Chery Group, Paris’te Automobile Club de l’Ouest (ACO) ile imzaladığı stratejik iş birliğiyle küresel büyüme yolculuğunda kritik bir eşiği geride bıraktı. Le Mans 24 Saat gibi dünyanın en prestijli motor sporları platformlarından biriyle kurulan bu ortaklık, markanın teknoloji geliştirme gücünü ve uluslararası etkisini ileri taşımayı hedefliyor. Söz konusu iş birliği, 2026 Auto China ve Chery International Business Summit ile eş zamanlı ilerleyerek güçlü bir stratejik bütünlük oluşturuyor. Chery, bu kapsamda yeni modellerini ve ileri teknoloji çözümlerini dünya sahnesine çıkarmaya hazırlanıyor. Motor sporlarından elde edilecek bilgi birikimi, markanın Ar-Ge yetkinliklerine doğrudan katkı sağlayacak. Tüm bu adımlar, Chery Group’un küresel rekabet gücünü pekiştiren bütüncül bir büyüme hamlesi olarak öne çıkıyor.

 Chery Group, Wuhu Belediye Halk Hükümeti ilebirlikte, dünyanın en prestijli dayanıklılık yarışlarından biri olarak kabul edilen Le Mans 24 Saat organizatörü Automobile Club de l’Ouest (ACO) ile Paris’te stratejik bir iş birliği anlaşmasına imza attı. Üç taraf, motor sporları ekosisteminin geliştirilmesi, otomotiv kültürünün yaygınlaştırılması ve endüstriyel kalkınmanın entegre edilmesi alanlarında birlikte çalışarak Çin-Fransa motor sporları iş birliğinde yeni bir dönemin kapısını aralamayı hedefliyor.

Wuhu’da motor sporları odaklı endüstriyel merkez

İş birliği planı kapsamında Wuhu şehri, ACO ile birlikte FIA Grade 1 standartlarında bir yarış pisti inşa etmek üzere çalışmalarını derinleştirecek. Motor sporları odağında geliştirilecek bu projede, spor ve kültürel etkinlikler, turizm ve rekreasyon, araç test süreçleri, akıllı bağlantı teknolojileri, çip Ar-Ge faaliyetleri ve ticari hizmetleri kapsayan kapsamlı bir endüstriyel merkez oluşturulması hedefleniyor. Böylece motor sporları, şehir gelişimi ve endüstriyel ekosistemle entegre bir yapıya kavuşacak.

Kia, otomotiv dünyasının küresel çapta en prestijli mecralarından biri kabul edilen TopGear.com tarafından düzenlenen 2026 EV Ödülleri’nde ‘Yılın En İyi Otomobil Üreticisi’ seçildi.

Bu yıl yedincisi gerçekleştirilen BBC TopGear.com EV Ödülleri, en başarılı elektrikli araçları ve sektörde dönüşüme öncülük eden markaları ödüllendirdi. Kia’nın bu prestijli ödüle layık görülmesi, markanın elektrikli mobilite alanındaki stratejik kararlılığını ve uluslararası ölçekte yakaladığı güçlü ivmeyi ortaya koydu.

Kia’nın son yıllarda elde ettiği başarılar, markanın elektrikli araç segmentindeki kalıcı yükselişini destekliyor. Marka; 2024 yılında EV3 ile “Yılın En İyi Crossover Modeli”, 2023 yılında EV9 ile “Yılın En İyi Aile Otomobili”, 2022 yılında “Yılın En İyi Otomobil Üreticisi” ve 2021 yılında EV6 ile “Yılın En İyi Crossover Modeli” ödüllerinin sahibi olmuştu. Bu süreklilik, Kia’nın ürün geliştirmedeki kalite anlayışını ve inovasyondaki iddiasını güçlü bir şekilde yansıtıyor.

TopGear.com Genel Yayın Yönetmen Yardımcısı Ollie Kew, “Kia’nın farklı segmentlerde konumlanan ve çeşitli ihtiyaçlara yönelik seçenekler sunan elektrikli araç ürün gamı, sektörde yüksek kalite ve istikrarlı tutarlılığıyla ayrışıyor. Kia’nın elektrikli modelleri, vadedilen menzil tutarlılığının yanı sıra konforlu sürüş yaklaşımıyla da ön plana çıkıyor. Marka, kompakt segmentten başlayarak EV9 ile üst segmente uzanan geniş ürün yelpazesiyle dikkat çekiyor.” ifadelerini kullandı.

Kia Avrupa Ürün, Pazarlama ve Müşteri Deneyimi Başkan Yardımcısı Pablo Martinez Masip ise, “TopGear.com tarafından ‘Yılın En İyi Otomobil Üreticisi’ seçilmek, Kia’nın Avrupa’daki elektrikli mobilite stratejisinin güçlü bir göstergesidir. Kompakt ve erişilebilir modellerden yüksek performanslı araçlara kadar uzanan geniş portföyümüzle, farklı müşteri ihtiyaçlarına yanıt veriyoruz. Bu ödül, dönüşüm yolculuğumuzdaki kararlılığımızı ve Avrupa’da lider bir marka olma hedefimizi pekiştiriyor.” dedi.

Kia, 2026 yılı içerisinde Türkiye’de satışa sunmayı planladığı EV2 ve Niro EV ile elektrikli araç ürün gamını genişletmeyi hedefliyor.

Rolls-Royce Motor Cars, ilk Coachbuild koleksiyonu olan Project Nightingale’i sunuyor. Koleksiyon 1920’lerin yüksek hızlı deneysel “EX” Rolls-Royce modellerinden ilham aldı. Bu koleksiyon için dünya genelinde yalnızca 100 adet otomobil yapılacak ve 2028’den itibaren teslimatlar gerçekleşecek.

Rolls-Royce Motor Cars, bir Coachbuild Koleksiyonu olan Project Nightingale’i sunuyor. Adını Fransızca’da “bülbül” anlamına gelen “Le Rossignol”dan alırken, bu isim Henry Royce’un Côte d’Azur’daki kış evinin yakınında tasarımcıların evi olan yerin de adı. Bu olağanüstü üretim konsepti, Rolls-Royce tasarımının çarpıcı yeni bir ifadesini sunan iki kişilik, üstü açık bir otomobil olarak sunuluyor.

Güçlü oranlarla şekillenen ve tamamen elektrikli güç aktarma sistemiyle desteklenen Project Nightingale, benzersiz derecede sessiz bir üstü açık sürüş deneyimi sunuyor. 1920’ler ve 1930’ların zarafeti ve özgüveninden ilham alırken, tamamen çağının bir yorumu olarak konumlanıyor. Yaratıcı vizyonu tamamen şekillenirken, geriye kalan birkaç tasarım detayı ise geliştirilmekte olan yeni üretim tekniklerini gerektiriyor. Satışa sunulacak yalnızca 100 adet araç, Goodwood’daki Rolls-Royce merkezinde el işçiliğiyle tasarımından üretimine kadar kişiye özel bir sanat eseri olarak üretilecek.
Dünyanın en seçici Rolls-Royce müşterilerinden bazılarının, markadan en iddialı çalışmalarını talep ettiğini belirten Chris Brownridge (Chief Executive, Rolls-Royce Motor Cars), sözlerine şöyle devam etti: “Markamız tarihinde ilk kez bir araya gelen üç unsuru buluşturarak yanıt verdik: coachbuilding’in tam tasarım özgürlüğü, güçlü ve neredeyse sessiz tamamen elektrikli güç aktarım sistemi ve üstü açık sürüşün hem güçlü hem de dingin bir yorumunu sunan eşsiz bir deneyim — yalnızca bu teknolojiyle mümkün olan bir yaklaşım. Bu yaklaşım, kurucu ortağımız Sir Henry Royce’un 1920’lerde radikal deneysel “EX” otomobilleri geliştirirken benimsediği aynı cesur düşünce biçimini gerektirdi. Project Nightingale, bu tarihi projelerin ruhunu paylaşıyor ve Rolls-Royce’un bugün geldiği noktanın en gösterişli ifadesi haline geldi.”
Project Nightingale’in markayı temsil eden en güçlü şekilde tanımlayan tasarım ilkeleri üzerine kurulu olduğunu belirten Domagoj Dukec, (Director of Design, Rolls-Royce Motor Cars) ise; “Project Nightingale, güçlü oranlar, kusursuz yüzey disiplini ve yakından incelendikçe kendini gösteren net bir çizgi anlayışına sahip. Ancak bu ilkeleri tamamen yeni bir yere taşıyor. Benim için bu dönüm noktası niteliğindeki otomobil hem kaçınılmaz hem de tamamen beklenmedik bir his uyandırıyor ve bundan sonra gelecek her şeyi şekillendirecek.” dedi.

Streamline Moderne tasarımı, hız ve saf, monolitik güzelliğin disiplinini bir araya getiriyor
Project Nightingale, Coachbuild Collection programının merkezinde yer alan, tasarım konusunda son derece bilgili ve seçici, kusursuz biçimde işlenmiş bir yüzeyin, üstü açık bir Rolls-Royce sürmenin cazibesi kadar güçlü bir etki yarattığı müşteriler için tasarlandı. Bu ruhla, Project Nightingale tasarlanırken Rolls-Royce yaratıcıları yalın ve monolitik kütleleri benimsedi.
Project Nightingale için bir diğer ilham kaynağı, Rolls-Royce’un 1920’lerdeki deneysel otomobiller oldu. “EX” modelleri olarak bilinen ve kırmızı rozetlerle donatılan – Project Nightingale’in de sahip olduğu – bu otomobiller, markanın tarihindeki en nadir ve en arzu edilen araçlardan olup, prototiplerden özellikle 16EX ve 17EX öne çıkıyor.
Bu otomobiller 1928’de, Caz Çağı’nın zirvesinde, Art Deco akımına adının verilmesinden yalnızca üç yıl sonra yaratıldı. Henry Royce ve mühendisleri, Rolls-Royce için yeni bir azami hıza ulaşmak amacıyla iki güçlü Phantom şasiyi hafif alüminyum gövdelerle kapladı. 16EX ve 17EX, saatte 90 milin üzerindeki hızlara ulaştı ve torpido formundaki tasarımları, Royce’un vizyonunun cesaretini güçlü bir şekilde yansıttı: etkileyici bir ölçek, uzun kaput, alçak ön cam ve sürücü ile yolcunun derinlemesine konumlandığı, sarmalayıcı bir kabin.
Bu temellerden yola çıkan Coachbuild tasarımcıları, Project Nightingale’i doğrudan şekillendiren üç temel ilkeyi belirledi. “Dik formdan akıcı forma”: Pantheon ızgarasının güçlü dikey ifadesinin uzun ve zarif bir arka bölüme dönüşmesi; “Merkezi gövde”, önden arkaya uzanan kesintisiz tek bir hatla tanımlanan yapı; ve “Uçan kanatlar”, genel forma gerilim katan ve bakışı arkaya yönlendiren heykelsi hacimler. Project Nightingale, bu ilkeleri Rolls-Royce hikâyesine hâkim olanlar için tanıdık bir dille yansıtırken, aynı zamanda son derece çağdaş ve daha önce görülmemiş bir yaklaşım ortaya koyar.

Hyundai, 2026 World Car Awards kapsamında önemli bir başarıya imza atarak IONIQ 6 N ile “Dünyada Yılın Performans Otomobili” (World Performance Car) ödülünü kazandı. 22’ncisi düzenlenen ödül töreninin kazananları, 2026 New York International Auto Show kapsamında gerçekleştirilen organizasyonda açıklandı.

World Car Awards jürisinden gelen bu ödül, Hyundai’de bu aracı tasarlayan, geliştiren ve üreten binlerce kişi için büyük anlam taşıyor. IONIQ 6 N’in sunduğu üstün tasarım, ileri teknoloji ve gerçek yaşamda sunduğu değer, kullanıcılar tarafından da takdir ediliyor. Bu ödül, hem jüriye hem de Hyundai’yi tercih eden ve markaya ilham veren tüm müşterilere ithaf ediliyor.

Kazanan Modelin Öne Çıkan Özellikleri Neler?

IONIQ 6 N, Dünya Performans Otomobili kategorisinde elektrikli çağda yüksek performansı yeniden tanımlayarak öne çıktı. Model, hem pist hem de günlük kullanım için geliştirilmiş sürücü odaklı teknolojileri güçlü performansla bir araya getiriyor.

Üstün Performans: N Grin Boost ile 650 beygire kadar güç sunan model, 0’dan 100 km/s hıza yalnızca 3,2 saniyede ulaşıyor

Sürücü Odaklı Teknolojiler: N e-Shift gerçek vites hissi sunarken, N Active Sound+ daha etkileyici bir sürüş deneyimi sağlıyor

Gelişmiş Batarya Teknolojisi: 84 kWh batarya, uygun koşullarda 350 kW hızlı şarj ile %10’dan %80’e yaklaşık 18 dakikada ulaşabiliyor

Bu Ödül Hyundai’nin Başarı Hikayesini Nasıl Destekliyor?

Bu başarı, Hyundai’ nin Dünya Otomobil Ödülleri kapsamında üst üste beşinci kez ödüle layık görülmesini sağladı ve markanın otomotiv inovasyonundaki liderliğini bir kez daha ortaya koydu. Önceki yıllarda elde edilen önemli başarılar ise şöyle:

2025: INSTER – Dünyada Yılın Elektrikli Otomobili

2024: IONIQ 5 N – Dünyada Yılın Performans Otomobili

2023: IONIQ 6 – Dünyada Yılın Otomobili, Dünyada Yılın Elektrikli Otomobili, Dünyada Yılın Otomobil Tasarımı

2022: IONIQ 5 – Dünyada Yılın Otomobili, Dünyada Yılın Elektrikli Otomobili, Dünyada Yılın Otomobil Tasarımı

Bu istikrarlı başarı, Hyundai’ nin tasarım ve teknolojide sınırları zorlamaya devam ettiğini güçlü şekilde ortaya koyuyor.

Stellantis’in İtalya’daki olumlu eğilimi 2026’nın ilk çeyreğinin sonunda da doğrulandı. Dataforce tarafından işlenen Mart ayı kayıt verilerine göre, CEO Antonio Filosa liderliğindeki Grup, üst üste üçüncü ayda çift haneli büyüme kaydederken, ulusal pazar tek haneli büyümede durdu. Yılın ilk üç ayında İtalya’da pazarlanan markalar 2025 yılının aynı dönemine göre %16,2 artışla 157.780 tescile ulaştı. Stellantis İtalya’da büyüyor Çeyreği 485.932 tescille kapatan pazarın +%9,4’ünün oldukça üzerinde bir performans sergiledi. Stellantis’in pazar payı, geçen yılın aynı dönemine göre 1,9 puanlık artışla %32,5’e yükseldi ve grup ile Fiat markasının İtalyan otomobil satış sıralamasında üst sıralarda yer almasını sağladı. Bireysel modeller ve kanallar düzeyinde Torino şirketi, çeyrekte 61.556 satış ve %12,67’lik (2,1 puan artış) payla özellikle özel segmentte liderliğini sürdürdü. Pandina kalkanlarda Panda “Pandina”, söz konusu dönemde 37.054 adet satış ve %7,6 pazar payı ile ulusal en çok satan ürünler arasında yerini teyit ederken, Grande Panda da büyümeye devam ederek en çok satan modeller sıralamasında üçüncü sıraya yerleşti. Mart ayında, grubun markaları (Leapmotor dahil) Mart 2025’e göre %10,3 artışla 57.662 tescil elde etti. Fiat, 21.144 otomobil ve %11,4’lük payla aya liderlik ederken, özel kanalda da %10,7 (10.304 kayıt) ile mükemmel bir sonuç gösterdi. Pomigliano’da üretilen Pandina Hybrid, 11.128 tescille Mart ayının en çok satan otomobili oldu. Leapmotor’un satışları hızla artıyor. Leapmotor’un performansı, elektrik segmentindeki konumunu sağlamlaştırdığı için özellikle önem taşıyor. Çin markası, çeyreği 11.637 tescille BEV pazarında en iyi marka olarak kapattı ve ilk üç ayda 2025 yılının tamamındaki toplam hacmi (7.500 adet) şimdiden aştı. Mart ayında Leapmotor, Mart 2025’e göre %2.827 artışla 5.513 tescil kaydederek %3’lük Binek Araç payına (özel kanalda %5,7) ulaştı ve İtalya’da faaliyet gösteren tüm markalar arasında beşinci sıraya yerleşti. Marka, BEV pazarında %33,5’lik bir paya (özel kanalda %44,6) sahip olup, İtalyan elektrik sektöründe birinci sırada yer almaktadır. Aynı zamanda Fiat, hafif dört tekerlekli bisikletler arasında Topolino’nun hakim olmasıyla mikromobilitedeki gücünü de doğruladı. Mart ayında hafif elektrikli dört tekerlekli bisikletlerin payı %43 oldu. Fiat Professional, Mart ayında 4.863 tescil ve %27,6 pazar payı ile ticari araç segmentindeki liderliğini sürdürdü.

Mart 2026, İtalya’da BYD için yeni bir hızlanma noktasına işaret ediyor ve DENZA’nın piyasaya sürülmesiyle Avrupa genişlemesinin arifesinde markanın ulusal pazardaki büyüme yörüngesini doğruluyor. Ayda 5.200’den fazla kayıtla, pazara girişinden bu yana en iyi aylık sonucu ve Mart 2025’e kıyasla yaklaşık %190’lık büyümeyle Çinli şirket, artan talebin de desteklediği istikrarlı bir genişleme dinamiğini pekiştiriyor. Pazar payı yıllık bazda önemli bir artışla %2,8’e yükselerek markanın rekabetçi konumunu güçlendiriyor. BYD, İtalya’da büyümeye devam ediyor… BYD, ilk çeyrekte NEV (elektrikli + plug-in hibrit) sektöründe %16,4’lük pay ve en yakın doğrudan takipçisine kıyasla 1.200’ün üzerinde adedin üzerinde üstünlük sağlayarak konsolide liderliğin göstergesi olarak ilk sırada yer aldı. Plug-in hibrit segmenti ana kaldıraç olmaya devam ediyor: Mart ayında Çinli şirket, DM-i teknolojisinin etkinliği sayesinde segmentte %28,5 ve çeyrekte %24,9’luk bir pay elde etti. Model açısından ATTO 2 DM-i, 2.848 tescil (%18 pay) ile plug-in hibrit segmentinin zirvesinde yer alırken, onu 1.388 adet (%9) ile SEAL U DM-i takip ediyor. DOLPHIN SURF, tam elektrik sektöründe varlığını güçlendirerek elektrik sıralamasında altıncı sıraya yerleşiyor. …ve Avrupa’da ATTO 2 DM-i, teslimatların başlamasından sonra sipariş defterinde 10.000 adedi aşarak B-SUV segmentine de güçlü bir şekilde giriyor. Olumlu eğilim yalnızca İtalya’yı ilgilendirmiyor, aynı zamanda İspanya, Almanya ve Birleşik Krallık’ta önemli hızlanmalarla ana Avrupa pazarlarına da yayılıyor. Bu bağlamda, 8 Nisan’da Paris’te düzenlenen etkinlikle DENZA markasının lansmanı, Grubun Avrupa’ya yayılmasında çok önemli bir aşamayı temsil ediyor.

Jeep, yeni Business ve Summit donanım seviyeleri için siparişlerin açılmasıyla yeni Compass’ın ürün yelpazesini genişletiyor. Amerikalı şirket, bu iki yeni versiyonu “markanın DNA’sına tam saygı göstererek, farklı ihtiyaçlara yanıt vermek üzere tasarlanmış ancak yüksek düzeyde içerik, teknoloji ve konforu paylaşan iki teklif” olarak tanımlıyor. Business ve Summit, e-Hybrid, e-Hybrid Plug-In ve %100 elektrikli motorlarla seride halihazırda mevcut olan SUV versiyonlarına katılıyor. Jeep Compass Business ve Summit Business donanım seviyesinden başlayarak Altitude versiyonunu temel alan özel bir seri olarak doğdu. Donanımda standart olarak 360° kamera ve yan park sensörleri, kablosuz şarj cihazı, Tahmini Uyarlanabilir Hız Sabitleyici, Aktif Şerit Değiştirme Yardımcısı, Arka Çapraz Trafik Uyarısı ve Yanlış Pedal Önleme yer alıyor. Jeep, uzun mesafeler ve günlük kullanım için ideal, konfor, güvenlik ve ileri teknolojik içerik arayan profesyonel müşterilere özel bir versiyon olarak bahsediyor. Açık siparişler Summit donanımına geçilirse, serinin en üstünde yer alır ve standart olarak motora bağlı olarak 19″ veya 20″ alaşım jantlar, Matrix LED farlar ve ön sis farları, aydınlatmalı 7 yuvalı ızgara ve arkadan aydınlatmalı Jeep logolu birinci sınıf arka farlar, karartılmış arka camlar ve tavan barları, tam vinil koltuklar, ısıtmalı koltuklar ve direksiyon simidi, 8 yönlü elektrikli sürücü koltuğu, kişiselleştirilebilir ortam ışığı ve ön cam için buz çözücü sunar. Bu durumda ABD’li şirket bunu “tarz, konfor ve teknoloji açısından maksimumu isteyenlere yönelik” olarak tanımlıyor.

Ram Truck markası kurulduğu günden bu yana tüm kamyonların en büyüğü olmaya çalışmıştır. “Sınıfının En İyisi” ve her basın bülteni ve reklamın manşetinde yer alan “Segment lideri”. Artık değil. İlk bakışta Ram, tüm kamyon markaları arasında en iyi iç mekan deneyimine sahip Hemi V8 geri dönüyor çünkü Boomers Y kuşağından nefret ediyor Ram 1500’ün iç mekanı dışında övünebileceği çok az şey var Günümüzün kamyonları temelde gerçekten çok büyük sedanlar. Reklamlar ve country müzik videoları, kamyonetlerin bank koltukları ve silah rafları olduğu ve gün batımında neredeyse olgunlaşmış mısır tarlalarının yanına park edildiği eski güzel günlere pembe gözlüklerle bakabilir. Ancak gerçek şu ki, bu kamyonlar faydacılığın rahatsız edici, esnek ve güvenilmez korku gösterileriydi. Günümüzün kamyonları kıyaslandığında buna yakın bile değil. Güçlü, rahat ve teknoloji dolular. Artık her kamyonet markası böyle. Ancak Ram bunu bir şekilde yeni bir seviyeye taşıdı. 2026 Ram 1500, oldukça önemli bir güncelleme gören geçen yılın modeline göre pek değişmedi. Odaklanmanın büyük kısmı yeni basılan RHO modelindeyken, saçma (oldukça harika) TRX’in yerini alan speedster’dı, 1500 serisinde oldukça güçlü değişiklikler oldu. Çoğunlukla iç kısmına. Ram Truck’ın düzeni yıllardır çok fazla değişmedi çünkü bu düzen gerçekten iyi yapılmış. Araçlarımıza yığdığımız telefonlar, aletler, içecekler ve diğer çeşitli çöpler için pek çok yer var. Mürettebat kabini modelinin tamamında bir düzineden fazla bardak tutucu bulunur (bazı modellerde 16+). Yükseltmeler çoğunlukla malzeme seçimleri, eklenen küçük eşya depolama alanı ve düğmelerin ve kadranların yerleştirildiği yerde hafif bir değişiklik gibi küçük şeylerdi. Orta ve yüksek donanım seviyesi 2026 Ram 1500’deki seçenekler arasında burada gösterildiği gibi devasa bir bilgi-eğlence ekranı yer alıyor Aaron Turpen / Yeni Atlas 2026 için Ram 1500’de yapılan en büyük değişiklikler, 5,7 litrelik Hemi V8’in yeniden piyasaya sürülmesi ve Ram’ın, Kuzey Amerika pazarı için 10 yıl, 100.000 mil güç aktarma organı garantisi ile güvenilmezlik konusundaki artan itibarını telafi etmek için sunduğu tekliftir. “Warlock” etiketli Tradesman modeli Ram 1500’de kullandığım V8 motor özel bir şey değil. Sadece V6 seçeneklerinin bir yıldır ortadan kalkması dışında, hala daha önce olduğu gibi aynı boğazlı sekiz silindirli orta performanslı, hafif hibrit motor kurulumu. Turbo altılı seçenekler, çekme ve taşıma kapasitesi de dahil olmak üzere hemen hemen her açıdan daha iyidir. Ancak pek çok kamyon alıcısı bu 8’li sayıyı seviyor ve turboşarjlardan gerçekten hoşlanmıyor. Yani Ram mecbur kalacak. Genel olarak kamyonet pazarında ve özel olarak Ram Truck’ta incelikli bir şey oluyor: yetenek, ergonomi, konfor ve arabaya benzer bir sürüş hissinin yanında arka planda kalıyor. Suçu günümüzün alıcılarının şımarık olmasına ya da arabanın yerini alan rahat SUV’ların yükselişine ya da Y kuşağının Boomers’ın düşündüğü gibi olmasına bağlıyoruz. Önemli değil. Bununla birlikte, 2026 model yılı Ram 1500’ün ölçülebilir herhangi bir şey açısından sınıfının en iyisi olmadığı anlamına geliyor. Hemen hemen tüm rakiplerine göre daha az çeker, daha az çeker ve daha düşük yakıt ekonomisi elde eder. 2026 Ram 1500’ün bu Big Horn modeli gibi iç mekanları asıl çekiciliğin yattığı yerdir Aaron Turpen / Yeni Atlas Ram’ın sahip olduğu ve daha da zorlaması gereken şey, alt uç trim noktalarında üstün bir iç mekan deneyimidir. Her zaman bir Ford XL/STX veya Chevrolet WT/Custom yerine, düşük kaliteli döşemesi ve son derece ergonomik düzeniyle bir Ram Tradesman’ı kullanırdım. Ford ve Chevy’nin iç mekanları daha yüksek maliyetli donanımlara sahip olana kadar Ram ile rekabet etmeye başlamayacak. Elbette, çoğu zaman Ram’i çekip çıkaracaklar, ancak bu övünme hakları günlük kullanım deneyimine gölge düşürmüyor. Bu iç mekan deneyimini günümüzün tüm kamyonlarının sahip olduğu yumuşak sürüş kalitesiyle birleştirirseniz burada neler olduğunu anlayabilirsiniz. Günümüzün kamyonları sadece konforlu değil; onlar bestelenmiştir. Bazen neredeyse mesafeli. Özellikle Ram 1500. Bu 2026 Ram 1500 Tradesman Warlock, arazide daha yetenekli hale getirmek için çeşitli isteğe bağlı yükseltmeler içerir Aaron Turpen / Yeni Atlas Bu sakinlik günlük kullanılabilirliğe kadar uzanır. İster işe gidip geliyor olun, ister nakliye yapın, ister sadece sırf uğruna eyalet sınırlarını geçiyor olun, 1500 bir araçtan ziyade bir yol arkadaşı gibi hissettirir. Yol gezileri veya sadece günlük işe gidiş gelişler sırasında herhangi bir sedan veya SUV kadar konforludur. Elbette, kamyon işleri yapacak. Ancak çoğu zaman bir kamyona benzemiyor. Kamyon gelenekçileri ve forum gladyatörleri elbette bunu tartışacak. Gerçek şu ki, çoğu meraklı gibi onlar da ya yaygaracıdır ya da zaten yeni araç satın almazlar. Piyasayla kendi ilgisizliklerinin farkına varmakta başarısız oluyorlar. Bugünün alıcıları, ABD’deki tam boyutlu kamyon segmentinde satılan üst düzey donanım seviyelerinin sayısına bakarak, kamyonlarında rahat olmak istiyor. Bir pikapın geleneksel dezavantajları, yani rahatsız edici sürüş kalitesi ve donanım eksikliği, artık bir beklentiden çok bir sorumluluk haline geldi. Ram 1500 geçen yıl büyük bir yenileme aldı ancak 2026 modeli, markanın satışlarını canlandırma umuduyla bir V8’i geri getiriyor Aaron Turpen / Yeni Atlas 2026 Ram 1500 kesinlikle bu konforun hakkını veriyor. Ve rakipleri gibi 2026 Ram 1500 de çeşitli güç aktarma organı seçeneklerine sahip (V6, turbo-6 ve V8). Diğer kamyonetler gibi Ram 1500 de çeşitli kabin ve yatak boyutlarında mevcuttur. Diğerleri gibi yakıt ekonomisi de gençlerden 20’li yaşların ortalarına kadar değişiyor. Ve tüm tam boyutlu pikaplar gibi, fiyat etiketi de başlangıç ​​için oldukça makul görünüyor (yaklaşık 42.000 ABD Doları artı varış noktası), en üst seviyelerde altı rakamı zorladığı için düpedüz gülünç. Ancak bu pahalı üst düzey donanımlara kadar 2026 Ram 1500, rakipsiz bir iç deneyim, sürüş kalitesi ve kabin konforu sunuyor. Bu gerçekten onun en güçlü satış noktası. Ürün sayfası: 2026 Ram 1500

Citroen, yeni “Collection” özel serisiyle geçen yıl C4’te başlattığı mirası C3, Yeni C3 Aircross SUV ve C4’e genişleterek ürün yelpazesini güçlendiriyor. PLUS donanım seviyesinde konumlandırılan 2026 Koleksiyonu, tanınabilir bir tasarımı hedeflenen donanımla birleştiriyor. Serinin temel unsuru, üç modelde ortak olan ve anında tanınabilirliği garanti eden estetik imzadır. Andre Kırmızı Renk Klipleri, C3 ve Yeni C3 Aircross SUV için ön tampon ve arka tekerlek davlumbazlarına veya C4 için yan eteklerin arka kısmına uygulanan sade ama kararlı bir renk dokunuşu verirken, siyah boyalı alaşım jantlar (C3’te 17″ Atacamite, C3 Aircross’ta 17″ Aragonite ve C4’te 18″ Amber) araca dinamik bir karakter katıyor. Citroen özel Koleksiyon serisini genişletiyor. Renkli arka camlar ve iki tonlu tavan (C4’te standart, diğer modellerde opsiyonel) kişiselleştirme olanaklarını artırıyor. Yeni C3 Aircross SUV ayrıca “AIRCROSS” etiketi ve arka sütundaki gölgeli desen ile özel grafiklerle öne çıkıyor. İç mekanda Urban Blue ortamı çağdaş bir atmosfer yaratıyor: mavi renk tonu C3 ve C3 Aircross’taki koltukları, gösterge panelini, kol dayama yerlerini ve döşemeleri kaplıyor ve ayrıca kapı panellerine ve C4’teki belirli koltuklara kadar uzanıyor. Kurulumu tamamlamak için özel paspaslar ve Kızılötesi ayrıntılar veya “Collection” logosu Yeni C3, C3 Aircross ve C4 2026 C4 Koleksiyonu, bağlantı ve konforu ön plana çıkarıyor. 10″ HD merkezi ekran, TomTom 3D bağlantılı navigasyonu, doğal dilli sesli komutları ve özelleştirilebilir bir arayüzü entegre ederken, 7″ dijital gösterge paneli de sürüş deneyimini modernleştiriyor. Manevra yapmayı kolaylaştıran görüş fonksiyonu, PLUS donanım seviyesinden başlayarak, Gelişmiş Konforlu koltuklar Citroen refahının imzasını temsil ediyor. Bu seri, 414 km’ye kadar WLTP (şehir içi sürüşte 564 km) menzile sahip %100 elektrikli 156 HP versiyonu ve otomatik şanzımanlı 145 HP Hibrit versiyonu sunuyor.

