Des SUV XXL de plus de 5,20 m de long, capables dembarquer six passagers dans un confort princier, avec des crans gants escamotables dans un plafond baign de LED, des berlines sportives interminables aux performances dignes dune Formule 1, des monospaces luxueux…
 
Ausalon de Pkin 2026, les nouveauts dvoiles navaient sans doute jamais sembl aussi loignes des attentes du march europen. Et plus encore du march franais.
 
Derrire cette dmesure assume, les ambitions europennes des constructeurs chinois demeurent. Leur offensive sur le Vieux Continent semble ne connatre aucune limite. Et surtout, ces gants de lautomobile se disent prts sadapter aux spcificits locales pour acclrer leur perce.
 
“Nous avons pour ambition de reprsenter 5 % de pntration sur les plus grands marchs o nous allons tre prsents”, a dclar Victor Yang, vice-prsident de Geely, lors dune confrence de presse la veille de l’vnement. “Nous livrons aujourd’hui 1,5 million de voitures par an et notre stratgie est darriver 6,5 millions dici la fin de la dcennie”.
 
En France, le groupe Geely, dj prsent avec Volvo depuis le dbut des annes 2010 (la marque sudoise est inclue dans ses objectifs), et depuis plus rcemment avec Polestar et Lynk&Co, s’apprte y lancer deux autres marques : Geely Auto et Zeekr.

Xiaomi en embuscade ?
 
Xiaomi, qui dplace toujours autant les foules, ne cache pas non plus ses ambitions hors de Chine. Si aucune information na t communique sur une date dentre sur le march europen, Lei Jun, la tte du troisime fabricant de tlphone mobile, y verrait bien ses SU7 et YU7. Il a dailleurs ouvert un centre de recherche et dveloppement Munich en Allemagne lanne dernire, comme ces concurrents, BYD, Geely et Chery.
 
Xiaomi SU7 Journal de l’Automobile
 
De son ct, Chery a frapp fort. Depuis limmense stand quil occupait au salon, le constructeur a profit de sa confrence de presse pour annoncer larrive de deux nouvelles marques linternational : Lepas et iCar. Une offensive qui vient sajouter au rcent lancement en France de Omoda & Jaecoo, deux labels qui ont dj trouv leur public au Royaume-Uni avec 50 000 exemplaires couls en 2025.
 
Deux nouvelles marques pour Chery
 
Dans un premier temps, Lepas sera distribue uniquement en Espagne, pays avec lequel le constructeur a dimportants liens, puisquil dispose dune joint-venture avec Ebro Motors, une ancienne marque espagnole, et dune usine Barcelone. Mais rien ne dit que cette marque ne sera pas ensuite dveloppe dans d’autres pays europens.
 
De son ct, iCar, qui prsentait des SUV trs typs “aventure”, arrivera sur le march europen trs rapidement. Elle viendra complter loffre Omoda & Jaecoo, deux marques conues spcialement pour lexport, et Chery, qui fera son entre sur le march dici la fin de lanne. La filiale franaise a dailleurs nomm un premier distributeur, le groupe Lempereur.
 
 
iCar est une nouvelle marque de Chery qui sera prochainement importe en Europe. Journal de l’Automobile
 
En parallle, Chery ouvrira un centre de recherche et dveloppement Paris qui aura pour mission de se spcialiser sur les voitures du segment A et B, segments trs peu priss en Chine.
 
Enfin, noublions pas GAC, le constructeur de Canton, qui travaille actuellement son arrive en France pour la commercialisation dune partie de sa gamme dbut 2027. Bien que prsent de faon parcellaire en Europe, on parle aussi de l’arrive en force de Nio, notamment avec ses citadines lectriques Firefly ou de Changan, avec la marque Deepal… Cette liste est loin d’tre exhaustive.
 
Un march d’offre plus que de demande
 
Cette profusion de marques, de modles, ne risque-t-elle de saturer le march ? Si lon prend en compte toutes les annonces ou probabilits, on arriverait dici deux trois ans prs dune centaine de marques disponibles sur le march franais, en intgrant des marques de niche ou de luxe comme Morgan ou Ferrari !
 
En parallle, aucun expert ne parie sur une reprise du march automobile, court terme. Du moins, en France. Ce qui signifie que le gteau sera, au mieux, de 1,65 million de vhicules, avec un plus grand nombre dacteurs. Dans ce cas, les constructeurs chinois ne sont-ils pas en train de recrer dans certains pays, voire en Europe, ce qui se passe sur leur propre march ?
 
Des rseaux monter
 
Et quid du rseau de distribution ? Celui-ci va-t-il suivre ? Les mtres carrs ne sont pas extensibles. “Pour exister sur le march, il faut apporter de la valeur ajoute, de la rentabilit au rseau et pas uniquement casser les prix”, glisse Rmy Aybaly, directeur de Zeekr France.
 
Tous les constructeurs chinois interrogs veulent sappuyer sur un rseau de distribution solide, sur des “local heroes” avec des ambitions qui laissent songeur face leur ampleur. Ainsi BYD compte dvelopper un rseau de 250 points de vente dici dix-huit mois et Omoda & Jaecoo, deux cent dici fin 2027. Geely Auto a des projets assez similaires tandis que GAC vise une centaine de point de reprsentation dans un premier temps, en 2027. Et cela, rien que pour les marques gnralistes.
 
Une prsence industrielle
 
Au-del des effets dannonce, les constructeurs chinois ont nanmoins conscience de la difficult de pntrer des marchs aux fiscalits clates et parfois trs complexes, comme cest le cas en France. Ils ont galement conscience de leur manque de notorit.
 
