin sürücü belgesine sahip olması, kullanma kabiliyetine sahip olup olmadığının gösterilmesinin izin verilmediğini çizen Şener, “Özellikle şirketler, eğer bir çalışana araç verecekse sadece sürücü belgesindeki yıla bakmamalı. Mutlaka o kişinin bir sürüş değerlendirmesiyle değerlendirmeliler. Çünkü aracı kullanmak önemli.” dedi.

“Karşı teknolojisi ne tahmin edilmiyor, güvenli bir şekilde ayakta tutuluyor”

Sürücülerin duygusal durumlarına bağlı olarak da sürüş kapasitesinin değişebildiğini ifade eden Öğr. Gör. Özgür Şener, şunları aktardı:

“Trafikte çatışmayla ya da kavgayla çözüm bulunamaz. Trafikte değiştirilebilir tek şey kişinin kendisi; kendi düşünce yapısı ve kendi başına olması. Karşılıklı arabanın içinde kim olduğunu öğretir. Belki çocuğuna yetişen bir anne, belki hastasını bir yere götüren bir baba, belki bir sürü varlığı olan ve 5 dakika önce işinden atılmış birisi ya da sürücü belgesini yeni kullanmış ve ilk kez trafiğe çıkmış birisi var. Biz hep hareket kendimizden yola çıkıyoruz. ‘Ben olsam engelledim. Ben olsam öyleydim’ gibi… Ama siz Hastalığın kimin olduğunu bilmiyorsunuz. Bu nedenle bütün tedbiri kendi başınıza yapmanız gerekir. Hep siz tedbirli olarak kalın.

Araç içi teknolojilere önem verilmeli…

11-12 yaşlarına kadar tehlike algısı olmadığı için, veri bir oyun gibi gördüklerini ve bu şekilden özellikle çocuklar gördüklerinde veya dünyanın dört bir yanında park okul koşullarında gibi alanlarda hızlarını düşürmeleri için vurgu yapan Şener, “Çocuk parkında veya okulken olanların hızlarını 20’lere hatta 10’lara düşürmelerini. dedi.

Taşıtlardaki kameralar, sensörler, takip sistemleri ile uyarı ölçümleri, satırların hayatlarını kolaylaştırdığını kaydeden Şener, sayıları şöyle özetledi:

“Sürücünün ya da yayanın yaptığı işletim için muhteşem bir şekilde çalıştırılması. Sürücülere araç seçimi mümkün olduğunca özellikle yayaları koruyor, yayalardan bilgi veren bu ücretli sistemler ve teknolojiler da saklanıyor. Bu sistemlerin fabrika çıkışında da kullanılabilir, sonrasında da araca eklenebiliyor. Taşıt teknolojilerinde yayayı koruyan, onları önleyen, trafik kazalarını önleyen kısımlara çok önemli.”

Dönemin sevilen müzik grubu Beyaz Kelebekler, 1970 yılında bir konser için Adapazarı’na giderken geçirdikleri trafik kazasında üç grup üyesini kaybetti, iki üye ise yaralandı. Grup, trafikteki sürücülerin kural ihlallerinin ölümcül sonuçlarına dikkat çekmek için yıllar sonra, Trafikte Haklarım Derneği’nin “Son Yolculuk” adlı trafik güvenliği kampanyası kapsamında yeniden bir araya geldi. Kampanya için hazırlanan 4 spot, televizyon kanallarında ve sosyal medyada yayınlanmaya başlandı.

2015’ten bu yana Türkiye’de meydana gelen trafik kazalarında 60 binden fazla kişinin yaşamını yitirdiği, 3 milyon kişinin ise yaralandığı açıklandı. Kazaların %89’u ise sürücü kusurundan kaynaklanıyor. Ölümlü trafik kazalarındaki sürücü kusurları arasında, aşırı hızdan sonra şerit izleme-değiştirme hataları, kavşaklarda geçiş önceliğine uymamak, arkadan çarpma, dönüş hataları ve kırmızı ışık ihlalleri de en önemli etkenler arasında yer alıyor.

Sürücü kusurlarının yol açtığı bu acı sonuçlara dikkat çekmek amacıyla, Trafikte Haklarım Derneği tarafından Karayolu Trafik Haftası kapsamında başlatılan “Son Yolculuk” kampanyasında, dönemin sevilen müzik grubu Beyaz Kelebekler yıllar sonra yeniden bir araya geldi. 19 Ocak 1970’te, Adapazarı’na konsere giderken, grubun içinde bulunduğu araç bir kamyonetle çarpışarak şarampole yuvarlandı. Bu korkunç kazada, grup üyelerinden Behzat Kutlubağ (26) ile Rıfat (25) ve Altan (27) Eke kardeşler hayatını kaybetti. Ülkü Üst ve Bülent Ortaç ise yaralı olarak kurtuldu. Beyaz Kelebekler, kampanya kapsamında hazırlanan dört spotta hem yaşamını yitiren arkadaşlarını andı hem de tüm sürücüleri trafik kurallarına uymaya davet etti.

Beyaz Kelebekler yıllar sonra “Son Yolculuk” projesinde bir arada

Trafikte Haklarım Derneği Başkanı Yasemin Usta, “Beyaz Kelebekler’in geçirdiği kaza, Türkiye’nin toplumsal hafızasında derin ve acı bir iz bıraktı. Ne yazık ki ben de, onlar gibi kural ihlali yapan sürücüler yüzünden büyük acılar yaşadım. Bir kazada kuzenimi kaybettim, başka bir kazada ise kız kardeşim ve yeğenim ölümden döndü, yaralandı. Bu nedenle, bizim yaşadığımız acıları başka hiç kimse yaşamasın diye, “Son Yolculuk’” projemizi hayata geçirdik. Bu projeyle, sürücülere trafik kurallarının hayati önemini bir kez daha hatırlatmak istedik” diyerek sözlerini şöyle sonlandırdı:

“Beyaz Kelebekler, yıllar sonra bu anlamlı projemiz için yeniden bir araya geldi. İçişleri Bakanlığı, Sivil Toplumla İlişkiler Müdürlüğü ve Blok D Prodüksiyon’dan Mesut Tuncar projemizi destekledi. Grubun en sevilen parçalarından Sen Gidince’yi anneannesi ve dedesini bir trafik kazasında kaybeden Murat Evgin yeniden aranje etti. Emeği geçen herkese yürekten teşekkür ediyorum.

Daha güvenli bir trafik için herkesi kurallara uymaya ve kampanyamızın videolarını #SonYolculuk etiketiyle paylaşarak destek olmaya davet ediyorum.”

Bülent Ortaç: “Yolculuklarımız değil, kazalar son bulsun”

Beyaz Kelebekler’in Kurucu Üyesi Bülent Ortaç, son yolculuklarında geçirdikleri korkunç kazanın izlerini şu sözlerle anlattı: “Konser için yola çıkmıştık, çok neşeliydik. Yorgunluktan uyuyakaldım. Gözlerimi açtığımda, arabamız alevler içindeydi. Altan , Rıfat  ve Behzat’ı kaybettiğimizi o an fark ettim. İlk olarak Ülkü’yü arka camdan çıkardım, sonra kendim çıktım. Sonrasını hatırlamıyorum, gözlerimi hastanede açtım. Kazanın üzerinden yıllar geçse de acısının izlerini bedenimde ve kalbimde taşıyorum. Lütfen kurallara uyalım. Yolculuklarımız değil, kazalar son bulsun.”

Ülkü Üst Sarpkan: “Şoför kurallara uysaydı, hayallerimiz ve şarkılarımız yarım kalmazdı” 

Yıllar geçse de o kazayı ve yaşadığı acıları unutamadığını söyleyen Beyaz Kelebekler Solisti Ülkü Üst Sarpkan, “Kaza çok korkunçtu. Aracın hızla gittiğini hatırlıyorum ama kazaya sebep olan şoförün hangi kuralı ihlal ettiğini bilemiyorum. Bülent sağ olsun, beni araçtan çıkardı. Biz yaralı olarak kurtulduk. Ancak hayatlarının baharında üç arkadaşımızı kaybettik. Kazanın ertesi günü yeni plağımız çıktı. Gazetelerde kazanın haberleri ve plak reklamlarımız aynı sayfalarda yer aldı. Oysa o şoför kurallara uysaydı, hayallerimiz ve şarkılarımız yarım kalmazdı” dedi.

Ender Akacan: “Bir trafik kuralı ihlalinin nasıl tarifsiz acılara dönüştüğünü çok iyi biliyorum”

Beyaz Kelebekler’in Kurucu Üyelerinden Ender Akacan ise duygularını ve yaşananları şöyle ifade etti: “Biz öndeki araçtaydık. Konser yerine vardığımızda sahne için hazırdık ama ne gelen vardı ne de giden. ‘Nerede kaldılar?’ diye söylenirken, bir telefon geldi. Telefonu açan görevli, “Ne? Üç kişi ölmüş mü?” dedi. Sonra bana dönüp, “Sizden üç kişi ölmüş,” dedi. Ağlaya ağlaya hastaneye gittik ve acı gerçeği öğrendik. Bir trafik kuralı ihlalinin, tarifsiz acılara nasıl dönüştüğünü çok iyi biliyorum. Ne olur kurallara uyalım.”

ADAC: Elektrikli otomobiller içten yanmalı modellere göre daha az arızalanıyor.

Almanya’nın otomotiv kuruluşu ADAC’ın verilerine göre, akülü elektrikli otomobiller aynı yaş grubundaki içten yanmalı motorlu araçlara kıyasla arızalara daha az maruz kalıyor.

Kulübün arıza analizinde, 2020-2022 yılları arasında ilk kez trafiğe çıkan araçlarda, filodaki her 1.000 araçta elektrikli araçların 4,2 arıza yaptığı görüldü.

İçten yanmalı motorlar için bu rakam 10,4’tü. Bu, otomobil kulübünün daha önceki bulgularını doğruluyor – ancak artık artan elektrikli otomobil sayısı göz önüne alındığında çok daha geniş bir veri tabanında.

Her iki araç tipinde de arızaların çoğu, arızalı aküden veya araç içi elektrik sisteminden kaynaklanıyordu.

Almanya’da elektrikli otomobil satışları, alıcı teşviklerinin eksikliği ve devam eden menzil endişesi nedeniyle şu anda duraklamış durumda, ancak ADAC güvenilirliğin hızla arttığını söylüyor.

Genel olarak en güvenilir elektrikli e-otomobil Tesla Model 3 (0.5) oldu.

ADAC, içten yanmalı motorların piston, valf, turboşarj gibi yüzlerce parçadan oluştuğunu ve bu nedenle arıza potansiyelinin daha yüksek olduğunu belirtiyor.

Elektrik motorları çok daha az sayıda bileşenden oluşur. Daha az parça, aşınma ve yıpranma olasılığının daha az olması anlamına gelir.

Elektrik motorları ayrıca yüksek sıcaklıklarda çalışan ve daha fazla aşınmaya neden olan içten yanmalı motorlara göre daha az atık ısı üretir.

ADAC, 2024 yılında 2023’e kıyasla daha fazla artışla toplam 3,6 milyondan fazla çağrı kaydetti.

Yapılan bir araştırmaya göre, yayaların ve bisikletlilerin SUV veya benzer büyüklükteki bir araç tarafından vurulmaları halinde, geleneksel bir arabaya göre ölme olasılıkları %44 daha fazla.

Londra Hijyen ve Tropikal Tıp Okulu (LSHTM) ve Imperial College London tarafından yapılan analizde, bu rakamın çocuklarda yüzde 82’ye çıktığı görüldü.

Araştırmacılar, son 35 yılda meydana gelen 680.000’den fazla yol kazasından veri topladı.

Standart otomobillerin çarptığı yayaların veya bisikletlilerin maruz kaldığı yaralanmaların şiddetini, SUV’ler, küçük minibüsler ve kamyonetler gibi hafif ticari araçların çarptığı araçlarla karşılaştırdılar.

SUV’lar son yıllarda dünya çapında popülerlik kazanırken, birçok sürücü yüksek oturma pozisyonlarını tercih ediyor.

SUV’lar genellikle geleneksel otomobillere göre daha uzun, daha geniş ve daha ağırdır ve yakıt tasarrufları daha azdır.

Çalışmada, SUV’lardan kaynaklanan riskin artmasının temel nedeninin, bu araçların ön kısımlarının daha yüksek olması ve bu sayede kişinin vücudunun daha yüksek bir noktasına çarpması olduğu ortaya konan önceki araştırmalar vurgulandı.

Bu, bir yetişkinin dizleri yerine pelvisine vurulması anlamına gelirken, bir çocuğun pelvisine değil kafasına vurulması anlamına geliyor.

Raporda ayrıca, daha kör bir ön kısmın, kişinin öne doğru fırlama olasılığını artırdığı, bunun da aracın kişiye ikinci kez çarpmasına veya vücudunun üzerinden geçmesine yol açabileceği belirtildi.

Araştırmacılar, 16’sı ABD’den olmak üzere Fransa, Almanya ve Hollanda gibi ülkelerden de olmak üzere toplam 24 çalışmayı analiz etti.

Yazarlar, SUV’ların karıştığı araba kazalarının oranının Avrupa’da yaklaşık %20, ABD’de ise %45 olduğunu tahmin ediyor.

Tüm SUV’ların standart otomobillerle değiştirilmesi durumunda, Avrupa’da yayaların ve bisikletlilerin araba kazalarında ölme sayısının yaklaşık %8, ABD’de ise %17 azalacağı tahmin ediliyor.

LSHTM’de yardımcı doçent ve çalışmanın kıdemli yazarı olan Anna Goodman, “Dünya genelinde, giderek daha büyük otomobillerin satışında büyük bir artış görüyoruz.

“Önceki araştırmalar, bu eğilimin net sıfır hedeflerine doğru ilerlemeyi önemli ölçüde baltaladığını ortaya koydu.

“Benzer şekilde, bulgularımız daha büyük araçların yaygınlaşmasının diğer alanlarda elde edilen tüm yol güvenliği kazanımlarını baltalama tehdidi oluşturduğunu gösteriyor.

“Dünya çapında şehirler ve ülkeler bu büyük araçların kullanımını caydırmak için önlemler almaya başlıyor ve bizim çalışmamız bunun yol güvenliği gerekçesini güçlendiriyor.”

Araştırma Injury Prevention dergisinde yayımlandı.

Living Streets adlı yardım kuruluşunun dış ilişkiler ve bağış toplama direktörü Tanya Braun, “SUV’ların, özellikle çocukların sokaklarda yürürken güvenliğini azalttığı açık.” dedi.

Yol güvenliği yardım kuruluşu IAM RoadSmart’ın politika ve standartlar direktörü Nicholas Lyes şunları söyledi: “Daha büyük SUV’lara olan talep, daha geniş araçlara ve İngiltere’nin çukurlu yollarıyla başa çıkmak için daha sağlam bir şeye olan taleple ilişkili.

“Çarpışmaları azaltmada en önemli etken, çarpışmaları kontrol eden kişilerin tamamen yasaklanması yerine, daha yetenekli olmasını sağlamaktır.”

Çevre aktivistleri son yıllarda birçok Avrupa ülkesinde binlerce SUV’un lastiklerini indirdiklerini iddia ediyor.

Toyota şirketine 7 modelle, çarpışma testlerinde yetersiz veya güncel olmayan verilerin kullanıldığı, çarpışmalarda hava yastığının şişmesi ve arka koltuk hasarının yanlış test edilmesi ve motor gücü testlerinin de sahte olduğu suçlaması getirilmişti.

Duran araçlara yüksek hızlarla çarpılmasının en büyük sebeplerinden biri: 

Yol hipnozu!

Yolda, trafikte ya da araçta hiçbir sorun yokken de kazalar meydana geldiğini belirten uzmanlar, bu kazaların ardında ‘yol hipnozu’ olabileceğini söylüyor.

Bu durumun, gözler açıkken zihnin başka bir konuya odaklandığı trans hali olduğunu dile getiren Uzman Klinik Psikolog İhsan Öztekin,   belirtiyor. “Sürücünün gözleri açıktır, yola bakar. Beyin bir taraftan yaptığı işi otomatik olarak gerçekleştirmeye devam eder, yani görsel uyaranları algılayıp doğru eylemleri yapar. Diğer taraftan hipnotik etki ile bilinçli zihin, sürüşten tamamen farklı bir konuya odaklanır.” dedi. Özellikle uzun ve monoton yolculuklarda sürücüler fark etmeden bu hipnotik etkiye kapılabildiğine dikkat çeken Öztekin, yorgun yola çıkmamak, mola vermek ve farklı uyaranlara odaklanmak gibi önlemlerin yol hipnozuna karşı koruyucu olabileceğini aktardı.

Üsküdar Üniversitesi NPİSTANBUL Hastanesi Uzman Klinik Psikolog İhsan Öztekin, son dönemlerde sıklıkla meydana gelen kazaların ardından gündeme gelen, ‘yol hipnozu’ olarak bilinen ve birçok kazanın nedeni olduğu düşünülen durum hakkında açıklamalarda bulundu.

Hipnoz, herkesin defalarca ve genellikle de farkına varmadan yaşadığı bir süreç…

Hipnotik etki altına girmenin, doğuştan her insanda var olduğunu belirten Uzman Klinik Psikolog İhsan Öztekin, “Her insanın yaşamı boyunca defalarca ve genellikle de farkına varmadan yaşadığı bir süreçtir. Bu nedenle ‘ben hiç bir zaman hipnoza girmem’ iddiasında bulunanların bu iddiası yanlış ve anlamsız bir iddiadır.” dedi.

Yol hipnozu, bir çok kazanın nedeni…

Yol hipnozunun genellikle araç sürücüleri üzerinden tanımlandığını ifade eden Öztekin, “Ancak bu, araçtaki yolcunun hipnoza girmeyeceği anlamına gelmez. Sürücünün yanında oturan kişi de yol hipnozu yaşayabilir ya da otobüste cam kenarında oturan bir yolcu da camdan dışarı bakarken yol hipnozu yaşayabilir. Tabii ki sürücünün yol hipnozu yaşaması, bir çok kazanın nedeni olduğu için yolcuya göre çok daha önemli. Özellikle duran araçlara yüksek hızlarla çarpılmasının en büyük sebeplerinden bir tanesi yol hipnozudur. Aniden karşıma çıktı, görmedim gibi söylemler aslında yol hipnozu sebebiyledir.” şeklinde konuştu.

Beyin otomatik olarak araç kullanmaya devam etse de zihin, farklı bir konuya odaklanıyor!

Yol hipnozunda sürücünün hipnoza girdiğinin farkında olmadığının altını çizen Öztekin, “Araştırmalar, sürücü yola çıktıktan yaklaşık 2,5 saat sonra hipnozun başladığını gösteriyor. Sürücünün gözleri açıktır, yola bakar. Beyin bir taraftan yaptığı işi otomatik olarak gerçekleştirmeye devam eder, yani görsel uyaranları algılayıp doğru eylemleri yapar. Diğer taraftan hipnotik etki ile bilinçli zihin, sürüşten tamamen farklı bir konuya odaklanır. Sürücü transa girdiği için araç kullanımına devam etse bile yol farkındalığı yok denecek kadar azalır ve yola karşı bir duyarsızlık başlar. Hipnotik etki ile gözler açık, zihin kapalı durumu oluşur. Kişi bu süreci hatırlamaz. Bu süreçte kişi muhakeme ve hafıza kaybı da yaşayabilir. Bu durum ‘gözü açıkken uyumak’ şeklinde de tanımlanır.” açıklamasını yaptı.

Sürekli aynı noktaya değil, farklı uyaranlara bakılmalı!

Sebebi açıklanmakta  zorlanılan yani, yolda, trafikte ya da araçta bir sorun yokken oluşan bir çok kazanın yol hipnozu etkisi ile gerçekleştiğinin düşünüldüğünü belirten Uzman Klinik Psikolog İhsan Öztekin, “Bu nedenle sürücü hem kendisini hem de diğer araç ve insanları tehlikeye atarak ölümlü kazalara sebep olabilmektedir. Uzun yolculuklarda ve gece yolculuklarında daha sık görülür. Uzun yolların benzer yapıları, sürücüyü gözleri açık bir trans durumuna sokar. Otomatik vitesli araç sürücüleri bu durumu daha çok yaşayabilir.” dedi.

Yol hipnozunun tedavi edilmesi gereken bir durum değil, şartlar oluştuğunda her insanın yaşayabileceği bir süreç olduğuna vurgu yapan Öztekin, özellikle uzun yolculuklara çıkacak sürücülerin yol hipnozuna girmemesi için alabilecekleri önlemleri sıralayarak sözlerini şöyle tamamladı:

“Yorgun ve uykusuzken yola çıkmamalı. Dinlenmiş olarak ve en az 5 saat uyuduktan sonra yola çıkılmalı. Aracın iç sıcaklığı kontrol edilmeli ve sürekli havalandırmalı. Bol sıvı alınmalı, mümkünse sürüş esnasında sakız çiğnenmeli. Aynı ritimde müzik dinlenmemeli. 2 saatte bir çay ve kahve molası verilmeli. Araçta yolcu varsa, dikkatini dağıtmadan sürücü ile farklı konularda sohbet etmeli. Seyir halindeyken sürekli belli bir noktaya bakılmamalı. Örneğin yol çizgilerine odaklanılmamalı, yol işaretlerine, trafik levhalarına, yol kenarındaki ağaçlar gibi farklı uyaranlara bakılmalı.” Doi numarası: https://doi.org/10.32739/uha.id.61493

Volkswagen’de yeni kriz: Büyük geri çağırma süreci başladı!

Volkswagen, Porsche ve Audi markalarındaki hatalar nedeniyle ABD’de büyük bir geri çağırma süreci başlattı. Geri çağırma süreci özellikle güvenlik riskleri oluşturabilecek teknik sorunlara odaklanıyor.

Almanya merkezli otomotiv devi Volkswagen bünyesindeki Porsche ve Audi markalarındaki yazılım hataları nedeniyle ABD‘de büyük bir geri çağırma süreci başlattı. Bu durum 2024 ve 2025 model yılı araçlarını kapsarken toplamda 50 binin üzerinde aracın etkilenmiş olabileceği ifade ediliyor.

Geri çağırma işlemi özellikle Porsche Macan modeline odaklanmış durumda. Yaklaşık 8.571 elektrikli Porsche Macan geri görüş kamerasında yaşanan bulanıklık veya görüntü vermeme problemi nedeniyle servise çağrıldı. Bu hata sürücünün geri manevra yaparken çevresini net bir şekilde görememesine ve dolayısıyla kaza riskinin artmasına yol açabiliyor.

Audi’de ise daha geniş bir problem gündemde. 44 bin araçta dijital gösterge ekranında yaşanacak yazılım arızaları sürüş güvenliğini ciddi şekilde tehdit ediyor. ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), bu hataların hız, devir, vites modu, tarih ve saat gibi temel bilgilerin kaybolmasına ve uyarı sistemlerinin çalışmamasına neden olabileceğini belirtti.

ETKİ ALANINDAKİ AUDI MODELLERİ

Geri çağırma listesinde birçok Audi modeli yer alıyor. Etkilenen araçlar arasında şunlar öne çıkıyor:

• Sedan ve Spor Otomobiller: Audi A6 Sedan, S6 Sedan, S7, A7, S8, RS6 Avant, RS7

• SUV ve Crossover Modelleri: Audi Q7, SQ7, Q8, SQ8, RS Q8, A6 Allroad

• Lüks Segment: Audi A8

Audi, bu modellerin sahiplerine ücretsiz yazılım güncellemesi sunulacağını ve işlemin yetkili servislerle kolayca yapılabileceğini duyurdu.

Audi, elektrikli ID.4 SUV ve e-tron modellerindeki batarya problemleri nedeniyle de binlerce aracı geri çağırmak zorunda kalmıştı.