General Motors, Detroit elektrikli araç fabrikasının 13 Nisan’a kadar kapalı kalacağını ve 16 Mart’ta başlayan kesinti süresini uzatacağını duyurdu. Bir sözcüye göre Reuters’in bildirdiğine göre tesis, piyasa talebine göre üretimi geçici olarak ayarlayacak. Kapanma, yaklaşık 1.300 işçinin geçici olarak işten çıkarılmasına neden olacak ve bazı elektrikli araçlara olan talebin azalması nedeniyle geçtiğimiz yıl üretim hacimleri dalgalanan Chevrolet Silverado EV ve Hummer EV gibi modellerin montajını yapan hatları etkileyecek. GM, Detroit’teki üretimi askıya aldı Karar, GM’nin elektrifikasyon planlarının daha geniş bir şekilde yeniden düşünülmesinin bir parçası. ABD devi, elektrikli araç programlarını 7,6 milyar dolar azalttı ve birçok rakibi gibi, Başkan Donald Trump yönetiminin düzenleyici değişiklikleri sonrasında yatırımlarını azalttı. Aynı zamanda aynı şirket, üretim kapasitesini daha karlı segmentlere doğru yeniden tahsis ediyor. Benzinle çalışan pikaplara yönelik güçlü talebi karşılamak için Michigan’daki bir fabrikada ağır hizmet kamyonlarının üretimini artırma planlarını doğruladı. En kârlı segmentlere odaklanma Özellikle Flint montaj fabrikası, önceki beş güne göre bir artışla Haziran ayından itibaren haftada altı gün çalışacak. Hedef, geçen yıl ABD’de yaklaşık 320.000 satışa ulaşan Silverado ve Sierra ağır hizmet pikapları gibi modellerin üretimini artırmak. Hareket, Orta Doğu’daki gerginliklerden kaynaklanan artan yakıt fiyatlarına rağmen geldi. GM, gümrük vergilerine maruz kalmayı azaltmak için yerli üretimi kısmen artırdığını söyledi. Grup, finans direktörü Paul Jacobson aracılığıyla, şu ana kadar benzin fiyatlarındaki artışın satışlar üzerinde önemli bir etkisinin gözlemlenmediğini vurguluyor.

Geniş tabanlı model saldırısıyla Mercedes-Benz, düşen kâr ve satış rakamlarıyla devam eden krizi aşmaya çalışıyor. Açılış bir yıl önce, CEO Ola Kllenius’un yeni bir ra’nın başlangıcı olarak tanımladığı elektrikli coup sedan CLA’nın tanıtımıyla gerçekleşti. 2027 yılına kadar özellikle elektrikli ürün yelpazesini genişletmek amacıyla 40’tan fazla yeni veya revize edilmiş model gelecek.
Bu stratejinin merkezinde, yeni neslin ilk modeli olarak CLA yer alıyor. Sektör uzmanları, bunu saldırının başarısı için belirleyici bir test vakası olarak görüyor. Talep özellikle Almanya’da güçlü, ardından Büyük Britanya ve Belçika’da gelmekte…Sektör uzmanları, zorlu bir piyasa ortamı göz önüne alındığında bu gelişmeyi olumlu değerlendiriyor.

Şirketin kendisi de iyimser. Baş Satış Direktörü Mathias Geisen’e göre, tamamen elektrikli CLA beklentileri açıkça aşıyor ve siparişler 2026’nın ikinci yarısına kadar uzanıyor. Rastatt tesisindeki üretim, yüksek talebi karşılamak için şimdiden üç vardiyada yürütülüyor.

Ancak CLA sadece hacim modeli olarak değil, aynı zamanda teknolojik olarak da rol oynar. Mercedes Modüler Mimarisi (MMA) temelli ilk araç olup, öncelikle elektrikli arabalar için tasarlanmış ve aynı zamanda MB modelini kullanan ilk araçtır. OS geliştirme merkezindeydi. Son platform, Google Haritalar aracılığıyla entegre navigasyon ve otomatik ile otonom sürüş fonksiyonlarının entegrasyonunu mümkün kılar. Aynı zamanda, Mercedes yeni CLA ile tasarım değişikliği yaptı ve elektrikli ile yanmalı modeller için tekdüz bir tasarım diline geri dönüyor.

Çin’de gelecekte Mercedes, yaklaşan elektrikli E-Sınıfı ve zaten elektrikli araç olarak piyasaya sürülen yeni nesil GLC SUV gibi diğer modellere daha fazla odaklanıyor. CEO Kllenius’a göre, bu teklifler gerçekten önemli.

Uzun vadede, elektrifikasyon temel hedef olmaya devam ediyor. Ancak, 2025 yılında elektrikli arabaların payı sadece yüzde ondu. On yılın sonunda, yeni araçların yaklaşık yüzde 40’ının elektrikli veya hibrit sürüşe sahip olması bekleniyor, bu oran şu anda ise yüzde 19’un biraz altında.

Dünyanın en büyük otomobil üreticisi Toyota, verimlilik açısından donanımlı olsa da, sektörün karşılaştığı büyük zorluklar nedeniyle varlığını tehdit altında görüyor. CEO Koji Sato, grubun ana tedarikçilerini, yeni teknolojiler ve daha sert rekabetle karakterize edilen bir sektörde hayatta kalmak istiyorlarsa verimliliklerini önemli ölçüde artırmaları çağrısında bulundu. Automotive News’e göre, uyarı 25 Mart’ta Toyota Supply Partners Convention’da 484 şirketten yaklaşık 700 yönetici önünde verildi.

Sato, Toyota’nın daha hızlı ve maliyet etkin rakiplerinin gerisinde kaldığını ve küresel ticaret sorunlarından muzdarip olduğunu açıkladı. Zorluklarla başa çıkmak için Japon şirketi ve tedarikçileri maliyetleri kontrol etmesi, yenilikçi teknolojiler üzerinde birlikte çalışması ve geleneksel otomotiv endüstrisinin ötesinde yeni ortaklar araması gerekecek.

Hiçbir şey değişmezse, hayatta kalamayız. “Herkesin bu kriz duygusunun farkında olmasını istiyorum,” dedi Sato, sektörün harekete geçmesi gerektiğine inandığı aciliyeti vurguladı. Aynı zamanda, tedarikçileri son yıllarda rekor kâr ve satışlara katkıları ve krizlerde karşılıklı destekleri için övdü. Aynı zamanda Sato, geri çağırmalar ve teknik arızalar nedeniyle üretim kesintilerini eleştirdi; bu da verimlilik ve üretimi azalttı. Birçok müşteriyi bekletmeye devam ediyoruz. Bu üretim başarısızlıklarının çoğunun hem Toyota hem de tedarikçilerimizdeki ekipman veya kalite sorunlarından kaynaklandığını açıkladı. Grubun tedarikçilerini, araç üretimini artırmak için her sürece kaliteyi entegre etmeye çağırdı.
Toyota, model yelpazesindeki yazılım ve güç aktarma şanzımanlarının çeşitliliğini birleştirmeyi ve daha önce son derece katı görülen parça spesifikasyonlarını gevşetmeyi planlıyor. Amaç, tedarikçileri geleceğe yatırım yapabilmeleri için rahatlatmaktır. Toyota Supply Partners Convention’da otomobil üreticisi, rekabet gücünü artırmak için ondan fazla girişim sundu. Yine de CEO Sato tedarikçilere şöyle çağrıda bulundu: Bu fikirlerin çoğunu mümkün olduğunca uygulamaya koyun ve daha iyi arabalar geliştirin.
Toyota yöneticisi, sektörün kâr azaltan maliyetler, değişken düzenlemeler, yapay zeka ve Çin’den gelen yeni rekabet karşısında kriz modunda olduğunu vurguladı. Daha yakın iş birliği, yenilik, pragmatik planlama ve ürün geliştirme birlikte hayatta kalmak için çok önemlidir.
Sato, Nisan ayında yönetimi Kenta Kon’a devredecek. Kon, Toyota’nın yüksek kârı ve yılda on milyon araç satış rakamları nedeniyle kendini güven duygusuna kaptırmamak konusunda uyardı: Yıllık mali tablolarımızda yayımlanan rakamlar göz önüne alındığında, bazıları Toyota’nın güvenli ve rahat bir konumda olduğu izlenimini alabilir. Ama durum hiç de öyle değil. Yeni CEO, rekabeti güçlendirmek, başa baş noktayı düşürmek ve dijitalleşmeye, daha iyi personel gelişimine, nitelikli çalışan eksikliğine, lojistik verimliliğine, gelecekteki fabrika teknolojilerine ve yeni bir araç platformuna odaklanmak istiyor.

Çinli otomobil şirketi Geely, Avrupa’da başarılı olmak için çabalarını yoğunlaştırıyor. Automobilwoche’a göre, araç geliştirmede yeniden yapılandırma yapılıyor. Geely Technology Europe’un kurulması, şirketin uluslararası kalkınma stratejisinin yeniden düzenlenmesinde önemli bir adımı işaret ediyor. Yeni organizasyon , araç geliştirmede kilit bir rol oynamayı ve her şeyden önce Avrupa pazarına hitap etmeyi amaçlamaktadır. Geely, Gteborg ve Frankfurt’taki geliştirme kaynaklarını birleştirerek çoklu pazarlar için araçları daha hızlı ve verimli hale getirmeyi planlıyor.
Şimdiye kadar İsveç ve Almanya’daki geliştirme alanları arasındaki iş birliği sınırlıydı. İsveç’te şirket ağırlıklı olarak yan marka Volvo için çalıştı, Frankfurt’ta geliştirilen teknolojiler ise grubun tüm marka portföyüne dahil edildi. Geely Technology Europe liderliğinde, bu faaliyetler artık geliştirme döngülerini kısaltmak ve aynı anda farklı pazarlar için platformlar geliştirmek amacıyla entegre edilmektedir.

Rapora göre, şirketin temel hedeflerinden biri, Çin’deki piyasa lansmanları ile uluslararası pazarlar arasındaki süreyi altı aydan kısa bir süreye indirmektir. Bu, elektrik ve yazılım sektörlerinde küresel olarak aktif olan üreticiler tarafından artırılan artan rekabet baskısını yansıtıyor.
Avrupa için üç ana temel temel unsur Automobilwoche’a göre, Geely Technology Europe’un stratejik yönü üç ana temel unsura dayanır: Birincisi, özellikle mekanik ve elektronik sistemler alanında küresel araç mimarilerinin geliştirilmesi. İkinci olarak, ürünlerin bölgesel müşteri gereksinimlerine ve düzenleyici gereksinimlere uyarlanması. Üçüncü olarak, sürücü destek sistemleri ve yapay zeka kontrollü kokpit çözümleri dahil olmak üzere yazılım fonksiyonlarının genişletilmesi. Özellikle yazılım tanımlı araçlar alanında, Geely modern yapay zeka teknolojilerine ve Avrupa verilerinin korunması ile siber güvenlik standartlarına dayanmaktadır. Bu faktörler rekabet için giderek daha belirleyici olarak görülüyor.
Geely Technology Europe ayrıca grup markaları Zeekr, Lynk & Co ve ana marka Geely için Avrupa’da koordinasyon görevi üstlenecek. Rapora göre, bu durum Avrupa’nın sadece bir kalkınma merkezi olmakla kalmayıp, aynı zamanda Geely’nin uluslararası ürün programları için bir kontrol merkezi olarak da görev yapacağını gösteriyor. Grubun, 2027 yılına kadar Avrupa’da yönetilen araç projelerinin sayısını iki katına çıkarmayı planladığı söyleniyor.
Avrupa Kalkınma Örgütü, mevcut teknolojik güçler üzerine inşa edebilir. Kompakt Modüler Mimari (CMA) ve Sürdürülebilir Deneyim Mimarisi (SEA) platformları Grupta merkezi bir rol oynamakta olup, zaten birçok araç modelinde kullanılmaktadır. CMA platformu, Volvo XC40, Lynk & Co ve Polestar 2 gibi modellerin temelini oluşturmaktadır. Esnek elektrikli otomobil platformu SEA, Volvo EX30, Smart serisi, Lotus Eletre ve Geely Galaxy E8 gibi modellerde kullanılıyor. Büyük ölçüde SEA’ya dayanan Zeekr elektrikli otomobil markası, Avrupa büyümesinde özel bir rol oynamaktadır.

Daimler Truck AG, Volvo Group, Cellcentric ve Toyota Motor Corporation, yakıt hücresi ortak girişimi Cellcentric’te iş birliği yapmak üzere bağlayıcı olmayan bir anlaşma imzaladılar. Ticari araç üreticileri ve Japon araç üreticisi, eşit hissedarlar olarak birlikte çalışmayı planlıyor; Toyota ise ortak girişime üçüncü ortak olarak katılıyor. Ortakların tamamlayıcı uzmanlık ve bilgi birikiminin birleşimi , ağır ticari araçlar ve benzer gereksinimlere sahip diğer ağır hizmet uygulamaları için yakıt hücresi sistemleri geliştirme, üretme ve pazarlama ortak hedefini desteklemeyi ve ilerletmeyi amaçlamaktadır. Buna ek olarak, Toyota ve Cellcentric, yakıt hücresi sistemlerinin temel bileşeni olan yakıt hücreleri için tek hücreleri birlikte geliştirmeyi ve üretimini planladı; ayrıca doğrudan ilgili sistem mimarisi ve kontrol elemanları da vardı. Amaç, her iki şirketin teknolojilerini en iyi şekilde kullanan rekabetçi ürünler geliştirmektir.

Şirketler, Daimler Truck ve Volvo’nun kapsamlı ticari araç uzmanlığını Toyota’nın yakıt hücrelerinin geliştirilmesi, üretim teknolojisi ve üretimindeki uzmanlığı ile birleştirerek, Cellcentric’in teknolojik liderliği ve rekabet gücünü daha da güçlendireceğini duyurdu. Aynı zamanda, Cellcentric, ağır ticari araçlar ve benzer gereksinimlere sahip diğer ağır hizmet uygulamaları için yakıt hücresi sistemlerinin geliştirilmesi, üretimi ve pazarlanması için ortak bir yetkinlik merkezi olarak kalacaktır. Vizyon “Hidrojen Derneği”
Ayrıca, bir basın byurtenine göre, ortaklar hidrojen değer zinciri boyunca sektör dernekleri ve ortaklarla iş birliği yaparak hidrojen arzı ve hidrojen altyapısının erken aşamasında geliştirilmesini aktif olarak desteklemek istiyor. Daimler Truck, Volvo ve Toyota, ulaşımın karbon arındırılması için hidrojeni önemli bir enerji kaynağı olarak görüyor. Cellcentric ile iş birliği yaparak, yakıt hücresi sistemlerinin teknolojik gelişimini ilerletmek ve böylece hidrojenin merkezi bir enerji taşıyıcısı olduğu bir toplumun (Hidrojen Toplumu) dönüşümüne katkıda bulunmak istiyorlar, şirketlere göre.
Andreas Gorbach, Daimler Truck Yönetim Kurulu Üyesi, Kamyon Teknolojisi’nden sorumlu ve Cellcentric’in eski CEO’su: Dünyanın en büyük otomobil üreticisi ve yakıt hücresi öncüsü Toyota ile çalışmak sadece bir ayrıcalık değil, aynı zamanda hidrojenin ulaşımda gerçeğe dönüşmesinde çığır açan bir dönüm noktasıdır. Bu, Cellcentric’i ticari araç sektöründe yakıt hücresi teknolojisi için dünyanın ilk adresi haline getirmemizi sağlayacak.
“Yakında Daimler Truck ve Volvo Group ile ortaklık kurup hidrojen topluluğu kurma fırsatı için çok minnettarız,” dedi Toyota Başkanı ve CEO’su Koji Sato. Cellcentric, ticari araçlar için yakıt hücresi alanında geniş bir uzmanlığa sahiptir; bu uzmanlık, Toyota’nın binek otomobil sektöründe yakıt hücresi geliştirme konusundaki 30 yılı aşkın deneyimini ideal şekilde tamamlamaktadır. Birlikte, ağır hizmet araçları için dünyanın önde gelen yakıt hücresi sistemlerinden birini oluşturabiliriz. Toyota, benzer düşünen ortaklarla birlikte hidrojen toplumunun gerçekleşmesine katkıda bulunmaya devam edecek.

BYD, 2026 yurt dışı satış hedefi olan 1,5 milyon araca ulaşacağından ve muhtemelen bu hedefi aşacağından oldukça emin olduğunu söylüyor. Çinli şirket, üç aylık sonuçların yayınlanmasının ardından konferans görüşmesi sırasında bunu analistlere iletti. BYD özellikle dış pazarların cirosunun yaklaşık yarısını temsil edebileceğini vurguladı. Kasım ayında açıkladığı 1,6 milyon araçtan bu yıl 1,3 milyon araçlık ihracat hedefi belirleyen BYD, küresel varlığını sağlamlaştırmayı ve genişletmeyi hedefliyor. BYD ağırlıklı olarak dış pazarlara odaklanıyor Grubun ihracatı hızla arttı. Geçen yıl toplam satışlarda yabancıların payı iki katından fazla artarak %22,7’ye ulaşırken, bu yılın ilk iki ayında bu oran %50’ye yükseldi. Bu genişlemeyi desteklemek için BYD, büyük kilit pazarlarda üretimi yerelleştirerek ilerlemeyi planlıyor. Reuters’in aktardığı kaynaklardan birine göre, Avrupa ve Endonezya’daki fabrikalarında seri üretimin bu yıl Mart-Nisan aylarında başlaması bekleniyor. Ancak şirket resmi bir yorumda bulunmadı ve görüşmenin kamuya açık olmaması nedeniyle, görüşmeden ortaya çıkan bilgiler isimsiz muhataplar tarafından duyuruldu. Üretimin yerelleştirilmesi İhracat iyimserliğine rağmen BYD, daha zorlu bir faaliyet tablosu konusunda uyardı. Son günlerde şirket, marjları ve karları aşındıran iç pazardaki fiyat savaşı nedeniyle beklenenden düşük 2025 karı bildirdi. Sadece bu da değil; rekabetin yoğunlaşması ve iç talebin azalması nedeniyle karmaşık bir yılı daha müjdeledi. Çinli teknoloji şirketi daha sonra fiyat indirimleriyle rekabet etmek istemediğini, bunun yerine araştırma ve geliştirmeye sürekli yatırım yaparak teknoloji ve inovasyona odaklanmayı tercih ettiğini belirtti.

Geçen sonbaharda Jaguar Land Rover, bir siber saldırının ardından üretimin bir aydan fazla süreyle askıya alınmasıyla önemli bir operasyonel krizle karşı karşıya kaldı. Şimdi ise 2026 yılının ilk çeyreğinin sonunda İngiliz üretici, farklı nedenlerle de olsa üretim faaliyetine yeniden ara vermek zorunda kalıyor. Aslında Solihull fabrikası, bileşen tedarik sorunu nedeniyle bazı hatları yaklaşık iki hafta süreyle durdurdu. Site, amiral gemisi Range Rover ve Range Rover Sport modellerini bir araya getiriyor. Jaguar Land Rover üretimi durduruyor. Teknik detaylar açıklanmadı ve bloğa hangi bileşenin neden olduğu belirtilmedi. Ancak durumun ciddiyeti, Paskalya dönemi için planlanan kapanışa denk gelen geçici askıya alma işlemini kaçınılmaz hale getirdi. Üretimin 8 Nisan’da yeniden başlaması planlanıyor. Şirketin kararı bir JLR sözcüsü tarafından BBC’ye doğrulandı. “Parça tedariki sorunu nedeniyle Solihull fabrikamızdaki bazı araç gruplarının üretimini geçici olarak askıya alıyoruz. Sorunu mümkün olduğu kadar çabuk çözmek ve müşterilerimiz veya işimiz üzerindeki etkiyi en aza indirmek için tedarikçiyle yakın işbirliği içinde çalışıyoruz” dedi. Tedarik sorunları Belirli bir bileşene ve kesin çözüm sürelerine ilişkin bilgi eksikliği, analistler ve tedarikçiler arasında belirsizliği artırıyor. Bu arada, işçiler ve lojistik zinciri için, sınırlı süreli de olsa teslimatlar, programlar ve işletme maliyetleri üzerinde zincirleme etkiler yaratabilecek kesinti günleri yaklaşıyor. Üretimin durdurulması, geçen yıl toplam 324.013 araç satışı kaydeden grup için zaten karmaşık olan bağlamın bir parçası. Geçen yıla göre yüzde 19 oranında bir düşüşten bahsediyoruz. Üçüncü çeyrek özellikle kritikti; siber saldırı ve bunun üretim kapasitesine yansımaları nedeniyle satışlarda %43’lük bir düşüş yaşandı ve 59.200 araca geriledi.

İtalya Yarı Maratonu – Memorial Enzo Ferrari’nin 2026 edisyonu hafta sonu sona erdi. Motor Vadisi’ni gerçek bir spor ve bölgesel kimlik kutlamasına dönüştüren bir etkinlik. Maranello şirketi üst üste ikinci yılda en ikonik mekanlarını olağanüstü bir şekilde halka açtı. Ayrıca koşuculara ve meraklılara şirket kampüsünün merkezi caddesinde, tarihi Fiorano pistinde ve yeni Ferrari e-Vortex pistinde koşmak için eşsiz bir fırsat sundu. Ev Sahibi Ortak olarak uygulanan bu seçim, Şahlanan At ile rotanın geçtiği Maranello, Fiorano Modenese, Formigine ve Modena gibi dört belediye arasındaki derin bağı güçlendiren son derece etkili bir ortam yarattı. İtalya Yarı Maratonu Rekabetçi düzeyde etkinlik uluslararası kapsamını doğruladı. %32’si 88 ülkeden uluslararası olmak üzere 15.000 kayıtlı katılımcı bulunuyor; Ferrari Müzesi önünde başlangıç ​​çizgisi var ve bu etkinlik için bir Koşu Gösterisi hazırlanıyor. Klasik 21.097 km’lik yarı maraton, sporu, endüstriyel tarihi ve yerel kimliği bir araya getirerek Modena’nın kalbindeki Piazza Roma’daki bitiş çizgisine ulaştı. Genel kazananlar Kenyalı Dennis Kipruto ve Kenyalı Regina Wambui Ndugu, en iyi İtalyanlar Thomas D’Este ve Sara Bottarelli oldu. FISPES kategorisinde ise başarısını tekrarlayan Rita Cuccuru, Giuseppe Gabriele Terzano ise birinci oldu. Rekabetçi etkinliğe, toplam 7.000 katılımcının katıldığı, yarışma dışı 10 kilometre ve 5 kilometrelik Aile Koşusu eşlik etti. Ferrari’nin kalbinde 2026 baskısı sürdürülebilirliğe, işçiliğe ve topluluğa gösterilen ilginin altını çizdi. Kazananların madalyaları, Ferrari fabrikalarında, 5 eksende işlenmiş ve Maranello uzmanları tarafından elle bitirilmiş, ardından seramikle kumlanmış ve lazerle işaretlenmiş geri dönüştürülmüş alüminyum çubuklar kullanılarak yapıldı. Her kutu, arabaların iç kısmından elde edilen deri ile kaplanmıştır. Kayıtlardan ve ortakların katkılarından elde edilen gelirler, organizasyonel maliyetler hariç, ilgili belediyelerdeki spor ve okul altyapılarının yenilenmesine yönelik projelere tahsis edilecek.