Cest pourquoi ils comptent sappuyer sur leur technologie et leur savoir-faire comme argument marketing, comme le fait Denza ou Zeekr avec la commercialisation de gros SUV luxueux ou de super sportives lectriques. “Ce sont des vhicules d’image qui permettent de positionner la marque”, glisse Rmy Aybaly.
 

 
Enfin, ils savent que leur prennit en Europe passera par une prsence industrielle, bien que pour l’instant MG avec ses plus de 300 000 ventes en 2025 prouve le contraire.
 
Pour mmoire, Chery assemble dj en Espagne, GAC et Xpeng en Autriche chez Magna Steyr, et BYD bientt en Hongrie, tandis que des rumeurs persistantes parlent d’un intrt de la part de Changan pour l’Espagne. Enfin, l’usine slovaque de Volvo, qui ouvrira en 2027, pourrait intgrer d’autres marques du groupe Geely.

Malgr un indniable caractre, la Peugeot 408, apparue fin 2022 sur le march, n’a pas vraiment trouv son public. En effet, en 2025, seulement 35 000 units environ ont pris la route au global. La France a compt pour 4 647 units dans ce total.
 
La Turquie a aspir le plus gros de la production du site de Mulhouse (68) avec environ 15 000 modles couls dans l’anne. La tendance n’est logiquement pas meilleure au premier trimestre 2026.
 

 
En effet, le modle recule de 6,9 % dans l’Hexagone, totalisant 1 352 immatriculations, dont seulement 150 units de la version 100 % lectrique. Malgr son apptence thorique pour le BtoB, la 408 n’a sduit que 260 professionnels en trois mois, eux qui ont pourtant bascul vers les modles lectriques.
 
Seulement 456 km d’autonomie
 
Pour tenter de relancer la machine, cette 408 cuve 2026 s’offre de nouveaux traits. La face avant a totalement t revue avec un bouclier et une calandre qui proposent une nouvelle signature lumineuse, mettant toujours en valeur les trois griffes et le logo maintenant clair. Mme volution l’arrire o la marque Peugeot apparat en toutes lettres, claire elle aussi, sur un bandeau entre les feux.
 
L’habitacle volue aussi lgrement avec de nouveaux matriaux et de nouveaux siges mais les fondamentaux demeurent, avec notamment l’i-Cockpit 3D.
 
La berline fastback du Lion ne manque donc pas de personnalit et de caractre mais elle paye, en quelque sorte, des choix techniques passs. En effet, elle repose sur une plateforme EMP2 modifie pour l’lectrique, comme la 308. Contrairement au SUV e-3008 qui s’appuie sur la plateforme STLA Medium, pense ds le dpart pour l’lectrique.
 

 
Mme si cette 408 est bien suspendue et agrable conduire, car elle est aussi plus lgre que le SUV (de 1 544 1 979 kg), elle a du mal suivre la course l’armement actuelle. Notamment sur l’lectrique. Impossible pour elle de mettre plus de cellules et de modules que les 18 actuels.
 
Avec sa batterie de 58,3 kWh, l’e-408 et ses 213 ch (157 kW) offrent une autonomie WLTP de 456 km. C’est peu malgr une belle efficience lie une consommation de 14,7 kWh/100 km annonce.
 
Mais Peugeot se dfend : “Cette autonomie rpond aux besoins de la majorit des clients du segment C qui parcourent en moyenne 45 km par jour selon les tudes.” Le Lion et les tudes n’ont pas tort, mais la course l’autonomie est devenue un argument massue mme si l’usage rel est bien diffrent.
 
Le raisonnement vaut aussi pour la recharge avec seulement 120 kW en recharge rapide, ce qui autorise un 20 80 % en 30 minutes. L encore, ces valeurs ne sont pas flatteuses et un e-3008 fait mieux.
 
L’hybride lger domine les ventes
 
Maintenant affuble de la dnomination commerciale Plug-in Hybrid 240, la variante hybride rechargeable ne cache finalement rien de nouveau sous le capot. Il s’agit toujours du bloc 1.6 turbo de 180 ch associ un moteur lectrique de 92 kW et une batterie de 14,6 kWh.
 
Ce groupe motopropulseur peut offrir jusqu’ 85 km d’autonomie lectrique. L encore, c’est insuffisant face la concurrence qui est souvent au-del des 100-120 km. La “lionne” affiche une consommation WLTP de 2,6 2,9 litres, soit des missions de CO2 comprises entre 56 et 60 g/km.
 
Une variante qui n’est pas aide par la fiscalit qui a largement fait sortir les hybrides rechargeables du march franais avec le malus au poids notamment.
 
Peugeot
 
Finalement, la majorit des ventes (prs de 80 % au global en 2025 et 61,7 % en France au T1 2026) est assure par la proposition en hybride lger, rebaptise Hybrid 145 Auto. Il s’agit toujours du trois cylindres lectrifi en 48 V qui permet d’annoncer une consommation de cinq litres, soit des missions de CO2 de 113 116 g/km.
 
La concurrence (mme interne) fait mieux
 
Au final, en rendant les cls de cette 408, des sentiments contradictoires s’affrontent. son indiscutable agrment de conduite viennent se heurter les carences de sa fiche technique.
 
Si l’usage rel des automobilistes conditionnait leur achat, la 408 aurait sa chance, mais bien souvent les rassurances (souvent inutiles) l’emportent.
 
D’autant que la “lionne” s’affiche en entre de gamme 38 500 euros (Hybrid 145) et 49 700 euros pour la version haut de gamme PHEV.
 
L’lectrique s’change entre 43 900 et 49 700 euros. Un Renault Scenic grande autonomie (625 km) dbute 42 160 euros et le Peugeot e-3008, avec 526 km d’autonomie, dbute 42 140 euros. La vie de la 408, mme revisite, ne s’annonce pas comme un long fleuve tranquille.