Başkanlıktan yapılan açıklamaya göre, Resmi Gazete’nin 5 Ekim 2023 tarihli sayısında yayımlanan “Ulusal Taşıt Tanıma Sistemi Uygulama Genel Tebliği” ile akaryakıt piyasasında rekabet eşitliğinin sağlanması ve kayıt dışı ekonomiyle etkin mücadele edilmesi amacıyla UTTS kurulmasına ilişkin usul ve esaslar belirlendi.

Ulusal Taşıt Tanıma Sistemi (UTTS) kapsamında akaryakıt istasyonlarına Tabanca İletişim Modülü (TİM) ve akaryakıt pompa tabancalarına Taşıt Tanıma Okuyucu Cihazı (TTO), kiralama yoluyla edinilen veya işletmeye dahil olan ve işte kullanılan taşıtlar ile bu mahiyette olmayan ancak Taşıt Tanıma Sistemi kullanan taşıtlara ise Taşıt Tanıma Birimi (TTB) takılması zorunluluğu getirildi.

Tebliğ kapsamında, akaryakıt istasyonu işleten mükelleflerin, en az bir pompa ünitesinin tabanca aparatları üzerine TTO’ları temin ederek 31 Ocak’a kadar taktırmaları gerekiyordu. Benzin veya motorin dışındaki bir yakıt türünün tedariki için kullanılan pompa ünitelerinde kullanılacak cihazlarda ise bunun için yıl sonuna kadar (31 Aralık) süre bulunuyor.

Taşıt sahiplerine uyarılar

Düzenleme kapsamında, taşıt sahiplerinin de kiralama yoluyla edindiği veya işletmeye dahil olan ve işte kullanılan taşıtlara 31 Ocak’a kadar TTB taktırması gerekiyordu.

Birden fazla ya da benzin veya motorin dışındaki bir yakıt türüyle çalışan taşıtlarda, benzin veya motorin dışındaki yakıt türüne ilişkin depo için süre 31 Aralık’ta dolacak.

İlgili madde kapsamında yer almayan ve taşıt tanıma sistemi kullanan taşıtlar için ise 1 Temmuz’dan itibaren TTB taktırılması gerekiyor.

Donanımlar için 30 Nisan vurgusu

Akaryakıt istasyonu işleten mükellefler ile taşıt sahiplerinin cihaz, iletişim modülü ve diğer donanımlara ilişkin olarak internet sitesi üzerinden gerekli başvuru ve kayıt işlemlerini yapmak şartıyla belirtilen donanımları en geç 30 Nisan’a kadar taktırmaları ya da montajını yaptırmaları önem taşıyor.

UTTS kapsamında yapılan akaryakıt satışlarında, taşıtın plakasına ilişkin bilgiler yeni nesil pompa ödeme kaydedici cihaza otomatik olarak iletilecek.

Açıklamada, şu ifadelere yer verildi:

“Olası hak kayıplarının yaşanmaması bakımından akaryakıt istasyonu işleten mükellefler ile UTTS kapsamında TTB taktırılması zorunluluğu bulunan taşıt sahiplerinin mezkur genel tebliğin ilgili kısımlarında yer alan düzenleme ve sürelere uygun hareket ederek yükümlülüklerini tam ve zamanında yerine getirmeleri büyük önem arz etmektedir. Detaylı bilgi için ‘utts.gov.tr’ adresi ziyaret edilebilir.”

Otoyolun ve kara yolunun Bolu Dağı kesiminde kar, üç gündür aralıklarla sürüyor.

Beyaz örtüyle kaplanan bölgede kara yolları ekipleri kar küreme ve tuzlama çalışması yürütüyor.

Ulaşımda aksama yaşanmayan bölgede görev yapan jandarma ve trafik ekipleri sürücüleri, araçlarında kış lastiği olmadan yola çıkmamaları, yakın takip, hatalı sollama ve aşırı hız yapmamaları konusunda uyarıyor.

Diz hava yastığı, emniyet kemeri ve ön hava yastığından oluşan ön koruma sistemini tamamlayarak tutma enerjisinin bir kısmını dizler ve uyluklar üzerinden araca aktarıyor ve yolcu korumasını artırıyor. Bu, bir çarpışma sırasında ayakların güvenli bir şekilde ayak boşluğuna yerleştirilmiş olmasını gerektiriyor. Zaman içerisinde koltuklar daha geriye, konfor pozisyonu olarak adlandırılan konumlara doğru çekildiğinde, ayaklar için uygun bir temas noktası çok uzakta kalabiliyor. Bir kaza durumunda, bacakların kontrolsüz bir şekilde hareket etmesi, bacakların alt kısımlarında yaralanma riskini artırabiliyor. Bu yaralanmaların çoğu hayati tehlike arz etmese de sürücü ve ön yolcunun kas-iskelet sisteminde uzun süreli hasarlara yol açabiliyor.

ZF LIFETEC bundan yola çıkarak, koltukların geriye itildiği rahat bir oturma pozisyonunda bile sabit bir topuk darbe noktası oluşturmaya yardımcı olmak üzere Aktif Topuk Hava Yastığını geliştirdi.

Araç yolcularının güvenliğini, bacakların, dizlerin ve ayakların konumu da dahil olmak üzere bir dizi faktör etkiliyor. Normal oturma pozisyonlarında, araç zemini ön koltukta oturanların ayakları için yeterli desteği sağlıyor. Bir kaza durumunda Aktif Topuk Hava Yastığı dizin, araçta mevcutsa diz hava yastığına en uygun açıyla erişebilmesine olanak tanıyor. Bu da, çarpışma enerjisinin büyük bir kısmının insan vücudundaki en güçlü kemik olan uyluk tarafından hava yastığına aktarılmasını sağlıyor. Bununla birlikte çarpışma testleri, yolcu koltuğu geriye alınıp daha rahat bir oturma pozisyonu benimsendiğinde ek bir topuk temas noktası oluşturulması gerektiğini gösteriyor.

Rahat Oturma Pozisyonlarında Güvenlik

ZF LIFETEC Geliştirme Yöneticisi Harald Lutz, “Topuk darbe noktasının yetersiz kalması durumunda, dizler hava yastığına etkili bir şekilde erişemez, bu da diz hava yastığının etkisini azaltır” dedi. Diz eklemlerinin istenen pozisyonda desteklenememesi, bacakların kontrolsüz hareketine neden olur. Bu durum ölümcül olmasa bile ciddi bacak ve ayak yaralanmalarına sebep olabilir. Aktif Topuk Hava Yastığının olmaması bu olasılığı yükseltebilir. Lutz, sözlerini “Aktif Topuk Hava Yastığı, daha rahat oturma pozisyonlarında bile yeterli bir topuk darbe noktası sağlamaya yardımcı oluyor” diyerek sürdürdü.

Yer kazandıran güvenlik teknolojisi

Aktif Topuk Hava Yastığı, ek alan gerektirmeden doğrudan ayak boşluğuna entegre edilebiliyor. Bir çarpışma durumunda, hava yastığı aracın zemin halısının altında şişerek gerekli topuk stabilitesini sağlıyor. Dünya çapında neredeyse tüm araç modellerine uyarlanabilen Aktif Topuk Hava Yastığı otomobil üreticileri için 2028 yılında satışa sunulacak. Bu ve diğer insan gövdesi koruma çözümlerinde lider konumda olan ZF LIFETEC, pasif güvenlik sistemleri alanında standartları belirlemeye devam ediyor.

PEUGEOT E-208 VE E-308 ECOTEST’TE EN VERİMLİ OTOMOBİLLER OLDU!

Elektrikli araçlara geçişte müşterilerine en iyi çözümleri sunan PEUGEOT, bağımsız test kuruluşu ve Avrupa’daki en büyük otomobil derneği olan ADAC’ın gerçekleştirdiği 2024 Ecotest’te üstün bir başarıya imza attı. Bu kapsamda PEUGEOT’nun tamamen elektrikli modelleri E-208 ve E-308 Ecotest sıralamasında 84 model arasında sırasıyla birinci ve ikinci oldu. Ayrıca PEUGEOT E-2008 tüm segmentlerdeki SUV’lar arasında birinci olurken, genel klasmanda da 6. sırada yer aldı. Her bir elektrikli otomobilin aynı yöntemle, düşük tüketiminin ve verimliliğinin sınandığı ADAC Ecotest’te araçların verimliliği gerçek sürüş koşullarında değerlendiriliyor. Bu dikkat çekici sonuçlar, PEUGEOT’nun tamamen elektrikli modellerinin üstün verimliliğini ortaya koyuyor.

PEUGEOT’nun tamamen elektrikli modelleri E-208 ve E-308, Avrupa’nın ve Almanya’nın en büyük otomobil derneği ADAC tarafından düzenlenen 2024 Ecotest sıralamasında 84 model arasında sırasıyla birinci ve ikinci oldu. Bu bağımsız karşılaştırma araştırması, araçların verimliliğini gerçek sürüş koşullarında değerlendiriyor. Söz konusu sonuçlar, PEUGEOT’nun Avrupa’daki ana akım elektrikli araç üreticileri arasında lider olma hedefine ulaşma konusundaki imkan ve becerilerini ortaya koyuyor.

Prestijli ADAC derneğinin her yıl gerçekleştirdiği Ecotest, Avrupa pazarında mevcut modellerin verimliliğini bağımsız olarak değerlendiriyor. ADAC, söz konusu karşılaştırmalı araştırma için araçların gerçek sürüş koşullarındaki enerji tüketimini ölçüyor. ADAC tarafından gerçekleştirilen Ecotest’in 2024 araştırmasında 84 model test edildi. Test edilen bu modellerden tamamen elektrikli 115 kW (156 HP) motora sahip PEUGEOT E-208 ve PEUGEOT E-308 ilk iki sırada yer aldı. Testte üçüncü PEUGEOT modeli olarak PEUGEOT E-2008 de yer aldı. Aynı motor seçeneğiyle donatılan PEUGEOT E-2008 tüm segmentlerdeki SUV’lar arasında birinci olurken, genel klasmanda da 6. sırada yer aldı. Bu dikkat çekici sonuçlar, PEUGEOT’nun tamamen elektrikli modellerinin üstün verimliliğini ortaya koyuyor. Bununla birlikte bu üstün verimlilik, markanın mühendisleri ve tasarımcıları tarafından her aşamada (motor, batarya, aerodinamik) gerçekleştirilen kapsamlı çalışmaları yansıtıyor.

PEUGEOT modelleri enerji verimliliğinde de göz alıcı!

2024 Ecotest’te yer alan üç PEUGEOT modeli de kendi segmentinde referans niteliğinde enerji tüketimi değerlerine sahip. Buna göre PEUGEOT E-208 16 kWsa/100 km, PEUGEOT E-308 16,3 kWsa/100 km ve PEUGEOT E-2008 ise 17,9 kWsa/100 km (şarj kayıpları dahil ADAC Ecotest değerleri) enerji tüketiyor. Ayrıca bu PEUGEOT modelleri sınıfının en iyi menziliyl de öne çıkıyor. PEUGEOT E-208 410 km, PEUGEOT E-308 413 km ve PEUGEOT E-2008 ise 406 km (WLTP’ye göre) menzile sahip. Bu modellerin bataryaları, diğer tüm elektrikli PEUGEOT modellerinde olduğu gibi, maksimum 30 dakika içinde %20’den %80 oranına kadar hızla şarj edilebiliyor.

Tamamen elektrikli PEUGEOT ürün gamı 12 model ile tüm Avrupa’daki ana akım üreticiler arasında en kapsamlı ve en verimli elektrikli ürün gamı olarak öne çıkıyor. Yeni E-3008’in uzun menzilli versiyonu 700 km ile tüm SUV’lar arasında en iyi menzili sunarak PEUGEOT’nun elektrikli araç verimliliğinde en güncel örneğini ortaya koyuyor. PEUGEOT, tüm bu güçlü yönleriyle Avrupa’daki ana akım elektrikli araç üreticileri arasında lider olma hedefini bir kez daha gösteriyor…

Geri çağırma, Amerika Birleşik Devletleri’nde 80.000’den fazla aracı etkiliyor. Şirket, potansiyel olarak yanlış hava yastığının açılmasına yol açabilecek bir kablolama sorununu çözmek için harekete geçtiğini söyledi.

Tesla, direksiyon ve arka kamera sorunları için Çin’deki 1,2 milyon EV’ye yazılım düzeltmesi getiriyor….

Önde gelen elektrikli araç (EV) üreticisi Tesla, kritik hatalar nedeniyle Çin’deki 1,2 milyon EV’si için yazılım güncellemeleri yayınlamaya hazırlanıyor.

24 Ocak’ta yayınlanan geri çağırma bildirimine göre, düzeltme, bazı yerel olarak üretilen ve ithal edilen modelleri etkileyen hidrolik direksiyon sorunları ve arka görüş kameraları ile ilgili.

Direksiyon simidi sorunu, elektronik hidrolik direksiyon sisteminin arızalanmasına neden olabilecek bir yazılım sorunundan kaynaklanırken, arka görüş kameraları geri giderken görüşün zayıf olmasına neden olabilir ve her ikisi de ciddi kazalara yol açabilir.

Büyük bir endişe

Sorunun, Tesla’nın Çin’de satılan 1,2 milyon EV’sini etkilediği söyleniyor ve bu da ülkede şimdiye kadar sattığı toplam otomobil sayısının yarısına tekabül ediyor. Bu, onu yetkililer için büyük bir endişe kaynağı haline getiriyor.

Arızaları gidermek için Tesla, hidrolik direksiyon arızası için yerel olarak üretilen 871.087 Model 3 ve Model Y aracına kablosuz bir yazılım düzeltmesi uygulayacak.

Ayrıca, arka görüş kamerası sorunu için 335.716 Model S, X, 3 ve Ys karışımı için bir düzeltme uygulayacak. Yazılım yükseltmeleri uzaktan yapılacağı için araç sahiplerinin herhangi bir şey yapmasına gerek yoktur.

Ancak, düzeltmeyi uzaktan alamayanlar için, düzeltme için kendilerine hiçbir ücret ödemeden ulaşılacaktır.

Çin, Tesla için en büyük pazarlardan biri olduğu için hızlı bir yanıt çok önemlidir, ancak aynı zamanda rekabetle doludur. Geçen yıl Çin, bir yılda 10 milyon elektrikli otomobil üreten tarihteki ilk ülke oldu.

Diğer benzer geri çağırmalar

Bu, Tesla’nın araçlarındaki hataları ilk kez düzeltmek zorunda kalması değil. Şirket, bu ayın başlarında ABD’deki 240.000 otomobili için böyle bir geri çağırma yaptı.

Bu arada, Kanada Başbakanlığı pozisyonu için bir aday, Elon Musk’ı ülkede bir Tesla Gigafactory açmaya çağırdı, bu önceki Başbakan’ın asla savunmadığı bir şeydi.

Hexagon, bulut tabanlı kalite testi otomasyon çözümü ile ADAS yazılım inovasyonunu bir üst seviyeye taşıyor

Hexagon’un bulut tabanlı yeni çözümü, “gerçek dünya”dan alınan kapsamlı araç ortam verilerini ve güvenlik senaryolarını otomatik sürekli yazılım entegrasyonuna ve test iş akışlarına entegre ederek, ADAS yazılım testlerini daha basitleştiriyor.

Hexagon’un Manufacturing Intelligence ekibi, Gelişmiş Sürücü Destek Sistemlerini (ADAS) ve otonom araç sistemlerini test etmek, eğitmek ve doğrulamak için yeni bir bulut tabanlı çözüm sunuyor. Hiper ölçekli hesaplama ve otomasyon çözümlerinden yararlanan Virtual Test Drive X (VTDx), otomotiv sektörünün yazılımın kalitesini ve işlevini binlerce gerçek dünya senaryosuna karşı otomatik olarak doğrulamasına olanak tanıyarak, güvenli mobilite inovasyonlarının piyasaya sürülme süresini hızlandırıyor.

Araç tasarımında giderek artan bir rol oynayan yazılım çözümleri, müşterilere kolaylık ve güvenlik sunan inovasyonların geliştirilebilmesine olanak tanımaktadır. Fakat günümüzde yaygın olan yazılım tanımlı araçlar (SDV’ler), ADAS özellikleri geliştiren otomotiv ekiplerinin işini de giderek zorlaştırmaktadır. Araçlarda daha sayıda fazla sensör, gelişmiş çip ve işletim sisteminin kullanılması ve giderek karmaşıklaşan yapay zekâ ve yazılım algoritmaları uygulanması, yazılım geliştirme ve test etme süreçlerinin uzamasına ve dolayısıyla araç lansmanlarının ve özellik dağıtımlarının gecikmesine neden olmaktadır. Güvenlik ve uyumluluk elbette son derece önemlidir; fakat günümüzdeki durumun üreticiler üzerindeki etkisi de nettir. Yetersiz performans gösteren ADAS özellikleri müşterileri hayal kırıklığına uğratır ve araç geri çağırmaları marka sadakatini ve kârları önemli ölçüde etkiler.

ADAS yazılım geliştirme süreçlerinde kalitenin ve güvenliğin sağlanması çok maliyetli ve zaman alıcıdır, ancak bir araç üretime hazır olduğunda kusurları gidermenin maliyeti on beş kat daha yüksek olduğu için kritik öneme sahiptir*. VTDx, sanal prototiplemenin ölçeklendirilmesini kolaylaştıran ve fiziksel testlerle ilişkili gecikmeleri, yüksek maliyetleri ve güvenlik risklerini azaltan, kullanıma dayalı fiyatlandırma ile sunulan kapsamlı bir hizmetle bu zorluklara çözüm sunmak amacıyla geliştirilmiştir. Hizmet Olarak Yazılım (SaaS) kategorisindeki bu çözüm, Hexagon’un Nexus dijital gerçeklik platformunun bulut bilişim gücünü ve otomasyonunu kullanmak amacıyla oluşturulmuştur ve yazılım ekiplerinin ADAS ve otonom araç sistemleri için sürekli test ve entegrasyon iş akışlarına yönelik titiz testler yapabilmesini sağlar.

ADAS mühendisleri, sezgisel bir web arayüzünden ADAS algoritmaları gibi test edilen sistemlerini (SUT) kolayca oluşturabilir ve yapılandırabilir. ADAS mühendisleri, Hexagon’un alanında 15 yıllık uzmanlığından yararlanarak, çevre simülasyon motorundan elde edilen yüksek doğrulukta fizik tabanlı simülasyonlarla SUT’larını doğrulayabilirler. Geliştiriciler bir test yürüttüğünde, VTDx, OpenDRIVE ve OpenSCENARIO standardıyla uyumlu döngüde yazılım (software-in-the-loop – SIL) test programları yürütür. Şirketler, gerektiği kadar çok sayıda senaryonun onlarca veya binlerce simülasyonunu otomatik olarak ve aynı anda düzenleyerek, standartlaştırılmış SIL test programları için yapılandırma ve hesaplama sürelerindeki gecikmeleri önemli ölçüde azaltabilir.

VTDx, elektrik/elektronik (E/E) mimarilerin merkezileşmesi ve yönetmeliklerin daha katı bir nitelik kazanması sonucunda ADAS’in dramatik olarak değişmesi nedeniyle geliştirildi. VTDx, modern yazılım geliştirme uygulamalarıyla uyumlu yeni SDV test stratejilerinin kullanılabilmesine olanak tanır ve araç kod tabanının ADAS bileşenine özgü hayati fiziksel güvenlik testi uygulamalarını entegre eder. Yüksek verimli, ileri düzeyde ölçeklenebilir kod testi ve entegrasyon yaklaşımı aşağıdaki faydaları sağlar:

Sürekli entegrasyon ve sürekli test (CI/CT): Sürekli geliştirme, entegrasyon ve testlere olanak tanıyarak daha hızlı yazılım tekrarları ve sürümleri sağlar.

Kusursuz iş akışı entegrasyonu: Mevcut ADAS geliştirme yazılımlarıyla kolayca entegre olur, modern, iyi tanımlanmış API’ler ve açık ortam simülasyon standartları ile mevcut müşteri iş akışlarına entegre olur.

Kullanım kolaylığı: Klullanım kolaylığı sunan sezgisel sensör yapılandırmaları ve test senaryoları.

Ölçeklenebilirlik: Global ekipler arasında paralel senaryo yürütme çalışmalarını ve gerçek zamanlı iş birliğini destekleyerek, çeşitli ADAS geliştirme ihtiyaçlarının ölçeklenebilir olmasını sağlar.

Bulut kullanılabilirliği: Herkese açık ve özel bir SaaS olarak sunulan VTDx, kullanıma dayalı fiyatlandırma ve 7/24 kullanılabilirlik ile küçük ve büyük ölçekli kuruluşlar tarafından kolayca kullanılabilir.

Erişilebilirlik: Kullanıcılar, kullanıcı dostu web tabanlı bir platform aracılığıyla senaryo ayarlarını ve sonuçlarını gerçek zamanlı olarak kullanıma sunarak bir projeyi dünya çapındaki ekip üyeleriyle paylaşabilir.

Günümüzde ilk kez herkese açık olan VTDx, sezgisel, son derece verimli kullanıcı deneyimi, binlerce kod testi simülasyonunun otomasyonu ve kullanıma dayalı fiyatlandırma sağlaması nedeniyle Hexagon’un otomotiv OEM’leri ve birinci seviye (Tier 1) müşteri tabanı arasında iyi karşılandı. VTDx, Microsoft Azure ekibi ile yakın iş birliği içinde geliştirilmiştir, Unreal Engine aracılığıyla fotogerçekçi görselleştirme sağlar ve ASAM tarafından geliştirilen OpenSCENARIO ve OpenDRIVE standartlarını tam destekler.

Hexagon Manufacturing Intelligence Bölümü Genel Müdürü Mahesh Kailasam, bu yeni çözümü şu sözleriyle özetliyor: “Bulut tabanlı ADAS simülasyon yazılımımızı CI/CT süreçlerini göz önünde bulundurarak sıfırdan oluşturma yolculuğuna çıktık ve otomotiv sektöründeki müşterilerimizin yazılım geliştirme konusunda günümüzde karşılaştığı zorluklara çözüm sunabilmek amacıyla geliştirdik. VTDx çözümümüz, amacınız ister test kapsamını artırmak ister test döngülerini kısaltmak veya iş akışlarını otomatikleştirmek olsun, birçok önemli fayda sunuyor.”

VTDx, otomotiv sektöründeki üreticilerin ADAS ve otonom araç sistemlerini SIL ortamında sıkı bir şekilde test edebilmelerini ve doğrulayabilmelerini sağlayarak, güvenliğin ve performansın gerekli düzeyde sağlanabilmesini garantiler. VTDx, bugün itibarıyla Nexus’ta kullanıma dayalı fiyatlandırma ile herkese açık bir SaaS olarak sunulmaktadır ve bulut üzerinden kullanım özelliği talep üzerine sunulmaktadır.

Trafikte sağ ve sağlıklı kalmak için gözlerimizi ve kulaklarımızı dört açmalıyız!

Kulaklıkla yüksek sesle müzik dinleyerek trafikte yürürken karşı karşıya kalınan riskleri değerlendiren Yol ve Trafik Güvenliği Danışmanı Özgür Şener, “Trafikteki tehlikeleri algılamamızı sağlayan iki önemli organımız var. Gözlerimiz ve kulaklarımız. Kulağımızda bir kulaklıkla müzik dinleyerek trafikte hareket ettiğimizde kulağımız, trafikte duymamız gereken kritik sesleri duymayacaktır.” dedi. 

Trafikte sağ ve sağlıklı kalmak için gözlerimizi ve kulaklarımızı dört açmamız gerektiği uyarısında bulunan Özgür Şener, “Başta yayalar olmak üzere, trafikteki koşucular, bisikletliler, motosikletliler kulaklıkla müzik dinlememelidir. Belki hayatınız boyunca bir kez duyacağınız bir siren sesi, hızla gelen bir taşıtın sesi, geri geri gelen bir taşıtın uyarı sesi, yoldan çıkmış size doğru gelen bir taşıtın sesi hayatınızı kurtaracak hamleyi yapmanızı sağlayacaktır.” dedi.