Geçtiğimiz günlerde Horizon Automotive, 2028’e kadar olan yeni üç yıllık planı sundu. Sadece bu da değil: Start-up aynı zamanda Facile.it ile yeni bir stratejik ittifak kurduğunu da duyurdu. Horizon Automotive’in kurucusu ve CEO’su Luca Cantoni, Facile.it CEO’su Maurizio Pescarini’nin eşliğinde mikrofonlarımızda bu konuları derinlemesine araştırdı. Horizon CEO’su Luca Cantoni şöyle konuşuyor: “2025 sonuçları açısından bakıldığında, bunlar geçen yılın başında ilettiğimiz endüstriyel planla aynı doğrultuda. Büyümenin ve bu sonuçlara ulaşmanın ardındaki faktörler çok çeşitli ancak bize iki açıdan öncelik vererek tanımlanabilirler. Bunlardan biri, sadece sayısal olarak 65 adede kadar yükselen, aynı zamanda toplu olarak düne kadar ulaşamadığımız müşterilere müdahale edebilen bayi ağının büyümesidir. İkinci sütun, bayinin uzun vadeli kiralama teklifini basitleştirmesine yardımcı olan tüm özelliklerle birlikte kesinlikle teknolojinin bir parçasıdır. Her şey bu modeli ölçeklenebilir hale getirmek için tasarlandı, bu da artık yalnızca B2B’ye değil aynı zamanda özel kişilere de odaklanmak anlamına geliyor.” Şimdi ile gelecek arasında “Yeni endüstriyel planın temel iki ayağı var ve ön planda, Horizon’u giderek daha fazla bir oyuncu, bir performans ortağı, dolayısıyla üreticilerin markalarının uzun vadeli kiralık plakalarının satışlarını hızlandırmasına yardımcı olan bir teknoloji ve mobilite şirketi olarak gören, ana İtalyan otomobil üreticileriyle yapım aşamasında olan projeler ve işbirlikleri yer alıyor ve bunların tümü kendi ağlarına aktarılıyor. İkinci büyük sütun kesinlikle Facile.it ile yeni yaratılan sinerjidir, aslında yeni bir yeniden doğuştur. Horizon’un hala piyasada olduğunu unutalım. aslında bir start-up, ancak 2025’teki rakamlara rağmen 2028’de üç yıl içinde toplam 50.000 arabayı geçme hedefi var. Bu, Facile.it ile birleşme sayesinde İtalya’daki ara kiralama pazarının üçte birinin daha fazla veya daha azının bir dizi ek sinerji yoluyla satılacağı anlamına geliyor.” Uzun vadeli kiralama pazarının vizyonu “Bütün bu döngüsel ekonomiler, bir pazardaki ağ büyümesi açısından sonsuz bir dizi olasılık açıyor; uzun vadeli kiralama açısından, bu, tüm bir müşteri sınıfı, özellikle de bugün hala, özellikle de kilometre başına bu kadar az kazananlar için, ölçek ekonomisi boyutumuz sayesinde, düne kadar elde edilemeyen ürün, ücret ve fiyatlara erişme olanağına sahip olan özel kişiler ve KDV numaraları açısından kaçırılan fırsatlar açısından hala ifade edecek çok şeyi var.” Facile.it CEO’su Maurizio Pescarini’den sözler “Bizim bir karşılaştırıcı, bazımız yazılım, bazımız algoritma, bazımız aracı olduğumuzu söyleyenler var. Kendimizi teknolojinin sağladığı çok kanallı bir komisyoncu olarak görüyoruz. Piyasada gerçekten benzersiz ve farklı bir konuma sahip olmaktan gurur duyuyoruz. Broker, kesinlikle bir aracı olduğumuz ancak aynı zamanda hem kullanıcıya hem de dağıtımımıza katma değer sağladığımız anlamına gelir. Sunduğumuz tüm teklifler için müşterinin yaşam döngüsü boyunca arayüzü olmaya çalışıyoruz. Ve özellikle bizimle çalışan farklı oyuncularla pazarda benzersiz ürünler ve fiyatlar sunmayı hedefliyoruz ve tabii ki tüm çeşitli ürünlerde bürokrasi ile müşteriyi desteklemeyi amaçlıyoruz.” Omnichannel broker “Bu, birçok kişinin bahsettiği ve gerçek anlamda uygulamayı başardığımız bir tema ve model. Web ve çağrı merkezinden sonra, Varese’deki ilk fiziksel mağazamızın açılışıyla 2017 yılında başladık. Şu anda ayda 5 milyondan fazla tekil kullanıcıya sahip kanallar açısından web’e, tamamı İtalya’da ve tamamı iç kaynak kullanımına başvurmadan 600 çalışanımızın bulunduğu operasyonlara ve çağrı merkezine, bölgede 80 özel mağazaya sahibiz. Çalışanlarımız nerede, 200 ‘Facile.it Exclusive’, bir girişimcinin platformlarımız aracılığıyla yalnızca şirketimizle satış yaptığı franchising’e benzer. Ayrıca yaklaşık 1.200 çok firmalı acentemiz, 120 iş danışmanımız, alışveriş merkezlerindeki 30 köşemizin sayısı 70’e çıkacak. Ve Horizon’un gruba girişiyle birlikte stratejimizi ve ortak sinerjilerimizi geliştireceğimiz yüz civarında otomobil bayisi var.” Horizon Automotive ile ittifak “Horizon’un grubumuza girişi, bugüne kadar yaptığımız tüm satın almalar gibi derin bir endüstriyel değere sahip. Üç boyutlu çalışıyoruz: Teklifler, kanallar ve müşteri segmentleri. Horizon ile özellikle uzun vadeli kiralama ürününü kapsamadığımız bir kanal olan bayilerde kapsayacağız ve güçlendireceğiz. Teknolojik yenilikler konusunda farklı olacaklar: öncelikle 2026’da Horizon Automotive ile birlikte Bridge adını verdiğimiz ve ona olanak sağlayacak bir işlevi başlatacağız. bayiler aynı zamanda platformu kendi satış ağlarına da sunarak tüm raporlama ve komisyon kısmını dahili olarak yönetebilirler”. Gelecekteki ilerleme “Ayrıca web sitemizden, ürünü geliştirmek için nitelikli potansiyel müşteriler alacak olan bayilere potansiyel müşteri yaratma konusunda pilot uygulama yaptık. Sinerji açısından, iki eksen üzerinde çalışacağız: bir yandan Horizon’un tekliflerini mağaza vitrinimizde göstereceğiz, bayiler için potansiyel müşteriler yaratacağız; diğer yandan bayilere teklifimizin karakteristik ürünlerini, özellikle de otomobil satışını desteklemek için sigorta ve finansmanı sağlayacağız. İkinci aşamada, yardım ve koruma gibi hizmet katma değerlerini de ekleyeceğiz”.

Suzuki, Hamamatsu şirketinin tüm otomobil ve motosiklet tutkunları için kaçırılmayacak bir gün olan “Suzuki Testçi Günü Deneyimi”nin ilkini duyurdu. Randevu, 9 Mayıs Cumartesi günü, İtalya’nın en önemli pistlerinden biri olan ve Superbike Dünya Şampiyonası’nın evi olan Cremona Circuit “Angelo Bergamonti”de yapılacak. Pist, sportifliği, eğlenceyi ve aidiyet duygusunu kutlamak, ikonik modelleri denemek, önizlemeleri keşfetmek ve markaya olan tutkuyu paylaşmak için kapılarını Japon markasının müşterilerine ve hayranlarına açacak. Suzuki Tester Günü Deneyimi İki tekerlek tutkunları için sunulan teklifler zengin ve çeşitlidir: pistte ve kart pistinde seanslar, yol testleri ve özel denemeler. Suzuki motosiklet sahipleri 150 Euro karşılığında pistte dört seanslık bir paket satın alabilecekken, yeni GSX-R1000R süper spor motosikletin merakla beklenen test sürüşü 40 Euro karşılığında 20 dakikalık seanslar halinde sunulacak. Karting pistinde DR-Z4SM supermotard’ı 10 Euro karşılığında 10 dakikalık seanslarla denemek mümkün olacak, yolda sürüşü tercih edenler için ise yerinde rezervasyonla ücretsiz test sürüşlerinden oluşan kapsamlı bir program olacak: mevcut modeller arasında V-Strom 800DE/800SE/1050DE/1050SE, GSX-8R/8S/8T/8TT ve GSX‑S1000 EVO/GX/GT. Saat 13.40’ta pistte motor kapasitesi, yıl veya segment sınırlaması olmaksızın tüm Suzuki müşterilerine açık bir geçit töreni düzenlenecek. Kahramanlar olarak iki ve dört tekerlek Dört tekerleğe ayrılan alan, padokta resmi bir toplantıyla Swift Sport’u baş kahraman olarak görecek: sahipleri saat 13:00’te pistte buluşup geçit törenine katılabilecek, ayrıca arabalarıyla 25 Euro karşılığında vardiya satın alabilecek. Deneyimi tamamlamak için, Skid Car eğlence-eğitim faaliyeti, profesyonel bir eğitmenin rehberliğinde zayıf yol tutuşu durumlarıyla güvenli bir şekilde başa çıkmanıza olanak tanıyacaktır. Bu deneme doğrudan siteye kaydolduğunuzda ücretsiz olacaktır. Suzuki Tester Günü Deneyimine giriş ücretsizdir: ücretli aktiviteler ve test sürüşleri bu nedenle çevrimiçi olarak rezerve edilebilir; bazı ücretsiz aktivitelere ise etkinlik gününde kayıt yaptırılarak erişilebilecektir.

Trax, gerçekçi bir fiyat etiketi ve günlük sürüş için modern bir his sunan, pragmatik, kullanışlı ve yetkin bir yarı kompakt araçtır. Bir bakışta Daha az bakım için akıllı ıslak zamanlama sistemi Sınırları zorlamadan veya verimlilikten ödün vermeden makul çıkış Geniş iç mekan 2026 Trax, ıslak zamanlama sistemine sahip 1,2 litrelik turboşarjlı üç silindirli motorla başlar. Geleneksel kayış veya zincir zamanlamasının aksine, ıslak zamanlama, sürtünme kayıplarını önemli ölçüde azaltmak için yağı triger kayışı üzerinde dolaştırarak 150.000 mil (241.400 km) zamanlama değişim aralığı sağlar. Bu, triger kayışları ve zincirlerle ilgili en yaygın sorunları hafiflettiği için önemlidir. Motor, 137 beygir gücü (101 kW) üreten altı ileri otomatik şanzımanla eşleştirilmiştir. Geleneksel şanzıman aynı zamanda sürekli değişken şanzımanlarla (CVT’ler) sıklıkla ilişkilendirilen vızıltıyı da önler. Bu güç, bu boyuttaki bir araç için yeterlidir. Hızlı ya da sportif değil ama dürüst, öngörülebilir bir sürüş deneyimi sunuyor. Hiçbir dram ya da sürpriz yok. Direksiyon basittir, süspansiyon uyumludur ve genel sürüş kalitesi rahattır. Tam olarak günlük bir sürücünün olması gerektiği gibi hissettiriyor. İçeride Trax bu saçma sapan yaklaşımı sürdürüyor. Kontroller sezgiseldir ve bilgi-eğlence sisteminin kullanımı kolaydır. Sekiz inçlik dokunmatik ekranın boyutu mütevazı ancak kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto içeriyor. Trax’in iç kısmındaki bazı plastikler biraz kalitesiz ama bu lüks bir SUV ya da gösterişli bir spor araba değil. Arka koltuktaki büyük iyileştirmeler, Trax’in önceki nesline kıyasla daha fazla diz mesafesi ve mevcut rakiplerinin çoğundan daha fazla bacak mesafesi anlamına geliyor. Küçük kompakt araçlara gelince en büyük şikayetlerim baş mesafesi ve arka bacak mesafesidir; Trax’te bunlar da benim için endişe kaynağı değil. Kargo alanı aynı zamanda çoğu insanın günlük ihtiyaçlarını ve ara sıra büyük mağazaya yaptığı gezileri karşılayabilecek kadar büyüktür. Çoğu alt kompakt gibi, elbette bu da kereste deposuna veya emlak satışına götürmeniz gereken araç değil. Trax’in küçük boyutu, büyük bir dokunmatik ekrana ihtiyaç duyulmadığı ve düğmelerin (şükür ki) hâlâ kontrol altında olduğu anlamına geliyor Aaron Turpen / Yeni Atlas 2026 Trax’teki yakıt ekonomisi oldukça iyi. EPA, her donanım seviyesinde toplam 30 mpg (7,8 L/100km) olarak derecelendiriyor. Otoyol derecelendirmesi 32 mpg (7,4 L/100km) ve 41 mil (66 km) otoyol döngü testimde bunu 32,7 ile geçmeyi başardım. Bu döngü, aynı yol üzerinde her iki yönde otoyol hızlarında (65 mil/saat / 105 km/saat) yüksek rakımda (6.200 ft / 1.890 m’nin üzerinde) gerçekleşir. Çoğu sürücünün Trax’in çoğu zaman iyi bir ekonomiyi görebilmesi gerektiğini düşünüyorum. 2026 Chevrolet Trax harika bir küçük kompakttır. İçi ferah, bagajı kullanışlı, yakıt ekonomisi iyidir. Islak zamanlama ayarı ve daha az şüpheli dişli şanzıman sayesinde sahip olma maliyeti nispeten düşüktür. 25.000 ABD Doları’nın altındaki başlangıç ​​fiyatıyla segmentinde güçlü bir değeri temsil ediyor. Ürün Sayfası: 2026 Chevrolet Trax

Maybach’ın The Devil Wears Prada evrenine dönüşü sembolik ve uzun zamandır beklenen bir döneme işaret ediyor. Mercedes-Benz S-Serisi’nin 2006 filmindeki rolünden yirmi yıl sonra, bugün Mercedes-Maybach S-Serisi, 1 Mayıs’ta (29 Nisan İtalya’da) vizyona girecek devam filminde kahraman araba rolünü üstleniyor. Bu seçim yalnızca markanın sinema tarihine bir saygı duruşu değil, aynı zamanda prestijli mobilite ile yüksek moda imgesi arasındaki bağlantının da yeniden doğrulanmasıdır. Miranda Priestly’nin karakteriyle ilişkilendirilen araba, onun manzara hakimiyetinin bir uzantısı olarak işlev görüyor. Maybach “Şeytan Prada Giyer” evrenine geri dönüyor. İşbirliği, 27 Mart’ta küresel lansmanla birlikte 360° entegre bir ortak tanıtım kampanyası biçimini alıyor. Planlanan varlıklar arasında, filmdeki görüntüleri baskı ve dijital için birinci sınıf görsellerle iç içe geçiren özel bir alan ve mükemmel işçiliğe saygı duruşu niteliğindeki galalar ve etkinlikler için özel olarak yaratılan benzersiz MANUFAKTUR Mercedes-Maybach S-Serisi yer alıyor. Sinematik işbirliği “Varış Sanatı” iddiası, marka ile Il Diavolo Veste Prada 2 evreni arasında paylaşılan felsefeyi özetliyor. El yapımı iç mekandan akıcı performansa kadar bu arabadaki her şey, sahneye girişi bir kontrol ve samimiyet anına dönüştüren bir varış deneyimine katkıda bulunuyor. Mercedes‑Maybach’ın kapıları o boğuk sesle kapandığında, huzurun yeniden sağlandığı ve kontrolün yeniden kazanıldığı özel bir alan başlar; bu, gerçek lüksün, dünya dikkatinizi çekmeden önce bile bir anın sessizliği ve hassasiyetinde kendini gösterdiğini hatırlatır.

“Mirafiori hikâyesini halkı aracılığıyla anlatıyor”. Stellantis’ten, tarihi Torino kompleksinin Ofis Binasının ana cephesini kaplayan iskele üzerinde, Stellantis Torino çalışanlarının doğrudan katılımının bir sonucu olarak birkaç günlüğüne yeni bir posterin bulunduğunu açıklayan haber. Girişim, aidiyet duygusunu ve ortak kimliği güçlendirmek için tasarlanmış katılımcı bir iletişim projesinden doğdu. Alanı canlandıran yüzleri, hikayeleri ve değerleri dışarıdan görünür hale getirme seçimi, binanın sadece tuğlalar ve inşaat alanları hakkında değil, her şeyden önce onu her gün hayatı ve işi haline getiren insanlar hakkında konuşabilen geniş bir anlatı yüzeyine dönüştürülmesine katkıda bulunuyor. Mirafiori’de yeni poster Eylem daha geniş bir sürecin parçası; insanlar, mekanlar ve kurumsal değerler arasındaki bağı güçlendirmek için başlatıldı, dinleme ve katılımı merkeze alarak inşa edildi. Proje, Mirafiori’nin özünü temsil eden kelime ve kavramlardan oluşan sözlü bir mesaj ile şirketteki günlük yaşamın yüzlerini ve anlarını anlatan bir dizi fotoğraf görüntüsü arasında seçim yapmaları istenen çalışanlara yönelik bir anketten doğdu. Dinleme aşamasının ardından fotoğraflara özellikle dikkat edilerek içeriklerin toplanmasına başlandı. Stellantis insana değer veriyor Geçtiğimiz Kasım ayında başlayan yeniden geliştirme çalışmaları düzenli olarak devam ediyor ve panoda kapsayıcı ve güçlü bir ruh haliyle “Her marka. Her yüz. Her zorluk. Birlikte” yazıyor. Mesaj, Mirafiori’nin her şeyden önce insanlardan oluşan bir yer olduğunun altını çizmeyi amaçlıyor. Müdahale, Torino’nun endüstriyel tarihinin sembolü olan bir binayı güçlendiriyor, kimliğini koruyor ve onu geleceğe yansıtıyor. Stellantis, 2027’nin sonunda binanın ev sahipliği becerilerine, ilişkilere, günlük bağlılığa ve takım ruhuna geri döneceğini duyurdu.

2025 Subito için sembolik bir yıldı. Platform, İtalya’da yeniden ticaretteki liderliğini pekiştirerek 18. yılını kutladı. Rakamlar sağlam ve yaygın bir büyüme gösteriyor: Günlük 2,8 milyon tekil kullanıcı (2024’e kıyasla +%8,3), 1,8 milyar ziyaret (+%5,1) ve uygulamanın 7 milyon indirilmesi. Subito kimliğinin merkezinde “motor” DNA’sı yer alıyor: Arabalara odaklanan bir proje olarak doğan Subito Motori, ikinci el mobilite arayanlar için bir referans noktası olarak kendini kanıtladı. Büyüyen arama trendi 2025 yılında, Motorlar bölümünde neredeyse 1,3 milyar arama (2024’e göre +%5), 700 milyon ziyaret (+%18) ve 1,2 milyon günlük tekil kullanıcı (+%25) kaydedildi. Otomobil kategorisi tartışmasız lider olmaya devam ediyor: 2024’e kıyasla %19,4’lük bir büyümeyle, kompozit topluluk, 250.000 özel şahıs, 8.000 bayi ve her gün 500.000’den fazla canlı reklam sayesinde trafik açısından birinci olduğu doğrulandı; bu da Subito Motori’yi İtalya’nın en büyük otomobil filosu haline getiriyor. Pazarın canlılığı da ortada: Her 3 dakikada bir ikinci el araba satılıyor. Sadece otomobiller değil Otomobillerin yanı sıra diğer kategoriler de teklifin kapilaritesini ortaya koyuyor: Motosikletler ve Scooterlar günde 330.000 canlı reklamla %12,6 büyürken, Ticari Araçlar en büyük artışı kaydetti (+%42,5), Nautical ve Caravan&Camper sırasıyla +%21 ve +%34 kaydetti. Araba ve Bisiklet Aksesuarları hâlâ yüksek talep görüyor; ilki günde 1 milyon canlı reklam yayınlıyor. 2025 yılı arama trendleri net tercihleri ​​ortaya koyuyor: şehir otomobilleri arasında sıralamada Panda önde, onu 500 ve Golf takip ediyor; Panda 4×4 ve Subito Motori’nin kraliçesi 500 Fiat Panda gibi büyüyen varyantlar Markaya göre arama podyumu tamamen Alman, BMW lider ve onu Mercedes ve Audi izliyor; en hızlı büyüyen markalar arasında Toyota (+%30) ve hepsinden önemlisi Cupra (+%43) öne çıkıyor. Çin markalarının yükselişi göz ardı edilemez; çok yüksek orandaki artışlar (Jaecoo +%985, Omoda +%469, BYD +%418), fiyat açısından genellikle daha rekabetçi olan ve teknolojik yenilikler açısından giderek daha fazla takdir edilen çözümlere olan ilginin arttığının bir işaretidir.

Uluslararası enerji piyasalarına ciddi yansımaları olan Körfez’deki gerilimin başlamasından neredeyse bir ay sonra, AB Komisyonu’ndan gelen son veriler akaryakıt fiyatları açısından İtalya için olumlu bir tablo ortaya koyuyor. Mimit, AB ülkelerindeki akaryakıt fiyatlarındaki haftalık değişiklikleri izleyen Haftalık Petrol Bülteni’ne atıfta bulunarak buna dikkat çekiyor. Aslında çalışma, İtalya’daki fiyat artışının başlıca Avrupa ekonomileri arasında en düşük seviyede olduğunu ortaya koyuyor. Hem benzine hem de motorine yansıyan bir trend: Geçen ay ile karşılaştırıldığında, Yarımada’daki fiyat artışı Fransa, İspanya ve Almanya’da kaydedilen artıştan önemli ölçüde daha düşük. Pahalı benzin ve dizel: İtalya gülümsüyor. Rakamlar İtalya’nın dayanıklılığının arttığını doğruluyor. Petrol İtalya’da %7,5 oranında arttı; Fransa (+%15,4) ve İspanya’nın (+%17,8) yarısından az, Almanya’dan da (+%13,8) daha düşük bir artış yaşandı. Dizel de benzer bir dinamik sergiliyor; İtalya’da +%18,9’luk bir artış görülürken, İspanya (+%32,3), Fransa (+%27,8) ve Almanya’da (+%22,9) daha belirgin artışlar görüldü. Ayrıca, 23 Mart haftasında İtalya’daki ortalama fiyatlar Fransa ve Almanya’daki fiyatlardan daha düşüktü: İtalya’da benzin için 1,779 €/l ve dizel için 2,023 €/l; Fransa’da sırasıyla 1,973 €/l ve 2,109 €/l ve Almanya’da 2,075 €/l ve 2,130 €/l. Ortalama fiyatlar Avrupa’nın geri kalanına göre daha düşük Bakanlığa göre, Hükümet tarafından alınan önlemler, özellikle de üç yıl önce Ocak ayında uygulamaya konulan izleme sistemi ve İran’da gerginlikler ortaya çıktığında hemen devreye giren kontroller, bu senaryoyu kısmen açıklamaya katkıda bulunuyor. Taşımacılara yönelik vergi kredisi gibi hedefe yönelik araçlarla birleştirilen bu müdahaleler, enerji maliyetlerindeki artışların taşınan malların fiyatlarına aktarılmasının sınırlandırılmasına katkıda bulunarak daha fazla enflasyonist baskıyı sınırladı. Sonuç makro verilere de yansıdı: Şubat ayında İtalya’da enflasyon %1,5 ile Avrupa ortalaması olan %2,1’in (Eurostat) altındaydı.

Hyundai yakın zamanda Çin pazarında iddialı bir genişleme planını duyurdu. CEO José Muñoz, yıllık hissedarlar toplantısında orta vadede Asya ülkesinde yıllık 500.000 satışa ulaşma hedefini açıkladı. Bu rakam, bugünkü hacmin iki katından fazlasını temsil ediyor ve Güney Koreli grubun, güçlü yerel ve uluslararası rekabete rağmen küresel otomotiv endüstrisi için kilit bir pazarda yeniden yer kazanma arzusunu gösteriyor. Hyundai Çin’de yüksekleri hedefliyor Aynı zamanda ana şirket, en karlı bölgesi olarak tanımlanan Kuzey Amerika için de agresif bir strateji benimsediğini doğruladı. Bu durumda Hyundai, 2030 yılına kadar 36 yeni model piyasaya sürmeyi planlıyor. Rakam, her modelin tüm varyantlarını (dolayısıyla elektrikli, hibrit ve benzinli) içeriyor ve teklifi genişletme ve farklı talep segmentlerine uyum sağlama mantığının bir parçası. Hyundai şu anda Kuzey Amerika’da 20’si ABD pazarında olmak üzere 25 model pazarlıyor. Kuzey Amerika için de strateji Ancak duyuru, piyasalara yönelik bir ihtiyat bağlamında geldi. Hyundai hisseleri GMT 0258’de %2,5 düştü; bu, gösterge KOSPI endeksinin %-3,1’lik düşüşünden biraz daha iyi. Yatırımcılar, bu tür iddialı genişleme planlarıyla ilişkili riskler ve maliyetler karşısında büyüme fırsatlarını değerlendiriyor gibi görünürken, şirketin duyuruları somut satış ve kârlılık sonuçlarına dönüştürebileceğini göstermesi gerekecek.

BYD, kârında beklenenden daha güçlü bir düşüş olduğunu ve zayıf yurt içi satışlar nedeniyle ilk kez personel sayısında azalma olduğunu duyurdu. Çinli devin net karı %19 düşüşle 32,6 milyar yuan’a (4,72 milyar $) gerileyerek dört yıl içindeki ilk yıllık düşüşe işaret etti ve analistler tarafından tahmin edilen %12,1’lik ortalama düşüşten daha kötü bir performans sergiledi. Reuters’in haberine göre, dördüncü çeyrekte kâr, önceki yıla kıyasla %38,2 düşüşle 9,3 milyar yuan’a geriledi; bu, art arda üçüncü çeyrekte daralma oldu; gelir ise son altı yılın en zayıf hızı olan yalnızca %3,5 arttı. BYD kârı azaldı İşletme gelirinin %80’inden fazlasını oluşturan otomobil ve ilgili ürünlerden elde edilen brüt kar marjı, 1,8 puan düşüşle %20,5’e düştü. Yavaşlama yapısal baskıları yansıtıyor: Leapmotor ve Geely gibi rakiplerin BYD’nin teknolojik avantajını aşındırmasıyla iç talep zayıfladı ve rekabet daha yoğun hale geldi. Şirket, yılın ilk iki ayında satışlarda 2025’teki birinci sıradan dördüncü sıraya yükseldi ve salgının başlangıcından bu yana en sert düşüşünü yaşadı. Şirket, iş gücünü %10,2 oranında azaltarak 869.622 çalışana düşürdü ve aynı zamanda yeni enerji araçlarının satın alınması ve sübvansiyonların revizyonundan kaynaklanan vergi avantajı kaybıyla da karşı karşıya kaldı. Personel azaltımı Geleceğe bakıldığında analistler, BYD’nin kazançları için daha zorlu bir 2026 yılı öngörüyor; marjlar baskı altında ve ölçek ekonomilerine, maliyet kontrollerine ve uluslararası büyümeye odaklanma ihtiyacı var. Bu anlamda satışların ve kârlılığın arttığı yurt dışına açılma yönünde baskı yapan Çinli teknoloji şirketi, hızlı şarjlı pillere ve şarj ağına yatırımlara sahip yeni modelleri piyasaya sürdü. Ancak daha pahalı olan aralığın alt uçtaki hacim kaybını telafi edip edemeyeceği sorusu hala devam ediyor. Aynı zamanda şirketin daha büyük likidite zorluklarını ve -97 milyar yuan’lık negatif işletme sermayesini yönetmesi gerekiyor.

Çin’deki Devlet Piyasa Düzenleme İdaresi, klima sisteminin kablolarındaki olası bir kusur nedeniyle BMW’ye yaklaşık 180.000 aracı derhal geri çağırmasını emretti. AFP ajansına göre prosedür, Aralık 2023 ile Nisan 2025 arasında Çin’de üretilen 133.849 adet 5 Serisini ve 45.678 ithal BMW’yi etkiliyor. Bunların arasında tamamı 2022 ile 2025 yılları arasında üretilen 8.978 5 Serisi, 36.527 7 Serisi ve 173 M5 bulunuyor. Resmi bildirimde sorunun ön bölmedeki kabloların yanlış konumlandırılmasından kaynaklandığı belirtiliyor. Çin’de Maxi BMW’nin geri çağrılması Arıza, hava filtresinin değiştirilmesi gibi rutin bakımlar sırasında kötü konumlandırılmış kabloların hasar görmesi durumunda ortaya çıkıyor. Aşırı durumlarda, zarar görmüş kablolar kısa devreye neden olabilir ve bu da yangın riskine yol açabilir; bu nedenle Çinli yetkililer acil müdahalenin gerekli olduğunu düşünüyor. İletişim, potansiyel emniyet riskini vurguluyor ve böylece geniş çaplı geri çağırmanın uygulanmasını meşrulaştırıyor. 5 Serisi hedefte Alman otomobil üreticisinin Çin’deki şubeleri denetimlere başladı ve etkilenen araçların kablolarını ücretsiz olarak yeniden konumlandıracaklarını, hasar tespit edilirse değiştireceklerini bildirdiler. Geri çağırma hem yerel olarak üretilen hem de ithal modelleri kapsıyor; BMW’nin gerekli kontroller ve onarımlar için araç sahipleriyle iletişime geçme yükümlülüğü bulunuyor.