Daprs les informations de Reuters, Stellantis roriente “la majorit” de ses investissements vers les marques Peugeot, Fiat, Ram et Jeep. En ce qui concerne le reste de ses 14 entits, celles-ci auront dsormais des rles rgionaux, selon cinq sources de lagence de presse.
 
Citron, Opel et Alfa Romeo devraient recevoir des financements pour la fabrication de modles utilisant les technologies des quatre marques “principales”. Toujours selon ces mmes sources, les marques ralisant de faibles volumes qui recevaient jusqu prsent une part quitable de linvestissement interne seront recadres au niveau rgional ou sur des marchs spcifiques quelles matrisent.
 

 
Comme le prcise Reuters, Stellantis cherche regagner des parts de march aux tats-Unis et en Europe afin de faire face la concurrence chinoise sur le Vieux Continent et dans certaines zones gographiques. Le groupe a assur lagence de presse que la diversit de ses marques constituait sa force, tout en raffirmant sa prsence mondiale base sur des “racines locales profondes”, sans toutefois donner plus de prcisions sur cette rorganisation.
 
Aucune fermeture de marque lhorizon
 
La question de la fermeture de certaines marques, notamment en Europe, a rgulirement t souleve par les investisseurs et les analystes. Une telle manuvre aurait pour but de raliser des conomies et de rduire les inefficacits, ciblant particulirement des marques comme Lancia, Opel, DS ou encore Citron.
 
Toutefois, Antonio Filosa, directeur gnral de Stellantis, a dclar plusieurs reprises quil nemprunterait pas ce chemin. Quatre sources de Reuters ont dailleurs confirm cette vision, prcisant quil considre que ces marques possdent un potentiel “rgional ou sur de grands marchs nationaux”. La nouvelle stratgie officielle du groupe sera prsente Detroit, le 21 mai 2026.
 

 
Ce plan devrait permettre Stellantis dutiliser “tactiquement des marques telles que Citron, Opel ou encore Alfa Romeo dans des pays ou des segments de march spcifiques”. Les marques rgionales utiliseraient les plateformes et technologies dveloppes par les marques principales, tout en ajoutant des caractristiques propres au niveau du design intrieur et extrieur. Le rebadgeage de certains modles pour des marchs locaux spcifiques est galement une autre solution ltude, daprs deux sources.

loccasion du Commercial Vehicle Show de Birmingham (Angleterre), le gant chinois Chery a dvoil Delivan, sa nouvelle marque d’utilitaires lectriques. Pour russir son implantation en Europe, le constructeur mise sur lexpertise du groupe Gruau. Un rapprochement industriel prcoce qui vise offrir, ds 2026, des solutions d’amnagement sur mesure aux professionnels europens.Yueqiong Gong, directeur gnral de Chery Commercial Vehicles, et Patrick Gruau, prsident du groupe Gruau. GruauChery Commercial Vehicles dbarque en Europe avec sa nouvelle marque de vhicules utilitaires baptise Delivan. La filiale du constructeur chinois a ainsi prsent en avant-premire ses VU lectriques lors du Commercial Vehicle Show de Birmingham, en Angleterre, qui sest droul du 21 au 23 avril 2026.
 
Pour accompagner son offensive europenne sur le march professionnel, Delivan sest rapproch du groupe Gruau, lun des leaders en Europe de la transformation de vhicules utilitaires. Cest lors du salon anglais que les deux entreprises ont annonc leur partenariat sur la transformation adapte de la gamme Delivan.
 
La filiale de Chery a fait le tour des diffrents acteurs europens et a choisi le groupe Gruau. “Il sagit dune coopration habituelle comme nous en avons avec les constructeurs traditionnels”, explique Philippe-Emmanuel Divin, directeur stratgie et dveloppement du groupe Gruau, qui a uvr pour la concrtisation de ce partenariat.
 
“Ce qui est original par rapport aux autres marques dutilitaires, poursuit-il, cest quils sy sont pris trs tt pour nous contacter. Ils nous ont intgrs ds la phase de finalisation de la conception de leurs vhicules afin quils soient les mieux adapts aux transformations que Gruau est en capacit de faire”. Pour le carrossier, il sagit du premier constructeur chinois agir de cette manire.
 

 
Le groupe Gruau adaptera ainsi de nombreuses transformations mtiers issues de son catalogue, limage des bennes, des cabines approfondies, des cellules isothermes, des vhicules ateliers en coopration avec la socit Sortimo et dautres solutions sur mesure.
 
Ainsi, ds la commercialisation de lutilitaire Delivan, une large gamme de solutions standards et amnages sera propose aux clients BtoB. La transformation des vhicules impliquera les sites industriels de Gruau en France, en Italie et en Pologne.
 
Un partenariat destin durer
 
Si Gruau travaille ce jour avec tous les constructeurs de vhicules utilitaires en Europe (45 marques), ce partenariat apporte son lot de particularits. “Ils ont une stratgie originale par rapport certains de leurs concurrents, qui saxe autour de deux piliers. Ils ont envie dune bonne intgration socitale avec une localisation et une intgration dans lcosystme, ainsi quune collaboration avec des acteurs tablis. Le second pilier repose sur une coopration de longue dure avec lambition de sinstaller durablement et de devenir un acteur significatif dans les marchs quils pntrent”, prcise Philippe-Emmanuel Divin.
 
En effet, pour sduire les professionnels europens, la filiale de Chery propose une plateforme nativement lectrique labore selon les standards europens “pour rpondre aux exigences leves des professionnels”.
 