Üsküdar Üniversitesi İş Sağlığı ve Güvenliği Bölümü Öğretim Görevlisi, Yol ve Trafik Güvenliği Danışmanı Özgür Şener, kulaklıkla yüksek sesle müzik dinleyerek trafikte yürürken karşı karşıya kalınan riskleri değerlendirdi.

Trafikte ‘yüksek ses müzik’ düşman haline geliyor! 

Ruhun gıdası olarak nitelendirilen müziğin yüksek sesle kulaklıkla trafikte dinlendiğinde düşman haline geldiğini dile getiren Özgür Şener, “Yıllar önce ‘Walkmen’ler ile başlayan kulaklık ile her yerde ve bireysel müzik dinleme, günümüz teknolojisinde bambaşka bir boyut kazandı. Yeni nesil kulaklıkların ses kalitesi çok yüksek olduğu gibi dışarıdan gelen yüksek sesleri dahi kullanıcısına iletmeyen izolasyona sahipler. İşte müziğin düşmanlığı da burada başlıyor. Trafikteki tehlikeleri algılamamızı sağlayan iki önemli organımız var. Gözlerimiz ve kulaklarımız. Gözlerimiz sayesinde güvenle yürüyeceğimiz yolu seçebilir, trafik ışıklarını takip edebilir, taşıtların hareketlerini izleyebiliriz. Kulaklarımız sayesinde de trafikteki taşıtlardan gelen korna seslerini duyabilir, ambulans, itfaiye polis gibi acil bir durum için hareket halinde olan taşıtların siren seslerini duyabiliriz. Kulağımızda bir kulaklıkla müzik dinleyerek trafikte hareket ettiğimizde kulağımız, trafikte duymamız gereken kritik sesleri duymayacaktır.   Bununla birlikte, dinlediğimiz müziğin duygusuna gireceğimiz için dikkatimiz de trafikteki tehlikelerde olamayacaktır.” dedi.

Trafikte sağ ve sağlıklı kalmak için…

2023 yılında trafik kazalarında ölen 6 bin 548 kişinin bin 453’ünün yaya olduğunu, yaralanan 350 bin 855 kişinin de yine 40 bin 774’ünün yayadan oluştuğunu anlatan Özgür Şener, şöyle devam etti:

“Trafik ortamı, bizim haricimizde birçok taşıtın ve sürücünün hareket ettiği tehlikelerle dolu bir ortamdır. Sürücülerin kırmızı ışıkta geçtikleri, sokak aralarında dahi yüksek hızlarda taşıt kullandıkları, yayalara yol vermek şöyle dursun üzerine taşıt sürebildikleri, sürücülerin büyük bir orada sürüşte cep telefonu kullandığı güvenli olmayan bir trafik ortamımız var maalesef. Böyle bir ortamda sağ ve sağlıklı kalmak için gözlerimizi ve kulaklarımızı dört açmalıyız. Bu sebeple başta yayalar olmak üzere, trafikteki koşucular, bisikletliler, motosikletliler kulaklıkla müzik dinlememelidir. Belki hayatınız boyunca bir kez duyacağınız bir siren sesi, hızla gelen bir taşıtın sesi, geri geri gelen bir taşıtın uyarı sesi, yoldan çıkmış size doğru gelen bir taşıtın sesi hayatınızı kurtaracak hamleyi yapmanızı sağlayacaktır.”

İki kulağınızda kulaklık takılı halde telefonla da konuşmamalısınız!

Özgür Şener, uyarılarına devam ederek, “Parklar, sahiller, yürüyüş yolları, ormanlardaki yürüyüş parkurları gibi taşıt trafiğinin olmadığı yerlerde kulaklığınızı takıp müziğin keyfine varabilirsiniz.  Ancak taşıt trafiğinin olduğu yerlerde kesinlikle kulaklıkla müzik dinlememeli, iki kulağınızda kulaklık takılı halde telefon ile konuşmamalısınız.” diye konuştu.

Çocuklarımızı ve gençlerimizi trafik kazalarından koruyamıyoruz…

2023 yılında trafik kaza istatistiklerine işaret eden Özgür Şener, “Trafik kazalarındaki ölümler ve yaralanmalar yaş gruplarına göre incelendiğinde karşımıza çok üzücü ve bir o kadar da çarpıcı bir tablo çıkıyor. Ölümler yaş gruplarına göre incelendiğinde, 0-17 yaş grubu toplam ölümlerin yüzde 10,1’ini, 18-24 yaş grubu yüzde 13,6’sını, 25-64 yaş grubu yüzde 56,3’ünü, 65 yaş ve üzeri ise yüzde 20,0’ını oluşturdu. Yaralılar yaş gruplarına göre incelendiğinde, 0-17 yaş grubu toplam yaralıların yüzde 17,8’ini, 18-24 yaş grubu yüzde 21,5’ini, 25-64 yaş grubu yüzde 53,9’unu, 65 yaş ve üzeri ise yüzde 6,8’ini oluşturdu. Değer verdiğimiz, gözümüzden sakındığımız çocuklarımızı ve gençlerimizi trafik kazalarından koruyamıyoruz. Çok zor yetiştirdiğimiz gençliğimizi trafik kazalarında yitiriyoruz. Bugün ve hemen tedbir almalıyız. Trafik kazasının kimin kapısını çalacağını bilmiyoruz. ” şeklinde sözlerini tamamladı.

Havaların yavaş yavaş soğumaya başladığı bugünlerde otomobilleri yeni mevsime hazırlamak sürüş güvenliği için büyük önem taşıyor. Daha konforlu ve sorunsuz seyahatler için otomobillerde belirli noktalara dikkat edilmesini söyleyen Aşin Otomobil Genel Müdürü Okan Erdem “Havaların soğumasıyla en büyük problem akülerde ortaya çıkar. Sürücülerin kendi kendilerine yapacakları basit kontroller dışında kış öncesi otomobillerine kapsamlı bir servis kontrolü yapılmasını tavsiye ediyoruz. Kış gelmeden sürücülerimiz araçlarını yeni mevsime hazırlarsa trafikte can ve mal güvenliğini de sağlamış olacağız. Her şeyden önce yeni mevsime gelmeden yaz lastikleriyle vedalaşıp kış lastiklerine mutlaka geçiş yapılmasını öneriyoruz.” açıklamasını yaptı.

 Otomotiv sektörüne yenilikçi çözümler kazandıran Aşin Otomobil, yeni mevsimde otomobil sahiplerinin hayatını kolaylaştıracak önemli tavsiyelerde bulundu. Her yeni kış mevsiminin, bir önceki kış şartlarına göre daha zorlu geçtiğini ve otomobillerin daha sık kullanıma bağlı olarak bakım ihtiyaçlarının arttığını aktaran Aşin Otomobil Genel Müdürü Okan Erdem, özellikle ani hava değişimlerinin lastikten motor yağına otomobillerin birçok noktasına olumsuz etki ettiğine dikkat çekti.

“Şarjı zayıf akü ters bir zamanda yolda bırakabilir”

Servis kontrollerinde akünün şarj oranının kontrol edilmesini tavsiye eden Aşin Otomobil Genel Müdürü Okan Erdem, aracını 10 günden fazla kullanmayacak sürücülerin, en az 1 kez 20 dakikalık bir sürüş yaparak aküyü şarj edebileceğini ifade ediyor ve “Eğer aracınızı uzun bir süre kullanmayı düşünmüyorsanız en iyi çözüm kutup başlarını aküden ayırmak veya şarj cihazıyla sürekli şarj olmasını sağlamak.” uyarısında bulundu.

“Ani soğuyan hava lastik basıncını hızlı düşürüyor”

 Uzmanlar, mevsim geçişlerinde lastiklerdeki havanın basıncının ani sıcaklık düşüşleri yüzünden düştüğünü ve düşük basıncın yürüyen aksama ciddi zararlar verdiğini belirtiyor. “Haftada bir gün lastik basınçlarını kontrol etmek, gerektiğinde uygun fiyata satın alabileceğiniz kompresörlerle ya da benzin istasyonlarında üreticinin önerdiği basınca yükseltmek, sürücüleri lastik ve yürüyen aksam masraflarından kurtarır. Artık birçok modern otomobilde TPMS adı verilen Lastik Basıncı Kontrol Sistemi bulunsa da doğru basınç değerlerinin sisteme girildiğinden emin olmak gerekiyor. Kış lastiğine mutlaka geçilmesini şiddetle tavsiye ediyoruz. Depo veya lastik otelinde dinlenen kışlık lastiklerinizin diş derinliği ve üretim tarihini de önden kontrol etmekte fayda var.” uyarısında bulunan Erdem, düşük basıncın direksiyonun ağırlaşmasına, yol tutuş dengesinin bozulmasına ve fren mesafesinin uzamasına sebep olduğuna dikkat çekti.

 Yağ ve sıvı kaçakları büyük masraflar açar

 Düzenli kontrol ve bakımları aksatılan otomobillerde, sistematik biçimde arızalar ardı ardına geliyor. Bunun en önemli sebeplerinden birisi ise yine hava sıcaklığının düşmesiyle sertleşen contalar ve hortumlar oluyor. Soğutma sıvısı ve motor yağı kaçaklarını pratik bir yöntemle sürücülerin izleyebileceğini söyleyen Erdem “Park ettiğiniz alandan aracınızı aldıktan sonra zemine bakın; eğer yapışkan ya da farklı renkte bir sıvı tespit ederseniz soğutma sıvısı ya da motor yağı kaçağınız olabilir. Düşük soğutma suyu ve yağ seviyesi, motor revizyonu ya da tamamen değişmesine kadar yüksek maliyetli üzücü işlemlere sebep oluyor. Böyle bir durumla karşılaşmamak adına araç sahiplerinin genel kontrol için kış etkisini hissettirmeden servis ziyaretinde bulunmalı.” tavsiyesinde bulundu.

Washington

Mobil 1 Center’larda Ücretsiz 10 Nokta Kontrolü Devam Ediyor!

Sunduğu ürün ve hizmetlerle araçların ömür ve performanslarına yüksek katkılar sağlayan Mobil Oil Türk A.Ş., kış mevsiminde sürücülerin alması gereken bakım önlemlerine dikkat çekiyor. Özellikle motor yağı, lastikler, farlar, silecekler ve antifrizin kış döneminden önce mutlaka kontrol edilmesinin önemine değinilen açıklamada, Mobil 1 Center yağlama merkezlerinde yapılan ücretsiz 10 nokta kontrolünün de altı çizildi. Türkiye’de 47 ilde 76 lokasyonda yer alan Mobil 1 Center hizmet noktaları, bu kontrollerle birlikte araçların bakım gereksinimlerini tespit ederek araç kullanıcılarının her daim yollara hazır olmasını sağlıyor.
Ülkemizde yaklaşık 119 yıldır madeni yağların üretimi, pazarlanması ve bu kapsamda verilen hizmetler konusunda başarılı çalışmalara imza atan Mobil Oil Türk A.Ş, yaz mevsiminin sona ermesiyle birlikte araç bakımı konusuna dikkat çekiyor. Özellikle kış aylarında arızaların ve servise gitme olasılığının daha fazla olduğuna dikkat çeken Mobil Oil Türk A.Ş, sürücülerin olumsuzluklarla karşılaşmamaları için motor yağı kontrolünden antifrize kadar kontrol edilmesi gereken noktaları sıraladı. Açıklamada ayrıca bakım konusunda Türkiye’de 47 ilde 76 lokasyonda faaliyet gösteren Mobil 1 Center yağlama merkezlerinde yapılan ücretsiz 10 nokta kontrolüne de değinildi.

Kış aylarından önce sürücülerin dikkat etmesi gereken bakım önerileri şöyle sıralanıyor:
Kış lastikleri hazır olmalı
Havaların soğumasıyla birlikte kış lastiklerinin araçlara uygulanması önem arz ediyor ve kış aylarına hazır olmanın ilk koşulu kış lastiklerinden geçiyor. Kış lastiklerinin yaz lastiklerine göre derin olan dişleri, yağışlı havalarda ve buzlu yol koşullarında daha iyi bir yol tutuşu sağlıyor. Böylece olası kazaların önüne geçilirken, aracın bağlantılı diğer aksamları da korunmuş oluyor.
Frenler detaylı kontrol edilmeli
Fren sistemine ait donanım ve parçalar diğer mevsimlere göre kış aylarında daha yoğun bir şekilde aşınmaya uğruyor. Bu nedenle, fren ve freni oluşturan elemanların her zaman büyük bir titizlikle ele alınması ve en ufak aksaklıkta değiştirilerek yenilenmesi gerekiyor. Eskimiş bileşenlerin kullanılması ise sürüş güvenliğini zayıflatarak kazaların artmasına neden olabiliyor.
Yıpranmış silecekler değiştirilmeli
Silecekler kış aylarında en çok kullanılan parçalar olarak öne çıkıyor. Yaz aylarında çok kullanılmayan silecekler, aşırı ısıya maruz kaldığında kış aylarında verimliliğini yitirebiliyor. Bu yüzden, sileceklerin kontrolü ve gerekirse değişimi önem arz ediyor.
Antifriz eksikse tamamlanmalı
Özellikle 0 derece ve altına inen hava sıcaklıklarında suyun donmamasını sağlayan antifriz, soğutma sistemindeki kireçlenme, aşınma, pas gibi olumsuz etkilere karşı da otomobilinizi koruyor. Dolayısıyla radyatörlerdeki suyun donmasını önleyen antifriz sıvısının mutlaka kontrol edilmesi gerekiyor.
Toza ve çamura karşı cam suyu ihmal edilmemeli
Hem kuru hem de yağışlı havalarda en sık kullanılan noktalardan birisi cam suyu ve silecek suyu olarak öne çıkıyor. Silecek suyunun kış aylarında yola çıkmadan kontrol edilmesi ve her daim haznesinde bulundurulması gerekiyor.
Far ayarları gözden geçirilmeli
Net bir görüş açısı için kış aylarında farlar yaz aylarına göre daha sık kullanılıyor. Havanın erken kararması, yağış ve sis şartlarında farların düzgün çalışması hayati önem taşıyor. Bu yüzden, kış aylarında uzun, kısa ve sis farlarının düzgün çalıştığının mutlaka kontrol edilmesi gerekiyor.
Direksiyon ve süspansiyon aşınmışsa müdahale edilmeli
Aşırı ısı değişiklikleri nedeniyle oluşan çukurlar ve yol yüzeyinde bulunan tuz ve kum gibi aşındırıcı maddeler otomobilin direksiyon ve süspansiyon sisteminin aşınmasını hızlandırabiliyor. Salıncak, alt rotil gibi temel süspansiyon elemanlarının, özellikle tuzdan kaynaklanan kirlenme nedeniyle düzenli olarak kontrol edilmesi gerekiyor.
Aşınmış filtreler değiştirilmeli
Uzun süre kullanılmış veya yaz aylarında uzun yollara maruz kalmış filtreler, kış aylarında otomobillerin geç ısınmasına neden olabiliyor. Ayrıca, yakıt donmalarına karşı yakıt filtresinin kontrol edilmesi ve aracın klimasının sağlıklı çalışabilmesi için polen filtresinin temiz olması gerekiyor. Bu nedenle kış aylarında hava, yakıt ve polen filtresinin uzman kişiler tarafından kontrol edilmesi öneriliyor.
Düşük voltajlı akü daha çabuk deşarj olabilir
Sıfırın altındaki hava sıcaklıklarında aracın aküsü daha fazla enerji harcar ve güç kaybına uğrar. Bu durum aracın marş basmasında sorun yaşanması anlamına gelebilir. Hatta ömrünün sonuna gelmiş eski aküler aracı çalıştırmayabilir. Ayrıca aracın aydınlatma, bilgi-eğlence ve klima sistemleri gibi enerjiye ihtiyaç duyan donanımları, kontak kapalıyken daha fazla aküden enerji çeker. Bu nedenle kış öncesi hızlı ve pratik bir akü testi yapmak iyi olabilir.
Motor yağı kontrolü periyodik olarak yapılmalı
Hava sıcaklıkları düşmeden önce kontrol edilmesi gereken en önemli noktalardan birisi ise motor yağıdır. Motor yağı aracın kalbi sayılan motorun, tüm aksamlarının sağlıklı bir şekilde çalışması için kritik önem taşır. Bu bakımdan, kış aylarından önce motor yağı seviyesinin kontrol edilmesi ve eksikse tamamlanması gerekir. Düşük sıcaklıklarda motor yağının akışkanlığını sürdürmek, yüksek sıcaklıklarda ise yağın aşırı seyreltilmesinin önüne geçmek için motor yağının kaliteli ve güvenilir bir markadan seçilmesi motorun ömrü için yüksek fayda barındırıyor.
Mobil 1 Center hizmet noktalarından kritik 10 nokta kontrolü
Dünyanın önde gelen sentetik motor yağı Mobil 1 ile kaliteli hizmetin avantajlı fiyatlarla sunulduğu Mobil 1 Center yağlama merkezlerinde, uzman ekip kontrolünde yapılan yağ değişiminin yanı sıra 10 kritik nokta kontrolü ücretsiz olarak sunuluyor. Lastiklerden frenlere, yağ seviyesinden süspansiyon sistemine kadar toplamda 10 kritik nokta kontrolü, Mobil 1 Center’larda uzman ekipler tarafından sadece 15 dakikada sağlanıyor.
Mobil 1 ürünleriyle yapılacak yağ değişimi ile aracın performansı artar
Yağ filtresini ve motor yağını zamanında değiştirmek aracın performansını artırır ve yakıt tasarrufu sağlar. Doğru motor yağı araç için hayati önem taşır. Motor yağları, motorun fonksiyonelliğini korur ve motor gelişiminde bir yapı elemanı olarak görülür. Motor, geniş bir sıcaklık ve baskı faktörü aralığında çalışan yüzlerce hareketli parçaya sahip kompleks bir makinedir. Seçilen yağ da motoru aşınmaya, korozyona, kir ve kalıntıların oluşumuna karşı korumak için, bu çalışma koşullarıyla başa çıkacak düzeyde olmalıdır. Mobil 1 sentetik yağları daha az motor aşınması, yüksek yakıt ekonomisi ve daha uzun bir motor ömrü sağlar.
Periyodik bakım masrafları azaltır
Doğru zamanda yapılacak yağ değişimi ve diğer kontroller kullanıcıları hem daha sonradan oluşabilecek yüksek tamir masraflarından korur, hem de araç motorunun ömrünü uzatır. Araç kontrollerinin düzenli olarak yaptırılması ciddi arızaları önler, masrafları azaltmış olur.

Mobil 1 Hakkında
Dünyanın önde gelen sentetik motor yağı markası Mobil 1, geleneksel motor yağlarının ötesinde performans sağlayan aşınma önleyici teknolojiye sahip. Bu teknoloji Mobil 1 ürünlerinin otomobil üreticilerinin en zorlu standartlarını karşılaşmasını sağlarken, aynı zamanda normal ve hatta en zorlu koşullar altında motor aşınmasına karşı üstün koruma sağlıyor. Mobil 1, kritik motor parçalarını korumak üzere aşırı sıcaklıklarda hızla akıyor ve motor performansını en üst düzeye çıkarmak ve motor ömrünü uzatmaya yardımcı olmak için tasarlanmış durumda. Daha ayrıntılı bilgi için www.mobil1.com adresini ziyaret edebilir ve Facebook, Instagram ve Twitter üzerinden @Mobil1’i takip edebilirsiniz.

Renault Grubu ve BM Genel Sekreteri’nin Yol Güvenliği Özel Temsilcisi Sekreterliği, bugün dünya çapında yol güvenliğine dikkat çekmek, eğitim sağlamak ve hayat kurtarmak için teknolojik atılımları uygulamak için bir ortaklık kurduklarını duyurdu. Renault Grubu, BM’nin çabalarını destekleyerek, yollardaki herkese fayda sağlayan daha güvenli ve daha erişilebilir mobilite için çalışma kararlılığını bir kez daha ortaya koyuyor. Bu iki yıllık ortaklık süresince Renault Grubu, yol güvenliğine uzun süredir devam eden taahhüdü sayesinde edindiği uzmanlığı Özel Temsilci ile paylaşacak.

Renault Grubu’nun taahhüdü, BM’nin karayolu trafik kazalarından kaynaklanan küresel ölüm ve yaralanma sayısını yarıya indirme hedefini destekliyor.

“Renault için güvenliği ciddiye almak sadece kutuları işaretlemek anlamına gelmiyor. Bu, düzenleyici yükümlülüklerimizi yerine getirmek, aynı zamanda inandığımız şeyin ve fark yaratma kararlılığımızın rehberliğinde daha da ileri gitmek anlamına gelir. Otomobillerimizi daha da güvenli hale getiren çözümler bulmak ve yeniliği her yere taşımak mantıklı. Bu nedenle, teknolojiye öncülük ediyoruz, ancak aynı zamanda mobiliteyi potansiyel olarak daha güvenli hale getirebilecek eylemlerde bulunuyoruz ve bu konuyu her yerde gündemin en üst sıralarına yerleştiriyoruz. Bu nedenle Jean Todt’un ve Birleşmiş Milletler’in yol güvenliği konusundaki kararlılığını desteklediğimiz için çok mutluyum.” Luca de Meo, Renault Grubu İcra Kurulu Başkanı

YOL GÜVENLIĞI, RENAULT GRUBU’NUN SÜRDÜRÜLEBILIR KALKINMA STRATEJISININ MERKEZINDE YER ALIYOR

Renault Grubu, yeni nesil, sorumlu mobilite vizyonunu, trafik kazalarının ve kazaların sayısını azaltma, yol kullanıcılarının güvenliğini en önemli öncelik olarak sıralama, sürücü davranışlarını inceleme ve elde ettiği içgörüleri inovasyonu yönlendirmek için kullanma, IC ve elektrikli araç güvenliğini sürekli olarak yükseltme ve kurtarma hizmetlerini destekleme taahhütleri etrafında inşa ediyor.

Grubun yol güvenliği politikası ve eylemi 360 derecelik bir yaklaşım izler, önleme, düzeltme, koruma ve kurtarma olmak üzere dört temel alan etrafında döner ve trafik kazaları öncesinde, sırasında ve sonrasında devreye giren teknolojileri kullanır. 50 yılı aşkın bir süre önce başlayan bu sürekli iyileştirme yolculuğu, dünya çapında eşi benzeri olmayan bir kaza bilimi veri tabanına, kendini işine adamış ekiplerin uzmanlığına ve kurtarma hizmetleri, bilimsel ve akademik topluluk, ortak üreticiler ve kamu yetkilileri ile yakın işbirliğine dayanmaktadır.

Grubun yol güvenliğine olan bağlılığı, Renault’nun güvenlikle ilgili tüm girişimlerini kamuoyuna sunmak ve kendisini hem yüksek hem de insani bir marka olarak konumlandırmak için 2023’te başlattığı Human First programında yer alıyor. Renault, yolları ve üzerindeki herkesi daha güvenli hale getirmek için güvenli otomobiller tasarlamak ve üretmekten daha fazlasını yapıyor: aynı zamanda gelişmiş sürücü yardımı ve diğer güvenlik sistemleri geliştiriyor, Avrupa, Fas ve Latin Amerika’daki itfaiye ekipleriyle türünün tek örneği bir ortaklığa sahip ve araç içi teknolojinin gelişimini hızlandırmak için Ar-Ge’ye büyük yatırımlar yapıyor (son örnekler arasında Güvenlik Puanı yer alıyor¹ ve Güvenlik Koçu²) ve bağlı hizmetler.

BÜYÜK BIR TOPLUMSAL ENDIŞE
Trafik kazalarının 5 ila 29 yaş arası çocukların ve gençlerin önde gelen katili olmaya devam ettiği bir dünyada (DSÖ 2023), bu krizi ele almak ve daha güvenli yolların önünü açmak için kolektif çabalara acil ihtiyaç vardır.