Rüzgarla konuşan şık EV konseptleri çağında Chery V23, geçmiş zamanların güçlü bir hatırlatıcısı olarak ortaya çıkıyor. Retro, basit, kutulu, sağlam. Neredeyse belirli bir Land Rover Defender’ı anımsatıyor. Ama bu sana bir kol ve bir bacağa mal olmaz. Tabii ki, bu bir elektrik, bu yüzden muslukta anında bol miktarda güç var. Ancak bu şeyle herhangi bir kara hız rekoru kırmayı beklemeyin. Üç çeşidi mevcuttur: 134 hp motora ve 301 mil (484 km) menzile sahip temel arkadan çekişli (RWD) kaplama; aynı motora ancak daha büyük bir bataryaya ve 401 mil (645 km) menzile sahip orta menzilli bir donanım; ve 211 hp motor ve 501 mil (806 km) menzile sahip, birinci sınıf dört tekerlekten çekiş donanımı. Bu rakamların kötü şöhretli iyimser CLTC döngüsüne dayandığını unutmayın. Gerçek dünyadaki rakamlar muhtemelen burada iddia edilenlerin %70-80’ine yakın olacaktır. Bu Defender’ın manevi halefi mi? Chery Lityum-demir-fosfat akü paketi, üç donanım seviyesinde 47,28 ila 81,76 kWh arasında değişen araca güç sağlıyor. Pil takımına bağlı olarak V23, 85kW ile 104kW arasındaki DC hızlı şarj hızlarını destekler; bu da şarjı yalnızca 30 dakikada %30’dan %80’e çıkarır! Yakın zamanda Bangkok Uluslararası Otomobil Fuarı’nda tanıtılan V23 – veya kendi ülkesindeki adıyla iCar V23 – SUV’lar kadar kompakt. Ama bazı ciddi off-road sorunları var. Bu, 8,3 inç (210,8 mm) yerden yükseklik, 43 derecelik yaklaşma açısı ve 41 derecelik ayrılma açısıyla başlar. İşlevsel bir tavan bagaj rafına, 3,2 fit küp (90 litre) kargo alanına ve güzel tasarlanmış bagaj kapağına monte edilmiş bir saklama kutusuna sahiptir. En üst seviyedeki dört tekerlekten çekiş donanımı, 211 hp’lik bir motorla birlikte gelirChery Daha fazla depolama alanı mı istiyorsunuz? Arka koltuklar katlanarak 26 fit küplük (744 litre) devasa bir kargo alanı sunuyor. Tekerleği yeniden icat etmeye çalışmıyor; bunun yerine V23, SUV’ları hafif, işlevsel bir form faktörüyle yeniden tasarlıyor. Kare şeklindeki siluetinin ön kısmında yuvarlak farlar, çıkarılabilir çamurluklar ve gömme kapı kolları bulunuyor. İçeri girdiğinizde akıllı telefon sınıfı Snapdragon 8155 yongasıyla desteklenen 15,4 inç 2,5K ekran bulacaksınız. Elektronik olarak ayarlanabilen ön koltuklar, yedi hoparlörlü ses sistemi, bol miktarda saklama alanı ve uygun kullanışlı döşemeler var. Kesinlikle 20 binlik bir Çin SUV’u gibi hissettirmiyor. Teknoloji tarafında ise adaptif hız sabitleyici, trafik sıkışıklığı asistanı, uzun far asistanı, otomatik acil frenleme, ön ve arka çarpışma uyarısı, arkadan çapraz trafik uyarısı, şeritten ayrılma uyarısı, şeritte kalma asistanı, kör nokta tespiti ve şeritten ayrılma önleme gibi 12 ADAS özelliği bulunuyor. iCar V23, Çin’de temel donanım için 13.700 ABD Doları eşdeğerinde piyasaya sürüldü ve AWD varyantı için 20.000 ABD Dolarına kadar çıktı. Şimdi Tayland’da 699.900 Tayland Bahtı karşılığında piyasaya sürüldü; bu da yaklaşık 21.000 dolar anlamına geliyor. Bilgi-eğlence ekranı, akıllı telefon sınıfı Snapdragon 8155 çipChery tarafından destekleniyor. Fiyatı, Land Rover Defender’ın (en çok benzediği araba) satış fiyatının çok altında. Ve ilk bakışta Chery V23 kendisi için ilgi çekici bir durum ortaya koyuyor. Duruşu, kutu gibi silueti ve sağlam yetenek yanılsamasını satmaya yetecek kadar off-road tiyatrosu var. 20.000 dolarla, uzaktan benzer görünen neredeyse her şeyin altını bir mil kadar düşürüyor. Kağıt üzerinde bu, meraklıların çığlık attığı türden demokratikleştirilmiş “mini-Defender” fikri: uygun fiyatlı, farklı ve imajı destekleyecek kadar yetenekli. Ancak yüzeyin altını çizdiğinizde V23, gerçek bir off-road engelleyicisinden çok, akıllıca seçilmiş bir yaşam tarzı ürünü gibi hissetmeye başlıyor. Birincisi, tamamen elektrikli destekleri, ikincisi mütevazı güç çıkışları ve ardından şehir odaklı konumlandırması, EV’nin vahşi doğayı fethetmekle daha az, daha çok işin parçası olmaya yönelik olduğunu gösteriyor. Özel üretim boya şeması, küçük SUV Mike Hanlon / Yeni Atlas’ta çok hoş görünüyor. Ancak bu, bunun tamamen bir yalan olduğu anlamına gelmiyor. Orada gerçek bir mühendislik görüyorum. İyi bir alıcı kitlesi için iyi özellikler ve net bir değer teklifi. Ancak bunun görsel olarak başını salladığı faydacı ikonların manevi halefi olduğunu düşünmek, fazla ileri gitmek olur.

Horizon Automotive, geçen yıl sunulan sanayi planında belirtilen aşamalara uyarak büyüme yolunu doğruluyor. Ve yeni 2026-2028 planının stratejik yönergelerini gösteriyor. Tech Mobility Company, sonuçların ve gelecek vizyonunun paylaşılması için merkezi bir an olan Horizon Bayi Konvansiyonu 2026 vesilesiyle bayi ağını bir araya getirdi. Etkinlik sırasında Horizon Automotive Kurucusu Luca Cantoni ve Facile.it CEO’su Maurizio Pescarini, pazar ve rekabet beklentileri hakkında ortak bir okuma yapmayı önerdiler. Horizon Automotive büyümeye devam ediyor Horizon’un kolaylaştırıcı ekosistemi stratejinin merkezinde yer alıyor. Tedarik zincirindeki farklı oyuncuları birbirine bağlayan ve etkinliğini halihazırda kanıtlamış bir modelden bahsediyoruz. Horizon, yıl içinde 10.000 sipariş eşiğini aşarak ve tescilli teknolojik çözümleri yaygın bölgesel mevcudiyetle bütünleştiren bir modeli etkili bir şekilde güçlendirerek 2025 hedeflerine tam olarak ulaştı. Son üç yıldaki hızlı büyüme, cironun 2023’te 9 milyondan 2025’te 21 milyonun üzerine iki kattan fazla sıçraması ve on sekiz bölgede aktif 65’ten fazla bayi ortağı ve 19 mağazadan oluşan ağın giderek genişlemesiyle kanıtlanıyor. Daha da müreffeh bir gelecek 2026-2028 arasındaki üç yıllık dönem için şirket, iddialı hedeflerin olduğu bir büyüme aşamasına giriyor. Hacimlerin 2028’de beklenen 20.000’in üzerinde siparişe çıkarılması, temel ekonomik göstergelerin iyileştirilmesi ve uzun vadeli kiralama sözleşmeleri yoluyla ağ için ek değer yaratılması bunlardan sadece birkaçı. Bu kaldıraç, yeni talebi engellemek ve dönemde 1 milyar avro olarak tahmin edilen iş fırsatları sunmak için bir araç olarak görülüyor. Büyüme stratejisi, üreticilerle projelerin geliştirilmesi, süreçlerin basitleştirilmesi, ağın merkezileştirilmesi ve stratejik ittifakların etkinleştirilmesi olmak üzere dört temel sütuna dayanıyor. Facile.it ile Entegrasyon 2026-2028 yol haritası aynı zamanda teklifin kademeli olarak genişletilmesini ve Horizon’un nitelikli müşteri adaylarının oluşturulmasını ve sigorta ve finansal hizmetlerin etkinleştirilmesini geliştirmeyi amaçladığı Facile.it gibi stratejik ortaklarla sinerji oluşturmayı da hedefliyor. Bu durumda önerilen çok kanallı model, Horizon ve Facile.it kanallarında oluşturulan potansiyel müşterilerin doğrudan bayiler tarafından yönetilmesini sağlayarak son müşteriyle ilişkiyi güçlendirmenin ve ağın ticari değerini artırmanın bir yolunu sağlar. Plan, belirli Horizon Mağazalarında pilot projelerin başlatılmasını ve ardından girişimlerin tüm ağa genişletilmesini içeriyor.

Hyundai, tasarım dünyasının en saygın uluslararası ödülleri arasında yer alan iF Design Awards 2026’da elde edilen sonuçları açıkladı. Koreli şirket, 2025 sonucunu geride bırakarak sekiz farklı kategoride 21 ödül kazandı. Başarı, Otomotiv, Markalama ve İletişim Tasarımı ve Ürün Tasarımı gibi kilit sektörlere uzanıyor. Grubun iletişimde, kullanıcı deneyiminde ve yenilikçi ürünler yaratmada da üstün olma becerisinin teyidi. Hyundai tasarım ödüllerini topladı Ödüllendirilen projeler, otomotiv ürünlerinden teknolojik kurulumlara ve yaratıcı girişimlere kadar uzanıyor. IONIQ 6 N elektrikli süper spor sedan, Concept THREE ve uyarlanabilir robot platformunun MobED Urban Hopper & Golf çeşitleri, Ürün Tasarımı kategorisinde ödüle layık görüldü. “Gece Balık Tutma” adlı kısa film gibi anlatım ve iletişim projeleri, Markalaşma ve İletişim Tasarımı bölümünde bir dizi ödül kazandı. Çeşitli deneysel ve insan odaklı çözümler de yer buldu. Singapur’daki İnovasyon Merkezi’nde robotik temelli ilk interaktif akıllı çiftlik olan HMGICS CX Akıllı Çiftlik’i düşünelim. Veya grubun ilk yazılım markası Pleos, insan odaklı yaklaşımı nedeniyle ödüle layık görüldü. iF Tasarım Ödülü 2026 Bu ödüller, ürünlerin estetik ve işlevsel değerinin yanı sıra, Hyundai’nin kendisini küresel ölçekte kimliğini yeniden tanımlayabilen yenilikçi bir yaşam tarzı markası olarak sunma stratejisini de güçlendiriyor. Ağaçların ekolojik verilerini kullanılabilir hale getirmek için yapay zekayı kullanan “Ağaç Muhabirleri” CSR kampanyası gibi girişimler ve iç tasarımı ve felsefesini anlatan editoryal cildiyle tanınan “Na Oh” restoranı gibi kültürel projeler, Kore evinin tarzının deneyimleri, toplulukları ve yaşam modellerini etkilemek için nasıl arabanın ötesine geçtiğini gösteriyor.

Burnaston’daki Toyota Motor Manufacturing İngiltere fabrikası, Avrupa’nın ilk Toyota Dairesel Fabrikasına ev sahipliği yapıyor. Japon şirketinin kendisi bunu duyurdu: Aslında fabrika, motor üretiminde yeniden kullanmak için alaşım jantlardan alüminyumu geri kazanıyor, böylece İngiliz fabrikasında Corolla’nın üretimini destekliyor. Ve bunu, kullanım ömrü sona eren araçlardaki parça ve malzemelerin geri kazanımını, geri dönüşümünü ve yeniden kullanımını en üst düzeye çıkarmayı amaçlayan yeni süreç ve fırsatların araştırılması yoluyla yapıyor. Avrupa’daki ilk Toyota Dairesel Fabrikası Toyota, özellikle Avrupa’daki ilk Dairesel Fabrikasının, daha kolay yeniden üretime ve kullanım ömrü sonunda daha verimli imhaya olanak tanıyan gelecekteki modellerin tasarımı için bilgi topladığını duyurdu. Japon şirketin kendisi, süreçlerin küresel düzeyde üretim verimliliğini dönüştüren Toyota Üretim Sisteminin aynı metodolojilerini takip ettiğini açıklıyor. Döngüsel yaklaşım aynı zamanda şirketin ürünleri ve üretim süreçlerinde küresel karbon nötrlüğü elde etme stratejisini de destekliyor. Sürdürülebilir yaklaşım Bu döngüsel süreçten yararlanan ilk araç 19 Mart’ta üretim hattından çıktı. Ve biz sadece başlangıçtayız: Geçen yılın yazında Burnaston’daki TMUK’ta ilk TCF’nin lansmanından sonra Toyota, Toyota Motor Manufacturing Polonya’nın Wałbrzych fabrikasında Avrupa’da ikinci bir lokasyonu zaten duyurdu ve bunu “şirketin mevcut faaliyetlerinin ötesine geçme ve tüm üretim ekosisteminin sürdürülebilirliğine katkıda bulunma potansiyeline sahip bir Avrupa döngüsel üretim sistemleri ağı oluşturmanın bir sonraki adımı” olarak adlandırdı.

BMW Group Classic, 15 – 17 Mayıs 2026 tarihleri ​​arasında efsanevi Concorso d’Eleganza Villa d’Este’yi Como Gölü kıyısında geri getiriyor. Dönemlerinin en muhteşem otomobillerinden yaklaşık 50’si, çeşitli yarışma sınıflarında kupalar için yarışmak üzere bir araya gelecek ve bu, yüksek profilli bir jürinin genel kazanan olarak ilan edeceği, gıpta ile bakılan “BMW Group Trophy – Best of Show” ile sonuçlanacak. Cumartesi günü Villa d’Este otelinin terasında geleneksel geçit töreni gerçekleştirilirken, tüm katılımcılar aynı zamanda halk tarafından verilen “Altın Kupa”, Helmut Käs tarafından verilen “Cumhurbaşkanlığı Ödülü” ve daha birçok ödül için yarışacak. Concorso d’Eleganza Villa d’Este geri döndü. 2026 edisyonu, kendi sınıflarındaki ödüllü tarihi otomobillerin ve konsept otomobillerin yanı sıra grup içindeki dikkate değer yenilikleri öne çıkarıyor. Meraklılara yönelik otomobillere odaklanan bağımsız bir üretici olarak yılın başında resmi olarak çıkış yapan BMW ALPINA, ilk yeni modeliyle kendisini ilk kez Concours kamuoyunun karşısına çıkaracak. BMW Motorrad aynı zamanda performans ve tasarım açısından yeni standartlar belirleyecek yeni bir konseptle de şaşırtacak. Programı tamamlamak için ünlü tenor ve marka elçisi Jonas Kaufmann, jüri tarafından seçilen en iyi sese “Il Canto del Motore Trophy” ödülünü verecek. İlk BMW ALPINA görücüye çıkıyor. Kutlamalar ayrıca güçlü bir tarihi ve rekabet değeri taşıyan “Touring Car Legends” adlı özel bir sergiyi de içeriyor. BMW M3’ün 40. yılı nedeniyle küratörlüğünü üstlenen sergi, Villa Erba parkında sadece efsanevi BMW M3 touring yarış otomobillerini değil aynı zamanda dönemin rakip otomobillerini de sergileyecek. Özellikle şampiyonlar Johnny Cecotto, Emanuele Pirro ve Roberto Ravaglia, anıları ve anekdotları paylaşmak ve özel bir hayran konuşması formatında ziyaretçilerin sorularını yanıtlamak için hazır bulunacak.

MIT, VISTA denemesinin olumlu sonucuyla yol güvenliğine uygulanan inovasyonda yeni bir adım atıyor: Yol kenarı yardımı için drone ile görsel yardım. Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı ile Bari Aldo Moro Üniversitesi Bilgisayar Bilimleri Bölümü arasındaki işbirliğinin sonucu olan proje, 2030 Ulusal Karayolu Güvenliği Planının bir parçasıdır ve bir kaza durumunda müdahalelerin hazırlığını ve etkinliğini artırmak için hava gözlem teknolojilerini, gerçek zamanlı video aktarımını ve yapay zeka algoritmalarını entegre etmeyi amaçlamaktadır. Karayolu güvenliği için akıllı drone 18 Mart’ta Bari’de gerçekleştirilen ilk operasyonel test, sistemin gerçekçi simülasyon koşullarında fizibilitesini doğruladı ve iki yıl önce 28 Ekim’de kurumlar arası anlaşmayla başlatılan yolda önemli bir aşamayı etkin bir şekilde işaretledi. Test sırasında drone, simülasyon alanı üzerinden uçarak operasyon merkezlerine video akışları gönderdi. Yapay zeka algoritmaları olay yerini gerçek zamanlı olarak analiz ederek olaya karışan araçları tespit etti, insanların varlığını tespit etti ve kritik durumları bildirdi. Çarpışmanın hemen ardından dakikalar içinde ayrıntılı bir görsel ve analitik resim sunma yeteneği, kazazedelerin hayatta kalması ve kurtarma operasyonlarının etkinliği açısından hayati önem taşıyan, altın saat olarak adlandırılan, kazadan sonraki ilk saatin yönetimini önemli ölçüde iyileştirmeyi mümkün kılar. Bari’de ilk test Anten sensörleri, bağlantı ve otomatik analiz arasındaki entegrasyonun, olay yeri değerlendirmesini hızlandırdığı ve araç gönderme ve erişim rotalarını hazırlama gibi operasyonel kararlara anında bilgi verebildiği kanıtlandı. MIT ve Bari Üniversitesi’nin proje yöneticileri, 118 Servisi, Bari ASL’si, Yerel Polis ve “Uniti per i Risvegli” ve “Vivi la Strada” derneklerinin temsilcileriyle birlikte simülasyona katıldı. Ortaya çıkan yenilikler arasında, mağdurlar ve tanıklarla bağlamsal iletişime izin vermek ve kazanın sonuçlarının sertifikalı belgelenmesini garanti etmek için tasarlanmış, dinamiklerin yeniden inşası ve kanıtların doğrulanması gibi ekstra refah alanlarında da olası uygulamalarla tasarlanan drone-kişi etkileşim protokolü öne çıkıyor.

Müşterileri, meraklıları ve meraklıları tamamen Bull’un evinin evrenine adanmış bir hafta sonu için bir araya getirecek olan ve 9 ve 10 Mayıs’ta Imola Autodrome’da yapılması planlanan etkinlik Lamborghini Arena için beklentiler artıyor. Pistte iki günlük eğlence ve Sant’Agata Bolognese şirketini yakından deneyimlemek için tasarlanmış deneyimler; dinamik performanslar, topluluğa özel oturumlar ve markanın en ikonik arabalarına ve yeni ürünlerine yakından hayran kalma fırsatları. Lamborghini Arena yaklaşıyor Etkinliğin atan kalbi, şirketin departmanlarının enstalasyonlar, sergiler ve interaktif aktivitelerle hazır bulunacağı deneyimsel bir alan olan Lamborghini Arena Köyü olacak. Rota, ziyaretçilere teknolojik inovasyondan Ad Personam programıyla kişiselleştirmeye, tasarımın yaratıcılığından markanın geçmişine kadar markanın kimliğini tanımlayan farklı boyutlarda rehberlik edecek. Müşterilere sunulan yaratıcı olanakları somut bir şekilde gösteren, farklı renk, malzeme ve kaplama kombinasyonlarıyla yapılandırılan Urus SE, Temerario ve Revuelto adlı üç Ad Personam otomobili özellikle önemli olacak. 2026 sürümüne ilişkin tüm haberler Ayrıca Lamborghini performansının ardındaki mühendislik çalışmalarını göstermek için Araştırma ve Geliştirme departmanından Revuelto motor maketleri, karbon fiber teknolojileri ve uzaktan park etme gibi etkileşimli gösteriler içeren içerikler de yer alacak. Bu sürüm aynı zamanda tarihi bir yıldönümünü de kutlayacak: 10 Mart 1966’da Cenevre Otomobil Fuarı’nda gerçekleştirilen tarihin ilk süper otomobili Miura’nın sunumundan bu yana 60 yıl geçti. Efsanevi Miura’nın bir örneği Lamborghini Polo Storico standında sergilenecek ve 6 Mayıs’ta başlayan Tour Polo Storico, 9 Mayıs Cumartesi günü uluslararası Miura rallisiyle Arena’da duracak. Köy ayrıca Hera Grubu’nun Scart laboratuvarıyla işbirliği içinde üretim atıklarından yapılan dört metre yüksekliğinde sekiz süper robotun da aralarında bulunduğu sanatsal ve kültürel enstalasyonlar da sunacak.

EV pazarına girme fikrini keşfetmeye başlamasından bu yana yarım on yıldan fazla bir süre geçen Sony, yakında piyasaya sürülmesi planlanan iki elektrikli otomobilden vazgeçti. Buna ilk kez 2020’de gördüğümüz Afeela sedan ve bu yılın Ocak ayında tanıtılan benzer tasarıma sahip isimsiz bir SUV da dahildir. Şirket, Afeela’yı Honda ile işbirliği içinde üretme yolunda ilerliyordu ve hatta geçen Ocak ayında 90.000 ABD doları değerindeki dört kapılı araç için ön siparişleri kabul etmeye başladı ve 2026 ortasına kadar sevkiyata başlama sözü verdi. Sony yaptığı açıklamada, kararın Honda’nın akülü elektrikli araç stratejisini yeniden değerlendirmesinin sonucu olduğunu söyledi. Honda, tamamen yeni bir elektrikli araç (EV) platformu kullanması amaçlanan dikkat çekici görünümlü 0 serisi SUV ve sedanını inşa etme planlarından sadece birkaç gün önce vazgeçti. Bunlar küstahça kararlar değil, daha ziyade Honda’nın tamamen elektrikli otomobillerden uzaklaşması nedeniyle 15,7 milyar ABD doları değerinde dev bir zarara tekabül eden kararlar. Bunu, 2025’in sonlarına kadar elektrikli araç satın almayı cazip bir teklif haline getiren azaltılmış vergi kredilerine, ayrıca ABD’nin yeniden fosil yakıtları tercih etmesine ve her yöne vergi uygulayarak otomobil üretimini engellemesine bağlayabilirsiniz. Bu arada Sony’nin duyurusunda kullanılan dil, tüm ortak girişimin muhtemelen tamamen sona ereceğini gösteriyor. Bu, Sony sürücüleri için bir sıkıntı olsa da, pek bir şey kaçırmayacaklarını düşünüyorum. Afeela, hızlı geri dönüş, orta 300 mil (483 km) menzil için yumuşak bir stil ve giriş seviyesi lüks bir otomobil için oldukça sıradan kabin içi özellikler getirdi. Aynı zamanda olması gerekenden çok daha pahalıya mal oluyormuş gibi görünüyordu; Polestar 3’ten daha az güç sunuyordu ancak fiyatı bundan daha yüksekti ve ayrıca Lucid Air ve Tesla’nın güçlü Model S Plaid’i gibi daha yüksek seçeneklere sahipti. Afeela, kabinden güç aktarma organına kadar lüks sedan pazarına çığır açıcı hiçbir şey getirmeyi başaramadı. Sony Kağıt üzerinde pek bir şey ifade etmedi ve artık direksiyon başındaki parçaların toplamından daha büyük olup olmayacağını asla bilemeyeceğiz. İptal edilen SUV de büyük ölçüde Afeela’ya benziyordu ve ilgi odağında ‘Prototip 2026’ dışında bir isimlendirilmeye ya da teknik özellikleri açıklanmaya yetecek kadar bile zaman bulamadı. Sony, Afeela merkezli bu SUV’u iptal etmeden önce isimlendirmeye bile fırsat bulamadı. Sony, iş anlaşmaları açısından bunun uygun bir seçenek olup olmadığını söyleyemem, ancak Sony, bunun yerine Toyota ile bağlantı kurarak daha iyi şansa sahip olabilirdi. ABD dışındaki pazarlar için Hilux elektrikli pikap, ABD için C-HR kompakt SUV ve üç sıralı Highlander ve Kentucky üretim tesisini yeni bir elektrikli model üretebilecek şekilde iyileştirmeye yönelik 800 milyon dolarlık bir yatırımla her şey elektrikli araçlara gidiyor. Honda’nın geleceği artık karşılaştırıldığında çok daha az ilginç görünüyor.

Skoda, bölgenin elektrikli araçlara hızlı geçişini takip etmekte zorlandıktan sonra 2026 yılının ortalarında Çin pazarından çekileceğini duyurdu. Beklenmedik bir dönüş: 2016 ile 2018 yılları arasında 300.000’den fazla teslimatla Çek markasının en büyük pazarı olan Çin’deki satışlar geçen yıl yaklaşık 15.000 adede düştü. Bunun birkaç nedeni var: Bir yanda yerel üreticilerin güçlü rekabeti, diğer yanda yabancı üreticilerin yer bulmakta zorlandığı teknoloji odaklı EV panoraması. Skoda Çin pazarından çekilecek Gerçek şu ki Skoda geri adım atma kararı aldı. Bohemian şirket, 2026 ortalarına kadar bölgesel bir ortakla işbirliği yaparak Asya ülkesinde model satışına devam edeceğini ve halihazırda piyasada bulunan araçlar için satış sonrası hizmetlerin garanti edilmeye devam edeceğini belirtti. Geri çekilme, daha geniş bir stratejik yeniden konumlandırmanın parçası: Skoda, kaynaklarını ve yatırımlarını ivme kazandığı pazarlara, özellikle de 2025’te büyüme kaydettiği Hindistan ve Güneydoğu Asya pazarlarına yoğunlaştırmayı planlıyor. Öte yandan Volkswagen… Geri çekilme haberi ilk olarak Çek sitesi E15 tarafından bildirildi ve daha sonra Reuters tarafından ele geçirildi. Skoda’nın kararı, ana şirket Volkswagen’in de BYD ve Geely gibi yerel markaların satış yarışında Alman markalarının yerini aldığı Çin’de karşılaştığı zorlukları yansıtıyor. Ancak Çek şirketinden farklı olarak Volkswagen ve Audi, yeni ürün lansmanları ve daha fazla üretim yerelleştirmesi yoluyla zemin kazanmayı hedefliyor.

Hyundai ve KIA, otonom sürüş teknolojilerinin gelişimini hızlandırmak için NVIDIA ile stratejik ortaklıklarını genişlettiklerini duyurdu. Amaç, Yazılım Tanımlı Araçlar ekosisteminin küresel pazarlardaki gelişimini desteklemektir. İşbirliği, Hyundai’nin yazılım tanımlı araç tasarımındaki uzmanlığını NVIDIA’nın otonom sürüş çözümleriyle birleştiriyor. İkincisi, DRIVE Hyperion platformuna ve güçlü yapay zeka araçlarına dayanmaktadır. Bu sinerji, Seviye 2’den Seviye 4’e kadar entegre ve ölçeklenebilir bir mimari yaratmayı amaçlıyor. Hyundai, NVIDIA ile ortaklığını hızlandırıyor Anlaşmanın merkezinde, NVIDIA’nın veri platformlarından ve yapay zeka teknolojilerinden yararlanarak gerçek dünyadaki sürüş veri akışlarını birleşik öğrenme hatlarına sistematik olarak entegre etme niyeti yer alıyor. Hyundai, tescilli modelleri sürekli olarak eğitmek, performanslarını ve güvenilirliklerini artırmak için büyük miktarda gerçek dünya verilerini toplamayı ve kullanmayı planlıyor. Üretim araçlarında veri toplama, eğitim ve doğrulamayı içeren bir döngüden bahsediyoruz. Yapay zeka becerilerini içselleştirmeye ve özel modeller geliştirmeye yönelik bu strateji, Grubun rekabet avantajını güçlendirmeyi amaçlıyor. Bir de Motional var. Ortaklık aynı zamanda otonom araçlarda uzmanlaşmış bir ortak girişim olan Motional’ı da içeriyor. Buradaki fikir, yeni teknolojilerin entegrasyonunu keşfetmek ve IONIQ 5’i temel alan Seviye 4 robotaksi çözümlerinin gelişimini hızlandırarak operasyonel yeteneklerini genişletmektir. Grup, Hyundai’nin SDV mimarisi ile NVIDIA DRIVE Hyperion’un yakınsaması sayesinde güvenlik ve konfor özelliklerinin sürekli olarak iyileştirilmesini sağlamayı, aynı zamanda tasarım esnekliğini ve önemli teknolojiler üzerindeki özel kontrolü korumayı amaçlıyor.