Au-del du vhicule, la filiale de Chery propose galement un cosystme intgr ddi la gestion de flotte sur le march du Vieux Continent, comme il est possible den retrouver auprs dautres constructeurs de VU. “Pour reprendre leurs propos, ils viennent en Europe pour durer”, rvle Philippe-Emmanuel Divin.
 

 
Larrive de Delivan, ainsi que le partenariat avec le groupe Gruau, dbuteront au Royaume-Uni avant de s’tendre d’autres pays au cours de lanne 2027. “Le vhicule a t montr en avant-premire au salon de Birmingham, ce qui dmontre un certain degr de maturit du projet. Si je ne peux pas vous dire quels sont les marchs quils ciblent en Europe, il y a une forte probabilit que la gamme Delivan arrive en France”, confie Philippe-Emmanuel Divin. Pour le moment, le partenariat se concentre sur lEurope.
 
De gauche droite : Philippe-Emmanuel Divin (directeur stratgie et dveloppement du groupe Gruau), Patrick Gruau (prsident du groupe Gruau), Yueqiong Gong (CEO de Chery Commercial Vehicles) et Shang Wang (directeur de programme Chery Commercial Vehicles). Gruau
 
Un primtre amen slargir ?
 
Mais le carrossier-constructeur assure quil reste “ouvert toutes propositions”. Toutefois, les usages des utilitaires sont trs spcifiques, avec des habitudes clients enracines localement et adaptes une rglementation locale. ” linternational, il y a des usages spcifiques. Aux tats-Unis, cest le pick-up ; en Chine, ce sont les petits camions avec des structures assez diffrentes. Les transformations que nous faisons en Europe ne sont pas forcment transposables sur ces marchs”, ajoute Philippe-Emmanuel Divin.
 
“Mais Chery a une organisation mondiale et il nest pas impossible que nous soyons amens discuter dune extension de primtre”, suppose-t-il. Un primtre qui pourrait ventuellement stendre lAfrique du Nord et la Turquie, o Gruau mne rgulirement des oprations.
 
Concernant ce partenariat, les objectifs chiffrs nont pas t rvls. Mais en s’en tenant au discours, il apparat probable que Delivan veuille installer un rseau avec une gamme complte.

Actionnaire de Bugatti-Rimac hauteur de 45 %, via sa filiale Porsche, le groupe Volkswagen annonce avoir cd lintgralit de ses parts un consortium men par HOF Capital, une socit d’investissement new-yorkaise. De son ct, Rimac conserve 55 % du capital de lune des plus prestigieuses marques automobiles de la plante.Cre en 2021 par Rimac et Porsche, la coentreprise Bugatti-Rimac a pour mission d’abriter la marque emblmatique Bugatti. Bugatti

Entr dans laventure en 1998, le groupe Volkswagen met fin aujourdhui prs de 30 ans de participation dans la marque Bugatti. Le constructeur allemand, qui dtenait 45 % de la coentreprise Bugatti-Rimac et 20,6 % du groupe Rimac via sa filiale Porsche, vient en effet dannoncer avoir cd lensemble de ses parts un consortium men par HOF Capital, une socit d’investissement new-yorkaise.
 
Ce consortium comprend BlueFive Capital, son principal investisseur, ainsi qu’un groupe d’investisseurs institutionnels amricains et europens. Le groupe Rimac, qui dtient 55 % du capital depuis 2021, reste quant lui actionnaire majoritaire de la coentreprise Bugatti-Rimac.
 

 
“En crant cette coentreprise avec le groupe Rimac, nous avons pos les fondements de lavenir de Bugatti. Investisseur de la premire heure dans le groupe Rimac, Porsche a largement contribu au dveloppement de Rimac Technology, qui est devenu un quipementier automobile de premier plan”, a dclar dans un communiqu Michael Leiters, directeur gnral de Porsche.
 
Qui poursuit : “La vente de notre participation tmoigne de notre volont de recentrer Porsche sur son cur de mtier. Nous tenons remercier Mate Rimac et son quipe pour leur collaboration constructive et empreinte de confiance au cours des dernires annes.”
 

 
Le rachat des parts de Porsche devrait tre effectif avant la fin de lanne 2026. Une fois l’opration finalise, le groupe Rimac prendra donc le contrle de Bugatti-Rimac et nouera un partenariat stratgique avec HOF Capital afin de soutenir la croissance de la marque. la suite de la revente des parts de Porsche, HOF Capital deviendra galement le principal actionnaire du groupe Rimac, aux cts de Mate Rimac, fondateur de la marque croate et directeur gnral de Bugatti-Rimac.
 
“Porsche a t un partenaire essentiel et nous lui sommes profondment reconnaissants de son rle dans la cration de Bugatti Rimac. Grce aux solides fondations que son soutien a poses, nous disposons dsormais dune structure qui nous permet de concrtiser encore plus rapidement notre vision long terme. Nous nous rjouissons de collaborer avec nos nouveaux partenaires”, a ragi de son ct Mate Rimac.

Aprs avoir quasiment abandonn le march chinois avec ses marques historiques, Stellantis semble de retour sur le premier march du monde. En effet, Antonio Filosa, le nouvel homme fort de Stellantis, semble vouloir y redevenir un acteur part entire.
 

 
Premier tmoignage de cette volont : Peugeot. Le constructeur franais vient en effet de dvoiler deux concepts.
 
“Le salon de Pkin est aujourdhui une scne cl pour Peugeot, indique Alain Favey, le patron de la marque. Ce salon automobile ne se limite pas seulement prsenter nos projets de futurs produits, il sagit de raffirmer notre ambition.”
 