“2021’de tahmini 1,19 milyon karayolu trafik ölümü oldu. Bu yeni DSÖ rakamları bize başa çıkmamız gereken dehşet hakkında bir fikir veriyor. Bu nedenle, katliama son vermek ve bu sessiz pandemiye ışık tutmak için Renault gibi ortaklarla güçlerimizi birleştirmek çok acil. Kurumsal ve kamu sektörü ortakları, sivil toplum ve otomobil üreticileri de dahil olmak üzere özel sektör de dahil olmak üzere tüm aktörlerin aktif katılımı olmadan, 2030 yılına kadar yollardaki mağdur sayısını yarıya indirme hedefimize ulaşamayız. Renault Grubu’nu bu mücadelede yanımızda yer alan liderliği ve bağlılığı için takdir ediyorum.” Jean Todt, BM Genel Sekreteri’nin Yol Güvenliği Özel Temsilcisi

Kış Koşullarında Sesli İkaz Cihazlarının Performansı

Soğuk hava, araç kornalarının akustik performansını olumsuz yönde etkileyebiliyor. Düşük sıcaklıklar, kornaların ses seviyesinin azalmasına ve kalitesiz bir ses üretmesine neden olabiliyor. Bu konuya değinen Seger Teknik Genel Müdürü Tolga Kumral, “Bu zorlu koşulları göz önünde bulundurup kornalarımızı tasarlıyor ve -40°C’ye kadar sıcaklıklarda testler yapıyoruz. Böylece, en kötü hava koşulları altında bile tam performansla çalışan kornalar üreterek sürücülerimize güven veriyoruz.

Kornaların yüksek ve alçak basınç altında performanslarının olumsuz etkilenebileceği bilinen bir gerçektir. Basınç farklarının kornalar üzerindeki olumsuz etkisini minimize etmek için özel sistemler kullanılmalıdır. Bu sistemlerin etkinliğini ise basınç test kabinlerinde yapılan titiz testlerle doğruluyoruz. Sonuç olarak, ürünler her türlü basınç koşulunda üstün performans göstermeli.” şeklinde ifade etti.

Araç Aydınlatmaları ve Kış Aylarında Görüş Koşulları

Kış aylarında, gündüzlerin kısalması nedeniyle sürücüler gün ışığından daha az faydalanabiliyor. Kar ve yağmur gibi zorlu hava koşulları ise görüş mesafelerini önemli ölçüde düşürüyor. Bu nedenle, güvenli sürüş sağlamak adına araç dış aydınlatmalarının kış aylarında çok daha önemli hale geldiğinin altını çizen Kumral, “Azalan görüş mesafelerini artırmak ve ani frenlemelerde diğer sürücülerin sizi zamanında fark edebilmesini sağlamak için doğru ve kaliteli araç ampullerinin kullanılması hayati önem taşıyor.

Soğuk havalarda, araç akülerinin zorlanması nedeniyle voltaj dalgalanmaları yaşanabilir. Bu durum, elektrikle çalışan ürünlerin performansını olumsuz etkileyebilir. Ampüller bu tür zorlu koşullara dayanacak şekilde tasarlanıp üretilmelidir. Voltaj dalgalanmalarına ve soğuk hava koşullarına karşı dirençli olan ampullerimiz, yapılan sıcaklık ve elektriksel testlerle onaylanmış olup kış aylarında da güvenli sürüşe katkı sağlamaktadır.” dedi.

Sürücülere Kışa Hazırlık Tavsiyeleri

“Kış aylarına girmeden önce araç ampullerinizin durumunu kontrol etmek, gerektiğinde değiştirmek ve aracınızın ışık sistemlerinin doğru çalıştığından emin olmak önemlidir” diyen Kumral, alınabilecek diğer önlemleri şöyle sıraladı:

“Özellikle kış mevsiminde, sürüş güvenliği her zamankinden daha fazla özen gerektirir. Tüm sürücülere kışa girmeden önce araç bakımlarını yaptırmalarını tavsiye ediyoruz. Lastiklerinizin kış koşullarına uygun olduğundan, frenlerinizin, akünüzün ve farlarınızın düzgün çalıştığından emin olun. Ayrıca, aracınızda zincir, çekme halatı, buz kazıyıcı ve battaniye gibi acil durum ekipmanları bulundurmanız son derece önemlidir.

Özellikle köprüler ve viyadükler, buzlanma riski daha yüksek bölgeler olduğundan, bu alanlara yaklaştığınızda ekstra dikkatli olmalısınız. Kış koşullarında durma mesafesi uzar, bu nedenle önünüzdeki araçla aranızdaki mesafeyi artırarak ani frenleme gerektiren durumlara karşı hazırlıklı olmanızı öneriyoruz.”

Yoğun sis, şiddetli yağmur, virajın sonrasında arızalı bir araç: karayolu trafiğinde bu tür ani olaylar geniş kapsamlı sonuçlara yol açabilir. Bosch, Yol Tehlike Servisi ile sürücülere yoldaki potansiyel tehlikeler hakkında gerçek zamanlı bilgi sağlıyor ve böylece kaza riskini önemli ölçüde azaltıyor. Bosch Yol Tehlike Servisi, Haziran 2024’ten bu yana Avrupa’da önde gelen bir Alman otomobil üreticisinin araç filosunda milyonlarca kez kullanıldı. Bosch şimdi de bu servisi ticari araç segmentine taşıyor. Aralık 2024’ten itibaren servis, Mercedes-Benz Trucks’ın araçlarında da kullanılabilecek. Bir sonraki adımda ise servisin, dünya genelinde otomobil ve kamyonlarda yaygınlaştırılması ve böylece mümkün olduğunca çok insan için yol güvenliğini artırması hedefleniyor.

Bosch Yönetim Kurulu Üyesi ve Mobilite İş Sektörü Başkanı Dr. Markus Heyn, “Tahmine dayalı Yol Tehlike Servisimiz, kritik bir durum ortaya çıkmadan önce otomobil ve kamyon sürücülerine tehlikeli koşulları zamanında bildiriyor. Ticari araçlarda bu servis, aniden ortaya çıkan tehlikelerden kaçınmak için araçların verimli bir şekilde ve zamanında yeniden yönlendirilmesini de mümkün kılıyor.” dedi. Bosch Yol Tehlike Servisi ile sürücüler, rotalarındaki güncel olaylar hakkında gerçek zamanlı uyarılar alıyor. Buna kazalar, yanlış yola giren sürücüler, şiddetli yağmur veya rüzgâr, arızalı araçlar veya örneğin yoğun sis nedeniyle kısıtlı görüş mesafesi hakkındaki bilgiler de dahil bulunuyor.

Bosch Servisi Nasıl Çalışıyor?

Kritik yol koşulları, birkaç milyon araçtan oluşan küresel bir müşteri filosundan alınan anonimleştirilmiş verilerin yanı sıra hava durumu servisleri veya yol operatörleri gibi üçüncü taraf sağlayıcılardan alınan veriler temelinde hassas bir şekilde tahmin edilebilir. Servise sahip filo araçları, yerel dış sıcaklık ve ön cam sileceklerinin veya arka sis farlarının etkinleştirilip etkinleştirilmediğinin yanı sıra kaza raporları veya ESP (Elektronik Denge Kontrol Sistemi) müdahaleleri de dahil olmak üzere çeşitli türde bilgiler sağlar.

Sileceklerden kaza riski öngörüsü 

Örneğin, filo araçlarından bazılarının ön cam silecekleri en yüksek seviyeye ayarlanmışsa, servis bu bilgileri yağmur yağıp yağmadığı veya yolda kaç milimetre su kaydedildiği gibi seçili hava durumu servislerinin bilgileriyle de karşılaştırır. Bir füzyon algoritması, örneğin suda kızaklama riski olup olmadığını belirler ve servis daha sonra sürücüyü uyarır, böylece gerekli durumda hızlarını azaltabilirler.

Ya da başka bir örnek olarak, sürücü için görüş mesafesi kritik bir seviyenin altına düşme tehlikesi taşıyorsa, servis bunu etkilenen bölgedeki araçların arka sis farlarının aktivitesiyle karşılaştırır ve bir uyarının gerekli olup olmadığına karar vermek için bir algoritma kullanır.

Referans bir filo servisin sürekli olarak yüksek bir kalite seviyesinde kalmasını sağlar. Bosch’un yanlış yola giren sürücü uyarısı, servisi tamamlar. Çevrede yanlış yönde giden bir sürücü varsa veya sürücünün kendisi yanlış yönde gidiyorsa, servis doğrudan navigasyon ekranına bir uyarı gönderir.

Bosch Bağlantılı Harita Servislerinin Bir Parçası

Yol Tehlike Servisi, Bosch’un araca daha fazla güvenlik ve rahatlık getiren Bağlantılı Harita Servislerinin bir parçasıdır. Sürü verileri ve hava durumu bilgileri, uyarlanabilir hız sabitleyici veya otomatik acil frenleme gibi sürücü destek sistemlerini optimize etmek için de kullanılabilir. Örneğin, yol ıslak veya kaygan olduğunda, yolun sürtünme katsayısı kuru olduğundan daha düşüktür, bu nedenle aracın olası bir kazayı önlemek için acil durum frenlemesini daha erken başlatması gerekir. Bu servis sayesinde, yol yüzeyi kaygan olduğunda sürücüler daha da erken uyarılacaktır.

Bağlantılı Harita Servisleri, giderek artan destekli ve otonom sürüşte önemli bir rol oynuyor. Radar ve video sensörlerinin görüş alanı ve menzilinin çok ötesine geçen ek bir sensör görevi görerek, kötü görüş koşullarında bile otonom araca güvenli sürüş için ilgili tüm verileri güvenilir bir şekilde sağlanır. Bağlantılı Harita Servislerine sahip olmayan araçların aksine, Bağlantılı Harita Servislerine sahip araçlar tüm bağlantılı araçların birleşik deneyiminden faydalanır. Bu, araç sistemlerinin bir trafik çemberinde optimum sürüş hızı, kıvrımlı kavşaklarda tam şerit geometrisi ve sürüş yörüngesi veya aracın konumunu santimetre hassasiyetle hesaplamak için kullanabileceği konum belirleme işaretleri gibi şeyleri belirlemesine olanak tanır. Sonuç olarak, otonom araçlar daha doğal ve öngörülü bir şekilde sürüş yapabilir.

Audi’nin Premium Platform Elektrik (PPE) ile yollara çıkan ilk seri üretim modeli olan Q6 e-tron, Avrupa tüketici koruma programı Euro NCAP tarafından güvenlik açısından en yüksek derecelendirme olan 5 Yıldızla ödüllendirildi.

Tüm testlerde en yüksek değerleri elde eden Audi Q6 e-tron, özellikle yetişkin ve çocuk yolcu korumasında sergilediği performanslar sayesinde test edilen diğer modellerden öne çıktı. 

Audi’nin ‘Teknooji ile bir adım önde’ felsefesi için yeni bir referans noktası oluşturan modeli Q6 e-tron, Avrupa’da satışa sunulan otomobillerin tasarım, teknik yapı ve güvenlik performanslarını, yaptığı testlerle titiz biçimde denetleyen ve değerlendiren bağımsız güvenlik kuruluşu Euro NCAP tarafından 5 yıldızla ödüllendirildi.

Euro NCAP tarafından özellikle Yetişkin Yolcu Koruması ve Çocuk Yolcu Koruması değerlendirmelerinde üst düzey performans sergileyen Q6 e-tron, Savunmasız Yol Kullanıcıları ve Güvenlik Asistanları (standart olarak sunulan sürüş destek sistemlerinin değerlendirildiği) kategorilerde de başarılı sonuçlar elde etti.

Ön bölge çarpışmalarında yolcu hem sürücü hem de yolcunun tüm kritik vücut bölgeleri için iyi bir koruma sağlayan Q6 e-tron yan bariyer testlerinde de sürücü ve yolcuların tüm kritik vücut bölgelerinin korunmasında başarılı sonuçlar ortaya koydu ve maksimum puan aldı. Ön koltuklar ve baş destekleri üzerinde yapılan testler, arkadan çarpma durumunda yaralanmalara karşı iyi bir koruma sağladığını gösterdi.

Hem ön bölge hem de yandan çarpışmalarda Q6 e-tron, araç içindeki iki çocuk mankenin tüm kritik vücut bölgelerinin korunmasında da maksimum puan aldı. Q6 e-tron, araçta bir çocuğun veya bebeğin bırakıldığını tespit ettiğinde uyarı veren doğrudan bir ‘çocuk varlığı algılama’ sistemiyle de beğeni kazandı.

Q6 e-tron: her an destek için hazır 

Euro NCAP testlerinde 5 yıldız alan Q6 e-tron, güvenlik ve sürüş destek sistemleriyle de öne çıktı. Model, günlük hayatı kolaylaştıran ve tüm yol kullanıcılarının yol güvenliğini önemli ölçüde artıran işlevler sunuyor.

Sistem sınırları dâhilinde sürücünün aktif olmadığını tespit ederek güvenliği artıran ve ve Q6 e-tron’un kontrolünü ele alarak aracı içinde bulunduğu şeritte durduran Acil Durum Asistanı; fren müdahalesiyle 25 km/s’ye kadar bir hızda karşıdan gelen bir araçla çarpışmayı önleyebilen Ön Dönüş Asistanı; sürücünün acil durum uyarısı sonrası engelden aktif olarak kaçamadığı durumlarda devreye giren Engel Aşma Asistanı; aracın önüne aniden çıkan bir canlı ve engel olması durumunda devreye giren Acil Durum Fren Destek sistemi; Q6 e-tron’un sürüş yönündeki riskli çapraz trafiği tespit ederek görsel ve sesli olarak sürücüyü uyaran Ön çapraz trafik / Arka çapraz trafik asistanı gibi bir çok yenilikçi sistem Q6 e-tron’da sunuluyor.

Chery TIGGO 8 Pro Max 19 Farklı ADAS Özelliği ile En Gelişmiş Seyahat Deneyimini Sunuyor! Chery Küresel Çapta 300 Laboratuvar Kurarak 25 Bin Ar-Ge Çalışanı Yetiştirecek! Çin’in önde gelen otomotiv üreticisi Chery, yeni nesil teknolojilere yatırım yaparak sektörün geleceğine hazırlanıyor. Bu kapsamda Chery, kullanıcılarına daha akıllı ve daha güvenli bir sürüş deneyimi sağlamak üzere gelişmiş sürücü destek sistemlerini (ADAS) araştırmaya ve geliştirmeye devam ediyor. Chery Akıllı Sürüş Platformu’ndan yararlanan TIGGO 8 Pro Max da, 19 ADAS özelliğine sahip. Bu sistemler, aracın çevresini gerçek zamanlı olarak izliyor, potansiyel tehlikeleri öngörüyor, yolcuları ve sürücüleri etkin bir şekilde korumak üzere gerektiğinde otomatik olarak devreye girerek müdahale edebiliyor.

Çin’in en büyük otomotiv üreticilerinden Chery, yenilikçi modelleriyle dünyanın dikkatini çekmeye devam ediyor. Hızla gelişen teknoloji ve yapay zekanın (YZ) her geçen gün hayata daha fazla entegre olması özellikle otomotiv sektöründe rekabetin yeni neslini temsil ediyor. Akıllı sesli asistanlardan otonom sürüş teknolojilerine kadar her yenilik, sürüş deneyimini önemli ölçüde artırıyor, daha rahat ve daha güvenli hale getiriyor. Otomotiv endüstrisinin önde gelen markalarından biri olan Chery, kullanıcılara daha akıllı ve daha güvenli bir sürüş deneyimi sunmak üzere ADAS araştırma ve geliştirme faaliyetlerine sürekli olarak yatırım yapıyor.

25 bin Ar-Ge çalışanı yetiştirecek!

Önümüzdeki 5 yıl içinde araştırma ve geliştirmeye 100 milyar yuandan fazla yatırım yapmayı planlayan Chery,disiplinler arası bilim ve sınır ötesi teknoloji araştırmalarını desteklemek üzere 25 bin adedin üzerinde Ar-Ge yeteneğini yetiştirmeyi ve 300 küresel laboratuvar kurmayı hedefliyor. Bu yatırımlar, Chery’nin gelişmiş sürücü destek sistemlerindeki rekabet gücünü artıracak. Şirket böylece tüketicilere daha gelişmiş ve güvenilir sürüş destek özellikleri sunacak.

Chery’nin en çok satan modeli olan TIGGO 8 Pro Max, Chery Akıllı Sürüş Platformu’ndan yararlanıyor ve 19 ADAS özelliğine sahip. Adaptif Hız Sabitleme (ACC), güncellenen Otomatik Acil Durum Fren (AEB) sistemi ve Hız Kontrol İşlevi (SCF)bu sistemlerden bazıları. Bu sistemler, çevreyi gerçek zamanlı olarak izliyor, potansiyel tehlikeleri öngörüyor ve hem sürücünün hem de yolcuların güvenliğini sağlamak için gerekli önlemleri alıyor.

 Hem sürüş güvenliğini hem konforu artıyor!

Araçta sunulan ACC sistemi öndeki aracı otomatik olarak takip ederek güvenli bir sürüş mesafesi koruyabiliyor. Düşük hızlarda Trafik Sıkışıklığı Yardımcısı (TJA) ve yüksek hızlarda Entegre Sürüş Yardımcısı (ICA) özelliklerini sağlıyor. Şeritten Çıkma Uyarısı (LDW) ile birlikte aracın mevcut şeritte kalmasına yardımcı olarak daha rahat ve güvenli bir sürüş deneyimi sağlıyor.Önden Çarpışma Uyarısı (FCW) sistemi öndeki aracın mesafesini, konumunu ve hızını izlemek için radar kullanıyor. Sistem, potansiyel bir çarpışma riski tespit ettiğinde bir kazayı önlemek üzere sürücüyü uyarıyor. Ayrıca kapı açma uyarı sistemi, kapıyı açarken olası çarpışma risklerini öngörerek günlük kullanım için çok boyutlu koruma sağlıyor.Otomatik Acil Durum Fren (AEB) sistemi, araca veya öndeki engele olan mesafeyi ölçmek için radar kullanıyor. Aktif güvenliği sağlamak adına gerektiğinde sürücüye acil fren konusunda yardımcı oluyor. Yol koşullarını ve araç hızını proaktif olarak değerlendiriyor, yayalar veya araçlar aniden aracın önüne çıktığında otomatik olarak fren yapıyor, sürücüden daha hızlı tepki veriyor ve daha güvenli bir seyahat sağlıyor.

Chery TIGGO 8 Pro Max, 19 ADAS özelliğiyle sürüş güvenliğini, rahatlığını ve konforunu önemli ölçüde artırıyor. Bu sadece Chery’nin teknoloji alanındaki yenilikçi yaklaşımının bir kanıtı değil, aynı zamanda gelecekteki akıllı seyahatin de ifadesi. Teknoloji ilerledikçe akıllı sürüşteki yeni eğilimlere öncülük etmeye devam edecek olan Chery TIGGO 8 Pro Max, kullanıcılara üstün bir sürüş deneyimi sunacak.

Uzun yolculuklar hem sürücüler hem de araçlar için yorucu olabilir. Yola çıkmadan önce gerekli hazırlıkları yapmak ne kadar önemliyse, yolculuk sonrasında da aracınızın bakımını ve kontrolünü yapmak o kadar önemlidir. Yolculuk boyunca maruz kaldığı farklı koşullar, aracınızın bazı bileşenlerinde aşınmalara ve yıpranmalara neden olabilir. Bu nedenle, uzun bir yolculuğun ardından aracınızın güvenliğini ve performansını sağlamak için belirli kontrolleri yapmak büyük önem taşır. 160 yıllık köklü geçmişiyle müşterilerine hizmet veren Generali Sigorta, uzun yol sonrası otomobil bakımı ile ilgili detayları paylaştı.

Lastikler ve Hava Basıncı

Uzun yolculuklar, lastiklerde aşınmaya ve basınç düşmesine yol açabilir. Bu nedenle, lastiklerinizi düzenli olarak görsel olarak kontrol etmeli ve lastik basıncını üretici önerilerine göre ayarlamalısınız. Doğru lastik basıncı, yakıt tasarrufu sağladığı gibi sürüş güvenliğini de artırır. Düşük basınçlı lastikler, yol tutuşunu azaltır ve fren mesafesini uzatır, bu da kazalara sebep olabilir. Ayrıca düzenli kontroller, lastiklerin ömrünü uzatarak maliyetleri düşürür. Bu basit adımlar daha güvenli ve ekonomik bir sürüş deneyimi sunar. Unutmayın, yolculuk öncesi yapacağınız küçük kontroller büyük farklar yaratabilir.

Motor Yağı ve Diğer Sıvılar

Motor yağı, soğutma sıvısı, fren sıvısı ve direksiyon hidroliği gibi araç sıvılarını kontrol etmelisiniz. Uzun yolculuklarda motor yağı seviyesi düşebilir veya diğer sıvılar eksilebilir. Bu sıvıların yeterli seviyede olduğundan emin olun ve gerekirse tamamlamalısınız. Motor yağı, motorun sağlıklı çalışması için kritik öneme sahiptir. Düşük seviyelerde motorun aşırı ısınmasına ve zarar görmesine neden olabilir. Soğutma sıvısı, motorun uygun sıcaklıkta çalışmasını sağlar, fren sıvısı fren sisteminin etkinliğini korur ve direksiyon hidroliği, direksiyonun düzgün çalışmasına yardımcı olur. Bu kontroller, aracınızın performansını ve güvenliğini korur.

Fren Sistemi

Frenlerin doğru çalışması hayati önem taşır. Fren pedalının tepkisini kontrol etmeli ve fren balatalarında aşınma olup olmadığını gözlemlemelisiniz. Frenlerin ses çıkarması veya normalden farklı bir şekilde tepki vermesi durumunda bir uzmana başvurmalısınız. Fren sisteminin düzgün çalışması, sürüş güvenliğini doğrudan etkiler. Fren pedalının sert veya yumuşak olması, fren balatalarının aşınmış veya bitmiş olabileceğini gösterebilir. Ayrıca fren disklerinde veya balatalarında herhangi bir anormallik fark ederseniz, hemen profesyonel bir kontrol yaptırmak önemlidir. Düzenli fren kontrolleri, potansiyel sorunları önceden tespit ederek kazaları önler ve güvenli bir sürüş sağlar.

Farlar ve Aydınlatma Sistemi

Farlar, sinyal lambaları, stop lambaları ve diğer aydınlatma sistemlerinin doğru çalışıp çalışmadığını kontrol etmelisiniz. Uzun yolculuklar sırasında bu sistemlerde arıza meydana gelebilir. Arızalı bir aydınlatma sistemi hem sizin hem de diğer sürücülerin güvenliğini tehlikeye atabilir. Özellikle gece veya kötü hava koşullarında, doğru çalışan aydınlatma sistemleri hayati önem taşır. Farların ve sinyal lambalarının düzgün çalışması, yolun ve diğer araçların görünürlüğünü artırır. Stop lambalarının çalışması, arkadan gelen sürücülere fren yaptığınızı bildirir. Düzenli kontroller ve gerekli onarımlar, güvenli sürüş deneyimini destekler ve kazaların önlenmesine yardımcı olur.

Genel Temizlik ve Bakım

Uzun bir yolculuktan sonra aracınızın içi ve dışı kirlenmiş olabilir. Aracınızı temizlemek sadece estetik açısından değil, aynı zamanda araç içindeki hava kalitesini ve sürüş konforunu artırmak için de önemlidir. Toz, kir ve diğer kalıntılar araç içindeki havayı olumsuz etkileyebilir, bu nedenle düzenli temizlik sağlıklı bir sürüş ortamı sağlar. Ayrıca camları ve aynaları temizleyerek görüşünüzü iyileştirmelisiniz. Temiz camlar ve aynalar, daha net bir görüş sağlar, bu da sürüş güvenliğini artırır. Araç temizliği, düzenli bakımın bir parçası olarak, aracınızın ömrünü uzatır ve genel performansını korur.