Son Küresel Enerji Krizi (Sürüm 7.3), 2026 Bangkok Uluslararası Otomobil Fuarı’nın (BIMS) açılışını birkaç hafta öncesine göre çok daha önemli hale getirdi. Benzin pompası fiyatlarındaki artış doğrudan cepteki sinirlere etki ediyor ve dünya çapındaki otomobil üreticileri Taylandlı kitlelerle yüzleşmek için harekete geçerken, ruh hali son derece iyimserdi. Geçtiğimiz yıl (2025) fuarı 1,6 milyon kişi ziyaret ederek 80.000 araç satın aldı. Bu yıl daha fazla ziyaretçi beklenebilir ve mobilitelerini garanti altına almak için elektrikli araç satın almak isteyecekler. Tayland otomotiv endüstrisi için bunun sonuçları kısa vadeli yurt içi satış kazancından çok daha fazlasıdır çünkü Tayland küresel otomotiv endüstrisinde benzersiz bir rol oynamaktadır. Bu haftanın önemli yeni model duyuruları farklı milletlerden (Çin, Hindistan, Almanya ve Japonya gibi) markalardan gelse de bunların çoğu küresel ihracat pazarları için Tayland’da üretilecek. Toyota Land Cruiser FJ, 70 yılı aşkın bir süredir dünyanın dört bir yanındaki insanların güvendiği bir isim plakası olan Land Cruiser’ın muazzam mirasını ileriye taşıyarak 2026 Bangkok Show’dan bir gün önce lansmanını yaptı. Yeni üs Land Cruiser, ilk etapta Tayland’da %2 faizli finansman artı bir yıllık Toyota Care birinci sınıf sigorta da dahil olmak üzere 39.000 ABD dolarına satılacak. Toyota Land Cruiser FJ, tüm ihracat pazarları için Toyota’nın Tayland’daki üretim tesisinde üretilecek. Mike Hanlon/Yeni Atlas Tayland artık otomobiller, EV’ler, ticari araçlar, hafif kamyonlar ve motosikletler için önemli bir küresel üretim merkezi haline geldi ve herhangi bir Tayland markası olmadan “Güneydoğu Asya’nın Detroit’i” haline geldi. Artık ürün yelpazesinin bir kısmını Tayland’da üreten daha iyi bilinen markalardan bazıları arasında Mercedes-Benz, BMW, Toyota, Isuzu, Honda, Ford, Mitsubishi, MG, GWM, BYD, Mazda, Nissan ve Suzuki yer alıyor. Yeni tamamen elektrikli Mercedes-Benz CLA, şirketin yeni modüler mimarisi üzerine inşa edilen ilk modeldir. Bu platform, son derece düşük enerji tüketimi sunmak için en yeni akü teknolojisini 800 voltluk bir sistem ve çift vitesli elektrikli tahrik sistemiyle birleştiriyor. Sistem, 626-808 km (WLTP) elektrikli sürüş menziline ve 320 kW’a kadar hızlı şarja olanak sağlıyor. Mike Hanlon/Yeni Atlas Tayland, motosiklet üretiminde kendi ağırlık bölgesinin daha da dışında mücadele ediyor ve Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki, Triumph, Harley-Davidson, BMW ve Ducati’nin hepsinin Krallık’ta üretim tesisleriyle dünyanın ilk 5 imalat ülkesi arasında yer alıyor. Gerçekten de, bu haftaki BIMS’te yapılan en büyük yeni model duyurularının çoğunun çok fazla seyahat etmesi gerekmedi. Canlı bir yerel motorlu taşıt pazarına sahip olan Tayland, şu anda dünyanın en büyük 20 motorlu taşıt tüketicisinden biridir (Tayland’da 2025’te 620.000 otomobil ve 1,7 milyon motosiklet satılmıştır) ve on yıllardır uluslararası üretim merkezini inşa ederek dünyanın en büyük otomotiv üreticilerinin çoğuyla uzun vadeli bağlar geliştirmektedir. AVATR, yüksek lüks elektrikli mobilite hedeflerine ulaşmak için yüksek teknolojiyi kullanmayı amaçlayan yeni bir markadır. Avatr 11 Royal, 88.000 ABD Doları fiyatıyla Tayland pazarına yeni sunuldu. Teknik özellikler çok çirkin ve şirket ÇOK etkileyici. Royal, çift elektrik motoruna (544 beygir gücü, 720 Nm tork), dört tekerlekten çekişe, 111 kWh aküye ve hem konfor hem de performans sağlayan Magnetorheolojik Süspansiyona sahiptir. Dört kişilik VIP kabin “Kraliyet Operasından ilham alıyor” ve her ayrıntısında lüksü yansıtıyor. Koltukların tamamı bağımsız olarak tamamen ayarlanabilir ve Nappa deriyle kaplanmıştır; Meridian ses sistemi, 25 adet üstün kaliteli hoparlörden surround ses sunar ve ruh halinize uygun olarak seçilebilen kokulara sahip bir kabin koku sistemi mevcuttur. Fiyata ilk 12 aylık birinci sınıf sigorta, kurulum dahil ücretsiz evde şarj cihazı, sekiz yıllık acil yardım ve altı ücretsiz bakım hizmeti dahildir. Mike Hanlon/Yeni Atlas Tayland şu anda motorlu araç üretiminin çoğu kategorisinde ilk 10’da yer alıyor ve Tayland Hükümeti’nin EV’nin yurtiçinde benimsenmesini agresif bir şekilde teşvik etmesi (Tayland’ın 2025 otomobil satışlarının %20’si EV idi) ve ülkenin EV üretiminde giderek uzmanlaşmasıyla, gelecek oldukça parlak görünüyor. Yeni BMW iX3, BMW Panoramic iDrive özelliğine sahiptir ve maksimum 805 km sürüş menziline ve 400 kW maksimum şarj gücüne sahiptir. Mike Hanlon/Yeni Atlas Tayland’ın dünyanın en iyi bilinen mobilite markalarının neredeyse tamamıyla uzun vadeli çok iyi ortaklıklara sahip olması nedeniyle, fuara bolca katılmaları şaşırtıcı değil. İlk basın gününde sabah 9’dan akşam 21.00’e kadar düzenlenen basın konferanslarına sahne oldu; 36 farklı otomobil markasının her birine hikayelerini satmak için 20 dakika süre verildi ve ertesi gün sıra motosiklet markalarına geldi. NIO Inc., sektör lideri “Hizmet Olarak Pil” (BaaS) değiştirme teknolojisiyle tanınan, birinci sınıf akıllı elektrikli araçlarda Şangay merkezli bir öncüdür ve şimdi uzmanlığını lüks kentsel “Firefly” ile birden fazla markaya dönüştürüyor. Mike Hanlon/Yeni Atlas Bu nedenle, bugünlerde çok az sayıda uluslararası hareketlilik fuarı, Bangkok Uluslararası Otomobil Fuarı’ndan daha fazla gerçekten uluslararası bir perspektifi yansıtıyor… ve 2026 Bangkok Otomobil Fuarı fuarının odak noktası, tartışmasız, küresel otoparkın elektrifikasyonuydu. Elektrikli araçların on yılı aşkın bir süredir ücretsiz olarak temin edilebilmesine rağmen kayda değer bir ilerleme kaydedilmedi. Dünyada yaklaşık 1,6 milyar motorlu taşıt var ancak elektrikli araçlar hâlâ küresel otoparkın %5’inden azını oluşturuyor. Amerika Birleşik Devletleri-İran savaşı, dünyanın gelecekte araçlarına kendi ülkesinde yakıt ikmali yapmayı tercih edeceği nokta olabilir. Çin devi SAIC’in küresel markalarından ikisi Bangkok’ta sergilendi. MG şu anda en iyi bilinen SAIC markasıdır, ancak Maxus (Avustralya, Yeni Zelanda ve Güney Afrika’da LDV) bir dizi pikap, SUV ve dağıtım aracının hem ICE hem de EV versiyonlarını üretmektedir. Maliyetleri sınırlamak istiyorsanız elektrikli ticari araçlar mantıklıdır ve tüm Çinli üreticiler gibi Maxus da sergilenen araçların çoğunu buna göre tasarlayarak çeşitli ürün yelpazesi için bazı ilgi çekici kullanımlar sundu. Mike Hanlon/Yeni Atlas Fuarda Çinli şirketlerin sayısının artması, stantlarının büyüklüğü ve sergilenen ürünün karmaşıklığı… çok etkileyiciydi. Bu markaların çoğu Çin’de yerel olarak inşa edildi, ürünleri dünya standartlarında ve bazıları zaten çeşitleniyor ve gelişmiş robotik üreterek toplumun bir sonraki aşamasına hazırlanıyor. Çin’in en büyük otomobil üreticilerinden birkaçı, özellikle de Xpeng, Çin’in Alçak İrtifa Ekonomisi (uçan arabalar) girişiminin ilk katılımcıları olacak. Bu üreticiler insan hareketliliğinin son aşamasına bağlı değiller. Yeni Hyundai Stargazer 6 koltuklu MPV, 113 beygir güç üreten, IVT şanzımanla çalıştırılan 1,5 litrelik motorla tamamen yeni bir tasarıma sahip. Tayland pazarı için (eşdeğeri) 22.000 ABD Doları tutarındaki özel tanıtım fiyatı, cazip finansman seçenekleriyle birlikte geliyor Mike Hanlon/Yeni Atlas Bu nedenle, her büyük üreticinin tamamen elektrikli araçları sergileniyor ve önümüzdeki birkaç gün içinde, altyazılarda her bir görselin ayrıntılı açıklamalarını görsel kütüphanemize ekleyeceğiz.

Yeni SEAT Ibiza ve SEAT Arona, yenilenmiş dış görünüşü, rafine iç tasarımı ve daha güçlü genel değer teklifiyle Ocak 2026’da piyasaya çıktı. Lansmanda, her iki model de özel Onyric rengi dahil olmak üzere yedi dış renk paleti sunuyordu. Koleksiyon şimdi iki yeni canlı renkle büyüyor: Liminal ve Hypnotic, bu da daha fazla kişilik katıyor. Bu güncelleme, SEAT’ın İbiza ve Arona genelinde görsel kimliğini güçlendiriyor ve genç karakterlerini pekiştiriyor.

Bu renkler palette sadece yeni seçeneklerden fazlası. Bunlar, SEAT’ın tasarım dilinin devam eden evrimini, kişiselleştirmeye daha fazla odaklanmayı ve kentsel segmentte görsel farklılaşmanın artan önemini yansıtıyor.

2025 yılında SEAT Ibiza markanın en çok satan modeli oldu ve 94.800 adet üretildi, ardından 72.400 adet ile SEAT Arona geldi.

2026 başlarında her iki model de güçlü performans sergilemeye devam ediyor. Örneğin İspanya’da, SEAT Ibiza ilk iki ayda 4.505 adet ile pazarda lider oldu; bu, neredeyse sekiz yıldır ilk kez zirveye ulaştı; SEAT Arona ise 3.340 adet ile yedinci sırada yer aldı.

Yeni Mercedes-Maybach S-Class, derin bir niyetle geliyor: lüks bir sedanın ne olabileceğini yeniden tanımlamak. Dönüşüm hem teknik hem de duygusal – huzur, zanaatkarlık ve teknolojik zarafetin bir vahali olarak deneyimlenmek üzere tasarlanmış bir araç. Mercedes-Benz İşletim Sistemi (MB. OS), ilk kez bir Maybach’ta sahneye çıkarak sezgisel, zarif ve zeki bir dijital yolculuk yaratıyor. Yeni S-Sınıfı, 25 Mart 2026’dan itibaren Avrupa’nın ilk pazarlarından sipariş edilebilecek, diğer pazarlar da takip edilecek.

İlk bakışta görülen yeni bir detay bağlılığı: İlk kez, Maybach kelime işareti ızgara çerçevesi içinde hafifçe aydınlatıldı. Çift yıldızlı farlar, gül altın dokunuşlarıyla vurgulanmıştır. Gümüş kaplamalı tüm dövme jantlar artık küçük bir mekanik mucize gibi hissettiren bir şeye sahip: mükemmel hizalanmış bir Mercedes-Benz yıldızı. Gelişmiş bir bilyalı rulman mekanizmasına monte edilmiş olan bu cihaz, dünya etrafında hareket ederken bile her zaman dik duruyormuş gibi duruyor.

Muhteşem bir salona giriyormuş gibi hissettiren bir kokpit: Yeniden tasarlanmış iç mekan, yüksek işçiliği MBUX Süperekran’ın zarif modernliğiyle harmanlıyor ve Maybach’a özgü bir ortam tarzıyla süsleniyor. Yeni açık gözenekli ağaçlar, güzel damarlı meşe dahil olmak üzere, yumuşak ışık, derin malzemeler ve pürüzsüz dijital yüzeylerle eşleştirilmiş. Sonuç olarak, sarıcı bir sakinlik ortaya çıkıyor – Maybach’ın imza haline gelen koza etkisi, yeniden yorumlanmış.

Yanma menzili kapsamlı şekilde yeniden tasarlandı ve gelecekteki emisyon düzenlemeleri için hazırlandı. Avrupa ve bazı diğer pazarlarda listenin zirvesinde Mercedes-Maybach S 680’de sekiz silindirli (M 177 Evo) motorun en yeni evrimi yer alıyor; 450 kW + 17 kW ve 850 Nm + 205 Nm güç sağlıyor, böylece daha yüksek güç ve daha keskin tepki sağlıyor – şimdi mevcut 12 silindirli ünite ile aynı seviyede. Teknik yükseltmeler ve hafif-hibrit teknolojisi (ISG 2.0), çevik, doğrusal güç dağıtımı ve verimli enerji geri kazanımı sağlarken, iki Lanchester denge şaftı olağanüstü bir iyileştirme sağlar. Belirli pazarlarda, Mercedes-Maybach S 680, ünlü V12 (M 279) ile 450 kW gücünde sunulmaya devam ediyor.

Mercedes-Maybach S 580’de, artık daha güçlü V8 395 kW + 17 kW ve 750 Nm + 205 Nm güç geliştiriyor.

EQ Hibrit Teknolojisine sahip Mercedes-Maybach S 580 e’de, revizyon edilmiş altı silindirli benzinli motor (M 256 Evo) daha hızlı bir şekilde yanıt vererek daha güvenli ve huzurlu bir sürüş deneyimi sunuyor.

Volkswagen, yüksek voltajlı akü modüllerinde yaşanan sorunların ardından yaklaşık 28.000’i Almanya’da olmak üzere dünya çapında yaklaşık 100.000 elektrikli aracı geri çağırmaya başladı. KBA olarak da bilinen Alman Motorlu Taşıt Otoritesi tarafından yayınlanan bildirimlere göre, etkilenen birimler neredeyse 75.000 ID aralığı örneğini içeriyor. Alman şirkete ait ve Şubat 2022 ile Ağustos 2024 arasında yaklaşık 20.000 Cupra Born üretildi. Elektrikli Maxi Volkswagen geri çağrılıyor Tedbir, Alman portalı Focus’un haberi ilk kez bildirmesinden sonra duyuruldu ve söz konusu araçların sahipleri için olası sonuçlara dikkat çekildi. KBA uyarıları, bazı akü modüllerinin gerekli özellikleri karşılamadığına, bunun da araçların menzil kapasitesi üzerinde olası sonuçlara ve daha ciddi durumlarda artan yangın riskine yol açabileceğine işaret ediyor. Bu kusurlar, sürüş performansında bir azalma veya aşırı senaryolarda güvenliği tehlikeye atan bir termal arıza olarak ortaya çıkabilir. Pil sorunu Bu nedenle yetkili makam ve üretici, kazaları önlemek ve müşterileri korumak için uzatılmış geri çağırma ile müdahale etmeyi gerekli gördü. Etkilenen araçların sahipleri, öncelikle yazılım güncellemesi ve yüksek gerilim aküsünün incelenmesini içeren bir müdahale için servise çağrılacak. Uyumlu olmayan modüller bulunursa bunlar ayrı ayrı değiştirilecektir. Volkswagen, bu operasyonların, araçların performansını iyileştirmeyi ve güvenliğini sağlamayı, aynı zamanda müşterilerin günlük kullanımı üzerindeki etkiyi en aza indirmeyi amaçladığını belirtti. Yetkililer ve geliştirici, durumu izlemeye ve etkilenen sahiplere bilgi sağlamaya devam edecek.

Toyota Land Cruiser 250 serisi iki yeni üst düzey versiyonu benimsiyor. Japon şirketin kendisi bunu duyurdu: Bir yanda zorlu arazi performansı için tasarlanan Icon’u, diğer yanda ise daha rafine bir tarza, yenilikçi teknolojiye ve şık ayrıntılara sahip Premium’u buluyoruz. Toyota ayrıca yeni Land Cruiser serisinin bu yılın ilkbaharından itibaren Avrupa pazarlarında siparişe sunulacağını da duyurdu. Yeni Toyota Land Cruiser 250 serisi Icon versiyonu, klasik yuvarlak farları, tavan çubukları ve bu özel versiyona özel yeni Dumanlı Mavi metalik boya rengiyle dikkat çekiyor. 18″ alaşım jantlarla mevcuttur ve kendinden kilitlenen bir arka diferansiyele sahiptir. Çoklu Arazi monitörü ve Panoramik Görüş Monitörü ile birlikte iniş kontrol sistemi ve Sürünme Kontrolü eklenmiştir. Bunlar sürücüye çevredeki ortamın ve yolcu bölmesinin hemen altındaki alanın tam bir görünümünü sunar. Bu versiyonda ayrıca 12,3″ dijital ekran, 12,3″ dokunmatik ekranlı Toyota Smart Connect + multimedya sistemi, elektrikle ayarlanabilen sürücü koltuğu ve soğutmalı arka konsol kutusu bulunur. İki Sınıfının en iyisi versiyonlar Premium versiyonu, tamamı deri kaplı, hem elektrikli olarak ayarlanabilen ön koltuklara hem de entegre ısıtma ve havalandırma fonksiyonlarına sahiptir. Baş üstü ekranı ve dijital dikiz aynasını tamamlayan 14 hoparlörlü JBL premium ses sistemi de mevcuttur. Sınıfının en iyisi olan bu versiyonda elektronik olarak kilitlenen arka diferansiyelin yerini Torsen sınırlı kaymalı diferansiyel alır. Mevcut seçenekler panoramik tavan ve yedi koltuklu iç konfigürasyondur. Yarı hibrit motor Bu yeni versiyonların her ikisi de ısıtmalı direksiyon simidi, çift bölgeli klima ve aracın performans parametrelerini farklı sürüş koşullarına göre ayarlamak için bir sürüş modu seçim sistemi ile donatılmıştır. Ayrıca Toyota, yeni metalik boya rengi Aura Black’in hem konfigürasyonlarda hem de opsiyonel olarak sunulduğunu söylüyor. Tüm versiyonlar Japon şirketinin elektrikli 48V Hibrit güç aktarım sistemiyle donatılmıştır.

Yeni Mercedes‑Maybach S-Serisi serinin tarihindeki en kapsamlı güncellemeyi temsil ediyor. Lüks kavramını daha da ayrıcalıklı seviyelere yükselten bir evrim. Yeniden tasarlanmış ve %20 daha büyük Maybach ızgarası, ışıklı çerçeveyle ve bazı pazarlarda C sütununda aydınlatmalı Maybach amblemi ve talep üzerine kaputta yıldızla birlikte dış kısım daha etkileyici ve heykelli görünüyor. Yeni parlak imzalar, çift yıldızlı ışık gruplarındaki pembe altın vurgular ve MANUFAKTUR ve Özel Üretim kaplamalar olanağı, Mercedes’in imzasını taşıyan sade ve otoriter zarafetin altını çiziyor. Yeni Mercedes-Maybach S-Serisi Inside, otomobil sizi haute couture bir oturma odası gibi karşılıyor. Doğal damarlı meşe de dahil olmak üzere yeni açık gözenekli ahşaplarla yeniden tasarlanan iç mekan, akıcı dijital yüzeyler ve Maybach’a özgü ortam aydınlatmasıyla birleşerek imza niteliğindeki “koza” etkisini yaratıyor. MB.OS ilk kez bir Maybach modeline giriş yapıyor; dördüncü nesil MBUX ve Superscreen ile özel grafikler, gelişmiş bir Sıfır Katman ve üretken yapay zekaya dayalı bir MBUX sanal asistanıyla tamamlanan ayırt edici bir Maybach tasarımıyla entegre oluyor. Son olarak, özel fitiller ve kapitone ile Mirville kumaşı sayesinde yolcu bölmesi artık deri olmadan da yapılandırılabiliyor. Çeşitli motorlar Mekanik açıdan bakıldığında, yeni Maybach S-Serisi, aşamalı dağıtım, enerji geri kazanımı ve mükemmel verimlilik için yarı hibrit teknolojisine sahip, tamamen yeniden tasarlanmış ve elektrikli altı ve sekiz silindirli motorları sunuyor. Bazı pazarlarda, rafine gücün maksimum ifadesini arayanlar için V12 de mevcut olmaya devam ediyor. Sürüş ekipmanı, yeni bir hesaplama mimarisinden ve tahmin ve yardım işlevlerini etkinleştiren gelişmiş sensörlerden yararlanırken, MB.DRIVE ASSIST PRO, sistemi her zaman güncel tutan kablosuz güncellemelerle karmaşık kentsel bağlamlarda bile yolculukları noktadan noktaya daha akıcı hale getirmeyi amaçlıyor. Maksimum kişiselleştirme Kişiselleştirme sonuçta gerçek bir stil laboratuvarına dönüşür: MANUFAKTUR Made to Measure, neredeyse sınırsız deri, dikiş, nakış ve kişiye özel kaplama kombinasyonları sunarak Mercedes-Maybach S-Serisi’nin her birimini benzersiz bir kişisel ifadeye dönüştürür. Güç ve verimliliğin bir huzur senfonisinde bir arada var olduğu bir huzur alanı yaratmak için, otomatik konforlu kapılar, yönetici arka koltuklar, soğutmalı bölme ve gümüş kaplama Robbe & Berking şampanya kadehleriyle konfor ayrıntılı olarak ele alınmıştır. Metalik Nautic Blue gibi yeni renk seçenekleri ve yeni jant tasarımları ifade olanaklarını daha da genişletiyor.

BYD, San Marino Cumhuriyeti ile enerji dönüşümüne ve entegre teknolojik çözümlerin geliştirilmesine yönelik kararlı bir adıma işaret eden bir stratejik çerçeve anlaşması imzaladı. Anlaşma üç yıl sürüyor ve Eyalet Kongresi tarafından onaylandı. Küçük devleti, sürdürülebilir mobiliteden enerji açısından kendi kendine yeterliliğe kadar yenilikçi modellerin denenmesi için son teknoloji bir platforma dönüştürmeyi amaçlıyor. Anlaşmanın temelleri arasında teknolojilerin kontrollü gerçek ortamlarda test edilmesi için “Sandbox” düzenlemesinin kullanılması yer alıyor. Ama aynı zamanda ulusal Homologasyon Merkezinin güçlendirilmesi ve ultra hızlı şarj altyapısının geliştirilmesi de var. BYD, San Marino ile anlaşma Yüksek verimli fotovoltaik sistemlerle entegre endüstriyel depolama sistemleri yoluyla sürdürülen, enerjinin kendi kendine yeterliliği sorunu özellikle önem kazanmaktadır. Proje, San Marino bölgesi için daha dayanıklı bir enerji arzını garanti etmeyi ve uluslararası ölçekte tekrarlanabilecek bir teknik-ekonomik model denemeyi amaçlıyor. Bu vizyonu desteklemek üzere Hükümet, Çinli teknoloji şirketinin yenilikleriyle bağlantılı fikri mülkiyeti çekmek için stratejik bir varlık olarak marka ve patentlerin korunması ve geliştirilmesi sistemini geliştirmeyi amaçlıyor. Amaç? Enerji araştırmalarına, üretimine ve yönetimine yatırım yapmaya elverişli bir ortamın teşvik edilmesi. Enerjide kendi kendine yeterliliğe odaklanma İmza, Dışişleri Bakanları Rossano Fabbri (Sanayi), Alessandro Bevitori (İşçi), Marco Gatti (Finans) ve Andrea Belluzzi’nin (İçişleri) ve şirketin üst yönetiminin huzurunda gerçekleşti. Operasyon aşamasını adım adım izleyecek ortak çalışma gruplarının kurulması taahhüdü de buna eşlik etti. Çalışmanın görevi, pilot projelerin sıkı sürdürülebilirlik göstergelerine göre doğrulanması olacaktır. Amaç, San Marino’yu yatırımları çekebilecek, vatandaşlar için temel hizmetleri iyileştirebilecek ve diğer uluslararası bağlamlara da ihraç edilebilecek entegre bir enerji üretimi, depolama ve dağıtım modeli oluşturabilecek “Avrupa’da benzersiz bir inovasyon laboratuvarı” haline getirmektir.

Toyota, hibrit modellerin üretimini desteklemek ve gelecekteki akülü elektrikli araçlara hat hazırlamak amacıyla Kentucky ve Indiana’daki ABD tesislerine 1 milyar dolar yatırım yapacak. Japon şirket, Camry sedan ve RAV4 SUV’ların üretim kapasitesinin artırılmasının yanı sıra elektrikli araç üretimi için hatların hazırlanması amacıyla dünyanın en büyük Toyota fabrikası olan Georgetown, Kentucky’deki tesise 800 milyon dolar tahsis edileceğini duyurdu. Kalan 200 milyon dolar, yeni Grand Highlander SUV’un üretimini artırmak ve böylece şirketin SUV ve hibrit segmentlerindeki genel kapasitesini güçlendirmek için Princeton, Indiana’daki fabrikaya gidecek. Toyota ABD imalatına yatırım yapıyor Bu sermaye enjeksiyonu, Toyota tarafından geçtiğimiz Kasım ayında onaylanan, önümüzdeki beş yıl içinde ABD’de yapılacak 10 milyar dolara varan ek yatırımlardan oluşan daha geniş bir programın parçası. Toyota Motor Kuzey Amerika Operasyon Direktörü Mark Templin, bunun şirketin “sattığı yerde üret, ürettiği yerde satın al” felsefesiyle bağlantılı uzun vadeli bir yatırım olduğunu vurguladı. Georgetown’daki müdahale yalnızca hacimleri artırmayı değil, aynı zamanda hibrit modellerin güçlü üretimini sürdürürken elektrikli mobiliteye kademeli geçiş için üretim hatlarını daha esnek hale getirmeyi de amaçlıyor. Hibrit ve EV modellerine odaklanma Ancak bağlam karmaşık olmaya devam ediyor: ABD’de yaklaşık 48.000 kişiyi istihdam eden Toyota, Mart ayında sona eren mali yılda herhangi bir tarifenin şirkete 10 milyar dolardan fazlaya mal olabileceği konusunda uyardı. Başkan Akio Toyoda, ABD yönetimiyle ilişkileri yoğunlaştırdı ve Amerikan fabrikalarında üretilen araçların Japonya’ya ihracatı da dahil olmak üzere ikili ticareti güçlendirme sözü verdi.

Mercedes-AMG, yeni GT3 yarış otomobiliyle ortak geliştirme programının sonucu olan GT Black Series’in geri dönüşünü doğruladı. Her iki otomobil de aslında AMG GT Track Sport Concept’ten doğmuştur. Mercedes-Benz şirketinin spor bölümü, bir sonraki Black Series’in şimdiye kadarki en ekstrem seri olacağını ve onu ikinci nesil GT serisinin en üstünde ve halihazırda oldukça yüksek performanslı GT 63 Pro’nun ötesinde konumlandıracağının sözünü veriyor. Aslında AMG, yeni Black Series’in hem güç hem de dinamik davranış açısından bu rakamların çok ötesine geçeceği konusunda uyarıyor. Mercedes-AMG, GT Black Serisi geri dönüyor Motorun da kaderinde önemli bir evrim olacak. AMG, düz krank mili V8’in güncellenmiş bir versiyonunun, CLE coupe’yi temel alan sınırlı sayıda üretilecek Mythos modelinde piyasaya çıkacağını doğruladı ve aynı ünitenin yeni Black Series’e de güç vermesi bekleniyor. Önceki 2020 Black Series örneğinde zaten 4.0 çift turbolu V8’in düz krank mili versiyonu bulunuyordu; bu model, 0’dan 100’e yaklaşık 3,2 saniyede hızlanma için 720 HP ve 800 Nm’nin üzerinde güç ve 325 km/saat hız garanti ediyordu. Üstelik araba, o zamanın üretim otomobili olarak Nürburgring rekorunu da elinde tutuyordu. AMG bu nedenle yalnızca gücü artırmayı değil, aynı zamanda gelecek nesilden daha da üstün performans elde etmek için motor paketini optimize etmeyi de hedefliyor. Performans yenilikleri ve daha fazlası. Yenilikler sadece motor yönünü ilgilendirmiyor. Bu anlamda, yeni GT Black Serisinin prototipleri daha agresif aerodinamik ve güçlü bir şekilde pist kullanımına yönelik bir şasi kurulumu gösteriyor. GT3 ile paralel geliştirme, bu yaklaşımın merkezinde yer alıyor: AMG, aynı temel projeden yola çıkarak, özellikle aerodinamik, soğutma ve ayarlar olmak üzere pistte geliştirilen çözümleri yol versiyonuna daha doğrudan aktarabiliyor. AMG CEO’su Michael Schiebe, “Şimdiye kadarki en ekstrem Black Series’i geliştiriyoruz. Aynı zamanda gelecekteki GT3 ile bir sonraki motor sporları rekorunu kırmak istiyoruz” dedi.