“Aujourdhui, nous prsentons deux nouveaux concept cars qui illustrent notre vision dun avenir audacieux pour la marque, en associant un design franais flin et le plaisir de conduite des technologies lectriques et intelligentes de tout premier plan, pour la Chine comme pour nos marchs mondiaux”, a encore indiqu Alain Favey.
 
Une gamme Peugeot produite Wuhan chez Dongfeng
 
Avec le concept 6, Peugeot livre sa vision “d’une nouvelle gnration de berline audacieuse”, alors que le concept 8 illustre les futurs SUV du Lion.
 
Des modles “produits en Chine pour la Chine, ainsi que pour lexportation vers les marchs internationaux”, prcise la marque.
 
Cette future gamme Peugeot internationale va permettre de renforcer le lien avec Dongfeng, le partenaire historique de PSA (et mme actionnaire), puis Stellantis, dans le pays.
 
Peugeot indique que ces vhicules “combineront le meilleur du design et du dynamisme de conduite Peugeot avec lexcellence technologique de son partenaire Dongfeng, qui assurera leur production sur son site de Wuhan.”
 
Exporter depuis la Chine
 
Cette annonce de Peugeot donne sans doute quelques indications sur le futur plan stratgique de Stellantis qui sera dvoil le 21 mai 2026.
 
Clara Ingen-Housz, directrice de la communication et des affaires publiques de Stellantis, l’a en quelque sorte confirm au forum Wuhan Goes Global qui se droulait il y a peu Paris.
 
“Nous ajustons notre stratgie pour rester agile et la Chine reste un march cl pour lautomobile. Stellantis est prt tirer parti de l’expertise industrielle de Wuhan pour exporter des vhicules lectriques produits Wuhan vers les marchs d’Asie, d’Afrique et d’Amrique du Sud, dans des conditions de qualit et de comptitivit exceptionnelles”, a-t-elle affirm durant ce forum.
 
Apprendre en Chine
 
Il est aujourd’hui difficile d’ignorer le premier march du monde qui est aussi devenu l’picentre de la voiture lectrique.
 
Au-del des ventes locales possibles, une prsence en Chine est donc l’occasion d’en faire une base d’exportations, mais aussi et surtout, d’apprendre produire plus vite et moins cher pour le reste du monde.
 
Mme si l’empreinte est diffrente, le groupe Volkswagen fait la mme chose avec son plan “in China, for China”, en dveloppant des modles avec des partenaires locaux (FAW, SAIC).
 
Mme Renault, qui ne vend pourtant pas en Chine, y a en partie dvelopp sa Twingo et les enseignements locaux vont irriguer les process mondiaux.

“L’industrie automobile est en pleine transformation. Il y a plein de nouveaux mtiers qui mergent”. Le constat de Stphane Briard, directeur rseaux et exprience client chez Volkswagen Group France, est sans appel. Face ces mutations, la formation des techniciens s’impose comme une priorit.
 
Dans ce contexte, la filiale franaise du constructeur allemand a dcid d’ouvrir un nouveau centre Saint-tienne (42). Stratgique avant tout, ce lieu vise renforcer les performances du rseau. “L’objectif est de faire venir toute la partie sud du territoire”, rsume Mlanie Fralin, cheffe de dpartement Formation rseaux chez Volkswagen Group France. Surtout, il se veut le pendant du centre de Villers-Cotterts (02) rnov fin 2025 avec cinq nouvelles salles. “Nous voulons avoir deux centres identiques”, poursuit-elle.
 
Pourtant, le projet a failli ne jamais voir le jour Saint-tienne. Imagin ds 2022, le centre avait d’abord t envisag Lyon avant que le cot financier ne soit considr comme trop lev. C’est finalement grce Thibaud Ravon, investisseur stphanois connaissant un promoteur local, que le projet a pu se concrtiser.
 
Ouvert depuis le 26 janvier 2026, le site ambitionne de former 6 000 stagiaires par an, soit prs de la moiti des 14 000 personnes que compte le rseau en France, et de servir environ 300 concessions dans la rgion sud. “Nous cherchons acclrer la monte en comptences de certains collaborateurs afin de rpondre la demande des clients”, analyse Stphane Briard.
 
Des programmes en prsentiel et en distanciel
 
Pour structurer cette offre, Volkswagen propose plus de 500 modules de formation, rpartis quitablement entre la vente et l’aprs-vente. Sur ce dernier segment, 60 % des cours sont consacrs la partie technique.
 
Si le prsentiel reste majoritaire avec 60 % des formations proposes, le groupe a dvelopp en parallle deux formations complmentaires : l’e-learning, avec des sessions de 30 minutes 1 heure et les formations distance (FAD). Ensemble, ils reprsentent 40 % du temps de formation et permettent de rduire les cots tout en optimisant le temps des quipes.
 
Au total, ce sont prs de 4 000 sessions annuelles qui seront proposes entre les deux centres restants, celui de Bordeaux fermant en juin prochain. Pour accueillir l’ensemble du dispositif, le centre a t pens en deux espaces distincts.
 
Des formations qui voluent au rythme du secteur
 
Sept salles sont ddies la technique : moteurs, botes de vitesse, climatisation, mtrologie, systmes Adas ou encore l’lectrique. Les quatre autres salles couvrent, selon Mlanie Fralin, “tout ce qui ne ncessite pas d’atelier”, savoir la rception client, la vente de pices de rechange, le management d’atelier ou encore les responsables garanties.
 
Conues par les formateurs eux-mmes selon le cahier des charges de la maison mre, elles s’adaptent en permanence aux volutions des mtiers et aux spcificits du march. “Quand un nouveau produit sort, on met tout de suite jour notre cursus”, explique Kvin, formateur Dekra, organisme partenaire de Volkswagen. Et les volutions sont aujourd’hui de plus en plus nombreuses : si les formations se consacrent encore majoritairement au thermique, celles ddies l’lectrique gagnent du terrain et ncessitent moins de jours d’apprentissage, rduisant ainsi les cots.