Kurban Bayramı’nda sevdiklerimizi ziyaret etmek veya tatil yapmak amacıyla yola çıkıyoruz. Seyahat öncesi araç ve lastik bakımı ihmal edildiğinde; yolculuk sırasında ise trafik kurallarına ve güvenli sürüş tekniklerine uyulmadığında kazalar yaşanabiliyor. Continental, Kurban Bayramı öncesi güvenli bir seyahatin ipuçlarını paylaşıyor.

Kurban Bayramı tatilinde uzun yola çıkmayı planlayan sürücülerin, güvenli bir yolculuk için araç ve lastik bakımlarını ihmal etmemeleri gerekiyor. Teknoloji şirketi ve premium lastik üreticisi Continental, sürüş güvenliğini artırmak amacıyla önemli hatırlatmalarda bulunuyor. Continental, sürücülere rot balans ayarı ve lastik basıncı gibi kontrolleri mutlaka yaptırmalarını öneriyor. Ayrıca aracın yağ seviyesinin ve filtresinin, fren sisteminin yani fren balatalarının, disklerinin ve fren hidroliğinin kontrolünün ihmal edilmemesi gerekiyor.

Acil bir durum için ilkyardım çantası, yangın söndürücü, yedek lastik, takviye suyu ve yağ gibi ekipmanların da hazır bulundurulmasının şart olduğuna dikkat çeken Continental’in sürücülere diğer önerileri şöyle sıralanıyor:

• Uyku ve Beslenme: Seyahat sırasında dinlenmiş ve dinç olmanız önemlidir. Bu nedenle Seyahate çıkmadan önce yeterince uyuyun ve ağır yiyecekler tüketmekten kaçının.
• Kıyafet Seçimi: Rahat, sizi sıkmayan ve terletmeyen kıyafetler tercih edin.
• Otoyol Hipnozu: Uzun süre yola bakmak, otoyol hipnozuna yol açabilir. Gözleriniz bir noktaya takılırsa ve göz kapaklarınız ağırlaşmaya başlarsa, aracı güvenli bir yerde durdurup dinlenin veya mümkünse şoför değiştirin.
• Mola: Kısa da olsa, iki saatte bir mola verin. Seyahat esnasında dinlediğiniz müziği ara ara değiştirin ve camı açarak temiz hava alın. Bu, dikkatinizi artırır.
• Hız ve Güvenlik: Hız limitlerine uyun, takip mesafenizi koruyun ve emniyet kemeri takın. Arka koltukta oturanların da emniyet kemerlerini takmalarını sağlayın.
• Sürüş Rutini: Sürüş sırasında su, çay, kahve içerek veya bir şeyler atıştırarak rutinden çıkın. Ancak mola yerlerinde ağır ve sindirimi zor yiyeceklerden kaçının.

Chery Omoda 5 modelinin arka aksı seyir halindeyken koptu.  Chery, Bazı Araçları Geri Çağırdı…

Chery, bir anda ülkemizin en çok satan araç markalarından biri haline geldi. Hali hazırda 3 modeli bulunan markanın en çok satan araçlarından biri de Omoda 5. Tiggo modellerine göre daha sportif olan araç hala büyük oranda ilgi görüyor ancak geçtiğimiz günlerde sosyal medyada yayınlanan görüntüler kafaları karıştırdı. Zira bu görüntülerde bir Omoda 5 modelinin arka aksının seyir halindeyken koptuğu gözüküyor.

Malezya’da paylaşılan görsellerde sürücünün fren yapması sonucu aracın arka aksının koptuğu anlaşılıyor.  Carscoops tarafından yapılan habere göre, yaşanan olayın arkasından markada harekete geçti ve 600 aracı için bir geri çağırma programı başlattı.

Kaynağın yaptığı habere göre Chery, araştırmalara başladı ve sorunun arka aks tertibatı tedarikçisinden kaynaklandığını buldu. Sorunun arka aks tedarikçisinin otomatik kaynak makinesinden kaynaklandığı ortaya çıktı.

Tedarikçi otomatik kaynak makinesinin aşınmış olan ucunu yeni bir uçla değiştirdikten sonra kalibrasyon yapmamış ve bunun sonucunda da bazı modellerde arka aksın güvenli bir şekilde kaynaklanmamış olabileceği ortaya çıkmış.

Chery bu durumdan etkilenen araçların Malezya’da üretilen 14 Ağustos ile 17 Ağustos 2023 arası araçlar olduğunu tespit ettiği için, geri çağırmada bu araçlar için yapılıyor. Malezya’da toplamda 600 aracın geri çağrıldığı bilgisi var ama bu araçların içerisinde 60 adedinde sorun olma ihtimali olduğu üzerinde duruluyor.

1 Nisan’da Elon Musk’ın sahibi olduğu Tesla adlı otomobil markası, ABD’deki tüm Tesla araçları için ‘tam otomatik sürüş’ özelliğinin kilidini açmasından bir hafta sonra direksiyon başında rahatsızlanan bir sürücünün hayatını kurtardı.

İnsülin pompasındaki bir arıza nedeniyle sürüş sırasında kan şekeri seviyesinin 670’e çıktığını söyleyen ABD’li film yapımcısı Max Paul Franklin, ani bir kararla ilk defa otomobilin ‘tam otomatik sürüş’ özelliğini aktive ettiğini ve otomobilin hiçbir müdahaleye gerek duymadan 15 km uzaklıktaki hastaneye sorunsuz bir şekilde gittiğini belirtti.

BMW’nin bulut depolama hatası sonucu hassas verilerin sızdığı ve Türk siber güvenlik uzmanı Can Yoleri’nin bu durumu keşfettiği belirtiliyor. SOCRadar şirketine çalışan güvenlik araştırmacısı Can Yoleri, BMW tarafından kullanılan sunucuda önemli bir güvenlik sorunu tespit etmiş. 

Türk siber güvenlik mühendisi Can Yoleri, BMW’nin bu hatasını rutin bir inceleme sırasında keşfetti. Yoleri, şirketin Microsoft Azure tarafından barındırılan sunucusunun yapılandırma hatası nedeniyle güvenlik açığına maruz kaldığını gösterdi.

TechCrunch’ın öğrendiğine göre otomotiv devi BMW tarafından kullanılan bir bulut depolama sunucusu, özel işlem anahtarları ve şirket içinde kullanılan veriler de dahil olmak üzere hassas şirket bilgilerini açığa çıkaran bir güvenlik sorununa (Yanlış yapılandırılma yapılmış).

Can Yoleri’nin keşfine göre, hatanın sonucunda şirketin iç verileri ve diğer bulut hizmetlerine erişim bilgileri gibi hassas veriler içeren dosyalar herkese açık hale geldi. Bu veriler arasında BMW’nin farklı coğrafi bölgelerdeki bulut hizmetlerine ait erişim anahtarı ve üretim ile geliştirme veritabanlarına erişim için kullanılan giriş bilgileri de bulunuyordu.

Siteye yaptığı açıklamada bahsi geçen durumu rutin internet taramaları sırasında keşfettiğini söyleyen Yoleri, Microsoft Azure merkezli sunucunun normalde kapalı olması gerekirken yanlışlıkla herkese açık hale getirildiğini söylüyor. Sunucunun ne zamandır herkese açık olduğu henüz bilinmiyor, BMW sözcüsü yaptığı açıklamada bu durumdan dolayı herhangi bir müşteri ya da çalışan verisinin risk altında olmadığını söylüyor. Şirket sözcüsü, bu sorunu 2024’ün başında çözdüklerini ve durumu ortaklarıyla birlikte izlemeye devam ettiklerini de aktardı.

BMW’nin bu duruma ne kadar süre boyunca ve ne kadar verinin maruz kaldığı net olarak bilinmiyor. Ancak şirketin bu sorunu 2024 başında çözdüğü ve müşteri veya kişisel verilerin etkilenmediği belirtilmişti. Yoleri, BMW’nin sızıntıyı bildirdikten sonra şifreleri, kimlik bilgilerini değiştirmediğini söyledi. Bu durumun hala güvenlik riski oluşturduğuna dikkat çekti.

BMW 2023 yılında Ölüm Riski Taşıyan 90 Bin Aracını Geri Çağırmıştı…

Almanya merkezli şirket, bazı otomobillerinde herhangi bir kaza anında patlayıp araç içerisindeki yolcuların ölümüne sebep olabilecek hava yastıklarının bulunduğunu söylemişti. 90 bine yakın aracını tesislerde onarmaya hazırlanan BMW, geri çağırmanın ana sebebinin hava yastıklarının kaza anında patlayabilecek olması olduğunu belirtti. Şirket geçmişte başka markalarda da yaşanan ve ölümlere yol açabilen arızanın tehlikeli olduğunu belirtti. Tesislere geri çağrılan otomobil kullanıcılarını uyaran BMW’nin yanı sıra, ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi de sürücülerin araçlarını güvenli bir yere park etmesi ve BMW yetkililerine ulaşmasını istemişti.

BMW, Ulusal Otoyol Trafik Güvenliği İdaresi’ne (NHTSA) sunulan geri çağırma belgelerinde ayrıntılı olarak açıklandığı üzere, fren sistemindeki potansiyel bir sorun nedeniyle 79.670 aracı geri çağırdı…

Geri çağırma, ABS ve denge kontrol sistemlerinde, sürücünün aracın kontrolünü kaybetmesine yol açabilecek şekilde elektrikli fren desteğinin arızalanmasına neden olabilecek bir kusuru içermektedir.

2023 ve 2024 model 5 ve 7 serisi, i5, i7, X1, X5, X6, X7 ve XM ile Rolls-Royce Spectre.

Ayrıntılı olaraksa geri çağırmaya dahil olan araçlar: BMW 530i, 740i, 760i, i5, i7, X1, X5, X6, X7 ve XM ile Rolls-Royce Spectre oldu. Geri çağrılan araçların çoğunluğunu ise X1 (14.679), X5 (20.401) ve X7 (29.578) modelleri.

NHTSA belgelerine göre, Bu durum sürücülerin fren mesafesinin uzaması veya araç kontrolünü kaybetmesi anlamına gelebilir ve kaza olasılığını artırabilir.

BMW, frenleme sisteminde bir sorun olması halinde gösterge panelinde bir uyarı ışığı veya mesajının belireceğini ifade ediyor.

Stellantis, 2025’ten 2030’a kadar Brezilya için 5,6 milyar rekor bir plan açıkladı: lider olduğu brezilya ve güney Amerika’daki otomotiv endüstrisi adına  tarihindeki en büyük yatırımı açıkladığını duyurdu.

Stellantis Ceo’su  Carlos Tavares’in açıklamasının ardından, Brezilya başkan yardımcısı, Sanayi ve kalkınma bakanı “Geraldo Alckmin” tarafından bu haber büyük bir sevinç ve olumlu şekilde karşılandı…

Elektrikli araçların soğuk hava şartlarında nasıl performans gösterdiği merak konusu. ABD’nin yıllık tüketici verilerini değerlendiren araştırma şirketi Consumer Reports’a göre hava sıcaklığının sıfırın altına düştüğü günlerde elektrikli araç sürüş menzili yüzde 25 oranında azalıyor.

Peki kışın elektrikli araç kullanımını kolaylaştırmak için nelere dikkat etmek gerekiyor? İşte detaylar…

Geleneksel arabalardan yüzde 75 daha tasarruflu ve daha konforlu olan elektrikli arabaların menzilleri, hava sıcaklığının sıfırın altına düştüğü günlerde kısalıyor. ABD’nin yıllık tüketici verilerini değerlendiren araştırma şirketi Consumer Reports’a göre hava sıcaklığının sıfırın altına düştüğü günlerde elektrikli araç sürüş menzili yüzde 25 oranında azalıyor.

“Elektrikli arabalar, kışın bazı zorlukları beraberinde getiriyor; ancak bu durum elektrikli araba sahibi olmak için caydırıcı bir durum değil. Unutmayalım ki dünyanın en soğuk ülkelerinden Norveç, elektrikli araç kullanımında dünya lideri” diyen Elaris Genel Koordinatörü Volkan Demir, kış aylarında elektrikli araç kullanımını kolaylaştıracak hususları paylaştı:

“Bataryanın her zaman tam şarjlı olduğundan emin olmak gerekiyor”

“Elektrikli arabalardaki batarya teknolojileri, sıcaklıklar donma noktasına yaklaştığında daha düşük performans gösteriyor ve bu durum elektrikli otomobilin menzilini düşürüyor. Arabanın kabin ısıtması için sarf ettiği eforda menzilin düşmesinde önemli rol oynuyor. Bu nedenle elektrikli araç kullanıcılarının soğuk havada menzil kaybı yaşayacaklarını bilmeleri ve bu durumu göz önünde bulundurarak plan yapmaları gerekiyor. Bu kapsamda bataryanın tam şarjlı olması oldukça önemli. Ayrıca menzil endişesi yaşamamak için şarj seviyesinin yüzde 20’nin altına düşürülmemesi gerekiyor. 

“Türkiye’de soket başına 5 elektrikli araç düşüyor”

Ülkemizde gün geçtikçe artan şarj istasyonları sayesinde sürücülerin hem yazın hem de kışın şarj konusunda bir sorun yaşamayacaklarını söyleyebiliriz.Türkiye’de 81 ilde bulunan kurulu istasyonlardaki toplam soket sayısı 14 bin adede yaklaşmış durumda. Bu veriyi, elektrikli araç sayısına göre değerlendirdiğimizde ise soket başına 5 elektrikli araç düşmektedir. 

“EATON şarj cihazları, yüzde 96 verimlilik değeriyle şarj süresini kısaltıyor” 

Sürücülerin kış aylarında hassasiyet gösterdikleri bir diğer konu ise şarj süresi oluyor. Çünkü soğuk havalarda elektrikli arabaların şarj süresi de uzuyor. Elaris olarak, ABD firması olan ve İsviçre menşeili EATON marka DC şarj cihazlarımızla, şarj istasyonlarında ortalama yüzde 55 olan verimliliği, yüzde 96 seviyelerinde tutarak piyasadaki en yüksek oranlardan birini sunuyoruz. Böylece şarj süresini kayda değer oranda azaltıyoruz. Sürücülerin bu konuda bir sıkıntı yaşamamaları için evlerine veya işyerlerine kurduracakları elektrikli araç şarj istasyonunun verimliliğine ve uluslararası sertifikasyonlarına dikkat etmeleri gerekiyor.

Isı pompalı elektrikli arabalar, sürdürülebilir mobiliteyi destekliyor

Günümüzde oldukça yaygın hale gelen ısı pompalı elektrikli arabalar da soğuklarda menzil kaybını en aza indirerek sürdürülebilir mobiliteye katkı sağlıyor. Çünkü ısı pompası, kabini ısıtmak veya soğutmak için daha az elektrik tüketiyor. Bu nedenle ısı pompalı elektrikli arabaları tercih etmek de kışın yaşanan verimlilik kaybının önlenmesinde önemli rol oynuyor”  diyerek sözlerini tamamladı.

Hyundai Motor Company, yüksek hızlı sürüş sırasında oluşan aerodinamik direnci en aza indiren ve aynı zamanda elektrikli araçların (EV) sürüş menzilini ve stabilitesini etkili bir şekilde artıran ‘Aktif Hava Eteği’ (AAS) teknolojisini tanıttı. AAS, yüksek hızlı sürüş sırasında araç hızına göre değişken şekilde çalışarak tamponun alt kısmından giren hava akışını kontrol ediyor. Araç tekerlekleri çevresinde oluşan türbülansı etkin bir şekilde kontrol eden bu teknoloji, elektrikli otomobillerin tek şarjla daha iyi bir sürüş menzili elde etmesine de yardımcı oluyor. 

Ayrıca, aerodinamik performansın yalnızca güç performansı üzerinde değil aynı zamanda sürüş stabilitesi ve rüzgar gürültüsü üzerinde de önemli bir etkisi var. Buna ek olarak; verimliliğe doğrudan etki eden sürtünme katsayısını (Cd) azaltmak için de tasarıma destek oluyor.

AAS, aracın ön tamponu ile ön tekerlekleri arasına takılıyor ve normal çalışma sırasında gizleniyor. Araç, 80 km/s hızın üzerine çıktığında otomatik olarak çalışmaya başlıyor ve aynı zamanda aracın yere basma kuvvetini artırma işlevi de görüyor. Böylece araç çekişini ve yüksek hız stabilitesini en iyi şekilde artırmış oluyor. AAS ayrıca, 200 km/s’nin üzerindeki hızlarda da çalışabiliyor. Hyundai, bu yeni teknolojiyi ilk olarak Genesis GV60 modelinde test etti ve sürtünme katsayısını (Cd) 0,008 azaltarak sürtünmeyi yüzde 2,8 geliştirdiğini açıkladı. Bu da yaklaşık 6 km’lik ek bir menzil artışı anlamına geliyor.

Hyundai, dayanıklılık ve performans testlerinin ardından bu yeni teknolojiyi seri üretime geçirmeyi planlıyor.

İklim değişikliğinin yarattığı riskler hayatımızın her alanında tehdit oluşturmaya devam ediyor. Araçlarda meydana gelebilecek her türlü riske karşı araç sahiplerini güvence altına alan kasko sigortası, en çok talep gören sigorta ürünlerinin başında geliyor. Sigorta sektöründe tarafsız ve doğru bilginin kaynağı sigortaladım.com; araçların kasko sigortası ile doğal afetlerden korunabileceğini hatırlatıyor.

Doğal afetlerin sıklıkla yaşandığı bir dönemde, araç sahiplerinin bu tür olaylara karşı araçlarını nasıl koruyacağı büyük önem taşıyor. Son dönemde özellikle doğal afet zararlarının karşılanması konusunda kasko sigortasının avantajları daha sık sorgulanmaya başlandı. sigortaladım.com, kasko sigortasının araçları yangın, sel, deprem gibi doğal afetlerin neden olabileceği zararlara karşı korumanın en etkili yollarından biri olduğunu hatırlatıyor. Bununla birlikte yılın belli dönemlerinde büyük dolu taneleri, araçlarda oldukça ciddi, kalıcı ve büyük hasarlar oluşturabiliyor. Az gözlemleniyor olsa da yıldırım düşmesi nedeniyle araçların hasar alması da doğal afet kategorisinde yer alıyor. Kasko sigortası ayrıca hırsızlık, çarpma, devrilme gibi durumlara karşı da kapsamlı bir koruma sağlıyor.

sigortaladım.com doğal afet teminatlarını poliçeye %100 kapsamlı olarak dahil ediyor
“Sigortaladım Rahatladım” mottosuyla yola çıkan sigortaladım.com, sunduğu tüm ürün gruplarında doğal afet teminatları tam kapsamla yer alıyor. Olası bir hasar durumunda sorun yaşanmaması için tüm kasko tekliflerinde doğal afet teminatlarını poliçeye %100 kapsamlı dahil ediyor. Böylece araçların doğal afetlerin neden olduğu zararlara karşı maddi olarak güvence altına alınmasını sağlıyor. Trafik kazalarına karşı da korunma sağlayan kasko sigortası, araç sahiplerini doğal afetler ve diğer riskler karşısında güvende hissetmelerini sağlıyor.

Sel, deprem, fırtına gibi doğal afetlerin neden olabileceği hasarlara karşı en iyi koruma yönteminin kasko sigortası yaptırmak olduğuna dikkat çeken sigortaladım.com Pazarlama Direktörü İzzet Özveren, “Kasko sigortası, araçları her türlü doğal afet hasarına karşı güvence altına alırken yaşanabilecek maddi zararın da önüne geçiyor. Aynı zamanda araçlarda oluşabilecek hasarları önlemek, otomobilin değer kaybetmesinin de önüne geçiyor. sigortaladım.com’dan kasko ürünleri için teklif alıp karşılaştırma yapılabilir, bütçe ve ihtiyaca en uygun olan paket seçilip birkaç dakika içinde poliçe online olarak satın alınabilir. Tüm bunlara ek olarak kasko ürününde ücretsiz araç muayenesi, market veya akarkayıt hediyesi gibi farklı kampanyalardan da yararlanma fırsatını müşterilerimize sunuyoruz” dedi.

Önümüzdeki günlerde tüm yurtta kar yağışı bekleniyor. Karlı yol koşullarında sürüş ve can güvenliği için araçlarda kış lastiği büyük bir önem taşıyor. Olası trafik kazalarına karşı ilk önlem olarak mutlaka kış lastiği takılması gerektiğini vurgulayan Petlas Pazarlama Müdürü Esra Boran, “Karlı yollarda kış can ve mal güvenliği için kış lastiğinizi mutlaka taktırın. Kış lastiklerinizin diş derinliğini mutlaka kontrol ettirin” dedi.

Türkiye genelinde beklenen kar yağışlarıyla birlikte sürüş güvenliği yeniden gündemin ilk sıralarına yerleşmeye başladı. Kar yağışları ile birlikte sürüş esnasında kaza tehlikesinin arttığına değinen Petlas Pazarlama Müdürü Esra Boran, ulaşımı sağlıklı ve güvenli bir şekilde sürdürmek için hava sıcaklığının 7 derecenin altındaki tüm yol koşullarında ve karlı yollarda sürüş güvenliği için kış lastiği kullanımının şart olduğuna dikkati çekti. Boran, kış koşullarında yol ve sürüş güvenliği için kış lastiği kullanımı ile ilgili bilgiler aktardı.

“Mevsimine uygun lastik kullanılmalı”

Sürüş güvenliğinin, aracın yere temasını sağlayan lastiklerden başladığına dikkat çeken Petlas Pazarlama Müdürü Esra Boran “Kış döneminde, kar yağışında güvenli sürüşün sağlanması için kış lastikleri kullanımı ile aracın kışa hazırlanması gerekiyor. Kış lastikleri, sadece kar yağışı olan koşullarda değil, 7 derecenin altındaki sıcaklıklarda sertleşmeyi önleyen özel bir bileşime ve karlı, buzlu yollarda tutunmayı artıran sırt desenlerine sahiptir. Zorlu kış koşulları için özel olarak geliştirilen kış lastikleri karlı zeminde daha kısa fren mesafesi ve daha yüksek çekiş gücü sağlar. Bu da soğuk ve karlı havalarda daha fazla yol güvenliği demektir. Ayrıca mevsime uygun lastik kullanımıyla lastiklerin kullanım ömrü uzar” diye konuştu.
“Aracın genel bakımı yaptırılmalı”
Lastik değişiminin ardından, aracın genel bakımının yaptırılması gerektiğini söyleyen Boran, “Kötü hava koşullarıyla birlikte artan görüş zorlukları ve gün ışığının azalmasıyla araçların kış koşullarına uygunluğunun kontrol edilmesi, trafik güvenliği için hayati önem taşır. Yoğun kar, sis ya da yağmur gibi durumlarda, aracın kış lastiklerinin, lastik basıncı ve diş derinliklerinin yanı sıra akü, aydınlatma sistemi, silecekler, donmayı önleyen cam suyunun gözden geçirilmesi önemlidir. Dolayısıyla, aracınızı kışa hazırlamadan önce muhakkak lastik ve akü kontrolü yaptırmalısınız” ifadelerini kullandı.

Aşırı soğuk hava koşullarında bile sürüş güvenliğine destek oluyor

Petlas’ın aşırı soğuk hava koşullarında bile esnekliğini koruyan yeni Snowmaster 2 ve Snowmaster2 Sport lastikleri ile sürüş güvenliğine destek olduğunu belirten Boran, “Üstün Ar-Ge çalışmalarıyla geliştirdiğimiz özel desen tasarımı ve yeni nesil bileşenlere sahip yeni kış lastiklerimiz Snowmaster2 ve Snowmaster2 Sport, karlı zeminde daha kısa fren mesafesi ve geliştirilmiş yol tutuşunun yanı sıra, ıslak ve kuru zeminde de konforlu bir sürüş deneyimi sunuyor” şeklinde konuştu.