SpaceX ve Tesla, Austin, Texas’taki geniş bir komplekste son teknolojiye sahip iki çip üretim tesisi inşa edecek. Elon Musk bunu doğrudan duyurdu: Biri arabalara ve insansı robotlara güç sağlamak için kullanılacak, diğeri ise uzaydaki yapay zeka veri merkezleri için tasarlanacak. Dahası, birkaç gün önce aynı Güney Afrikalı yönetici, Austin’de yapay zeka çiplerinin üretimine yönelik gelişmiş bir kompleks olan “Terafab”ın inşası için planlarını açıklamıştı. Tesla’nın Teksas’taki yeni çip fabrikası Musk, SpaceX’in katılımı açıklanmamasına rağmen “Terafab teknik olarak her biri yalnızca bir tür çip üretecek iki fabrikadan oluşacak” diye yazdı. Diğer şeylerin yanı sıra, şirkete yaklaşık 1.750 milyar dolar değer biçebilecek bir borsaya listelenmeye hazırlanan ikincisi, yakın zamanda Musk’un sosyal medya ve yapay zeka konusunda uzmanlaşmış şirketi xAI ile birleşti. SpaceX de işin içinde. Musk’ın Reuters tarafından alıntılanan açıklamaları, “Ya Terafab’ı yaparız ya da çiplere sahip olmayacağız”. Tesla’nın CEO’suna göre mevcut küresel çip üretimi, şirketlerinin gelecekteki ihtiyaçlarının yalnızca küçük bir kısmını karşılayacak. Şu anda Musk yeni proje için bir zaman çizelgesi sunmadı. Bu arada Terafab’ın, şu anda ABD’de üretilen yaklaşık yarım terawatt’a kıyasla gelecekte yılda bir terawatt bilgi işlem kapasitesi üreteceğini söyledi. Sadece bu da değil: Bir çipin Tesla araçlarında ve Optimus insansı robotlarında kullanılacağını, ikincisinin ise uzaydaki yapay zekaya sahip uydular için tasarlanacağını ekledi.

Leapmotor, Münih’teki yeni Europe Innovation Center GmbH’nin resmi açılışını yaptı. Burası Çin markasının ilk Avrupa İnovasyon Merkezi: Kültür, teknoloji ve otomotiv inovasyonu açısından şehrin en dinamik bölgelerinden biri olan ve aynı zamanda tasarım ve mühendislik yeteneklerinden oluşan canlı bir uluslararası topluluğun buluşma noktası olan Schwabing-Freimann bölgesinde yer alıyor. Ayrıca Leapmotor’un Çin dışında açtığı ilk inovasyon merkezi olma özelliğini de taşıyor. Leapmotor Avrupa İnovasyon Merkezini açıyor Açılış etkinliği sırasında Leapmotor’un Küresel Tasarım Merkezi başkanı Yu Shuyue, yeni B03X’i örnek olarak kullanarak markanın tasarım felsefesini sundu. Çinli şirketin kendisine göre, “Bilimsel ve Teknolojik Doğal Estetik 2.0” felsefesine dayanan ve ailenin stilistik DNA’sını miras alıp güçlendiren, uluslararası estetiğe sahip küresel SUV’ler arasında yeni bir referans noktası tanımlamak için yaratılmış bir model. Çin dışında ilk “Avrupa İnovasyon Merkezi’nin açılması ve küresel faaliyetlerin hızla genişlemesiyle Leapmotor, yeniliği teşvik etmeye devam edecek – şirket duyurdu – Tasarım, akıllı elektrikli araçların en son teknolojilerini uluslararası tasarım mükemmelliğiyle derinlemesine entegre edebilen stratejik bir kaldıraç olacak. Bu yaklaşım, Leapmotor’un küresel ölçekte son derece rekabetçi ürünler geliştirmesine ve markanın misyonunu gerçekleştirmesine olanak tanıyacak: mükemmelliği gerçekten herkesin erişebileceği bir yerde yapmak”.

Jaguar’ın yeni Type 00 dört kapılı GT sedanda somutlaşan radikal elektriğe dönüşü, hararetli tartışmalara yol açtı. Bir yandan İngiliz şirket, Bentley ve Rolls-Royce gibi markalara cesur bir projeyle meydan okuyarak ekstrem lüks segmentte kendisini yeniden konumlandırmayı hedefliyor. Beyan edilen 900-1.000 hp’nin üzerinde üç motor, süper GT performansı ve 700 km’ye yakın menzil. Öte yandan, yalnızca elektrikli bir platform uğruna tarihi model ve projeleri feda etme tercihi pek çok kişinin ağzında acı bir tat bıraktı. Jaguar’ın elektriğe yönelik stratejisi Özellikle Type 00, her ne kadar cesur ve yakışıklı olarak tanımlansa da geçmişe aşırı gönderme yaptığı için eleştirildi. Ama aynı zamanda Jaguarları onlarca yıldır diğerlerinden ayıran aerodinamik zarafeti de temsil etmemek. Eski tasarım direktörü Ian Callum’un açıklamaları yangını körükledi: yeni nesil XJ, makyajlı XF, yenilenen F-Pace ve hatta F-Type’ın halefi, strateji yeniden düşünülmeden önce geliştirme aşamasındaydı. Her ne kadar elektrikli olarak tasarlanmış olsa da XJ, aynı zamanda altı silindirli bir motoru da barındırabilirdi; bu da yönetimin, pazara bağlı olarak alternatif hibrit veya termal çözümlere kapıyı açtığının bir işaretiydi. Type 00’a yer açmak için fedakarlıklar Type 00’a yer açmak için bu tür umut verici projelerin iptal edilmesi pek çok kişi tarafından çok ciddi bir adım olarak görülüyor. İki kapılı spor coupé pazarının küçüldüğü bir dönemde, Callum’un son büyük Jaguarlardan biri olarak kabul ettiği F-Type’tan vazgeçmek, markanın kimliğinin ve duygusal mirasının kaybı gibi görünüyor. Stratejik açıdan bakıldığında Jaguar’ın hareketi anlaşılabilir: üst düzey elektrikli araçlara odaklanmak daha yüksek marjlara ve ayrıcalıklı bir konumlandırmaya olanak tanıyor. Ancak bu geçiş, markanın algılanması ve sportif DNA’sının aşınması açısından bir bedel ödüyor.

BMW, yıllık Fleets News Awards’ta galibiyet serisini sürdürdü ve üst üste sekizinci kez çok arzulanan Yılın Filo Üreticisi unvanını kazandı.

Londra’daki JW Marriott Grosvenor House Hotel’de düzenlenen ve komedyen Katherine Ryan’ın ev sahibi olduğu Fleet News Ödülleri, tüm filo sektöründe mükemmelliği, yeniliği ve başarıyı kutlamaktadır.

Sertifikalı filo karar vericileri olan Fleet News okuyucuları tarafından oylanan bu ödül, BMW’nin sektörle olan ilişkilerine, sınıf lideri ürünlerine ve sektör lideri destek sunma itibarına sarsılmaz bağlılığını yansıtıyor.
BMW UK Kurumsal Satış Başkanı Andrew Jago şöyle yorumladı: “Sekiz yıl üst üste Yılın Filo Üreticisi ödülünü kazanmaktan inanılmaz gurur duyuyoruz. BMW ve MINI’nin kurumsal filo sektöründeki gücünü ve çekiciliğini sürekli takdir ettikleri için Fleet News okuyucularına ve jüri üyelerine teşekkür ederiz.”

“Bu, BMW Grubu meslektaşlarımızın ve perakendecilerimizin gurur duyabileceği bir ödül. Çığır açan BMW Neue Klasse modellerimizin lansmanıyla olağanüstü bir dönüşüm dönemine girerken müşterilerimizi ön plana çıkarmaya devam edeceğiz.”

BMW i4 de gece takdir edildi ve En İyi Orta Otomobil ödülünü kazandı. Oldukça rekabetçi bir alanda, BMW i4, piyasaya çıkışından bu yana kurumsal pazarda öne çıkan bir ürün olmuş; müşterilere 333–371 mil* arasında elektrikli menzil, 0-62 mph hıza 5,6 saniyede ulaşan güçlü elektrikli sürüş ve zarif estetik sunuyor.

Halkla ilişkiler departmanlarının yapmayı sevdiği 1 Nisan şakalarından biriydi. Birleşik Krallık’taki bir süpermarket zincirinin çift katlı alışveriş sepetini duyurduğunu hatırlıyor musunuz? Ya da Burger King Çikolatalı Whopper’ı ‘piyasaya sürdüğünde’? 2007 yılında Google, e-postalarınızı yazdırıp size postalayan bir hizmet olan ‘Google Paper’ ile dünyayı kandırdı. Her zaman komik değiller. VW’nin 2021’de kendisini Voltswagen olarak yeniden adlandırmasıyla ilgili tuhaf şakasını haber yapmıştık. Bu gösteri, şirketin büyük Dieselgate skandalının ardından kötü bir şekilde sonuçlandı ve hızla geri çekildi. BMW Motorsport’un 2022BMW’de M3 Touring’in piyasaya sürülmesinden bu yana bir hot rod vagonu düşünmesi sürpriz değil. Ancak bazen bir şaka gerçek bir şeye dönüşüyor. Geçtiğimiz Nisan ayında BMW, sosyal medyada yarışlar için tasarlanmış devasa bir arka kanada sahip bir station wagon hakkında bir paylaşım yapmıştı. Biraz saçma görünüyordu. Ancak maketler dikkat çekti. Hayranların salyaları akmaya başladı. Sonuç? Neredeyse bir yıl sonra BMW onu gerçekten üretti. Şirket, devasa bir kanatla tamamlanan çılgın M3 Touring 24H yarış arabasının Nürburgring 24 Saat’e doğru yola çıktığını duyurdu. M3 Touring 24H halihazırda ön yarışlarda yarışıyor. Mayıs ayı ortasında, Batı Almanya’daki ormanlık tepeler boyunca uzanan ve 150’den fazla virajı olan 20 km’lik (13 mil) ünlü Nürburgring pistindeki 24 saatlik dayanıklılık etkinliği için giriliyor. Hayır bagaj kapısı açık değil, o kanat. Kuğu boynuna monteli kanat profili, bir istasyon vagonunu potansiyel olarak saatte 320 km’ye yaklaşan hızlarda sabit tutmanın aerodinamik zorluğunu telafi edecek şekilde takılmıştır. BMW BMW, 3,0 litrelik turbo şarjlı sıralı altı silindirli motordan 600 bg’ye yakın güç üreten bir yük taşıma vagonu yaratmıştır. Güç arka tekerleklere gider. Araçta yeni viraj denge çubukları, daha büyük frenler ve ayarlanmış diferansiyel dahil olmak üzere önemli şasi ve süspansiyon yükseltmeleri bulunuyor. Hızlı olacak. Öne çıkacak. Kalabalık çekecek. Ancak araç doğrudan zafere ulaşmak yerine özel versiyon sınıfında yarışacak. BMW, genel galibiyet için mücadele etmek üzere üç ciddi M4 GT3 Evo’ya katılıyor. BMW Motorsport, ne kadar popüler olursa olsun bir wagon’un yolunuza çıkmasını istemiyor. Sonuçta yarış vagonları yeni bir şey değil. En iyi bilinen örnek, Volvo’nun 1990’lardaki Britanya Binek Araç Şampiyonası’ndaki 850 Estate’idir. Markanın ‘kutulu ve sıkıcı’ imajının ortadan kalkmasına yardımcı oldu. Bu aynı zamanda 1995 yılında kısmen Porsche ile birlikte geliştirilen, yollarda kullanılabilen 850 T5-R’nin de yolunu açtı. Bu parlak sarı vagon, 240 hp’lik sıralı beşlisiyle kült bir favori haline geldi. Volvo o zamandan beri aynı değil. Dolayısıyla BMW Motorsport’un, M3 Touring’in 2022’de piyasaya sürülmesinden bu yana bir hot rod vagonu düşünmesi sürpriz değil. Hızlı M3 steyşın vagonları satın alabilirsiniz, ancak pist için yapılmış bu canavar gibisi yoktur. Şu kanada bir bakın! BMW 1 Nisan 2025’te BMW Motorsport, ‘geliştirilmekte olan M3 Touring GT yarış arabasının’ fotoğraflarını yayınladığında, bu otomobilin suları test ediyor olabileceği düşünülüyordu. Her neyse, tepki çok büyüktü. Gönderi bir milyondan fazla kullanıcıya ulaştı ve 1,6 milyonun üzerinde görüntüleme elde etti. Katılım normal BMW sosyal medya seviyelerini çok aştı. BMW, M3 Touring 24H için performans verilerini paylaşmadı veya diğer yarış planlarını onaylamadı. Daha da önemlisi, versiyonların M4 GT3’te olduğu gibi özel ekiplere yaklaşık 670.000 ABD Doları karşılığında satılıp satılmayacağına dair bir bilgi yok. Şimdilik yolların en hızlısı olan 3 Serisi hâlâ ciddi bir hızla gardırop taşıyabiliyor. xDrive özellikli M3 Competition Touring, 0’dan 96,5 km/sa hıza yaklaşık 3,5 saniyede ulaşır ve azami hızı 280 km/sa’ye yakındır.

Şu anda Mercedes‑Benz Kore’nin Başkanı ve CEO’su olan Mathias Vaitl, 1 Temmuz’dan itibaren Mercedes‑Benz Van’ların Satış ve Pazarlama Müdürü görevini üstlenecek. Bu atama, kişisel nedenlerle ve karşılıklı anlaşmayla yeni profesyonel fırsatları takip etmek üzere 31 Mayıs’a kadar şirketten ayrılacak olan Sagree Sardien’in görevi devralmasına işaret ediyor. Geçiş, Alman şirketinin van bölümünün yönetimi tarafından, Sardien’in katkılarından dolayı duyulan saygı sözleriyle ve Vaitl’e verilen yeni göreve ilişkin büyük beklentilerle duyuruldu. Yeni Randevu Mercedes-Benz Vans Mercedes‑Benz Vans Başkanı Thomas Klein, yeni yöneticiye olan güveninin tam olduğunu ifade etti: “Mathias Vaitl’i Mercedes‑Benz Vans’ta görmekten mutluluk duyuyorum. Mathias ona kapsamlı uluslararası deneyimin yanı sıra otomotiv endüstrisi ve markamız hakkında derin bir anlayış getiriyor. Güçlü stratejik uzmanlığı ve vizyoner, özgün ve insan odaklı liderlik tarzıyla, Vans Pazarlama ve Satış organizasyonunu, heyecan verici ürün lansmanları, açık ve net bir anlayışla karakterize edilen yeni bir çağa taşıyacak. müşteri odaklılık ve pazar konumumuzu sürekli güçlendirme.” Vaitl, Sardien’in yerini alıyor Aynı notta Klein, Sardien’e “olağanüstü liderliği, stratejik netliği ve sarsılmaz bağlılığı” için teşekkür ederek, kuruluşun giderek daha fazla müşteri odaklı bir kültüre ve sürdürülebilir büyümeye geçişinde yarattığı olumlu etkinin altını çizdi. Mathias Vaitl’in profesyonel kariyeri, Mercedes‑Benz grubu içindeki deneyiminin sağlamlığını ortaya koyuyor: 2005 yılında Çek Cumhuriyeti’ndeki bayi ağını geliştirmek için katıldı; bir bayilikte üç yıllık satış faaliyetinin ardından Stuttgart’ta ve ardından 2011’den itibaren Çin’de çeşitli stratejik roller üstlendi, Pekin Mercedes‑Benz Satış Hizmetinde Eğitim ve Altyapı ve ardından Garanti, Yardım ve Servis Sözleşmelerini yönetti. 2015 yılında Küresel Hizmetler ve Parçalar alanında Küresel Satış Yönetimi Başkanı olarak Almanya’ya döndü, ardından Küresel Eğitim faaliyetlerini yönetti ve 2020’de Mercedes me, Dijital Hizmetler İşi ve e-Ticaret Başkanı oldu.

Mercedes‑Benz A-Serisi 2028’de beşinci nesline girecek ve bu da Alman üreticinin hibrit ve elektrikli çözümlere odaklanma stratejisini doğruluyor. Aurocar, modelin kökenine ihanet etmeden bunu yapacağını iddia ediyor. Her ne kadar Mercedes-Benz şirketi, içten yanmalı motorlarla serinin rasyonelleştirilmesi kapsamında geçen yıl mevcut neslin piyasadan çekilmesini planlamış olsa da, elektrikli modellere olan talebin beklenenden düşük olması, Mercedes’i üretimi en az 2028 yılına kadar uzatmaya ikna etti. Mercedes A-Serisi: 2028’de beşinci nesil Platformu güncel CLA ile paylaşacak olan yeni nesil, hem hibrit hem de %100 elektrikli motorları entegre ederken hatchback konfigürasyonunu koruyacak. Yeni A-Serisi’nin tasarımı, stilde devrim yaratmaktan ziyade gelişmek üzere tasarlandı. Mercedes, elektrikli versiyonun yükseltilmiş zemininden kaynaklanan yükseklik artışını telafi etmek için A ailesinin gelecekteki tüm modellerinin yerden yüksekliğini artırmayı düşünüyor. Ayrıca sürüş pozisyonunu yükseltmeyi de düşünüyor ancak bu, aracı bir crossover’a dönüştürmeyecek. Çeviri: Sedan çerçeveli kapıları, eğimli tavan çizgisini ve geleneksel eğimli bagaj kapısını koruyacak. Yeni platform Üstyapının en önemli haberi MMA platformuna geçiş. Bu, CLA ve modern Stella serisinin çoğu tarafından benimsenen temelin aynısıdır. Bu seçim, aynı hat üzerinde elektrikli ve yanmalı versiyonların yan yana üretilmesine olanak tanıyor ve daha uzun bir dingil mesafesi, daha büyük paletler ve dolayısıyla daha fazla iç alan ile sonuçlanacak. Ürün yelpazesi geniş olacak: çeşitli kalibrasyonlarda 1,5 litrelik turbo dört silindirli hafif hibrit motorlardan, 58 kWh LFP veya 85 kWh NMC pillere sahip 800 V mimarisine sahip elektrikli versiyonlara kadar. İsmi de değişir mi? En ekstrem versiyonlar için 500 HP’ye çıkabilen AMG tekliflerinde hiçbir eksiklik olmayacak. Yeni modelin üretimi büyük ihtimalle bugün CLA ve GLA’nın da üretildiği Macaristan’daki Kecskemét fabrikasına devredilecek. A-Serisi adının doğrulanması belirsizliğini koruyor: Bazı söylentiler olası yeni bir kısaltmayı öne sürüyor; örneğin CSA, Kompakt Spor A-Serisi. Buradaki fikir, modeli mevcut nesilden net bir şekilde farklılaştırmaktır.

Xpeng, uluslararası pazarların katkısını cironun %20’sine çıkarmak amacıyla yurt dışı satışlarını yıl sonuna kadar ikiye katlama niyetinde olduğunu açıkladı. Hareket, G6 ve G9 modellerinin 25 Mart’ta Meksika’da piyasaya sürülmesiyle birlikte geldi; bu, Çinli şirketin büyümeyi desteklemek için ulusal sınırların ötesine odaklanma stratejisinin açık bir sinyali. Aslında iç talebin yavaşladığı, yerli üreticiler arasındaki rekabetin giderek yoğunlaştığı bir ortamdayız. Xpeng denizaşırı pazarları hedefliyor Son mali sonuçlar bu plana daha fazla ivme kazandırdı: Xpeng, 2025’in dördüncü çeyreğinde ilk üç aylık kârını bildirdi; analistlerin tahminlerini geride bıraktı ve aynı zamanda operasyonel başabaş elde eden Nio, Li Auto ve Leapmotor gibi sektördeki diğer Çinli yeni girişimlere katıldı. Daha fazla kârlılığa geçiş, şirketin ürün geliştirmeye ve yabancı ticari ağlara yeniden yatırım yapmasına olanak tanıyarak teşviklere bağımlılığı ve iç pazarın dinamizmini azaltır. Kâr elde edilmesi aynı zamanda yatırımcılar için olumlu bir sinyali temsil ediyor ve genişleme planının güvenilirliğini güçlendiriyor. Meksika’da Marka Lansmanı Kurucu ve CEO He Xiaopeng’e göre, markanın Meksika’da G6 ve G9 modelleriyle resmi lansmanı, Xpeng’in Latin Amerika’daki varlığını pekiştirmeye ve daha fazla pazar açılımı için bir temel oluşturmaya hizmet edecek. Şirket halihazırda Avrupa’da ve Çin dışındaki diğer ülkelerdeki faaliyetlerini hızlandırdı ve kendisine iddialı bir hedef belirledi: 2030 yılına kadar yurt dışı satışların toplam kârın %70’ini oluşturmasını sağlamak. Başarılı olması halinde bu strateji, Xpeng’i iç pazarda güçlü bir oyuncudan elektrikli araç segmentinde küresel bir oyuncuya dönüştürebilir.

Hyundai, yeni Palisade SUV’ların elektrikli arka koltuklarında sıkışmayla bağlantılı dört küçük yaralanmanın rapor edildiğini söyledi. Reuters’in aktardığı haber, bu ayın başlarında Ohio’da iki yaşındaki bir kızın ölümünün ardından modelin satışlarının askıya alındığı bir dönemde geldi. Geçtiğimiz 17 Mart’ta Koreli şirket, on gün önce meydana gelen ölümcül kazanın ardından, elektrikli koltuklardaki arıza nedeniyle ABD ve Kanada’daki 68.500 Palisade’i geri çağırdığını duyurdu. Hyundai Palisade hedefte Hyundai, ilk üç raporun ardından geçen Kasım ayında bir soruşturma başlattı ve başlangıçta yolculara yönelik riski düşük olarak değerlendirmesine rağmen, sorunun temel nedenini aramaya devam ediyor. Şirket, ölümlü kazanın üçüncü sırada meydana geldiğini, ikinci sıradaki dört hafif yaralanma vakasına ek olarak toplam 17 aracın şikayete karıştığını açıkladı. Şirket, geri çağırma onarımı tamamlanana kadar 2026 Palisade Limited ve Calligraphy modellerinin satışlarını süresiz olarak askıya aldı. Yeni kaza raporları Bu arada, ikinci ve üçüncü sıra koltukların elektrikli işlevlerini kullanırken maksimum dikkatli olunmasını tavsiye ederek, elektrikli hareketi etkinleştirmeden önce araç sahiplerini koltuklarda veya katlama alanlarında hiç kimsenin, özellikle çocukların veya nesnelerin bulunmadığını kontrol etmeye davet etti. Riski azaltmak için Hyundai ayrıca sistemin yolcular ve nesnelerle temasa verdiği tepkiyi iyileştirmek, ek operasyonel güvenlik önlemleri getirmek ve genel sistem korumasını geliştirmek için tasarlanan kablosuz bir yazılım güncellemesinin dağıtımına başladığını da duyurdu. Şirket, kalıcı bir çözüm üzerinde çalıştığını ve tam bir onarım sağlanana kadar müşterilere kiralık araç sunacağını söyledi.

Giderek daha fazla geleneksel otomobil üreticisi, yüksek rekabet gücünü korumak için Çinli rakiplerinden ilham almaya çalışıyor. Volkswagen Grubu CEO’su Oliver Blume’a göre izlenmesi gereken yol tam da bu: Ona göre tüm otomotiv endüstrisi ve özellikle de Alman otomotiv endüstrisi, Asya ülkesinin disiplinli endüstriyel planlamasından çok şey öğrenebilir. Blume, Alman otomobil endüstrisine bir mesaj gönderiyor Bu açıklama, Volkswagen’in rekabetçi kalabilmek için köklü yeniden yapılanmasını sürdürdüğü bir dönemde geldi. Blume, Bild am Sonntag gazetesine verdiği demeçte, “Çinliler çok planlı bir şekilde ilerliyor ve net öncelikleri var: yapı optimal” dedi. Ve şunu ekledi: “Çin’de yüksek seviyede bir disiplin ve harekete geçme isteği buluyoruz. Sınırlarımızın ötesine bakmaya değer, Asya ülkesinin gelişiminden çok şey öğrenebiliriz.” İş kesintileri yakında Blume, Volkswagen’in 150’den fazla rakibi ve güçlü bir inovasyon dinamiği içerdiğini söylediği Çin pazarında karşı karşıya olduğu güçlü rekabetin altını çizdi. Grubun tüm faaliyetini etkileyen tüm faktörler: Blume’un röportajda da yinelediği sürekli yeniden yapılanmanın bir parçası olarak şirket, 2030 yılına kadar Almanya’da 50.000 kişiyi işten çıkarmayı planlıyor.

“Son haftalarda akaryakıt fiyatlarında kaydedilen gelişigüzel artışları kontrol altına almak için Hükümet tarafından son günlerde başlatılan tedbirleri memnuniyetle karşılıyoruz, ancak bazı kategorilerde durum hala çok kritik.” Bu durum, ÖTV’de litre başına 20 sentlik indirimin ve bazı ağır araç türleri için Şubat 2026’ya kıyasla Mart, Nisan ve Mayıs aylarında yapılan daha büyük harcamalarla orantılı vergi kredisi uygulamasının yararlı ve acil müdahaleleri temsil ettiğini kabul eden Mestre Cgia tarafından da vurgulanıyor. Sevgili akaryakıt, durum kritik olmaya devam ediyor Ancak, bu önlemler kısmi ve faydalanıcı sayısı açısından sınırlı: aslında tüm işletmeler ve tüm araçlar krediye erişemiyor ve özel tüketim vergilerindeki geçici indirim, halihazırda kaydedilen fiyat artış dalgasını tamamen telafi etmiyor. CGIA, müdahalelere rağmen dizel fiyatının önceki seviyelere kıyasla hala %20,9 oranında, yani litre başına 34 sent daha fazla arttığını hatırlatıyor. Taşımacılık şirketlerinin ve lojistiğin işletme maliyetleri üzerinde doğrudan etkisi olan bir artış, zaten kırılgan olan küçük ve orta ölçekli işletmelerin bilançoları üzerindeki baskıyı daha da kötüleştiriyor. Kısmi ve sınırlı önlemler Yüksek enerji maliyetleri ve azalan marjların birleşik etkisi, aynı zamanda nihai tüketiciler için fiyat artışlarına ve birçok ekonomik faaliyetin operasyonel devamlılığında zorluklara neden olma riskini de taşımaktadır. Karşılaştırma geçtiğimiz 31 Aralık tarihiyle yapılırsa, CGIA, bugün kütlesi 7,5 tondan az olan bir kamyona yakıt ikmali yapmanın maliyetinin yaklaşık 172 avro daha fazla olduğunu gözlemliyor. Yıllık bazda bu artış, araç başına yaklaşık 12.350 Euro’luk bir artış anlamına geliyor. Bu büyüklükteki rakamlar, tampon müdahalelere ek olarak, en fazla riske maruz kalan şirketlere özel destek, istikrarlı mali araçlar ve araç filosunun modernizasyonuna yönelik teşvikler gibi daha yapısal ve hedefe yönelik çözümler gerektirmektedir.

Elon Musk kontrol altında. Aslında San Francisco’daki bir federal jüri, X’in sahibini o zamanki Twitter’ın devralınması sırasında kendilerini kandırmakla suçlayan hissedarların lehine karar verdi. Kararda, yöneticinin “bot” hesaplarının yayıldığı iddiasıyla ilgili tweetlerinin yanlış olduğu veya her halükarda hisse senedinin değerinin düşmesine neden olmak ve böylece daha uygun satın alma koşulları elde etmek amacıyla araçsal olduğu iddia ediliyor. La Stampa bunu bugün gazete bayilerinde bildiriyor ve bu nedenle Tesla ile hiçbir ilgisi olmayan bir suçlamadan bahsediyor. Musk dolandırıcılıkla suçlandı Dünyanın en zengin adamı için mahkeme salonlarından kusursuz bir şekilde kaçmaya alışkın olan milyarlarca dolarlık bir fatura artık ufukta görünüyor. Jüri aslında Mayıs ve Ekim 2022 arasında 44 milyar dolarlık anlaşmanın çökeceğine inanarak hisselerini satanların uğradığı zararı kabul etti. Üç hafta süren duruşma, Tesla’nın kurucusunun satın alma şartlarını yeniden müzakere etmeye çalışırken benimsediği baskı stratejisini ortaya çıkardı. Yatırımcı Giuseppe Pampena liderliğindeki savcılık, iş adamının kamuya açık paylaşımlarının, sunulan sayıma göre hisse fiyatının 8 dolardan 3 dolara düşmesine nasıl katkıda bulunduğunu belgeledi. X söz konusu olduğunda Tesla’nın bununla hiçbir ilgisi yok. Ama aynı zamanda birçok küçük tasarruf sahibini, operasyonun temerrüde düşmesi korkusuyla pozisyonlarını boşaltmaya iten bir belirsizlik ortamı yaratmak için. Mahkeme salonunda Elon Musk, sosyal müdahalelerini “aptalca tweetler” olarak tanımlayarak ve bunların ağırlığını küçümseyerek agresif ve çoğu zaman anlaşılması zor bir tutum sergiledi. Ancak mahkemeye göre bu sözler basit şakalar değildi: bunlar piyasayı manipüle edebilecek ve şeffaflık isteyenlere zarar verebilecek araçlardı. Twitter, Musk’ı hisse başına 54,20 dolarlık orijinal fiyata uymaya zorlamış olsa da, fırtınalı aylarda başkentten ayrılan yatırımcıların uğradığı zarar somut ve ölçülebilir olmaya devam ediyor. Tesla CEO’sunun avukatları temyize başvurduklarını duyurdular ve 2018 tweetleri üzerinden ayrı bir davada Musk’ın 2023’te aldığı beraat kararına da odaklanmaya hazırlar.