 
Une volution pdagogique qui reflte surtout une transformation plus profonde du mtier. “Aujourd’hui, nos techniciens ne font plus que rparer des vhicules, ils font aussi des mises jour logicielles, de la configuration et effectuent des oprations de codage dans les calculateurs”, poursuit-il. Pour y rpondre, les formations sont penses par et pour les membres du rseau, avec un accent fort sur la spcialisation technique.
 
Elles couvrent d’ailleurs l’ensemble des six marques du groupe (Volkswagen, Audi, Seat, Cupra, Skoda et VW VU), avec des modules adapts aux spcificits de chacune, permettant aux techniciens de gagner en polyvalence et de construire des synergies.
 
Apprendre et s’amuser, le double pari de Volkswagen
 
La modernisation pdagogique passe aussi par le cadre lui-mme. “On veut que ce soit un lieu agrable, fonctionnel et pratique”, rsume Stphane Briard. Fonctionnel, car les cursus sont rationaliss pour permettre aux techniciens de retourner rapidement en concession. Agrable, car les formateurs ont fait le pari d’apprendre en jouant.
 
Dans la salle ddie au paralllisme, les stagiaires s’exercent la PlayStation sur Gran Turismo. Le jeu simule les effets d’un mauvais rglage que les techniciens doivent identifier, assists d’un volant retour de force qui reproduit les sensations relles.
 
L’amnagement des salles suit galement la mme logique. Sur la partie vente et aprs-vente, elles sont disposes en U ou en lot pour favoriser les changes entre les stagiaires et les formateurs. Des questionnaires en dbut et fin de chaque module permettent galement de mesurer la progression de chaque profil et de rajuster rapidement les contenus si ncessaire.
 
La certification Qualiopi obtenue par le groupe valide l’ensemble de ces procds. “On essaye vraiment de rendre la vie la plus agrable possible la fois pour les stagiaires mais aussi pour les formateurs”, conclut Mlanie Fralin.
 
Formation et recrutement, les deux piliers d’une mme stratgie
 
Derrire ces efforts pdagogiques se cache aussi un enjeu RH majeur. Dans l’aprs-vente, le turnover atteint 30 %, un chiffre qui pse lourd sur les rseaux. Pour y rpondre, Volkswagen mise sur la formation comme principal outil de fidlisation et s’appuie sur deux dispositifs complmentaires au centre de formation.
 

 
D’abord la VGF Academy, ddie la formation de jeunes alternants. Aujourd’hui, 280 sont forms chaque anne, rpartis dans 20 classes travers le pays. En parallle, ils bnficient galement d’une semaine d’intgration sur le circuit de Mortefontaine (60) o ils dcouvrent les diffrents produits et les testent en conditions relles. l’issue du cursus, 90 % d’entre eux repartent avec un CQP (contrat de qualification professionnelle), et une promesse d’emploi dans le rseau.
 
Ensuite, la plateforme 1000 Talents, ddie au recrutement du rseau. Plus de 500 offres y sont diffuses, appuyes par des campagnes publicitaires. Le dispositif a dj gnr 9 600 candidatures, alors que les rseaux affilis Volkswagen valuent prs de 1 000 le nombre de postes pourvoir en continu, sous leffet du renouvellement des effectifs. Au total, ce sont 35 000 jours de formation qui sont dispenss chaque anne, soit une moyenne de six jours par technicien form, au-del des 2 3 jours que durent la plupart des modules.
 
Des dispositifs ncessaires, car l’urgence est bien relle. “Il y a un parc automobile entretenir, les voitures et les clients sont l”, rappelle Stphane Briard. Pour Volkswagen, la formation n’est donc plus seulement un outil de perfectionnement, c’est devenu un levier stratgique pour tenir le rythme d’une industrie en pleine mutation.

Pierre Ragues est le nouveau prsident de la Fdration franaise du sport automobile (FFSA). Il a t lu pour un mandat de deux ans par lassemble lective du 22 avril 2026, qui sest tenue la Maison de lArtisanat Paris (75).
 
Cet ancien pilote, qui a notamment particip douze reprises aux 24 Heures du Mans, est aussi connu pour son poste de directeur gnral du groupe Ragues, une entreprise familiale qui a bti sa rputation sur sa matrise de la distribution de pices dtaches.
 

 
“Cest avec beaucoup de fiert et de responsabilit que jaborde cette nouvelle mission la tte de la Fdration franaise du sport automobile”, a ragi le principal intress la suite de son lection.
 
Avant de poursuivre : “Je souhaite rassembler lensemble des acteurs de notre sport autour dun projet fdrateur, alliant respect de notre hritage et volont de renouveau, afin de rendre le sport automobile toujours plus accessible, moderne et tourn vers ses licencis”.
 
Sortie de crise pour la FFSA?

Pierre Ragues a donc t lu avec 1 817 voix, contre 1 440 voix pour lancien prsident Pierre Gosselin. Pour rappel, ce dernier avait t rvoqu de son poste lissue d’une assemble gnrale extraordinaire qui stait tenue le 24 mars 2026.
 
La raison? Pierre Gosselin, alors prsident de linstitution depuis lt 2024, avait runi, au dbut du mois de mars 2026, un comit directeur dans le but de rformer la fdration et de changer le mode de gouvernance.
 
“Jai progressivement mesur que les instances de la FFSA taient inutilement complexes, opaques et parfois contraires ses intrts”, avait-il alors indiqu dans un communiqu. Pierre Gosselin mettait notamment en cause ses deux prdcesseurs, Jacques Rgis (1997-2007) et Nicolas Deschaux (2007-2024).
 