Toyota’nın 2016 yılında yüzde 100 oranında bağlı ortaklığı haline gelen Daihatsu, Toyota markası adı altında satılan 88 bin otomobilde yan çarpışma güvenlik testlerinde hile yaptığını açıkladı…

Japon otomotiv markası Daihatsu’nun güvenlik skandalıyla çalkalanıyor. Asahi Gazetesi’ndeki habere göre Toyota Motor’un bağlı ortaklığı olan Daihatsu’nun güvenlik testlerine hile karıştırdığı ve bundan ötürü de hem denizaşırı hem de Japonya’daki araçlarının sevkıyatını durduracağını açıkladı.

BULGULAR JAPONYA ULAŞTIRMA BAKANLIĞI’NA GİTTİ

Gazetenin haberine göre, ismini vermek istemeyen kaynaklar, Daihatsu’nun skandalını soruşturan bağımsız birim bulduğu bulguları Japonya Ulaştırma Bakanlığı’na bugün teslim etti.

DAIHATSU VE TOYOTA BASIN TOPLANTISI YAPABİLİR

Daihatsu’dan bir açıklama gelmezken bugün iki markanın ortak basın toplantısı düzenleyip konuya açıklık getireceği belirtildi.

ÜRETİMDE OLAN VE ÜRETİLMİŞ ARAÇLARDA HİLE İDDİASI

Daihatsu’nun şu anda üretimde olan tüm modellerinin yanında geçmişte ürettiği bazı otomobillerin de güvenlik testlerinde hile yapıldığı tespit edildi.

ÇOĞU TOYOTA MARKA OLARAK ÜRETİLMİŞ

Daihatsu, Nisan ayında çoğu Toyota markası altında satılan 88 bin küçük otomobil için gerçekleştirilen yan çarpışma güvenlik testlerinde hile yaptığını açıkladı.

İHBARCI SAYESİNDE ÖĞRENİLDİ

Daihatsu, bir ihbarcının durumu rapor etmesinin ardından yanlış yapılan testleri keşfettiklerini belirtirken sorunu düzenleyici kurumlara bildirdiklerini açıkladı. Marka etkilenen modellerin sevki-yatlarını da durdurduğunu duyurdu.

Toyota yaptığı açıklamada, Daihatsu’yu yeniden canlandırmak için “temel bir reformun” yanı sıra sertifikasyon operasyonlarının gözden geçirilmesi gerektiğini söyledi:

“Bu, bir gecede gerçekleştirilemeyecek son derece önemli bir görev olacak. Yalnızca yönetim ve iş operasyonlarının gözden geçirilmesini değil, aynı zamanda organizasyon ve yapının da gözden geçirilmesini gerektirecektir.”

Asahi gazetesinin daha önce bildirdiğine göre, Daihatsu’nun şu anda üretimde olan neredeyse tüm modellerinin yanı sıra geçmişte ürettiği bazı otomobillerin güvenlik testlerinde hile yaptığı ortaya çıktı.

Toyota verilerine göre Daihatsu, yılın ilk 10 ayında 1,1 milyon araç üretti; bunların yaklaşık 40%’ı yurtdışındaki tesislerde gerçekleşti. Bu dönemde Daihatsu dünya çapında yaklaşık 660 bin araç sattı ve Toyota satışlarının 7%’sini oluşturdu.

bazı Mazda ve Subaru modellerini, yurt dışında ise Toyota ve Daihatsu modellerini etkilediğini ortaya koydu.

Dünyanın önemli küresel aktarma merkezlerinden İGA İstanbul Havalimanı, en çetin kış şartları için hazırlıklarını tamamladı. Uçuşların kesintisiz devam etmesi, yolcuların konforlu ve güvenli şekilde seyahat edebilmesi için 404 kişilik personel ve 176 araçla hizmet verileceği açıklandı.

İGA İstanbul Havalimanı’nı  kış hazırlıkları düzenlenen basın toplantısıyla tanıtıldı. Karla mücadele ekipleri ve alanlarının yanı sıra buzlanmaya karşı kullanılan (de-icing) maddelere ilişkin detayların aktarıldığı toplantıda, kar ve buz ile mücadele kapsamında Hava Tarafı Operasyon Direktörlüğünde görev yapan 404 personelin, 176 araçla birlikte anında müdahaleye hazır oldukları vurgulandı. Ayrıca, her yıl yaklaşık 7 bin saatlik “Zorlu iklim koşullarıyla mücadele” eğitimi alan personelin araç filosunun bakım ve onarımlarını düzenli olarak yaptıkları ifade edildi.

Karla mücadele süreçlerine ve hazırlıklara ilişkin açıklama yapan İGA İstanbul Havalimanı, Hava Tarafı Operasyon Direktörü Ozan Karakış şöyle konuştu: “İGA İstanbul Havalimanı, her gün dünyanın dört bir yanından gelen 200 binden fazla misafire ve 1200’den fazla  uçuşa ev sahipliği yapıyor. Yolcularımızı ve sunduğumuz hizmetten yararlanan tüm paydaşlarımızı kar, kış demeden aynı misafirperverlik anlayışı ve hizmet kalitesiyle ağırlamak bizim için çok önemli. Bu sorumluluğumuzu kesintisiz sürdürebilmek için özellikle kış aylarında teyakkuzdayız. Eğitimlerimiz, araç filomuzun bakımları ve planlamalarımızla en zorlu şartlara bile hazırız.”

İGA İstanbul Havalimanı’nın kar ve buz ile mücadele kapsamındaki hazırlıkları şöyle:

• Kaplamalı alanlarda kullanılmak üzere 1.750 ton sıvı (potasyum asetat); 700 ton katı (sodyum format vb.) malzeme depolandı.
• Kar ve buzla mücadele amacıyla, hareket sahası yedi sektöre bölünerek her sektöre bir ‘karla mücadele filosu’ yerleştirildi. Yedi filo, birbiriyle eş zamanlı ve kesişim noktalarında komşu filolarla bağlantılı olarak çalışmak üzere görevlendirildi.
• Pist, Taksiyolu, Apron Asfalt Kaplı Apron Alanları, Beton Kaplı Apron Alanları, Apron Servis Yolları ve Çevre Yolu olmak üzere toplam 12 milyon m²’den daha geniş bir bölge, ‘karla mücadele alanları’ olarak belirlendi ve buna uygun planlamalar yapıldı.
• Toplamda, 404 kişilik Hava Tarafı Operasyon Direktörlüğü personeli ve 176 araç, anında müdahale için bekliyor. Araçların bakımları tam zamanlı olarak yapılıyor.

Kış şartlarıyla mücadele için İGA İstanbul Havalimanı bünyesindeki araçlar şunlar:

1 Mobil Komuta Merkezi, 5 Kar Bıçaklı Pick-Up, 34 Çekilebilir Tip Karla Mücadele Aracı, 4 Kar Rotatifi, 10 Kar Bıçaklı Kamyon, 15 Kompakt Tip Karla Mücadele Aracı, 5 Pist Frenleme Ölçüm Cihazı, 23 Follow Me, 4 Kar Paletli Operasyon Aracı, 3 Katı De-Icing Serpme Aracı, 1 Yakıt Tankeri, 5 Damperli Kamyon, 4 De-Icing Kamyonu (Pist), 6 De-Icing Kamyonu (Apron/Taksiyolu), 1 De-Icing Tankeri, 1 Lastikli Yükleyici, 18 Mini Kompakt Kar Küreme ve De-Icing Püskürtme Aracı, 1 Teleskopik Yükleyici, 22 Çok Fonksiyonlu Kar Traktörü 130 HP, 8 Çok Fonksiyonlu Kar Traktörü 260 HP.

Gürsoy Grup’un bünyesinde bulunan teknoloji şirketi Exepix markası Pilstop, yeni ürünüyle önemli bir soruna çözüm sunuyor. Akıllı Bariyer Sistemi ‘SafeStop’ sürdürülebilir geleceğe yönelik teknolojisiyle elektrikli araçların şarj istasyonlarını koruyor.

Gürsoy Grup bünyesinde faaliyet gösteren teknoloji şirketi Exepix, yerli ve milli teknoloji yatırım hamlesine bir yenisini daha ekledi. Elektrikli araç şarj teknolojileri geliştiren ve Elektrikli araç şarj istasyonu hizmeti sunan Pilstop, yeni ürünü SafeStop ile günlük hayatımızdaki sorunlara çözüm üretmeye devam ediyor.

Yeni ürünün elektrikli araç sektöründe önemli bir yer edineceğine değinen Exepix CTO’su Emre Bora, “Pilstop’da elektrikli şarj teknolojileri geliştirirken araç kullanıcıları için önemli bir soruna çözüm getirmeyi de hedefledik. SafeStop ismini verdiğimiz akıllı bariyer sistemimizi elektrikli araçların istasyonlarına entegre ederek elektrikli olmayan araçların elektrikli araç şarj istasyonlarını işgal etmesine engel oluyor. Bu yenilikçi akıllı bariyer sistemi, mobil uygulama entegrasyonu ile kullanıcılarına kolay ve etkili bir kontrol imkanı da sunuyor. Bunun yanı sıra SafeStop ürünümüz tamamen kişileştirilebilir olmasıyla dikkat çekiyor. SafeStop’un kısa zamanda kullanımını yaygınlaştırmayı planlıyoruz.

Ayrıca yeni geliştirdiğimiz şarj asistanıyla da (motorlu kablo aparatı) elektrikli araç sahibi özellikle kadın sürücülerimize kolaylık sağlamayı hedefledik. Sürdürülebilir ekonomiye güçlü yazılım alt yapımızla yeni ürünler ekmeye devam edeceğiz” dedi.

Pilstop’un Safestop Akıllı Bariyer Sistemi ve geliştirdiği ürünleri, Türkiye’nin elektrikli araç şarj teknolojileri alanındaki yerini de güçlendiriyor.

KGM, kış aylarında seyahat edecek sürücülere de uyarılarda bulundu. Bu kapsamda kış günlerinde seyahat edecek sürücülere, yola çıkmadan önce seyahat güzergahı hakkında, “0312 415 88 00” veya “0312 425 47 12” nolu telefonlardan veya ücretsiz ALO159 hattından ve KGM’nin internet sitesinden hizmete sunulan güzergah analizi programıyla en uygun güzergahı ve alternatiflerini, kapalı ve çalışma yapılan yolları, yol ve hava durumunu, yol boyu tesisleri ve önemli yerleri internetten görsel olarak sorgulamaları öneriliyor.

Tipili, uzun kar yağışlarında kar ve buzla mücadele ekiplerinin yolu açmak, güvenli hale getirmek için en yüksek performanslarını gösterseler dahi, kara yolunun normal duruma gelmesinde gecikmeler yaşanabiliyor.

Olumsuz hava şartlarının artması, kar yağışı, tipi ve aşırı buzlanmanın sürekliliği kara yolunun kapanmasına sebep olabiliyor.

Bunun için kötü hava şartları nedeniyle kapatılan kesimlerde yola girmek için ısrarcı olunmaması, mahsur kalan araçların şerit ihlali yapmamaması ve görevlilere yardımcı olunması gerekiyor.

Kar ve buzla mücadele araçları görüldüğü zaman yavaşlayıp geride kalınması ve sollama yapılmaması önem arz ediyor.

Kışın seyahate çıkmadan önce seyahat güzergahı yol ve hava durumuyla ilgili bilgi toplanması, araçta mutlaka zincir, çekme halatı ve takoz bulundurulması gerekiyor.

Sürücülerin yağış esnasında, araç takip mesafelerini artırması, hızlarını azaltması, trafik işaret ve işaretçilerine uyması önemli görülüyor.

Araç kullanıcılarının şerit ihlali yapmaması, buzlanma olan kesimlerde, daha tedbirli ve dikkatli olması önem taşıyor.

Hava, yol, araç ve psikolojik durumlar dikkate alınarak, sürücülerin yorgun ve uykusuz yola çıkmaması gerekiyor.

Sürücülerin, direksiyon başında cep telefonuyla görüşme, sigara içme gibi dikkat dağıtıcı davranışlardan kaçınması ve görevlilerin ikazlarına uyması önem arz ediyor.

Araç bakımı için yapılması gerekenler

Araçların kış koşullarına hazırlanması amacıyla bakımının yaptırılması gerekiyor. Ayrıca, araçların mekanik açıdan kış koşullarına karşı hazır olduğundan emin olunması, yakıt deposunun en azından yarısının doldurulması önem taşıyor.

Araç camı, lambası, aynası ve üst kısmındaki kar ve buzun temizlenmesi, çalıştırdıktan sonra, yüksek düzeyde görüş netliği sağlamak için araç camı içindeki buğunun temizlenmesi gerekiyor.

Kış mevsimi başlamadan önce araç lastiklerinin ve lastik basıncının sıklıkla kontrol edilmesi önem arz ediyor.

Ayıca lastiklerin yerinden oynamadığından emin olmak için her bir lastiğin bijonunun sıkılığının iki kere kontrol edilmesi önemli bulunuyor.

Kış aylarında aşınmış veya zarar görmüş lastikler güvenli sürüş kabiliyetini etkileyebiliyor. Lastiklerin, diş derinliklerinin en az 1,5 milimetre olmadan önce değiştirilmesi tavsiye ediliyor.

Sürücülerin, araç lastiklerini değiştirmeleri gerekip gerekmediğini tespit etmek için lastik üzerindeki aşınma gösterge işaretini kontrol etmesi gerekiyor. Karlı ve buzlu yollarda daha iyi bir çekiş gücü, frenleme ve direksiyon hakimiyeti sağladığı için sürücülerin kış lastiği kullanmaları önem taşıyor.

Kışın olağanüstü durumlarda araçlarda, buz kazıyıcı/kar fırçası, kürek, kum veya diğer çekiş destekleri, çekme halatı veya zinciri, yardımcı kablolar, yol işaret ışığı veya ikaz lambası, yakıt tüpü antifrizi, fener ve piller, ilk yardım çantası, yangın söndürücü, küçük alet seti, ekstra giyecek ve ayakkabı, battaniye, dayanıklı enerji besinleri, mum, kibrit veya çakmak gibi malzeme setinin bulunması gerekiyor.

Tam kusurlu kazalarda İhtiyari Mali Mesuliyet Sigortası ile aracınız güvende olsun!

Sektörün öncü sigorta kuruluşları ve önemli markalarını bir araya getirerek kullanıcılarına sigorta ürünlerini karşılaştırmalı olarak inceleme ve satın alma olanağı sunan sigortaladım.com; olası kazalar ve tehlikelerde tam kusurlu olunması durumunda oluşabilecek ek maddi yüklere karşı İhtiyari Mali Mesuliyet Sigortası kullanılabileceğini hatırlatıyor. Araç sahiplerine gündelik hayatta meydana gelebilecek kusurlu trafik kazalarında karşı tarafa verilen zararı karşılama konusunda önemli ilave güvenceler sunan İhtiyari Mali Mesuliyet (İMM) Sigortası, kasko veya zorunlu trafik sigortası poliçelerine ek olarak yaptırılabiliyor. Böylece oldukça düşük bir prim tutarı karşılığında, tam kusurlu olunması durumunda, kasko veya zorunlu trafik sigortası poliçesinde teminat altına alınmayan ek maddi ve manevi tazminatlar, belirlenen limitlere kadar karşılanabiliyor.

Örnek olarak olası bir kazada yüzde 100 kusurlu taraf olunması durumunda, çıkan hasar bedeli 300 bin TL olursa, zorunlu trafik sigortası bu maliyetin sadece 120 bin TL’sini karşılayacak.İMM olmaması durumunda,tam kusurlu taraf, kalan 180 bin TL’lik maliyeti bizzat ödemek zorunda. İMM poliçesine sahip olunduğundaysa bu kısım İMM sigortası teminatları ve limitlerinden karşılanıyor.sigortaladım.com web sitesi üzerinden online olarak hızlı ve pratik bir şekilde satın alınabilen İhtiyari Mali Mesuliyet (İMM) Sigortası kullanıcıları daha fazla güvence altına alıyor.

Kızıltepe: “İMM kişileri maddi açıdan büyük bir masraflardan kurtarıyor”

Araç fiyatlarının yükselmesiyle önemi artan zorunlu trafik ve kasko sigortasıyla birlikte ihtiyari mali mesuliyet poliçelerinin sayısında da artışlar yaşandığı belirten sigortaladım.com Genel Müdür Yardımcısı Orçun Kızıltepe, “İhtiyari Mali Mesuliyet Sigortası, araç sahibinin verdiği maddi zararın, Trafik veya Kasko Sigortası teminatları kapsamında karşılanmasının ardından kalan kısmı (maddi ve manevi) güvence altına alan bir sigorta.Herhangi bir olay yaşandığında ortaya çıkan maddi zararlar belli bir oranda sigorta şirketi tarafından karşılanır. İhtiyari mali mesuliyet sigortası da isteğe bağlı bir ek teminattır ve hem trafik hem de kasko sigortaları ile birlikte yaptırılabilir.Tam kusurlu durumlarda kişilerimaddi açıdan büyük bir masraf altına sokmaktan kurtaran bu poliçenin sayısında artış yaşansa da, bu konuda daha fazla bilinç oluşturulmasına ihtiyaç var. sigortaladım.com olarak sigorta konusunda toplumu bilinçlenirmeye,şeffaf ve tarafsız olarak bilgi vermeye devam edeceğiz” dedi.

İstanbul Valiliği, meteorolojik veriler çerçevesinde kentte ticari araçlarda kış lastiği kullanma zorunluluğunun bu yıl 25 Kasım’da başlayacağını bildirdi.

Valilikten yapılan açıklamada, ticari araçlarda kış lastiği zorunluluğunun her yıl 1 Aralık-1 Nisan tarihleri arasında uygulandığı belirtilerek, “Meteorolojik veriler çerçevesinde, ticari araçlarda kış lastiği kullanma zorunluluğu bu yıl için 25 Kasım tarihine çekilmiştir.” ifadesi kullanıldı.

Anadolu Otoyolu’nun Bolu Dağı geçişi İstanbul istikameti ulaşıma kapatıldı.

Anadolu Otoyolu’nda Bolu Dağı geçişinin İstanbul istikameti bakım onarım çalışmaları dolayısıyla ulaşıma kapatıldı.

Otoyol üzerinde yapılacak bakım onarım çalışması nedeniyle ulaşım Abant Kavşağı’ndan itibaren kapandı.

Sürücüler, Karayolları ekipleri tarafından yol üzerinde bulunan ışıklı uyarı tabelaları ile Abant Kavşağı’ndan D-100 kara yoluna gitmeleri yönünde uyarılıyor.

Abant gişelerinde yola konulan dubalar ile D-100 kara yoluna yönlendirilen araçlar, Kaynaşlı gişelerinden yeniden otoyola girebilecek.

Uzmanlar uyarıyor….

Aşin Otomobil Genel Müdürü Okan Erdem:

• Otomobil, kısa bir süre için yatırım aracı olmaktan çıktı, bunda en büyük etken kredilerin çıkmaması, faizlerin yüksek olması, vadelerin kısa seyretmesi diyebiliriz.
• Ancak konuttan ziyade otomobil daha ulaşılabilir olduğu için döviz artışıyla beraber tüketici enflasyondan korunmak için otomobili tekrar yatırım aracı olarak kullanacaktır.
• Sıfır araç tarafı için konuşursak; marka ve model bazlı olarak stok sorunu ortadan kalktı, daha az araç alındığı için stoklar birikti.Talebin daralmasıyla bu şekilde bir durum ortaya çıktı,ülkeye gelen sıfır araç sayısında adetsel artış söz konusu değil.
• İkinci el tarafında kısmi olarak fiyat artışı durdu.Yeni yıl ile birlikte üretici enflasyonu sebebiyle yine fiyatlarda artış olacaktır, yine döviz kaynaklı da fiyatlarda artış yaşanacağını ön görüyoruz.
• İkinci eldeki fahiş fiyat durumu değişti, ikinci eli sıfırdan pahalı değil, bazı premium araçlarda liste fiyatı üzerinden satış durumu var, ancak fiyatlarda gerileme söz konusu değil. Orta ve uzun vadede yine yatırım aracına döneceği için fiyatlardaki stabilite bozulabilir.
• Fiyatlarda stabilite mevcut ancak ülke çapında birçok ürünün fiyatı artarken otomobil fiyatlarında düşüş öngörmek veya düşüşten bahsetmek hayalperestlik olacaktır. Otomobil fiyatlarını düşürecek tek etken ÖTV’de matrah artırımı veya geniş çaplı bir ÖTV indirimidir.
• Özetle tüketici nezdinde otomobil satın almak için iyi bir dönemdeyiz. Nakdi olan tüketici otomobil alma kararını ertelemezse yararına olacaktır.

Otomerkezi.net CEO’su Muhammed Ali Karakaş:

• Araç fiyatlarında 3 yılın ardından ilk kez tüketici nezdinde kabul görecek seviyede düşüş yaşanırken, fiyatlar Haziran ayı seviyelerine geriledi. Öte yandan araç fiyatlarında yaşanan ortalama yüzde 12-15 arasındaki düşüşle 1-6 yaş aralığındaki otomobillere olan talep tekrar yükseldi.
• Pandemiden bu yana ikinci el araç sektöründe yaşanan manipülasyonların önemli derecede sona erdi. Bakanlığın almış olduğu aksiyonların sahada karşılık bulduğunu ve otomobil fiyatlarındaki manipülasyonların geride kaldığını görüyoruz. İkinci el araç fiyatlarında artık köpük kalmadı, nihai tüketicinin, otomobile ihtiyacı olanların önü açılmış oldu. Otomobilin yatırım aracı, bir emtia olarak kullanılması durumu da son buldu.
• Manipülatif ve suni biçimde ikinci el araç fiyatlarında artışlarla artık karşılaşmayacağımızı öngörüyoruz. Artışlar enflasyonla doğru orantılı biçimde olacaktır. Diğer tarafta kredi kısıtlamaları ve yüksek faizin etkisiyle pazardaki durgun pozisyon yerini koruyor. 45-55 gün olan ortalama satış günü önümüzdeki aylarda 60-65 günlere çıkacaktır.
• Fiyatlarda gelecek dönemde önemli bir düşüş daha yaşanmayacağını, ancak artışın enflasyonla orantılı olarak gerçekleşeceğini öngörüyoruz. Öte yandan sıfır araç tarafında stok problemleri önemli derecede azalmış durumda ve spesifik modeller dışında birçok araç satın alınabiliyor.
• İlan platformlarındaki fiyatlarla reeldeki fiyatlar arasında “balon” diyebileceğimiz bir fark halen mevcudiyetini koruyor. Keyfe keder satıcıların bolluğu ve keyfe keder yazılan fiyatlar pazar analizinde yanıltıcı oluyor. Pazardaki gerçek fiyatlarla sanal fiyatlar arasında yüksek bir marj var. Bu ilanlar azaldıkça veya pazar fiyatına oturunca, sektör de daha hızlı toparlanacaktır.