Bu büyük. Honda, en heyecan verici projelerinden birinin fişini çektiğini duyurdu: 0 serisi elektrikli araçlar (EV). Ancak düşüşe geçenler yalnızca 0 SUV ve sedan değil; Acura RSX de Japon otomobil üreticisinin planlarından çıkarıldı. Bu EV’lerin üçünün de önümüzdeki ay üretime geçeceği bildirildi. Bu arabaların Honda’nın şirket içi “Zero” EV platformu etrafında inşa edilmesi planlandı, bu yüzden onların öldürülmesi büyük bir olay. Sadece birkaç ay önce Honda, gelecek nesil stratejisinin odak noktası olarak fütüristik “0 Serisi” EV’lerini pazarlıyordu ve hatta EV üretimi için bir Kuzey Amerika tedarik zinciri oluşturmak amacıyla Ohio EV Hub’ı inşa etmek için 4,4 milyar ABD dolarından fazla yatırım yaptı. Acura RSX EV bile bu durumdan kurtulamıyorHonda Peki, bu arabalar için her şey olgun görünürken, bu karara ne sebep oldu? Görünüşe göre “son derece zorlu bir kazanç durumu.” Honda’ya göre çağrı, iş ortamındaki değişiklikler nedeniyle şirketin EV stratejisinin yeniden değerlendirilmesinin bir parçası olarak yapıldı. Otomobil üreticisi, “ABD tarife politikalarındaki değişikliklerin benzin ve hibrit araç işleri üzerindeki olumsuz etkisi” ve “EV gelişimine daha fazla kaynak tahsis edilmesinin etkisi nedeniyle Honda ürününün Asya’daki rekabet gücündeki düşüş” nedeniyle otomobil işinde karlılığın azaldığını belirtti. Honda, küresel yeniden yapılanma maliyetlerinin yaklaşık 15,7 milyar dolar olabileceği konusunda uyardı. Bunu dikkate alın. Bu, Honda’nın neredeyse 70 yıldır ilk yıllık zararını aldığı anlamına geliyor. Şimdi bunu anlayın. Bunların hepsi, Çin’den daha gelişmiş, daha verimli araçlarla pazara giren yeni EV üreticilerinin artması sayesinde oldu. Bunun da ötesinde, ABD tarifeleri ve Asya’da artan rekabet, gelirlerine zarar veren diğer faktörlerden bazılarıdır. “Honda, elektrikli araçlara olan talebin önemli ölçüde azaldığı mevcut iş ortamında bu üç modelin üretimine ve satışına başlamanın muhtemelen uzun vadede daha fazla kayıpla sonuçlanacağını belirledi.” “ABD tarife politikalarındaki değişikliklerin benzinli ve hibrit araç ticareti üzerindeki olumsuz etkisi” ve “Honda ürünlerinin Asya’daki rekabet gücündeki düşüş” bu karara yol açtı Honda Bu, birçok insan için büyük bir serseri. 0 Serisi, Honda’nın zaten yapmakta olduğu şeye hiç benzemiyordu. Honda’nın ‘İnce, Hafif ve Bilge’ olarak adlandırdığı felsefe etrafında tasarlanan tamamen yeni, özel bir EV platformunda geliştirilmesi gerekiyordu. Acura RSX elektrikli crossover bile, adını aldığı orijinal spor coupe ile neredeyse hiçbir ortak yanı olmamasına rağmen pek çok meraklıyı heyecanlandırdı. İlk bakışta, bu potansiyel EV’lerin özelliklerinden bazıları olarak, gelişmiş sürücü destek sistemlerini içeren ASIMO OS adı verilen yeni bir işletim sistemi olan devrim niteliğindeki tasarım görüldü. Ancak ABD’de EV planlarını tersine çeviren tek kişi Honda değil. Ford, Hyundai, Kia, GM, Volkswagen ve Stellantis elektrikli araçların piyasaya sürülmesini yavaşlattı ve hatta bazı projeleri tamamen hurdaya çıkaracak kadar ileri gidiyorlar. Honda, kısa bir süre önce Ohio EV Hub’ına 4,4 milyar dolardan fazla yatırım yaptı.Honda Ama her şey karamsar ve kasvetli değil. Honda bu haberi yeni duyururken, aynı ülkedeki emsal markası Toyota bu yıl üç yeni elektrikli aracı piyasaya sürmeye hazırlanıyor. Honda sıfıra sahip olacak ancak bu habere rağmen elektrifikasyondan tamamen vazgeçmiyor. Bunun yerine şirketin daha kademeli bir geçişe doğru ilerleyerek kısa vadeli hibrit araçlara daha fazla yoğunlaşması ve aynı zamanda EV teknolojisini ilerletmesi bekleniyor. Şu anda temiz bir V6 hibrit aktarma organı üzerinde çalışacak olan yeni Pilot ve Passport’a son rötuşlarını yapıyor. Honda hibritlerinden hala çok para kazanıyor.

Ulusal ihracat 2026’ya zayıflık işaretleriyle başladı. Ocak ayında ihracat bir önceki yılın aynı ayına göre değerde %4,6, hacimde ise %5,8 oranında daralma kaydetti. Düşüş yatay yönlüdür ve hem Almanya’nın %4,8’lik bir düşüş kaydettiği Avrupa pazarlarını hem de dış talepteki ve rekabet gücündeki yavaşlamayı ve tedarik zinciri sorunlarını yansıtan AB dışı bölgeleri etkilemektedir. Sektörel düzeyde tablo çoğunlukla olumsuz: ilaç ve metal sektörleri artan rakamlar gösteriyor; otomotiv sektörü de dahil olmak üzere diğer tüm sektörler (ancak Çin’e dikkat edin) ayı kırmızıyla kapattı. Otomobil ithalatı: Çin güç kazanıyor Ticari çerçevede öne çıkan bir unsur da tam olarak otomotiv sektöründeki ticaretin dinamikleri. Otomobil ihracatında sıkıntı yaşanırken, Çin’den gelen otomobil ithalatında artış görülüyor. Ocak ayında, toplam otomobil ithalatı yaklaşık 3,1 milyar avro olarak gerçekleşti ve bunun 253 milyonu Çin’e atfedildi; bu, Ocak 2025’e göre %89 artış gösterdi. Bu sıçrama, Çin’in ithal otomobil değerindeki payının %8,2’ye yükselmesini sağladı; bu şimdiye kadar kaydedilen en yüksek seviye; Çinli üreticilerin ve markaların hem kayıt hacimleri hem de ekonomik değer açısından pazarımızdaki varlığının güçlendiğinin bir işareti. Dengeler yeniden tanımlandı Durgun ihracat ve Çin’den güçlü bir şekilde artan otomobil ithalatının birleşik etkisi, dış ticaretin bazı dengelerini yeniden şekillendiriyor: Il Sole 24 Ore’un bugün gazete bayilerindeki ithal otomobillerin değeri açısından Çin, Almanya, İspanya ve Türkiye’nin arkasında ancak Fransa’nın önünde dördüncü tedarik pazarı haline geliyor. Ulusal şirketlerin rekabet edebilirliğinin nasıl destekleneceği, stratejik tedarik zincirlerinin nasıl korunacağı ve iç otomotiv pazarına yönelik sonuçların nasıl yönetileceği konusunda bir dizi siyasi düşünceyi gerektiren bir değişiklik.

Hyundai, ünlü Alman Nürburgring pistine iki N Hyper Charger istasyonunun kurulduğunu duyurdu ve markanın ultra hızlı şarjını ilk kez doğrudan komplekse getirdi. Tourist Drive’ın girişinde stratejik bir konuma sahip olan bu yeni istasyonlar, toplam dört şarj noktası ve aynı anda dört araca kadar şarj etme olanağı sunuyor. Maksimum 400 kW doğru akım gücüne sahip N Hyper Şarj Cihazları, IONIQ 5 N ve IONIQ 6 N gibi yüksek performanslı modellerin optimum koşullarda yaklaşık 18 dakikada %10’dan %80 şarja çıkmasını sağlar. Nurburgring’de Hyundai Şarjı Girişim, Hyundai N’nin “Herkes için Performans” felsefesini bünyesinde barındırıyor ve yüksek performanslı elektrik performansını piste çıkan meraklılar için daha erişilebilir hale getiriyor. Koreli şirket, bu ultra hızlı şarj hizmetini doğrudan piste getirerek, daha uzun ve daha sürekli sürüş seanslarını kolaylaştırarak hem özel sürücülere hem de yarış ortamında %100 elektrikli araçlarından en iyi şekilde yararlanmak isteyen müşterilere fayda sağlıyor. Erişim her marka araca açıkken, IONIQ 5 N ve IONIQ 6 N sahipleri hizmet optimizasyon aşamasını takiben Avrupa’da Charge myHyundai uygulaması aracılığıyla ücretsiz şarjdan yararlanabilecek. Dört sütun, maksimum güç “Hyundai, IONIQ 5 N ve IONIQ 6 N ile yüksek performanslı elektrikli araçların potansiyelini gösterdi – yorum yaptı Hyundai Motor Company N Yönetim Grubu Başkan Yardımcısı JooN Park – N Hyper Şarj Cihazları, bu potansiyeli tam olarak ortaya çıkarmak için gerekli altyapıyı oluşturma çabalarımızın bir parçasıdır. Bu dönüm noktasının giderek daha fazla otomobil tutkununun ‘Yeşil Cehennem’in her virajıyla başa çıkmasına ve elektrik performansından en iyi şekilde yararlanmasına olanak sağlayacağını umuyoruz. Hyundai gelişmeye kararlıdır. Herkesin erişebileceği %100 elektrikli yüksek performanslı araçlardan oluşan bir ekosistemin kurulması, böylece sürüş keyfinin elektrifikasyon çağında da devam etmesi”.

Autostrade per l’Italia, ağı modernleştirmeyi ve sürdürmeyi amaçlayan yatırımların hızlandığını doğruluyor. Bu sabah gazete bayilerinde La Stampa, grubun geçen yıl 2,5 milyar avro harcadığını ve 2026 için eşit düzeyde bir taahhüt beklediğini belirtiyor. CEO Arrigo Giana’ya göre 2025, Aspi’nin yalnızca altyapı bakımı olarak değil, aynı zamanda bölgelerin kalkınması için tarihi ve stratejik bir altyapıya yönelik somut bir sinyal olarak tanımladığı bir müdahale olan “otoyol ağının yenilenmesine yönelik kararlılığımızın daha da arttığını” gördü. Otoyollar yenileniyor Moderniteye ve sürdürülebilirliğe verilen önem, grubun iletişiminin merkezinde yer alıyor: “Yolculara giderek daha modern ve sürdürülebilir bir otoyol sağlamak için her gün çalışıyoruz”. Ağın, çalışanların ve kullanıcıların güvenliği müdahalelerin altında yatan tema olmaya devam ediyor. Aspi, 2025 yılında başlatılan veya devam eden ana inşaat sahaları arasında, A1’in Güney Floransa ve Incisa arasındaki Toskana bölümünün genişletilmesi, Barberino-Floransa Kuzey bölümünün yeniden geliştirilmesi ve Cenova alt liman tüneli hazırlık faaliyetleri gibi önemli işlerle birlikte modernizasyon planının 1,3 milyar Euro’yu aşan ilerlemesine işaret ediyor. 2,5 milyar yatırım Bu çalışmalar, mobilite talebindeki artışın bir parçası: ağdaki trafik yıl içinde %1,5 arttı; bu da otoyolların insanların hareketliliği ve malların lojistiği açısından stratejik rolünü doğruladı. Antonino Turicchi başkanlığındaki yönetim kurulu, altyapı yatırımlarının öncelikli niteliğinin altını çizen 2025 mali yılı için entegre yıllık raporu onayladı. Ekonomik-finansal açıdan Aspi, 2025 yılını 4,5 milyarın üzerinde işletme geliri (2024’e kıyasla +156 milyon), 1,95 milyar işletme maliyeti ve 2024’e paralel olarak 2,6 milyar FAVÖK ile kapattı. Yıl karı, iki yıl öncesine göre 91 milyon düşüşle 965 milyon oldu.

Otomotiv dünyası sürekli bir değişim içerisindedir. Elektrifikasyon yeni normdur ve ilerlemelerin çoğu genellikle yeni elektrikli araçlara odaklanmaktadır. Ancak arada sırada normları tamamen hiçe sayan yeni bir proje ortaya çıkıyor… peki ya 18 silindirli olsaydı? Daha da iyi! Berlinetta Veloce’nin amacı da tam olarak budur. Bu, Amerikan otomobil endüstrisinde nispeten bilinmeyen bir isim olan İtalyan üretici Automobili Rodrigues’in hiper-grand Tourer konseptidir. Kökleri Modena’nın çekiçle şekillendirilmiş alüminyum kaporta okuluna dayanan butik bir karoser imalatçısıdır. En son ürünü, temel konfigürasyonunda 7,0 litrelik doğal emişli V12 ile gelen bir hiper otomobil olan Berlinetta Veloce’dir. Bir adım daha ileri gitmek ister misin? Şirketin Triangolare 18 adını verdiği devasa 9,0 litrelik, 18 silindirli motora ne dersiniz? Kendini nakavt et. Triangolare 18, 9,0 litrelik, 18 silindirli bir Automobili Rodrigues kurulumudur. Temel seviye V12, F1’den türetilmiştir. 900 beygir gücünden fazla güç üreten ve 10.200 RPM’ye kadar çıkan bir kuru karter konfigürasyonu kullanıyor. Sonra Triangolare 18 konfigürasyonu var. İtalyanca’da üçgen anlamına gelen “triangolare” kelimesi, onun benzersiz yapısına işaret ediyor. Bu 9,0 litrelik motor, geleneksel supap mekanizması bileşenlerini tamamen ortadan kaldırıyor ve hem turboşarjdan hem de süperşarjdan zorlamalı endüksiyonla üretildi. Nihai sonuç? Yaklaşık 1.954 lb.ft (2.679 Nm) tepe torku. Çift kavramalı vites kutularının olduğu bir dünyada manuel şanzımana ne dersiniz? Saflık tutkunları için bu motor seçeneklerinden herhangi birinde manuel şanzımanı tercih edebilirsiniz. Berlinetta Veloce, uzun oranlar, şık bir tavan çizgisi ve uzun bir kaporta ile tasarlandı. Automobili Rodrigues Görsel olarak, şekillendirilmiş karoseri, uzun oranlar, şık bir tavan çizgisi ve uzun bir kaporta ile karoser yapımı bir grand Tourer profili taşıyor. Automobili Rodrigues, Berlinetta Veloce’nin eski dünyanın ustalığını modern dinamiklerle birleştirdiğini söylüyor. Ayrıca, ayrıntılı özellikler henüz açıklanmasa da, Yeni Nesil Cloud Ride proaktif süspansiyon kontrolü olarak adlandırdığı şeye de sahip. Kabine geldiğinizde, özel İtalyan derisi, açık gözenekli ahşaplar, elle fırçalanmış metal, özel işlemeler, masif kütüklerden öğütülmüş kontroller ve elle tırtıllı anahtarlar elde edersiniz. Arabanın tamamının, içten dışa tamamen el yapımı olduğunu ve her arabanın, sahibinin adını taşıyan özel bir plakayla geldiğini unutmayın. Üretimin son derece sınırlı olması nedeniyle Automobili Rodrigues’in hiper otomobilleri genellikle 5 milyon ABD Doları ile 10 milyon ABD Doları arasında değişmektedir. Berlinetta Veloce’nin bundan daha ucuz olmasını beklemiyorum. Automobili Rodrigues’in temel konfigürasyonu 7,0 litrelik doğal emişli bir V12’dir. Ancak olay şu: Berlinetta Veloce’de bir arabanın fırlatılmasından ziyade gecenin 3’ünde ateşli bir rüyaya dalmış gibi hissettiren bir şey var. Resmi materyal, eski dünya karoser yapımı romantizmine ve ‘otomotiv sanatına’ yoğun bir şekilde eğiliyor, ancak tüm şiirlerde tuhaf bir temel eksikliği var. Net bir üretim geçmişi yok, müşterinin elinde doğrulanabilir geçmiş modeller yok ve asfaltın ve gün ışığının sert, filtresiz gerçekliğiyle henüz tanışmamış gibi şüpheli görünen görüntüler yok. İşte işler burada ilginçleşiyor. Çünkü daha önce hiç görmediğiniz bir şirket, Koenigsegg’in cümlenin ortasında duraklamasına neden olacak deneysel motorlara sahip 10 milyon dolarlık hiper GT’lerden bahsetmeye başladığında, iki kez düşünmeye değer. Unutmayın, hepsi el yapımı! Automobili Rodrigues Belki de hepsi gerçektir; 9,0 litrelik, 18 silindirli, çift şarjlı, valfsiz bir motora sahip tamamen dövülmüş alüminyum, ‘zanaatkar yapımı’ bir hiper otomobili sessizce monte eden butik bir karoser imalatçısı. Veya belki de miras ve zanaatkarlık diline sarılmış otomotiv buhar yazılımıdır. Şahsen ben gördüğümde buna inanacağım.

Renault, yeni Eco‑G 120 HP LPG’li motorun gelişiyle Symbioz serisini zenginleştiriyor. Fransız markanın SUV’si halihazırda Avrupa’da 100.000’den fazla sipariş aldı ve başarısını aileler için tasarlanan özelliklere borçlu: 4,41 metre uzunluk, 624 litreye kadar bagaj, entegre Google’lı OpenR Link arayüzü ve yenilikçi Solarbay panoramik tavan. Dört donanım seviyesinden, üç motordan ve yedi gövde renginden oluşan modüler teklif, bu SUV’un Avrupa pazarını fethetmesine olanak tanıdı; öyle ki 4 Symbioz’dan 3’ü standart olarak Google ile teslim ediliyor ve satışların üçte birinden fazlası üst düzey versiyonlarla, dolayısıyla Esprit Alpine veya Iconic ile ilgili. Renault Symbioz da 120 HP LPG’li. Yeni Eco‑G 120, iki ayrı tankın varlığıyla çift yakıtlı benzin/LPG teknolojisine uygun şekilde uyarlanmış, doğrudan enjeksiyonlu ve üç silindirli, halihazırda test edilmiş 1,2 litrelik TCe 115 turbo benzin bloğunu temel alıyor. Bu somut avantajlar getiriyor: yalnızca 116 g CO2/km olarak tahmin edilen düşük emisyonlar, azaltılmış işletme maliyetleri ve 1.400 km’ye kadar toplam otonomi. Bu motor, bugüne kadar Tam Hibrit E-Tech 160 HP’nin satışların %75’ini oluşturduğu, yarı hibrit 140 HP benzinlinin ise yaklaşık %25’ini oluşturduğu bir ürün gamının parçasıdır. Ürün yelpazesi genişliyor Ticari açıdan Eco‑G 120 motorun piyasaya sürülmesi, giriş fiyatı cephesinde modelin çekiciliğini artırıyor: Symbioz 25.900 Euro’dan başlayan fiyatlarla satışa sunuluyor. Yeni motor 10 Mart’tan itibaren sipariş edilebilecek ve ilk teslimatların 2026 yılının ikinci çeyreğinde yapılması planlanıyor. Renault Ürün Performans Direktörü Bruno Vanel, “Aynı zamanda yüksek performanslı, ekonomik, ekolojik ve 1.400 km’ye kadar menzil sunabilen Eco-G 120 LPG motorunun eklenmesiyle Symbioz serisini zenginleştirmeye devam ediyoruz” dedi.

Stellantis, 12-18 Ekim tarihleri ​​arasında yapılması planlanan 91. Paris Otomobil Fuarı’na katılacak. Grup, sayısal anlamda 2024 baskısına kıyasla iki kattan fazla artan bir varlığını duyurdu. Alfa Romeo, Citroën, DS Automobiles, Fiat, Lancia, Leapmotor, Opel ve Peugeot markaları, 500.000’den fazla beklenen ziyaretçiyi ağırlayacak olan 5.340 metrekarelik etkileşimli ve çoklu duyusal standda 60’ın üzerinde araçla sergilenecek. Yeni Lancia Gamma Paris’te görücüye çıkıyor İtalyan kamuoyunun bile en çok beklediği yenilik kesinlikle yeni Lancia Gamma’dır. Bu, Torino şirketinin bu crossover segmentine geri dönüşünü simgeleyen bir D-SUV’dur. Ülkemizde tasarlanıp geliştirildiğini, Melfi’de üretileceğini ancak Fransa topraklarında Paris Otomobil Fuarı’nda görücüye çıkacağını biliyoruz. Estetik açıdan Lancia, yeni Gamma’nın zarif bir fastback siluetiyle karakterize edileceğini ve “dinamik ve akıcı çizgileri aerodinamik verimlilik ve günlük kullanım pratikliğiyle birleştireceğini” duyurdu. Elektrikli ama aynı zamanda hibrit olacak. Dışı farklı, içi ferah. Bu anlamda yeni seri, tüm yolculara maksimum konforu garanti edecek şekilde tasarlanmış bir kabine sahip olacak. İç mekanlarda da kalmaya devam eden marka, İtalyan mobilya tasarımına saygı göstererek, ses, hava ve ışığa titizlikle dikkat ederek Lancia’nın karakteristik “ev hissi”ni yeniden yorumlayacaklarını duyurdu. Ayrıca motor yelpazesinden de bahsedelim: Yeni D-SUV hem tamamen elektrikli hem de hibrit çözümleri içerecek.

Lamborghini, bu yılın sonlarına doğru dört yeni modelin piyasaya çıkacağını duyurdu; bu modelin amacı, artık tamamlanmış olan ana ürün gamının çekiciliğini ve kârlılığını artırmaktı. Boğa burcunun CEO’su Stephan Winkelmann, sunumların iyi tanımlanmış aşamalarla 2026 yılı boyunca dağıtılacağını doğruladı. Özellikle Mayıs ayında Imola’ya özel bir lansman yapılacak, ardından Temmuz ayında Goodwood Hız Festivali, Ağustos ayında Kaliforniya’daki Pebble Beach Concours ve son olarak Aralık ayında Miami’deki Art Basel’de bir ön gösterim yapılacak. Lamborghini dört yeni model hazırlıyor Bu girişim, ilk aşamada tüm seriyi elektrikli hale getirdikten sonra Lamborghini’nin yenilenmesinin ikinci aşamasının başlangıcını işaret ediyor. Bolognese’li şirket artık her bir model ailesini, Huracán Sterrato, Aventador SVJ ve Urus Performante gibi kreasyonlarda geçmişte görülen bir uygulama olan özel sürümler ve stilistik veya performans varyantlarıyla geliştirmeyi planlıyor. Winkelmann bu anlamda teknik detayları açıklamadı ancak “dört farklı gövde tipine sahip dört otomobil” olacağını açıkladı. Çeşitlendirme stratejisi Autocar’ın bildirdiğine göre, en somut hipotezler arasında mevcut iki hiper otomobil Temerario ve Revuelto’nun örümcek versiyonları ve halihazırda güçlü olan Urus Performante’nin daha ileri bir evrimi yer alıyor ve bunlar açıklanan yeniliklerin bir parçasını oluşturabilir. Onaylanırsa, bu öneriler Lamborghini’nin estetik çeşitlilik ve mekanik uzmanlaşma üzerinde oynama arzusunu doğrulayacaktır: teklifi genişletmek için üç “seri” türetme ve ufukta aşırı ve potansiyel olarak benzersiz bir yaratık beliriyor.

Lamborghini, yüzde 100 elektrikli otomobil geliştirmenin terk edilmediğini, yalnızca on yılın sonuna ertelendiğini duyurdu. CEO Stephan Winkelmann, Sant’Agata Bolognese şirketinin gelecekteki elektrikli aracın geleneksel müşterilerinin duygusal beklentilerini karşılamasını sağlamak için planlarını yeniden konumlandırdığını açıkladı. Yeni Lanzador’u tamamen elektrikli motor yerine plug-in hibrit motorla donatmaya karar veren Taurus markası, yeni bir lansman tarihi belirlemeden önce lüks spor ve süper otomobil segmentinde pille çalışan otomobillerin kabul derecesini dikkatle gözlemlemeyi planlıyor. İlk elektrikli otomobil Lamborghini gelecek Winkelmann, yeni resmi zaman çizelgesinin kesinlikle 2030 sonrasını doğruladığını doğruladı. Lamborghini CEO’sunun yakın zamanda elektrikli otomobil geliştirmenin küçük hacimli üreticiler için “pahalı bir hobi” olacağı yönündeki ifadesi, güçlü tepkilere ve yorumlara yol açmıştı. Aynı yönetici daha sonra bu formülasyonun bağlamının dışına çıkarıldığını ve elektriğe geçişin ideolojik olarak terk edilmesini yansıtmadığını açıkladı. Bu nedenle Lamborghini, rekabetçi bir elektrikli araç yaratmak için gerekli teknik ve tasarım hazırlıklarına yatırım yapmaya devam ediyor. Ancak nihai ürünün kalabalığın arasından sıyrılmasını sağlamak için bunu daha uzun bir süre boyunca yapmayı planlıyor. Lanzador plug-in hibrit olacak Bu arada şirket, Lanzador’u PHEV olarak piyasaya sürmeye devam ederek pazara daha kademeli bir çözümle yaklaşıyor. Winkelmann’ın kendisinin de hafife almak istemediği bir zorluk, arabalarını her zaman karakterize eden duygusal çekiciliğin yeniden kazanılmasıdır. Özellikle, birçok Lamborghini alıcısı için merkezi bir unsur olan sesin ve sürüşün fiziksel hissinin, yalnızca elektrikle çalışan otomobillerde yeniden üretilmesi zordur. Yapay çözüm yok CEO, yüksek performanslı elektrik sistemlerinde yapay müziklerin kullanımının giderek arttığını kabul ederken, Lamborghini’nin basit simülasyonlar değil, özgün ve farklı çözümler arayacağını belirtti. Şirket için müşteri sadece A noktasından B noktasına gitmek için değil, bir hayal ve bir sembol için araba satın alıyor. Elektrik stratejisinin yeniden düşünülmesinin hesaplar üzerinde de etkisi oldu: 10.747 teslimat ve 3,2 milyar avroluk ciroya rağmen grubun kârı %8,3 oranında düştü. Ücretler, gümrük vergileri, para birimi dalgalanmaları ve ürün stratejisinin gözden geçirilmesiyle ilgili maliyetlerle ilgilidir. Kaynak: Autocar İngiltere

Geçtiğimiz Eylül ayında Opel, Münih’teki IAA Mobility’de düzenlenen birçok prömiyerle küresel dikkatleri üzerine çekti ve farklı tasarım ve ileri teknolojiye olan bağlılığını teyit etti. Bu yıl da Blitz markası ön plana çıkıyor. Ve bunu, on yıllık bir aradan sonra “Mondial de l’Auto”ya dönüşünü işaret ederek, geniş bir yelpazedeki son teknoloji modelleri ve dikkate değer yenilikleri sunacağı Paris’te yapıyor. Opel Paris Otomobil Fuarı’na geri dönüyor CEO Florian Huettl, “Opel’in Ekim ayında Paris Otomobil Fuarı’na dönüşünü kutlamayı sabırsızlıkla bekliyoruz” diyerek, ziyaretçilerin Alman şirketin en son modellerini özel bir bağlamda ilk elden deneyimleyebileceklerinin altını çizdi. “Paris’teki etkinliğimizin heyecan verici, çeşitli ve olağanüstü olacağına şimdiden söz verebilirim. Bizi izlemeye devam edin” diye ekledi. Açıklamada, medya etkisi yaratmayı ve müşteriler ve meraklılarla doğrudan etkileşim kurmayı amaçlayan Blitz evi için etkinliğin stratejik önemi vurgulanıyor. Pek çok yeni özellik sergileniyor Opel’in “Mondial de l’Auto”daki sunumu, birkaç hafta önce Brüksel’de görücüye çıkan yeni Opel Astra gibi son lansmanlara ve yeni Opel Mokka GSE ve yakın zamanda duyurulan Opel Corsa GSE gibi güçlü, yüksek performanslı elektrikli otomobillere odaklanacak. Bu modeller, markanın dinamikleri, verimliliği ve otomotiv çekiciliğini birleştiren elektrifikasyona yaklaşımını gösteriyor. Ayrıca stand, Blitz ile daha fazla yenilik sunacak. Gösterinin 12-18 Ekim 2026 tarihleri ​​arasında Paris’te gerçekleşmesi planlanıyor.