Dans le texte, il affirmait galement avoir “dpos une plainte pnale pour des agissements suspects des anciens dirigeants l’origine de cette opacit et bnficiaires d’avantages et de positions qui interrogent.”
 

 
En raction et la suite de sa rvocation, le ministre des Sports avait annonc, la fin du mois de mars 2026, avoir saisi la justice et dcid de mener une inspection gnrale pour claircir cette histoire. Le rapport final doit tre rendu dici la fin du mois de juin.
 
Dans un entretien accord nos confrres de Lquipe, Pierre Gosselin avait dclar : “En dcidant de m’attaquer au systme de fonctionnement opaque et quasi mafieux de l’ancien prsident de la FFSA, Jacques Rgis, je savais les risques que je prenais, mais la probit de notre sport et la transparence l’gard des 50 000 licencis mritaient ce combat.”
 
Avant dajouter : “J’espre, du plus profond de ma passion pour ce sport, que l’inspection gnrale du ministre des Sports et la justice feront la lumire sur les pratiques et les flux financiers entre notre fdration et ses anciens dirigeants considrant la fdration comme leur bien propre.”
 
Le nouveau prsident de la FFSA, Pierre Ragues, aura donc pour premire mission dapaiser les tensions dune institution en crise, et qui est manifestement galement divise, comme en tmoignent les rsultats de llection.

Le mois de mars 2026 se place sous le signe du dynamisme en Europe. En effet, les immatriculations ont bondi de 12,5 % par rapport au mois de mars 2025, selon les chiffres de lAssociation des constructeurs automobiles europens (ACEA). Il sagit l de la plus forte progression mensuelle depuis deux ans. Ainsi, il sest coul au mois de mars 2026 prs de 1,16 million de vhicules neufs. Une belle avance qui permet dafficher une tendance positive au niveau des immatriculations pour le premier trimestre 2026, en croissance de 4 %.
 
Il semblerait, selon lACEA, que cette embellie sur le mois soit le fruit des avantages fiscaux et des dispositifs dincitation rviss dans les principaux pays europens. En effet, la croissance des immatriculations a t booste par les mises la route de vhicules lectriques, en forte croissance de 48,9 % par rapport 2025, atteignant 234 532 units. Sur les trois premiers mois de lanne, 546 937 vhicules lectriques neufs ont t immatriculs, en augmentation de 32,5 % par rapport la mme priode en 2025.
 
Dsormais, les vhicules lectriques reprsentent 19,4 % de la part de march de lUE. eux seuls, les quatre principaux marchs europens reprsentent prs de 60 % des immatriculations de VE. Sur le premier trimestre 2026, la France et lAllemagne enregistrent respectivement une croissance des immatriculations de VE de 50,4 % et de 41,3 % par rapport aux trois premiers mois de lanne 2025. LItalie, la trane en matire dlectrification, enregistre pour sa part depuis janvier une croissance de 65,7 % par rapport lanne 2025. Toutefois, des pays majeurs de llectrification peroivent un ralentissement, limage de la Belgique avec une baisse de 2,3 % et des Pays-Bas avec -23,3 %.
 
ACEA
 
2026, lre de lhybride

Lautre raison du dynamisme de ce mois de mars rside dans l’augmentation des mises la route de vhicules hybrides. Avec 1,09 million de vhicules couls au cours des trois premiers mois de lanne, cette motorisation reprsente une part de march de 38,6 % la plus importante, toutes motorisations confondues en croissance de trois points par rapport lan pass. LItalie et lEspagne ont port cette croissance en enregistrant des progressions respectives de 25,8 % et 18,5 % au premier trimestre 2026 par rapport la mme priode en 2025. Notons que les HEV ont progress de 7,4 % en Allemagne et de 3,1 % en France.
 
Quant aux vhicules hybrides rechargeables, ces derniers enregistrent une perce de 28,2 % en mars 2026 et de 29,7 % (soit 268 344 immatriculations) au premier trimestre 2026 par rapport 2025. Leur part de march approche dsormais les 9,5 %. Cette motorisation a t porte par des marchs cls comme lItalie et lEspagne, o les immatriculations ont progress respectivement de 110,1 % et de 74,2 %. LAllemagne enregistre galement une bonne avance pour les vhicules hybrides de 19,3 %.
 

 
Les motorisations essence poursuivent leur dclin. Ainsi, les immatriculations de voitures essence ont chut de 18,2 % avec des baisses dans les principaux marchs europens. Cest en France que la chute est la plus drastique : les modles essence neufs y ont enregistr une baisse de 40,3 %. Cette diminution est galement perceptible en Italie (-18,6 %), en Espagne (-18,1 %) et en Allemagne (-16,1 %). Ainsi, au cours des trois premiers mois de lanne 2026, et par rapport la mme priode en 2025, la part de march de cette motorisation passe de 28,7 % 22,6 %. Quant au diesel, les ventes ont baiss de 15,7 % et reprsentent 7,7 % des immatriculations au premier trimestre 2026.
 
ACEA
 
Le groupe Volkswagen domine encore le march
 
Sur ce mois de mars 2026, Volkswagen domine de loin avec 25,6 % de part de march et des volumes en hausse de 7,8 %, particulirement ports par la marque Skoda qui enregistre une croissance de 21,2 %. Stellantis, de son ct, maintient sa deuxime place, reprsentant une part de march de 16 % et des immatriculations en hausse de 6,8 %. Une croissance soutenue par les marques Fiat et Opel, dont les immatriculations ont augment respectivement de 26,7 % et 22,9 %.
 