Pilot Garage Genel Koordinatörü Cihan Emre:

• Türkiye ikinci el araç pazarında finansman çözümleri 10 araçtan ortalama 7’sini bağlarken, bankaların onayladığı kredi miktarlarının düşük seviyede seyretmesi ve sıfır araçlardaki stokçuluk problemlerinin önemli derecede azalması, ikinci el araç pazarında son 2 aydır ciddi bir durgunluğa sebep oldu.
• Alıcı ve satıcıların yegane buluşma noktası olan ekspertizmerkezleri girişlerinde hissedilir derecede düşüşle karşılaşıyor olmamız bu durumu destekliyor. Fiyatlarda yaşanan gevşemenin etkisiyle ekspertize gelen araç yaşı ise ortalama 8-10’dan 2-6 yaşa kadar gelmiş durumda.
• İkinci ele olan talebin sıfır araçlardaki arz problemlerinin aşılmasıyla bir parça sıfıra kaydığını görüyoruz. Ancak tüketicilere önemli bir uyarıda bulunmak istiyoruz; uzun zamandır bayilerde, galerilerde veya kişilerde bekleyen araçlar ortaya çıktı ve bu araçların hangi koşullarda saklandığını bilmiyoruz. Ayrıca hemen her gün sıfır araç taşıyan bir tırın kazaya karıştığı haberleriyle karşılaşıyoruz. Bu araçlar günün sonunda onarılacak ve tekrar satışa sunulacak. Alacağınız sıfır araç bayiden de olsa, galeriden de olsa, kişiden de olsa mutlaka kurumsal bir markada ekspertiz yaptırın. Geçtiğimiz yıllarda boyası, değişeni, geçmiş hasarı olan birçok sıfır araçla birebir karşılaştık, zaman zaman ekspertizini yaptığımız her 100 sıfır araçtan 2’sinde boya-değişen-tadilat tespit etmiştik.
• Nakdi problemi bulunmayan ancak bir araç satın almak isteyen tüketiciler için hem ikinci el hem de sıfır araçlardaki arzın fazlalığı, hem de fiyatların düşmesi önemli bir fırsat olarak nitelendirilebilir.
• Tüketicilere tavsiyemiz, araç satın alma kararlarını yıl başına ertelemeden bulunduğumuz dönemde gerçekleştirmeleri ve sıfır kilometre de olsa, ikinci el de olsa, bayiden de olsa, eş,dost, akrabadan da olsa almayı düşündükleri araca detaylı bir check-up yaptırmaları olacaktır.

Otomobillerin yoğun biçimde kullanıldığı yaz sezonunu geride bırakırken, konforlu ve güvenli seyahatler için otomobilleri kış aylarına hazırlamanın vakti geldi. Küresel ısınmayla birlikte her geçen yıl daha çetin geçen kış ayları öncesinde belirli noktalara dikkat edilmesinin gerekliliğini ifade eden Aşin Otomobil Genel Müdürü Okan Erdem “Havaların soğumasıyla en büyük problem akülerde ortaya çıkıyor. Mevsim değişimlerinde hortum ve contalarda yırtılma ve çatlamalar soğutma ve yağlama sisteminde kaçakların önünü açabiliyor. Sürücülerin kendi kendilerine yapacakları basit kontroller dışında kış öncesi otomobillerine kapsamlı bir servis kontrolü yapılmasını tavsiye ediyoruz. Kış gelmeden aracınızı yeni mevsime hazırlayın, içiniz rahat etsin.” dedi.

 Premium araçlara servis hizmeti veren Aşin Otomobil, yeni mevsimde otomobil sahiplerinin hayatını kolaylaştıracak pratik tavsiyeler paylaştı. Her yeni kış mevsiminin, bir önceki kış şartlarına göre daha zorlu geçtiğini ve otomobillerin daha sık kullanıma bağlı olarak bakım ihtiyaçlarının arttığını aktaran Aşin Otomobil Genel Müdürü Okan Erdem, özellikle ani hava değişimlerinin lastikten motor yağına otomobillerin birçok noktasına olumsuz etki ettiğine dikkat çekti.

“Ani soğuyan hava lastik basıncını hızlı düşürüyor”

 Uzmanlar, mevsim geçişlerinde lastiklerdeki havanın basıncının ani sıcaklık düşüşleri yüzünden düştüğünü ve düşük basıncın yürüyen aksama ciddi zararlar verdiğini belirtiyor. “Haftada bir gün lastik basınçlarını kontrol etmek, gerektiğinde uygun fiyata satın alabileceğiniz kompresörlerle ya da benzin istasyonlarında üreticinin önerdiği basınca yükseltmek, sürücüleri lastik ve yürüyen aksam masraflarından kurtaracaktır. Artık birçok modern otomobilde TPMS adı verilen Lastik Basıncı Kontrol Sistemi bulunsa da doğru basınç değerlerinin sisteme girildiğinden emin olmak gerekiyor. Depo veya lastik otelinde dinlenen kışlık lastiklerinizin diş derinliği ve üretim tarihini de önden kontrol etmekte fayda var.” uyarısında bulunan Erdem, düşük basıncın direksiyonun ağırlaşmasına, yol tutuş dengesinin bozulmasına ve fren mesafesinin uzamasına sebep olduğuna da değiniyor.

 “Şarjı zayıf akü ters bir zamanda yolda bırakabilir”

Yazın kolaylıkla çalışan otomobillerin kışın “tek marşta” çalışmaması önemli bir sinyal olabilir. Zira zayıf bir akü, soğuk havalarda otomobilin çalışması için gerekli olan elektriği üretemez. Servis kontrollerinde akünün şarj oranının kontrol edilmesini şiddetle tavsiye eden Aşin Otomobil Genel Müdürü Okan Erdem, aracını 10 günden fazla kullanmayacak sürücülerin, en az 1 kez 20 dakikalık bir sürüş yaparak aküyü şarj edebileceğini ifade ediyor ve “Eğer aracınızı uzun bir süre kullanmayı düşünmüyorsanız en iyi çözüm kutup başlarını aküden ayırmak veya şarj cihazıyla sürekli şarj olmasını sağlamak.” diyor.

Park ettiğiniz zemin önemli ipuçları veriyor

 Düzenli kontrol ve bakımları aksatılan otomobillerde, sistemli şekilde arızalar ardı ardına geliyor. Bunun en önemli sebeplerinden birisi ise yine hava sıcaklığının düşmesiyle sertleşen contalar ve hortumlar oluyor. Soğutma sıvısı ve motor yağı kaçaklarını pratik bir yöntemle sürücülerin izleyebileceğini söyleyen Erdem “Park ettiğiniz alandan aracınızı aldıktan sonra zemine bakın; eğer yapışkan ya da farklı renkte bir sıvı tespit ederseniz soğutma sıvısı ya da motor yağı kaçağınız olabilir. Düşük soğutma suyu ve yağ seviyesi, motor revizyonu ya da tamamen değişmesine kadar yüksek maliyetli üzücü işlemlere sebep oluyor. Böyle bir durumla karşılaşmamak adına araç sahiplerinin genel kontrol için kış etkisini hissettirmeden servis ziyaretinde bulunmalı.” tavsiyesini veriyor.

Geçtiğimiz günlerde İstanbul Pendik’te bir tırın taşıdığı elektrikli araçların aniden yanması, kaza ve yangın sonrası elektrikli araçlara müdahalelerin nasıl olması gerektiği sorusunu akıllara getirdi. Yüksek voltaj sebebiyle elektrikli araçlarda lastik değişiminin dahi tehlikeli olacağı uzmanlar tarafından belirtilirken, lityum-iyon bataryaların yangın sırasında geleneksel yöntemlerle söndürülmesi mümkün olmayabiliyor. Öte yandan tamamı elektrik devreleri ve bataryayla donatılan elektrikli araçlarda kaza sonrasında sürücü ve yolcuları tahliye etmek için karoserin doğru bir biçimde kesilmesi gerekiyor. Dünyanın ve ülkemizin bu tür kaza ve yangınlara karşı hazırlıklı olmadığını hatırlatan MOTOR AŞİN CEO’su Saim Aşçı, “Elektrikli araçlarda yangın riski düşünüldüğü gibi konvansiyonel motorlu araçlara göre daha yüksek değil. Ancak kaza ve yangın anında doğru müdahale için hazırlıklı olmalıyız, kullanıcı deneyimi yeterli boyuta ulaşmadı.Örneğin benzinli bir aracı söndürmek için ortalama 10 ton suya ihtiyaç duyulurken elektrikli araçlarda 25 ton su yetmeyebiliyor. Özel solüsyonlar ve özel kılıflara ihtiyaç duyuluyor. İtfaiye dışında oto servisleri, lastik servisleri ve hatta araç sahiplerinin elektrikli araç dünyasını iyi tanıması gerekiyor. Hepimiz bu dünyada yeniyiz.” dedi.

Otomotiv endüstrisinin odağında yer alan elektrikli araçlar, geçtiğimiz günlerde İstanbul Pendik’te tır üzerinde çıkan elektrikli araç yangını ile ülkemizde tekrar gündeme geldi. Elektrikli araçların kazalarda daha az güvenli olduğu ve yangın riskinin yüksek olduğu düşüncesinin doğru olmadığını kaydeden MOTOR AŞİN, kaza sonrası müdahalelerin yetersiz kalabildiğine dikkat çekti.

Premium araçlarda yangın riski çok daha düşük

Lityum-iyon pillerin zaman zaman aşırı ısınabildiğini ve içeriği sebebiyle yangınla ortaya çıkan gazların etkisiyle suyla söndürmenin zorlayıcı olduğunu belirten MOTOR AŞİN CEO’su Saim Aşçı, “Elektrikli araçlarda yangın riski düşünüldüğü gibi yüksek değil. Ancak kaza ve yangın anında doğru müdahale için hazırlıklı olmalıyız.

 Örneğin benzinli bir aracı söndürmek için 10 ton suya ihtiyaç duyulurken elektrikli araçlarda 25 ton su yetmeyebiliyor. 2 ton suyla söndürülebilecek bir yangın için 10 kat fazla suya ihtiyaç duyulabiliyor. Bu yangınları söndürecek solüsyonlar mevcut ancak ekonomik boyutta değiller. Ayrıca özel kılıfların kullanılması gerekiyor. Bazı Avrupa ülkelerinde yeterli önlemler alınamadığı için elektriklilerin feribotlara ve kapalı otoparklara girişlerine izin verilmiyor.Premium araçlarda kullanılan sensörler ve devre kapama sistemleri araçları çok daha güvenli hale getirdiği için şu anda elektrikli araç dünyasında bu tür riskler, premium modellerde çok daha az.” şeklinde konuştu.

Lastik değişiminde bile dikkatli olunmalı

Sadece kaza sonrası müdahalelerde değil, araçlara yapılan rutin işlemlerde dahi toplumun bilinçli olması gerektiğini söyleyen Aşçı,“Bir lastik değişiminde bijonların sökülmesi esnasında eğer araçta bir elektrik kaçağı varsa, ciddi elektrik çarpmaları ortaya çıkabiliyor, dünyada örnekleri mevcut. Bu araçlar için özel olarak tasarlanan, elektriği iletmeyen ekipmanlar kullanılması gerekiyor. Diğer taraftan ciddi bir kazada yolcuların tahliyesi için karoserin kesilmesi gerektiğinde, hangi aracın hangi noktadan kesileceği konusunda ciddi eğitimlere ihtiyaç var. Euro NCAP’in Euro Rescue adlı uygulamasında her elektrikli araç için bu veriler paylaşılıyor. Türkiye’deki elektrikli araç sayısı her geçen gün artıyor, hayatımızın tam anlamıyla bir parçası olmaya başlayacağı güne kadar otomotiv sektörü olarak toplumu bilinçlendirmek bizlere düşüyor.” açıklamasını yaptı.

Araç sahiplerine 7/24 acil yol yardımından teknik desteğe, kış lastiği değişiminden anlaşmalı iş ortaklarında indirim ve ayrıcalıklara kadar pek çok konuda destek olan Servis Plan, bireysel araç sahiplerine, araçlarına dair her şeye tek platformdan ulaşmanın rahatlığını sağlıyor. Türkiye’de yaklaşık 25 yılı aşkın otomotiv, operasyonel filo kiralama ve filo yönetimi sektörü tecrübesiyle faaliyet gösteren ve sektörün öncülerinden Oto Plan’ın çatısı altında kurulan Servis Plan, bireysel araç kullanıcılarına bir filo kiralama şirketinden alınabilecek tüm hizmetleri ve indirimleri kullanıcı dostu mobil uygulaması üzerinden tek bir platformda sunuyor. Aylık 189 liradan başlayan üyelik seçenekleriyle müşterilerine hizmet veren Servis Plan, 12 ay üyeliklerde ise Shell’den 1.400 TL değerinde Pratikkart akaryakıt çeki, İSPARK’tan 100 kez ücretsiz otopark hakkı, N2 mobil araç takip cihazı veya Alfred’den vale hizmeti gibi lansmana özel sınırlı sayıda hediyeler sunuyor. Servis Plan’ın Türkiye için bir ilk olduğunu söyleyen Servis Plan Genel Müdürü M. Ertan Vuluvan, “Bu tip dijital platformların dünyada benzer çok başarılı örnekleri var, örneğin Almanya’daki ADAC gibi. Ancak bu kapsamda bir çalışmayı ilk kez Türkiye’de Servis Plan olarak biz hayata geçiriyoruz. Servis Plan platformuyla müşterilerimize, araçlarına dair ihtiyaçları olan tüm hizmetleri sunmaya başladık. Üyelerimiz hem zamandan hem de paradan tasarruf edecek” dedi.

Doğan Trend Otomotiv’in temsil ettiği,İngiltere’nin en köklü ve saygın otomobil markalarındanMG,Ekim ayındaHS modelinde birbirinden avantajlı kredi ve ödeme fırsatlarını devreye aldı. Ekim ayı boyunca geçerli olan kampanyada, MG HS modelinin hem Comfort hem Luxury versiyonlarında 250 bin TL için 12 ay vade ve %0,49 faizli kredi imkânı ve 100 bin TL takas desteği aynı anda sunuluyor. Tavsiye edilen takas destekli MG HS fiyatları, Comfort donanımıyla 1.269.000 TL, Luxury donanımıyla ise 1.399.000 TL olarak müşterilerin beğenisine sunuluyor.

Ülkemizde Doğan Trend Otomotiv tarafından temsil edilen İngiliz kökenli MG, C-SUV segmentinde yer alan amiral gemisi HS modelini satın almak isteyenlere,iki donanım seviyesinde de 250 bin TL için 12 ay vade ve %0,49 faizli kredi imkânı ve 100 bin TL takas desteği sunuyor. MG, müşterilerine hem takas hem de kredi desteğinden aynı anda faydalanma imkanı sağlıyor. MG’nin, C-SUV segmentindeki iddialı modeli HS, Euro NCAP’ten5 yıldızlı güvenlik özellikleri, sınıfının üstündeki boyutları, dikkat çeken sessizlikteki kabini ve zengin donanımı ile standartları belirliyor. Comfort ve Luxury olmak üzere iki farklı donanım seçeneğiyle ülkemizdeki otomobil severlere sunulan MG HS modelinin tavsiye edilen takas destekli fiyatları Comfort donanımıyla 1.269.000 TL, Luxury donanımıyla ise 1.399.000 TL olarak dikkat çekiyor. 5 sene garanti ile satışa sunulan HS modeli, bu konuda da rekabette fark yaratıyor.

Euro NCAP’ten 5 yıldızlı güvenlik

MG HS, MG Pilot adıyla markalaşan teknolojik sürüş destek sisteminin de desteğiyle Euro NCAP güvenlik testlerinden 5 yıldız almayı başardı. Her iki donanım paketinde de standart olarak sunulan MG Pilot ile yarı otonom sürüş yapabilmek de mümkün. Güvenlik riski durumunda sadece uyarı değil, fren ve direksiyona da müdahale eden MG Pilot, ayrıca Adaptif Hız Sabitleyici, Şerit Takip Desteği, Ön Çarpışma Uyarısı, Otomatik Acil Fren Sistemi, Trafik İşareti Tanıma, Kör Nokta Monitörü, Arka Trafik Uyarı Sistemi, Akıllı Uzun Far Kontrolü ve Hız Asistan Sistemi gibi çok sayıda özelliği içinde barındırıyor. MG Pilot, gelişmiş güvenlik ve teknolojik özelliklerine ek olarak HS modelinde bağımsız arka süspansiyon sistemi de mevcut.

Standartların üstünde boyutlar ve iç hacim

MG HS, 4.574 mm uzunluk, 1.876 mm genişlik ve 1.664 mm yükseklik gibi, C-SUV segmentinde fark yaratan boyutlarıyla sadece geniş ve konforlu bir yaşam alanı sağlamakla kalmıyor aynı zamanda rakiplerin ötesinde baş ve omuz mesafesiyle yükseltilmiş bir sürüş pozisyonu da sunuyor. Geniş diz mesafesi, saklama alanları, rahat koltukları ve 463 litrelik geniş bagaj hacmi ile farklı bir deneyim sunan MG HS, geniş aileler için de ideal bir yol arkadaşı olarak öne çıkıyor.

Konforlu ve sessiz bir yolculuk deneyimi

MG HS’in kabin içi tasarımında NVH denilen, gürültü, titreşim ve sertlik (Noise, Vibration & Harshness) konforu sağlanması, MG mühendislerinin en büyük odaklarından biri oldu. %95 gibi fark yaratan bir oranda ses geçirmez yalıtım malzemesi kullanılan HS modeli, MG’nin kabin sessizliği konusundaki iddiasını ortaya koyuyor. Arka koltuğa kadar uzanan açılabilir panaromik cam tavan, PM2.5 kabin hava filtresi, saklama alanları, 64 renk kişiselleştirilebilir ambiyans aydınlatması ve kırmızı dikiş detaylarıyla dikkat çeken Bader® deri ve Alcantara® sportif koltukları ile HS, segmentinin ötesinde bir konfor sunuyor.

Üst düzey zengin donanım

MG HS’in her iki donanım paketinde de standart olan 12,3 inçlik dijital gösterge paneli, sürücüye ihtiyacı olan tüm bilgileri dinamik olarak sunarken, orta konsolda çift çekirdek işlemcili 10.1 inçlik dokunmatik multimedya ekranı bulunuyor. Bunlara ek olarak, tüm donanım seviyelerinde standart sunulan donanımlar arasında MG Pilot Teknoloji Sürüş Destek Sistemi, çift bölgeli klima, 6 hoparlör, Bluetooth bağlantı, Apple Carplay ve Android Auto, anahtarsız giriş ve çalıştırma, uzaktan kumandalı merkezi kilit yer alıyor. MG HS’in “Comfort” versiyonunda PU deri koltuklar, elektrikli ayarlanabilir sürücü koltuğu, ısıtmalı ve sportif ön koltuklar, dinamik kılavuzlu geri görüş kamerası gibi özelliklere ek olarak, MG HS’in “Luxury” donanım versiyonunda ise panoramik açılır cam tavan, özel tasarım Bader® marka deri-Alcantara koltuklar, elektrikli ayarlanabilir ön yolcu koltuğu, 64 renkli ambiyans aydınlatma, elektrikli bagaj kapağı, yükseklik ayarlı LED farlar ve 360 derece kamera gibi donanımlar standart olarak sunuluyor.

Çin, 2000’den beri stratejik sanayi politikasıyla daha rekabetçi hale gelirken, son yıllarda elektrikli araçlarını ABD pazarı ve büyük ölçüde gümrük vergileriyle kapatılmış durumda olduğu için diğer pazarlara, özellikle de Avrupa pazarına sürüyor.

2020’den bu yana Çin’den AB’ye elektrikli otomobil ithalatı keskin bir artış gösterirken, blokta Çin’den yapılan ithalatın önemli ölçüde artmasının Avrupa’daki elektrikli otomobil üretimini rekabetçi bir dezavantaja sokacağından endişe ediliyor

Çin’in kıtada “adil rekabeti” ihlal ettiğine dair iddialar ortaya atılırken, rekabet ihlali de Çinli araçların piyasa değerinin altında satılması, ihracatın sübvanse edilmesi şeklinde gerçekleşiyor. Dünya Ticaret Örgütü (DTÖ) kuralları ise her ikisine de izin vermiyor.

Çin sübvansiyon sisteminin karmaşıklığı nedeniyle, ekonomik olarak gelişmiş rekabet gücü ile devlet sübvansiyonları yoluyla yapay rekabet gücü arasındaki ayrımı yapmak kolay değil.

AB Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen, 13 Eylül’de Çin’den AB ülkelerine ithal edilen elektrikli otomobillere yönelik sübvansiyon soruşturması başlatıldığını açıkladı.

Alman otomobil endüstrisi endişeli

Çin, son yıllarda ABD ile ticaret savaşında gerilimi tırmandırmaktan çekinmediğini gösterirken, Çin’in olası karşılıkları içinde Avrupa ürünlerine yönelik ek gümrük vergileri veya otomobil üretimi için önemli elektronik bileşenlere dair ihracat kısıtlamaları yer alıyor.

Alman basınında yer alan haberlerde, bunun da muhtemelen Çin pazarının beşte birini kontrol eden Alman otomobil üreticilerini sert bir şekilde vuracağı tahmin edildi.

Almanya, Çin’in ihracat için pazar ve kilit emtia kaynağı olarak önemi dolayısıyla geleneksel olarak Pekin’i kızdırmaktan çekinirken, Çin pazarı, Alman otomobil üreticileri için hem satış hem de büyüme açısından önem taşıyor.

Alman şirketleri, küresel pazar için Çin’deki en son teknolojileri geliştiriyor ve test ediyor.

2021 verilerine göre Alman otomotiv üreticileri Volkswagen, Daimler ve BMW, gelirlerinin sırasıyla yüzde 37,2, yüzde 32,2 ve yüzde 31,7’sini Çin’de elde ederken spor ürünleri firması Adidas’ın gelirlerinin yüzde 13’ü, Siemens’in gelirlerinin yüzde 13,2’si ve kimya şirketi BASF’nin gelirlerinin yüzde 15,3’ü Çin’den geliyor.

Kısacası Alman sanayisinde kullanılan ara ürünlerin çoğunluğunun Çin’den geldiği belirtiliyor.

Alman Otomobilciler Birliği (VDA), AB’nin Çin’den AB ülkelerine ithal edilen elektrikli otomobillere yönelik sübvansiyon soruşturmasının tek başına “rekabet edebilirlik sorunlarının” çözümüne katkıda bulunmadığını belirtti. VDA, bunun yerine, politikacıları Almanya ve Avrupa’nın geri kalanında daha iyi rekabet ve iş ortamı koşulları oluşturma çağrısı yaptı.

Alman basınında Alman otomobil sektörünün AB Komisyonu’nun Fransa’nın baskısı altında hareket etmesinden ve bunun Alman ekonomisi için olumsuz sonuçlar doğurmasından şikayetçi olduğu belirtildi.

Çin, AB’nin planını “bariz korumacılık” olarak nitelendirdi

Çin hükümeti, AB’nin Çin’in elektrikli otomobillerine yönelik sübvansiyon karşıtı soruşturmasını eleştirirken bunun ilişkiler üzerinde olumsuz etkisi olacağı konusunda uyardı. Çin Dışişleri Bakanlığı, 14 Eylül’de AB’nin planını “bariz korumacılık” olarak nitelendirdi. Bakanlık, bunun “Çin ile AB arasındaki ekonomik ve ticari ilişkileri bozacağı” uyarısında bulundu.

Çin Ticaret Bakanlığı ise Çin’in elektrikli araç endüstrisinin rekabet gücünü çok çalışarak elde ettiğini, AB dahil tüketiciler tarafından tercih edildiğini ve iklim değişikliğiyle mücadeleye ve Avrupa Birliği de dahil yeşil dönüşüme önemli katkılarda bulunduğunu belirtti.

“Çin’in nasıl tepki vereceğini görmemiz gerekecek”

Alman Ekonomi Enstitüsü (IW) Küresel ve Bölgesel Pazarlar Kümesi Başkanı ve ticaret politikası uzmanı Jürgen Matthes, AA muhabirine yaptığı açıklamada, Çin’in sübvansiyonlarla DTÖ kurallarını ihlal etse de bunun kanıtlanmasının zor olacağını söyledi.

AB’nin Çin’e karşı sübvansiyon soruşturmasının sübvansiyonların ayrıntıları hakkında daha fazla bilgi edinme amacı taşıdığını belirten Matthes, “Her durumda, sanayi sübvansiyonlarına ilişkin DTÖ kurallarında önemli boşluklar bulunmakta. Bu kuralların reformu Çin tarafından devamlı engellendi.” ifadesini kullandı.