BMW Grubu CEO’su Oliver Zipse, 2025 yılı yıllık sonuçlar konferansında (ve gelecek Mayıs ayındaki emekliliğinden önce), amiral gemisi olan Yeni Nesil (Neue Klasse) operasyonunun değerinden ve yeni iX3 ve i3’ün BMW’nin 2026 ve 2027 yıllarındaki performansına olan öneminden uzun uzun bahsetti.
    Bu neslin ilk varyantı olan elektrikli iX3’ün (bu aydan beri Avrupa’daki showroomlarda yer alıyor) ardından, yarın, 18 Mart’ta, yeni 3 Serisi serisinin ilk versiyonu olan i3 sedanın tasarım ön gösterimi yapılacak; bu modelin üretimi 2026 yılının ikinci yarısında Münih’te başlayacak.
    Zipse ayrıca, Nisan ayı sonunda Pekin’deki Auto China’da, BMW’nin yerel araştırma ve geliştirme ekibini kullanarak özellikle bu pazar için tasarladığı ve geliştirdiği iX3’ün özel bir varyantının tanıtımına da odaklandı.
    Bu model için duyurulan yeni özellikler arasında, dev Alibaba ile geliştirilen bir ses tanıma sistemi de yer alıyor.

    BMW, Pekin’de amiral gemisi 7 Serisi’nin güncellenmiş versiyonunu da sergileyecek. Bu versiyon, özellikle araç içi özellikler ve insan-makine arayüzleri açısından, ilk Neue Klasse modellerinden alınan estetik ve elektronik çözümleri içeriyor.
    Yeni nesil X5 SUV (G65) ve ona karşılık gelen elektrikli iX5 varyantının 2027’de piyasaya sürülmesi de doğrulandı. Zipse, “X5, beş farklı güç aktarma sistemi seçeneğiyle sunulan ilk BMW modeli olacak: yüksek verimli geleneksel motorlar, şarj edilebilir hibrit, tamamen elektrikli ve 2028’den itibaren hidrojen yakıt hücresi.
    ” diyerek gururla belirtti. “Bu şekilde,” dedi, “hem bugün hem de gelecekte dünyanın dört bir yanındaki müşterilerin çeşitli ihtiyaç ve taleplerini başarıyla karşılamak için temelleri atıyoruz.”
    Zipse tarafından açıklanan ve 2027 sonuna kadar 40’tan fazla yeni veya güncellenmiş modeli piyasaya sürecek olan büyük ürün atağı, Alpina markasının Rolls-Royce ve M’ye katılarak pazarın en üst segmentine hakim olmasıyla birlikte, üst düzey stratejide de bir değişikliği içeriyor.
    Özellikle, Neue Klasse mimarisine dayalı ilk tamamen elektrikli BMW M yüksek performanslı aracın 2027’de piyasaya sürüleceği doğrulandı. Teknik özellikleri ve gerçekten cömert güç dağıtımı sayesinde, BMW CEO’sunun “pistte kullanıma hazır yetenekler” olarak tanımladığı özelliklere sahip olacak.

Münih merkezli B2B şarj altyapısı teknoloji şirketi EcoG, elektrikli araç şarj yönetimi için düşündürücü sonuçlar içeren “Şarj Güvenilirlik Endeksi”ni (CRI) ikinci kez yayınladı. 2023’teki ilk baskıda olduğu gibi, analiz, araç ile şarj istasyonu arasındaki arayüzde önemli zayıflıkları ortaya koyuyor. EcoG’ye göre, bu bağlantı birçok açıdan olgunlaşmamış ve güvenilmez durumda.
Çalışma, çeşitli elektrikli araç platformlarından on adet araç içi şarj yönetim sistemini analiz etti. Test edilen çözümlerin hiçbiri, tutarlı bir şekilde hatasız ve optimum düzeyde kontrol edilen bir şarj süreci konusunda müşteri beklentilerini tam olarak karşılamadı. En iyi sonuç, olası 100 puan üzerinden 76 puan alırken, en zayıf platform sadece 39 puana ulaştı. EcoG’ye göre, bu hem şarj yönetiminde hem de genel şarj yazılım mimarisinde önemli eksikliklere işaret ediyor.
Çalışma, tekrarlanan ve kesintiye uğrayan şarj süreçlerinin özellikle sorunlu olduğunu ortaya koydu. On platformdan üçünde, şarj süreci tekrar tekrar – potansiyel olarak sınırsız sayıda – yeniden başlatıldı. Bu, pilin aşırı deşarjına yol açabilir, bu da pilin bozulmasını hızlandırır ve zaman kayıplarına neden olur.

İncelenen platformlar BMW UKL2, Ford GE1, Geely SEA, Hyundai E-GMP, Lucid Air, Mercedes MFA2, SAIC LWB, Stellantis CMP, Tesla Model 3/Y ve VW MEB idi. Ancak EcoG, bireysel üreticiler için ayrıntılı sonuçlar yayınlamamaktadır. Ayrıca, analiz yalnızca elektrikli araçlara yüklenen şarj yazılımına odaklanmaktadır. Sabit şarj istasyonlarının yazılımı henüz dikkate alınmamıştır. Değerlendirilen dört alan şarj başlatma, şarj işlemi, sorun giderme ve kullanıcı iletişimidir.
EcoG, 12 voltluk araç içi bataryayı sık görülen bir hata kaynağı olarak tekrar belirledi. Voltajı çok düşükse, şarj yönetim sistemi arızalanabilir. Bir diğer sorun ise yetkilendirme zaman aşımı nedeniyle şarj kesintileridir. Çalışmaya göre, bunlar genellikle araç ve şarj sistemi arasındaki aşırı katı veya yanlış kontrol edilen zaman aşımı süreçlerinden kaynaklanmaktadır.
Eleştirilere rağmen, EcoG ilk çalışmasına kıyasla ilerleme kaydettiğini de kabul etmektedir. Automobilwoche ile yaptığı bir röportajda CEO Jörg Heuer, “Şarj süreçlerinin istikrarı iyileşti. Daha yüksek sinyal kalitesi, istenmeyen kesintilerin azalmasına yol açıyor” dedi. Saha ve kullanıcı deneyimlerinin değerlendirilmesi, araç tarafındaki şarj arayüzlerinin yazılım uygulamalarında giderek daha fazla iyileştirmeye yol açıyor.
Heuer ayrıca sistemlerin güvenlik gelişimini de olumlu değerlendiriyor. “Şarj işlemi sırasında kişisel yaralanmanın meydana geldiği herhangi bir vakadan haberdar değiliz. Bu hedef çok iyi bir şekilde gerçekleştirildi.” Sabit şarj istasyonlarında ara sıra teknik olaylar yaşansa da, bunların henüz dışarıdan zararlı sonuçları olmadı.
EcoG ayrıca siber güvenlik konusunda sağlayıcılar arasında farklılıklar görüyor. Özellikle Batılı üreticiler, veri iletimi için şifrelemeyi erken dönemde ele aldılar. Heuer’e göre, incelenen Batılı modellerde baştan itibaren “orta düzeyde şifreleme” entegre edilmişken, bazı Çinli sağlayıcıların siber güvenlik konusunda daha az belirgin bir farkındalığı var. Aynı zamanda, sistemlerin güvenliğinin potansiyel saldırganlara karşı sürekli bir yarış olduğunu vurguluyor.

Automobile Magazine-Almanya

Küresel elektrikli araç pazarı, Şubat 2026’da önemli bir yavaşlama yaşadı. Benchmark Mineral Intelligence’a göre, dünya çapında 1,1 milyon saf elektrikli araç ve şarj edilebilir hibrit araç satıldı. Bu, hem Şubat 2025 hem de Ocak 2026’ya kıyasla %11’lik bir düşüşü temsil ediyor.
Genel olarak, yılın ilk iki ayında küresel satışlar 2,2 milyon araca ulaşarak geçen yılın aynı dönemine göre %8 azaldı. Bölgesel olarak ise durum oldukça dengesiz: Avrupa büyürken, Kuzey Amerika ve Çin baskı altında.

Avrupa’da pazar, Şubat ayında bir önceki aya göre yüzde 1 oranında büyüyerek iki ay sonunda 600.000 elektrikli araca ulaştı ve bu rakam bir önceki yılın seviyesinin yüzde 21 üzerinde. Büyümenin itici güçleri öncelikle Almanya ve Fransa oldu; bu ülkelerin pazarları sırasıyla yüzde 26 ve yüzde 30 oranında büyüdü.
Ancak Kuzey Amerika’da durum gerginliğini koruyor. Şubat ayında satışlar bir önceki aya göre yüzde 8 artmış olsa da, pazar yılbaşından bu yana yüzde 36 düşüş göstererek sadece 170.000 araç satıldı. Özellikle ABD’de bataryalı elektrikli araç satışlarında keskin bir düşüş yaşandı. Kanada da yüzde 23’lük bir düşüşle zayıf bir yıl geçiriyor.
Düşüş özellikle Çin’de belirgin: Oradaki pazar Şubat ayında yıllık bazda yüzde 32 oranında çöktü. Çin Yeni Yılı’nın zamanlaması satış rakamlarını etkiledi. Bu yılın başından itibaren Çin Halk Cumhuriyeti’nde 2,2 milyon elektrikli araç satışı kaydedildi; bu da 2025 yılının aynı dönemine göre %26’lık bir düşüşü temsil ediyor.
Büyük pazarların dışında satışlar çok daha dinamik bir şekilde gelişti: Dünyanın geri kalanında, Şubat ayında satışlar bir önceki yıla göre %78 artarak yılın güçlü başlangıcını teyit etti. Yıl başından bu yana elektrikli araç satışları %84 artarak 370.000 adede ulaştı.

Dün akşam Bakanlar Kurulu, uluslararası krizin tetiklediği fiyat artışlarına karşı geçici müdahale paketi getiren akaryakıta ilişkin kanun hükmünde kararnameyi onayladı. 18 Mart 2026 tarihli Resmi Gazete’de yayımlanan düzenlemede, öncelikle 20 gün geçerli ÖTV indirimi getirilerek pompadaki fiyatta benzin ve motorinde litre başına 25 kuruş, LPG’de ise 12 kuruş indirim yapılması öngörülüyor. İndirim hemen yürürlüğe girdi. Akaryakıta uygulanan ÖTV’de acil kesinti! Petrol şirketleri ayrıca, tedarik zinciri boyunca şeffaflığı artırmak için tasarlanmış bir önlem olan cironun %0,1’ine eşit yaptırımların cezası altında, tavsiye edilen satış fiyatlarını üç ay boyunca Şirketler Bakanlığı’na (MIMIT) günlük olarak iletmekle yükümlüdür. Kararname, özel tüketim vergilerindeki kesintinin yanı sıra, özellikle risk altındaki sektörlere yönelik hedefli önlemler de sağlıyor: taşımacılar için dizele vergi indirimi ve balıkçı teknelerine %20 kredi; her ikisi de Mart’tan Mayıs’a kadar olan üç ay boyunca kalibre edildi. Pahalı benzin ve motorin Daha önce düşük gelirli ailelere yönelik duyurulan sözde sosyal kart, metinde ayrı bir önlem olarak yer almadı: Destek mantığı, özel tüketim vergilerindeki genel kesintiye dahil edildi. Paket için ayrılan toplam ödeneğin 1 milyar avronun altında kalması bekleniyor; İran’daki savaş nedeniyle piyasalarda yaşanan gerilimin uzaması halinde hükümetin tedbirlerin süresini uzatma ihtimali de var. Kontrollerin güçlendirilmesi Spekülatif olaylara karşı koymak için, kontrollerin güçlendirilmesi öngörülüyor: MIMIT’de “Bay Fiyatlar” olarak bilinen fiyatların gözetimi için Garantör, Guardia di Finanza ve Antitröst, tedarik ve dağıtım zincirindeki “çarpıcı olaylara” ilişkin özel bir denetim rejiminden sorumludur. İdari yaptırımlar öngörülmekte ve en ciddi durumlarda spekülatif manevralar gibi olası suçların değerlendirilmesi için yargıya rapor verilmektedir.

BMW, geçen hafta iX3 SUV ile başlayan Neue Klasse tasarım dilini tamamen elektrikli serisinin tamamına uygulama planını sürdürüyor. Şimdi sevilen 3 serisine geçtik; i3 50 xDrive elektrikli sedan, geçen Temmuz ayında gördüğümüz prototipe oldukça benziyor. Bu çok güzel bir şey arkadaşlar. Böbrekleri dört gözlü ışıklarla birleştirilmiş köşeli ön fasya, mevcut i4 modeline göre çok daha incelikli. Gövde boyunca uzanan çizgiler daha zariftir ve kesik arka kısmı süsleyen çarpıcı dar arka lambaları bulacaksınız (kelime oyunu).

Bu i3’ün oranları sportif geniş bir duruş sağlıyor ve uzun dingil mesafesi ve geniş çamurluk davlumbazları bu bölümdeki çekiciliğini artırıyor. Zarif ön kısım, ikonik böbreklerin i3’ün dört gözlü farlarıyla ve aralarındaki vadide küçük bir BMW yuvarlak parçasıyla birleştiğini görüyor. BMW’nin hayal kırıklığına uğradım BMW, geçen yıl konsept modelde gördüğümüz benzersiz sarı kadife iç mekanları atladı ve daha tahmin edilebilir seçeneklere yöneldi. Bununla birlikte, oldukça çekici olan alışılmadık bir pişmiş toprak benzeri Castanea Bicolor seçeneği mevcut. Geniş cam tavanın altında her şey harika görünecek. Bu Castanea iki renkli iç mekan seçeneği, alışılagelmiş siyah ve bej renklerden öne çıkıyorBMW Kokpitte, metalik jant telleri ve dokunsal dokunmatik kaydırıcılara sahip kare şeklinde bir direksiyon simidi, ortada entegre klima kontrollerine sahip 17,3 inçlik yönlü bir bilgi-eğlence ekranı, birbirine yakın sıkıştırılmış bir avuç düğmeyle modern bir konsol ve sesinizi kullanarak otomobille etkileşim kurmak için Alexa bulacaksınız. i3’ün içinde, kare şeklinde şeffaf tekerlek üzerinde dokunsal kontroller, 17,3 inç bilgi-eğlence merkezi ve ön cam boyunca yer alan Panoramik Görüş ekranı da dahil olmak üzere bazı harika teknolojiler mevcut. Gösterge panosuna ve kabinin etrafına yerleştirilmiş ortam ışıkları, i3’ün iç mekandaki çekiciliğini artırıyor. BMW, i3’ün önceki modellere kıyasla kaputun altında 20 kat daha fazla bilgi işlem gücü aldığını söylüyor; buna sürüş dinamiklerini kontrol eden ‘Heart of Joy’ sistemi ve sürüş ve park yardımı, bilgi-eğlence ve araca erişim ve kabin işlevleri için üç sistem daha dahil. Dar arka lambalar, kısa ve geniş arka BMW’de harika görünür. Süspansiyon, yeni beş bağlantılı arka aksla eşleştirilmiş strok bağımlı amortisörlere sahiptir. Heart of Joy ile birlikte BMW, uzun mesafelerde rahat olmanın yanı sıra hızlı tepki veren, canlı bir sürüşe sahip olacağınızı söylüyor. Dört tekerlekten çekişli i3’ün gücü, toplam 469 hp ve 475 lb.ft (645 Nm) tork üreten iki motordan gelir. Tam şarjla 560 mil (900 km) mesafe vaat eden silindirik hücreli gen6 pil takımıyla destekleniyorlar. Ve bu, 400 kW DC hızlı şarjı desteklediğinden, yalnızca 10 dakikada 248 mil (400 km) menzile ulaşabilirsiniz. i3 50 xDrive, sportif oranları ve zarif ön kısmı sayesinde her açıdan şık görünüyor. BMW That pil, daha iyi yol tutuşu sağlayacak şekilde şasinin alt kısmındaki yapıya entegre edilmiştir. 11 kW’ta AC şarjı standarttır, ayrıca 22 kW seçeneği de mevcuttur. Ah, bu da çift yönlü şarj sağlıyor, böylece arabayı evinize, kabininize ve cihazlarınıza güç sağlamak için kullanabilirsiniz. Heyecan verici, i3’ün tek motorlu verimlilik modeli ve touring versiyonu da dahil olmak üzere daha fazla versiyonunun daha sonra satışa sunulacağını belirtiyor. Genişletilmiş çamurluk kemerleri i3’ün sofistike görünümüne yeterince çekicilik katıyorBMW Şimdilik, i3 50 xDrive’ın gelmesi için bu (Kuzey Yarımküre) sonbahara kadar beklememiz gerekecek. Bunun i4’ün mevcut 58.000 ABD Doları tutarındaki satış fiyatının altında olacağı tahmin ediliyor ve bu noktada Tesla Model 3 ve Polestar 2 ile rekabet edecek. BMW’nin sitesinde i3’e göz atın. SUV’larla daha çok ilgileniyorsanız, birkaç gün önce ele aldığımız iX3’e bir göz atın.

Geçtiğimiz yıl Polonya’da T03 şehir otomobilinin üretiminde yaşanan yanlış adımın ardından Leapmotor köşeyi dönmüş gibi görünüyor. Şirket şu anda İspanya’da elektrikli araçlar üretmeye başlamak üzere; bu, Batı pazarlarına doğru genişlemenin önemli bir parçasını temsil edecek bir dönüm noktası. Son söylentiler, Çinli şirketin Ekim ayı başlarında tamamen elektrikli B10’u üretmeye başlamak için Stellantis Grubu’nun Zaragoza tesisini kullanabileceğini bildiriyor. Leapmotor İspanya’da üretime hazırlanıyor. Bu modelin şu anda Avrupa’da satıldığını ancak Çin’den ithal edildiğini hatırlatalım. Daha kompakt olan B05 hatchback de yerel üretime aday ve 2027 gibi erken bir tarihte başlaması muhtemel. Bu, lojistik sürelerini ve maliyetlerini azaltacak ve markanın Avrupa’daki rekabetçi konumunu iyileştirecek bir plan. Rakamlar şirketin büyümesinin hızını ve önemini vurguluyor: Leapmotor’un küresel ihracatı 2024’teki 13.726 adede kıyasla neredeyse %400 artarak 67.052 adede ulaşırken, Avrupa’daki cirosu 2025’te %479 arttı. Üstel büyüme Her ne kadar belki de en şaşırtıcı sonuç, geçen yıl kaydedilen yaklaşık 78 milyon dolara eşit olan 538 milyon yuan net kârdır. Leapmotor, yılı kârla kapatan ikinci Çinli elektrikli otomobil start-up’ı oldu. Stellantis ile ilişkinin güçlendirilmesi, Leapmotor’un stratejisinin merkezinde yer alıyor: Şirket, otomobiller ve bileşenlerle ilgili işbirliklerini “aktif olarak araştırdığını” kabul etti ve ilgili projeler üzerinde derinlemesine görüşmeler yürütüyor. CFO Li Tengfei tarafından onaylanan hedef, AB düzenlemelerinin yönetimini iyileştirmek ve tarife muafiyetlerinden yararlanmaktır.

Audi, lüks bir elektrikli arazi aracı olasılığını açık bırakmaya geri dönüyor. CEO Gernot Döllner’in sözü: Yıllık basın toplantısında, dört halkalı şirketin CEO’su, Land Rover Defender ve Mercedes-Benz G-Serisi ile rekabet edecek şekilde tasarlanan olası bir elektrikli 4×4 hakkındaki söylentileri yeniden alevlendirdi. Resmi bir onay olmasa bile, Audi’nin giriş seviyesi elektrikli otomobillerden spor otomobillere ve sağlam SUV’lara kadar her şeyi üretebildiğinin altını çizerek, şirketin bugün yalnızca birkaç premium markanın hakim olduğu bir segmente girmek için yıllardır amiral gemisi dört tekerlekten çekişli bir model yaratmayı değerlendirdiğinin sinyalini verdi. Audi, elektrikli 4×4 arazi aracı düşünüyor. Bir arazi aracı hipotezi, Audi’nin, bu tür otomobillerin büyük ilgi gördüğü ABD pazarı için giderek daha fazla yerelleştirilmiş ürünler hedefleyen stratejisinin bir parçasıdır. Dahası, 4×4’ün potansiyeli eski tasarım müdürü Marc Lichte tarafından zaten vurgulanmıştı. Hepsi bu kadar değil, çünkü daha sonra yeni tasarım şefi Massimo Frascella’nın becerileri projeyle ilgili spekülasyonları daha da alevlendirdi. Üretim ve operasyonun stratejik sürdürülebilirliği ile ilgili soru hala açık: ABD’ye yönelik yeni ithalat vergileri, Volkswagen Grubu ve Audi’yi yerel üretimi değerlendirmeye itti; olası seçenekler arasında Güney Carolina da mevcut fabrikaların kullanılması veya Audi için özel fabrikalar yaratılması hipotezi gösterildi. Nihai karar hala verilmeli Autocar, düşük hacimli bir modelin ürün yelpazesini basitleştirme hedefiyle çelişiyor gibi görünebileceğine dikkat çekiyor. Ancak bu anlamda Döllner, amiral gemisi modellerini marka için teknolojik bir vitrin olarak sürdürmenin önemini yineledi. Nihai karar tarife ve düzenleyici faktörlere bağlı olacak, ancak Audi’nin elektrikli arazi aracı fikri, markanın teklifini tamamlamak ve yeni bir karlı segmente odaklanmak için somut bir olasılık olmaya devam ediyor.

2026, Alfa Romeo Müzesi için özel değere sahip bir yılı temsil ediyor. Aslında, kurumun marka tarihi açısından uluslararası bir referans noktası olarak rolünü teyit eden bir dönüm noktası olan 1976’daki açılışından bu yana elli yılını kutluyoruz. Yeni BOTTEGAFUORISERIE projesinin “Tarih” alanına yerleştirilen Müze, olağanüstü ve ikonik bir mirası yineliyor ve daha da somut hale getiriyor. Alfa Romeo Müzesi 50 yaşına giriyor. 2026 takvimi, geçmişin ikonlarını, otomobil kültürünü ve kolektif deneyimleri kapsayan, ortak tutku ve sürüş keyfine dayanan etkinliklerle dolu. 29 Mart’ta, Touring’in 100. Yılı’na adanan yılın ilk Sahne Arkası ile açılıyor: Uluslararası Touring Superleggera Registry ile düzenlenen, Biscione ile ünlü tamirhane arasındaki yüzyıllık işbirliğinin izini süren ve Müze pistinde bir geçit töreninin eşlik ettiği bir konferans. Nisan ayında Müze, 1600 Örümcek “Duetto”yu 60. yıldönümünde konferanslar, geçit törenleri ve meraklıların arabalarını Aralık ayına kadar sergilemelerine olanak tanıyan, stilistik gelişimini takip eden dört tematik aşamaya bölünmüş bir sergiyle kutluyor. Bir kutlama yılı 10 Mayıs’ta, Arese şirketinin otomotiv, havacılık, denizcilik ve endüstriyel üretimler, çalışmalar ve prototipler yoluyla otomotiv geçmişini anlatan “Cuore Sportivo” sergisi açılıyor. Ancak yılın en önemli olayı, bu yıl aynı zamanda Müzenin 50. yıl dönümünü de kapsayan 21 Haziran Alfa Romeo Günü olacak: girişimlerle, kurumun tarihi ve değerleri üzerine konferanslarla, uluslararası kulüplerin temsilcileriyle toplantılarla ve hayranlara yönelik etkinliklerle dolu bir hafta sonu. Hepsi bu kadar değil, çünkü Alfa Romeo Dokümantasyon Merkezi’nin Açık Günü, markanın teknik, endüstriyel ve kültürel hafızasını koruyan 6.000 doğrusal metrelik tarihi belgeleri keşfetmek için nadir olmaktan çok benzersiz bir fırsat olarak Kasım ayında geri dönüyor.

DS Automobiles, Melfi fabrikasında üretilecek ve 2026’nın son çeyreğinde DS Store’lara girecek olan yeni C-SUV N°7’yi tanıtıyor. Model, kendisini premium kompakt SUV segmentinin merkezinde konumlandırarak Fransız markasının stilistik devamlılığını doğruluyor. Kendine özgü çizgileri, iyi kullanılan iç hacimleri ve şıklıktan ödün vermeyen cömert yaşanabilirliğiyle ön plana çıkıyor. İç mekanlar aslında lüks ve günlük işlevsellik arasında bir denge kurmayı amaçlayan bir dizi zarif kaplama ve tasarım çözümüyle zarif, aydınlık ve konforlu bir deneyim için tasarlandı. Yeni DS N°7 C-SUV DS N°7’nin teknolojik donanımı, güvenli, dinlendirici ve sezgisel sürüş için markanın en gelişmiş sistemlerini bir araya getiriyor. Yerleşik teknolojiler arasında, genişletilmiş baş üstü ekran ve en yeni nesil bağlantıyla desteklenen DS DRIVE ASSIST 2.0, DS NIGHT VISION ve DS PIXELVISION öne çıkıyor. Bunların hepsi araç içi deneyimi optimize eden, çevredeki ortamın algısını geliştiren ve her koşulda sürüşü kolaylaştıran ve bu otomobili seyahat durumlarının yönetilmesinde hem konfora hem de etkinliğe odaklanan birinci sınıf bir teklif olarak konumlandıran unsurlardır. %100 elektrikli ürün yelpazesi E‑TENSE elektrikli teklifi, önemli ölçüde özerkliğiyle öne çıkıyor. 97,2 kWh bataryaya sahip FWD LONG RANGE versiyonu, dikkatli aerodinamiği (Cx 0,26, SCx 0,69) içeren küresel verimlilik yaklaşımı sayesinde WLTP kombine çevrimde 740 km’ye kadar ulaşıyor. Otoyolda ortalama 120 km/saat hızla bu, 450 km’den fazla mesafe anlamına gelir. Aynı akü ve dört tekerlekten çekiş sistemiyle donatılmış AWD LONG RANGE modeli, 679 km’ye kadar WLTP sunuyor. Son olarak 73,7 kWh bataryaya sahip FWD versiyonu 543 km WLTP’ye ulaşıyor. Hızlı şarj Yeni DS N°7 aynı zamanda yüksek performanslı hızlı şarja da odaklanıyor: ön koşullandırmayla %20’den %80’e şarj 27 dakika sürer (en küçük pille 31 dakika), güç %20 ile %55 arasında 160 kW’ta kalır ve yaklaşık 190 km’lik menzil 10 dakikada geri kazanılabilir. Hepsi bu kadar değil, çünkü CC şarj istasyonlarındaki duraklamaları kolaylaştıran ve hızlandıran PLUG & CHARGE işlevi de mevcut. Ayrıca enerji yönetimi, direksiyon simidi üzerindeki kanatçıklarla ayarlanabilen üç seviyeli rejeneratif frenleme ve Tek Pedal işleviyle daha da optimize edilmiştir. Ayrıca hibrit Yeni DS N°7, çoklu enerji anahtarıyla tasarlandı ve gücü geçici olarak sırasıyla 260 HP, 280 HP ve 375 HP’ye çıkaran takviye işleviyle birlikte 230 HP FWD, 245 HP FWD UZUN RANGE ve 350 HP AWD LONG RANGE olmak üzere üç adet %100 elektrikli motordan oluşuyor. Teklif, hibrit bir çözümle tamamlanıyor: Lansmanda 145 HP güçle sunulan DS N°7 HYBRID, 1,2 L üç silindirli turboyu, altı vitesli çift kavramalı şanzımana entegre edilmiş 21 kW’lık bir elektrik motoruyla birleştiriyor. Mimari, şehir içi/şehir dışı kullanımda zamanın %50’sine kadar tamamen elektrikli modda seyahat etmenize olanak tanır ve harici şarja ihtiyaç duymadan yavaşlama sırasında enerji geri kazanımından yararlanır.