AB ile Çin arasında ciddi bir ticari çatışmanın olup olmadığı konusunda ise Matthes, “Çin’in nasıl tepki vereceğini görmemiz gerekecek. AB’nin sübvansiyon karşıtı aracı, eşit şartlar oluşturmayı amaçlayan bir araç. Çin’in geniş tabanlı sanayi politikasıyla desteklenen Çinli firmaların dünya pazarına girmesi küresel rekabeti bozuyor. Çin karşı önlemlerle tepki verebilir, ancak uzun vadede bunun Çin’in şu anda sıkıntılı olan ekonomisine yardımcı olması pek olası değildir.” değerlendirmesinde bulundu.

Ticaret hacmi 856 milyar avro

Avrupa İstatistik Ofisi (Eurostat) verilerine göre, AB-Çin arasındaki ticaret Kovid-19 pandemisi döneminde hızla büyüyerek 2020’deki yıllık yüzde 4,6’lık büyümeden 2021 ve 2022’de yıllık yüzde 20’nin üzerinde bir büyümeye ulaştı.

AB’nin Çin’le toplam ticaret hacmi 2021’de 695,5 milyar avro olurken, 2022’de 856,3 milyar avroya ulaştı. Bu da AB’nin toplam ticaretinin yaklaşık yüzde 15,3’üne denk geldi.

Çin’den 2022’de toplam ithalat 626 milyar avroya ulaşarak AB’nin tüm ithalatının yüzde 20,8’ini oluştururken, Çin, 230 milyar avro ile ABD ve İngiltere’den sonra AB ihracatı için üçüncü sırada. Çin’e ihracat 2022’de AB’nin toplam ihracatının yüzde 9’unu oluşturdu.

Kurban Bayramı için geri sayım başladı. Sevdiklerini ziyaret etmek isteyenlerin ya da bayramı tatil olarak değerlendirmek isteyenlerin çoğu yolculuklarında karayolu ulaşımını tercih ediyor. Uzmanlar, bayramda güvenli ve keyifli bir yolculuk için araç bakımı ve doğru lastik seçiminin önemine dikkat çekiyor.

Bayram tatilinin yaklaşmasıyla yolculuk hazırlıkları da başladı. Yola çıkacak sürücüleri özellikle bayram döneminde dikkatli sürüş konusunda uyaran Güvenli Sürüş Uzmanı Erhan Arıkan, uzun yolda otoyol hipnozu konusuna dikkat çekiyor ve tüm sürücülere önemli tavsiyelerde bulunuyor.

Otoyol hipnozuna girmeyin!

İnsan zihni sürekli devam eden bir uyarıcıya maruz kalırsa, bir süre sonra o uyarıcıyı dikkat alanının dışında bırakır ve o unsura karşı dalgınlaşır. Otoyol hipnozu, yolun monotonluğu sebebiyle beynin transa benzer bir duruma geçmesi ve sürüş esnasında uyuma benzeri dalgınlaşmadır.

Güvenli Sürüş Uzmanı Erhan Arıkan, uzun Kurban Bayramı tatilinde yola çıkacak sürücüleri otoyol hipnozuna karşı önlem almaları için de uyardı. Arıkan; “Gözler açıkken uyumak gibi bir etkisi olan otoyol hipnozunda, sürücünün yol farkındalığı azalarak riskli durumlara neden olabiliyor.  Güvenli sürüş için özellikle uzun saatler araç kullanacak olan sürücülerin yola çıkmadan önce uykularını iyi almalarını tavsiye ediyorum. Uzun yolculuklarda farklı müzik türlerini dinlemek de sürücülerin konsantrasyonunu artırmaya yardımcı oluyor. 2 saatte bir mutlaka çay veya kahve molası verin. Arada camı veya sunroofu açarak içeri aracın içine temiz hava alın ve sürüş esnasında sakız çiğneyin.” dedi.

Kış lastiklerini rafa kaldırın

Havaların iyice ısınmaya başladığı yaz mevsimine denk gelen bayram tatilinde aracın dört lastiğinin de yaz lastiği olması kritik önem taşıyor. Yaz lastikleriyle virajlara daha güvenli giriliyor, üstelik yakıt tüketiminde de önemli ölçüde tasarruf sağlanıyor. Sürüş güvenliği için 10 yıldan daha eski lastiklerin de değiştirilmesi tavsiye ediliyor.

Lastiklerin hava basıncını ve dış derinliğini kontrol edin

Yol ve hava koşulları nasıl olursa olsun, ilk olarak henüz yol yapmamış ya da çok az yol yapmış soğuk lastiklerin hava basıncını ve dış derinliğini kontrol etmek gerekiyor.

Uzun yolculuk için uykunuzu almış olun

Sürücüler uzun bayram yolculuklarına çıkmadan önce uyku düzenlerini de dikkat etmesi gerekiyor. Güvenli Sürüş Uzmanı Erhan Arıkan, uzun yolculuklara dinlenmiş bir şekilde başlamanın trafik ve sürücü güvenliği için hayati öneme sahip olduğunun bir kez daha altını çiziyor. Aynı zamanda rahat kıyafet seçimi, mola vermek ve yediklerimize dikkat etmek de odaklanma ve konforlu bir seyir için alabileceğiniz önlemlerden bazıları.

Hız sınırlarına dikkat edin, emniyet kemerinizi asla çıkarmayın

Güvenli Sürüş Uzmanı Erhan Arıkan bunlara ek olarak, emniyet kemeri kullanmanın hayat kurtarıcı olduğunu uzun yola çıkacak araç sahiplerine bir kez daha önemle hatırlatıyor. Uzun bir yolculukta, uzun süre otobanda monoton bir biçimde araç kullanmanın yaratabileceği dalgınlıkla hız sınırları aşılabilir. Arıkan, buna karşı mutlaka dikkatli olunmasını ve trafikteki araç yoğunluğunun ortalamanın çok üzerine çıktığı bayram döneminde trafik kurallarına da kesinlikle uyulmasını tavsiye ediyor.

ICA, üyesi olduğu Avrupa Ücretli Yol Altyapı Operatörleri Birliği’nin (ASECAP)

Avrupa Farkındalık Günü kapsamında düzenlediği #(S)heWorks #ICare kampanyasına destek veriyor. Kampanya ile sürücülere, otoyollarda çalışan personelin güvenliği konusunda duyarlı olma çağrısı yapılıyor.

Avrupa Karayolu Altyapı İşletmecileri Derneği (ASECAP), tüm sürücüleri, otoyollarda çalışan personelin güvenliği konusunda daha dikkatli olmaya ve destek vermeye çağıran Avrupa Günü Farkındalık Kampanyası’nı 20 Haziran tarihinde başlattı. En üst düzeyde yol emniyeti ve konfor sağlamayı temel önceliği olarak gören ve ASECAP’ın Avrupa Birliği ülkeleri dışındaki bir ülkeden katılan tek üyesi konumunda olan ICA otoyollarda çalışan personelin güvenliği konusunda sürücülere duyarlı olma çağrısı yapıyor.

ASECAP’ın Avrupa Farkındalık Günü kapsamında düzenlediği kampanya, yolculukların daha güvenli ve konforlu olmasını sağlamak için çalışan otoyol personelinin görevleri sırasında karşı karşıya olduğu risklere dikkat çekiyor. Özellikle otoyol devriye ekipleri, emniyet, itfaiye, acil servis ve çekici görevlileri çalışmaları esnasında hayati tehlike de dahil olmak üzere birçok ciddi riskle karşı karşıya kalıyor. Her yıl birçok otoyol çalışanı, trafik güvenliğini tehdit eden kaza ve benzeri durumlara müdahale ederken görevleri başında hayatını kaybediyor ya da yaralanıyor. ASECAP, bu kazaların çoğunun gündüz saatlerinde, görüşün net olduğu yol kesimlerinde, müdahale araçlarının uyarı ve sinyal cihazlarının etkin ve oldukça görünür olduğu zamanlarda meydana geldiğine dikkat çekiyor.

 ASECAP yaşamsal riskler konusunda farkındalığı artırmaya çağırıyor

Bu kazaların önemli kısmının sürücülerin uykusuzluk veya dikkatsizlikleri sonucunda oluştuğunu vurgulayan ASECAP, dikkatsizliğe yol açan en büyük etkenin ise sürüş esnasında akıllı telefon, tablet ve navigasyon cihazları kullanımı olduğu konusunda uyarıda bulunuyor. Sürücülere telefon ya da tablet gibi cihazları seyir halinde kullanmamaları çağrısı yapan ASECAP, bunun yol açtığı yaşamsal risklere dikkat çekerek, tüm paydaşları bu alandaki farkındalığı artırmaya çağırıyor.

ASECAP, bu doğrultuda Mart ayında, Avusturya’nın Salzburg kentinde düzenlenen 2023 ASECAP Yol Güvenliği Günleri etkinliğinde karşılıklı saygının önemini vurgulayan “(S)He Works I Care” başlıklı bir kampanyayı hayata geçirmişti. Farkındalık kampanyası ile tüm otoyol görevlilerinin güvenliğini artırmayı amaçlayan ASECAP özellikle profesyonel sürücülerin desteğini almayı da hedefliyor.

 ASECAP Days Zirvesi, 2023 yılında İstanbul’da düzenlenecek

ASECAP’ın her yıl düzenlediği sektörün buluşma platformu olan ASECAP Days Zirvesi, 2023 yılında ICA’nın ev sahipliğinde Türkiye’de gerçekleştirilecek. Eylül ayında İstanbul’da düzenlenecek olan ASECAP Days etkinliğine 22 Avrupa ülkesinden toplam 128 ASECAP üyesi şirket ile paydaş kurum ve şirketlerin üst düzey yöneticileri katılacak. Geleceğin karayolu ulaşım trendlerini belirleyecek olan ASECAP Days Zirvesi’nin İstanbul’da yapılacak olması, dünya ulaşım endüstrisinin odağını Türkiye’ye taşıyacak. “Sürdürülebilirlik” ana teması ile gerçekleştirilecek olan zirvede karayolu ulaşımındaki yenilikçi teknolojiler ve sürdürülebilirlik uygulamaları masaya yatırılacak. ICA sürdürülebilirlik alanında attığı ileri teknoloji ve çevreci adımları bu etkinlikte ulaşım sektörüne anlatacak.

ASECAP hakkında 

1973 yılında kurulan ASECAP, Avrupa Birliği içerisinde özel otoyol işletmeciliği, ücret toplama, bakım ve onarımla ilgili düzenlemelerin oluşturulmasında ve geliştirilmesinde referans kuruluş işlevi üstleniyor. ASECAP’ta her ülkeden sadece bir asıl üye olmak üzere toplam 22 ülkeden otoyol, köprü ve tünel işleticisi firmalar yer alıyor. ASECAP üyeleri günümüzde toplam 50 bin km’den uzun otoyol, köprü ve tünelin işletme sorumluluğunu üstleniyor ve bu ulaşım ağı, Trans- Avrupa Karayolu Ağının da (TEM) büyük bölümünü oluşturuyor.

Dünyanın önde gelen otomotiv gruplarından Stellantis’in, Acil Araç Uyarı Sistemi (EVAS), yakınlarda acil durum araçları ve diğer karayolu tehlikeleri konusunda sürücüleri uyarmak için Uconnect bağlantılı araç platformunu kullanıyor. Global olarak araç güvenliğini artıran yenilikçi teknoloji, ürün ve hizmetlerle müşteri memnuniyetinde 1 numara olmayı hedefleyen Stellantis Dare Forward 2030 stratejik planının önemli bir unsuru. EVAS, Uconnect’in standart bir özelliği olup 2018 model yılından itibaren ve daha yeni araçlarda Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada’da 1,8 milyon Chrysler, Dodge, Ram ve Jeep® marka araçta zaten kullanılıyor. EVAS, HAAS Alert’in dijital uyarıya yönelik, ülkenin “en büyük araçtan-her şeye (V2X)” platformu Safety Cloud® ile entegrasyon yoluyla çalışıyor. Olası bir sonraki adım: Gelişmiş Tehlike Konum Protokolü (H.E.L.P.), sürücüleri, yakında yolda kalan binek ve ticari araçlara karşı uyarıyor.

Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada’da yollarda 1,8 milyondan fazla Chrysler, Dodge, Ram ve Jeep® marka araç, Uconnect bağlantılı araç platformunun Acil Araç Uyarı Sistemi (EVAS) özelliği ile sürücüleri yakınlarda bir itfaiye aracı, ambulans veya karayolu tehlikesi hakkında araç içi bildirimle uyarıyor. 2018 model yılı ve daha yeni araç sürücülerini, çevrelerindeki ortamdan güvenli bir şekilde haberdar eden ve Uconnect’in standart bir özelliği olan EVAS, çalışanların yenilikçi fikirlerini besleyen ve ödüllendiren Stellantis Star*Up programından ortaya çıktı.

Stellantis Baş Yazılım Sorumlusu Yves Bonnefont; “EVAS’ın Kuzey Amerika’da yaygın olarak kullanılması, Stellantis olarak ulaşımı müşterilerimiz için daha güvenli hale getirmek üzere V2X bağlantısı ve araç içi teknolojinin gücünden yararlanma gücümüzü gösteriyor” dedi. Bonnefont ayrıca; “Satış yaptığımız pazarlarda her biri benzersiz müşterilerimize özen göstermek, bir mobilite teknolojisi şirketine dönüşümümüzün temelini oluşturuyor. V2X dijital uyarıyı, bağlantılı müşterilerimiz için standart bir güvenlik özelliği haline getiren ilk global otomobil üreticisi olmaktan gurur duyuyoruz. Ayrıca sürekli olarak yeteneklerini geliştirmeye de çalışıyoruz” şeklinde konuştu.

EVAS uyarıları, Kuzey Amerika’daki binlerce kamu ve özel karayolu filosu tarafından kullanılan, araçtan-her şeye (V2X) ve dijital uyarı çözümü olan HAAS Alert’in Safety Cloud platformuna dayanıyor. Safety Cloud, acil durum araçlarına ek olarak, çekiciler, yolda kalan araçları, yol çalışması bölgeleri ve yönlendirme tabelaları, otoyol gişeleri ve yoldaki diğer bağlantılı varlık ve ekipmanlardan bildirimler alıyor ve iletiyor.
EVAS temeline dayanan Stellantis, Emergency Safety Solutions Inc. iş birliği ve Gelişmiş Tehlike Konum Protokolü (H.E.L.P.®) ile V2X aktif sürücü güvenliği bildirimlerinde bir sonraki adımı değerlendiriyor.

H.E.L.P., yolda kalan bir araca yaklaşan sürücüleri uyarıyor. Bankette veya karayolunda duran araçlar, özellikle geceleri veya görüş mesafesini kısıtlığı olduğu durumlarda diğer sürücüler için önemli bir tehlike oluşturuyor. Halk sağlığı dergisi Accident Analysis and Prevention’da yayınlanan bir araştırmaya göre, bu Amerika Birleşik Devletleri’nde ortalama her 7 dakikada bir kaza ve günde 40’tan fazla ölüm veya yaralanmaya neden olan bir durum.
H.E.L.P. nasıl çalışıyor?
H.E.L.P., yolda kalan bir araçta etkinleştirildiğinde, HAAS Alert’in Safety Cloud’una araç ve tam konumu hakkında bir bildirim gönderiyor. Sistem böylece, Uconnect ile yaklaşan araçlara veya Safety Cloud’a bağlı diğer mobil ve araç içi sistemleri kullanan sürücülere bir bildirim iletiyor. Böylece sürücüler, 15-20 saniye, yani otoyol hızlarında 0,5 km kadar önce uyarılabiliyor.
H.E.L.P. ile yolda kalan araçlar, Safety Cloud platformuna bağlanan tüm araçlarla kritik güvenlik mesajları paylaşabiliyor. Böylece araçtan araca teknolojisinde yeni bir işlev daha kullanıma sunuluyor. Bu çözüm, tüm sürücüler için yol güvenliğini iyileştirmeye yardımcı olabiliyor.
H.E.L.P., araç durur halde sürücü tarafından manuel olarak veya çarpışma veya lastik patlaması gibi kritik durumlarda otomatik olarak etkinleşiyor.
LED aydınlatmalı H.E.L.P. donanımlı araçlar için olası ek özellik olarak H.E.L.P. Aydınlatma Uyarısı işlevi de devreye giriyor. Bu işlev, karşıdan gelen sürücülerin dikkatini daha iyi çekmek için dörtlü flaşörleri ve diğer dış lambaları bilimsel olarak ayarlanmış bir hızda ve düzende yakıp söndürüyor.

Sosyal sorumluluk projeleriyle topluma faydalı ve kalıcı katkılar sağlamayı hedefleyen Toyota Otomotiv Sanayi Türkiye, trafik güvenliği bilincini artırmak amacıyla 2006 yılından itibaren Trafik Haftası kutlamaları kapsamında Sakarya’daki öğrencilere yönelik resim yarışması düzenliyor. 

Toyota Otomotiv Sanayi Türkiye, toplumsal sorumluluklarının bilincinde bir şirket olarak trafik güvenliği konusunda aktif sorumluluk üstleniyor ve trafikte yaşanan problemlerin giderilmesi için, erken yaşlardan itibaren trafik eğitimi konusuna önem verilmesi gerektiğine inanıyor. Özellikle, çocukluk döneminde trafik güvenliği farkındalığının artırılması,  gelecekte bireylerin trafik kurallarına uymayı bir alışkanlık ve yaşam tarzı haline getirebilmesine katkı sağlıyor. Bu bilinci amaç edinen Toyota Otomotiv Sanayi Türkiye, 2006 yılından beri Sakarya’daki ilkokul ikinci sınıf öğrencilerine yönelik resim yarışmaları düzenliyor. 

Sakarya İl Milli Eğitim Müdürlüğü ve Trafik İl Müdürlüğü işbirliğiyle düzenlenen resim yarışmasında il protokolünün de katıldığı Trafik Haftası kutlama töreninde kazanan 20 öğrenciye ödülleri takdim edildi.

Trafik haftası kutlama törenlerinde Serdivan Kaymakamı Ali Candan, Sakarya Büyükşehir Belediyesi Genel Sekreter Yardımcısı Ziya Cevheri , İl Emniyet Müdür Yardıcısı Hakan İzmir  ve Toyota Otomotiv Sanayi Türkiye Şirket Kıdemli Başkan Yardımcısı Kenji Tsuchiya’nın da aralarında bulunduğu İl protokolü, 10 Mayıs Çarşamba  günü Serdivan Trafik Park’ta bir araya geldi. Öğrencilerin yanı sıra birçok davetli, trafik güvenliği konusundaki bilinçlendirici etkinliklere katıldı ve bu önemli konuda toplumsal farkındalık artırıldı.

Şirket Kıdemli Başkan Yardımcısı Kenji Tsuchiya; ‘’Bir araç üreticisi olarak Toyota, trafik güvenliği konusuna son derece önem vermektedir. Trafik kazalarının en önemli nedenlerinden biri yetersiz trafik güvenliği bilincidir. Bu nedenle, trafik eğitiminin erken yaşlardan itibaren verilmesinin gerektiğine inanıyoruz ve özellikle ilkokul öğrencilerine yönelik çalışmalar yaparak, gelecekte daha bilinçli bir nesil yetiştirmeyi hedefliyoruz. Ayrıca, trafik güvenliğinin herkesin ortak sorumluluğu olduğu inancıyla, trafik kazalarını önleme çabalarına katkıda bulunmak amacıyla çalışmalarımızı sürdürüyoruz,’’ dedi.

Başkent Elektrik Dağıtım A.Ş. (Başkent EDAŞ) hizmet bölgesi içindeki illerde etkili olabilecek yoğun kar yağışı ve sıcaklık düşüşlerinin, enerji nakil hatlarını olumsuz etkilememesi ve afet kaynaklı oluşabilecek arızaların en kısa sürede giderilmesi için tüm gücüyle çalışmalarını sürdürüyor…

Son yıllarda olduğu gibi Batı Karadeniz’de yaşanması beklenen yoğun kar yağışı ve fırtınaya yönelik olarak Başkent EDAŞ, yıl boyunca yatırım ve bakım çalışmalarını sürdürdü. Son olarak şirket, bölgede görev yapan 545 arıza, onarım ve bakım çalışanına ek olarak diğer bölgelerde çalışan 115 destek personelini kriz durumunda önceden tespit edilen noktalara hızlıca intikali için teyakkuz durumuna getirdi. Böylece destek ekipleriyle birlikte afetle mücadele edecek elektrik dağıtım çalışan sayısı toplamda 1115’e ulaştı.

 Paletli araç, vinç, kepçe, jeneratör, İHA’lar göreve hazır

Yoğun kar yağışı neticesinde, iletim hatlarına giden güzergâhlarda kullanılmak üzere 5 adet kepçe ve vinç hazır tutulurken, kepçelerin açamayacağı rotalar için kullanılacak 5 adet paletli kar aracı ve 413 adet 4 çeker pick-up aracın bakımları tamamlandı. İlave olarak 57 adet 4 çeker araç bölgeye gönderilmek üzere hazırlandı.

Sarp arazilerde oluşabilecek iletken kopuğu ve direk hasarlarının, derin karın etkisiyle personelce gezilerek tespit edilemeyeceği bölgelerde kullanılmak üzere, mevcut 11 adet İnsansız Hava Aracı’na (İHA) ek olarak 3 adet İHA daha operatörleriyle birlikte bölgeye sevk edildi. Söz konusu İHA’lar, iletim hatlarının üzerinde uçarak nokta atışı görüntülü tespit ve optimum müdahale zamanlaması ile arıza tespiti için kullanılacak.

Türkiye’nin ilk Yüksek Gerilim Jeneratörü bölgede

Bölgede tutulan çok sayıda jeneratöre ek olarak içlerinde Türkiye’nin ilk Yüksek Gerilim (YG) jeneratörü de olmak üzere çok sayıda jeneratör bölgede görev yapmak için hazırlandı.

Türkiye’de ilk kez Enerjisa Dağıtım Şirketleri tarafından geliştirilerek Başkent EDAŞ bölgesinde hizmete alınan 15.000 ila 20.000 nüfuslu bir ilçenin enerjisini tek başına sağlayabilecek kabiliyetteki 2 MVA’lık Yüksek Gerilim (YG) Jeneratörü bölgedeki lojistik merkezine ulaştırıldı.

 Yerel yönetimler ve medya ile istişare

Afet senaryosunun gerçekleşmesi durumunda, oluşabilecek iletişim kopukluklarının engellenmesi amacıyla yerel yönetim ve basın bilgilendirmeleri gerçekleştirilerek süreçle ilgili istişarelerde bulunuldu.

Muhtarlarımızın ilgi ve talepleri doğrultusunda oluşturulan 0 (312) 573 65 55 Muhtar WhatsApp Hattı  devreye alınarak; olası kriz durumundaki arızalara müdahale için yapılacak iş birlikleri ve kullanılabilecek kanallara bir yenisi daha eklendi.

Destek ekipleri harekete geçmeye hazır

Ayedaş ve Toroslar EDAŞ ile birlikte Enerjisa Enerji’nin 3 elektrik dağıtım şirketinden biri olan Başkent EDAŞ, Ankara, Bartın, Çankırı, Karabük, Kastamonu, Kırıkkale ve Zonguldak illerinde hizmet veriyor.

Hizmet verdiği illerden birinde, yoğun kar, fırtına ya da sel gibi olağanüstü afetlere işaret eden meteoroloji tahminlerinin oluşması durumunda şirket, hizmet verdiği diğer illerden veya diğer Enerjisa Dağıtım Şirketleri’nden destek ekiplerini teyakkuza geçirebiliyor.

Söz konusu meteorolojik tahminlerin gerçekleşmeye başlamasıyla Başkent EDAŞ, kesintisiz enerji için söz konusu destek ekiplerini ilgili araç ve ekipmanlarıyla en hızlı şekilde afet bölgesine intikal ettirebiliyor.