Le groupe Renault, qui a enregistr deux premiers mois compliqus, parvient renouer avec la croissance avec des immatriculations en hausse de 3,9 %, lui permettant datteindre 10,8 % de part de march. Pnalis par des problmes de livraison dus des temptes dans le dtroit de Gibraltar o transitent les vhicules fabriqus au Maroc Dacia enregistre galement une croissance de ses immatriculations de 3,8 %.
 

 
Hyundai et Toyota parviennent atteindre une part de march respective de 6,8 % et 6,5 % et finissent dans le top 5 mensuel, avec des ventes en hausse de 7,2 % pour le constructeur sud-coren et de 6,8 % pour le constructeur japonais. En ce qui concerne BYD, la marque chinoise poursuit sa progression sur le march europen avec des volumes qui ont doubl en un an en mars 2026. Toutefois, elle ne reprsente encore que 1,8 % des immatriculations ce mois-ci.
 
ACEA

La marque premium du groupe Hyundai dbute la commercialisation de ses trois modles 100 % lectriques sur le march franais. Pour rouler en Genesis, il faudra donc dbourser un minimum de 54 200 euros pour le GV60, 68 400 euros pour le GV70 ou encore 82 000 euros pour la G80.Genesis a ouvert les commandes de ses trois modles 100 lectriques en France. GenesisLe printemps 2026 est riche en lancement de marques asiatiques. Aprs les chinois Omoda & Jaecoo, Zeekr, Denza, Geely ou encore GAC, cest maintenant au tour dun constructeur sud-coren de dbuter sa commercialisation sur le march franais. Genesis, marque premium du groupe Hyundai, vient en effet douvrir les commandes de ses trois modles 100 % lectriques: la berline G80 et les SUV GV60 et GV70.
 

 
“Le lancement des commandes marque une tape importante de Genesis dans notre pays et confirme la volont de construire une prsence solide, fonde sur des valeurs claires et une offre distinctive ds le premier jour”, a dclar Charles Fuster, directeur gnral de Genesis en France et en Italie.
 
Des tarifs premium

Qui dit marque premium, dit tarifs premium. Disponible en trois niveaux de finition, le GV60 affiche un ticket dentre fix 54 200 euros, dans sa version Pure de 229 ch (propulsion). Cette dernire dispose dune dotation dj complte, incluant notamment un cran panoramique de 27 pouces, des siges rglages lectriques et un ensemble tendu de systmes daide la conduite. Ce C-SUV de 4,54 m de long peut parcourir jusqu 561 km en cycle mixte WLTP, grce une batterie de 84 kWh. Dot dune architecture 800 V, il peut se recharger de 10 % 80 % en 18 minutes seulement.
 
Propose partir de 64 100 euros, la version Premium, dveloppant 318 ch, introduit la transmission intgrale ainsi que des lments supplmentaires de confort et de personnalisation, dont la suspension prdictive intelligente.
 
Au sommet de la gamme, on retrouve la version Luxury, vendue partir de 74 100 euros. Celle-ci dveloppe jusqu 490 ch et intgre des technologies avances telles que laffichage tte haute, la camra 360 degrs et un diffrentiel glissement limit lectronique, tout en offrant un niveau de finition particulirement lev.
 
 

Son grand frre, le GV70, est quant lui un D-SUV de 4,72 m de long. Il embarquera la mme batterie de 84 kW, lui offrant une autonomie maximale de 479 km en cycle mixte WLTP. Sa plateforme compatible 400 V et 800 V lui permet de passer de 10 % 80 % en environ 19 minutes en charge rapide.
 

 
Comme le GV60, sa gamme se dcline en trois finitions, toutes disponibles en transmission intgrale et dveloppant 490 ch. La version Pure, facture partir de 68 400 euros, propose un niveau dquipement complet ds lentre de gamme. Les finitions Premium et Luxury sont quant elles respectivement accessibles partir de 72 300 euros et 77 300 euros.

Enfin, le troisime et dernier modle commercialis en France sera une grande berline de 5,14 m de long, qui prend le nom de G80. Sa batterie de 94,5 kWh, associe larchitecture 800 V, lui garantit un rayon daction pouvant atteindre 570 km en cycle WLTP et une recharge de 10 80 % en 25 minutes. Ici, seul le niveau de finition Luxury est disponible partir de 82 000 euros.
 

 
25 points de vente dici 2028

Pour distribuer ses trois modles, Genesis sappuiera sur un rseau de vente et daprs-vente ddi. Deux showrooms temporaires ont dj t ouverts, lun Issy-les-Moulineaux (92) et lautre Villeneuve-dAscq (59) par l’intermdiaire du distributeur GGP.
 

 
Mais des sites dfinitifs ouvriront partir du mois de juin 2026. La marque premium prvoit ainsi dinstaller jusqu 25 points de vente dici fin 2028, lui permettant de couvrir 80 % du territoire franais.
 
Dailleurs, Genesis, qui vend aussi des vhicules hybrides dans le monde, pourrait galement commercialiser cette technologie sur le march franais. Un moyen peut-tre de faire baisser la facture. En revanche, la marque affirme que cela ne sera pas le cas avant 2027.

Le gouvernement annonce l’ouverture du leasing social mi-juillet 2026. Cette nouvelle dition sadressera aux mnages des cinq premiers dciles de revenus. Les offres constructeurs dbuteront moins de 100 euros par mois et ne pourront pas dpasser les 200 euros.L’dition 2026 du leasing social dbutera mi-juillet. AdobeStock-24K-Production

Lune des dernires zones dombre de ldition 2026 du leasing social vient dtre leve par le gouvernement. Il sagit des mnages ligibles. Le dispositif sadressera, selon lexcutif, “aux mnages modestes actifs des cinq premiers dciles de revenus”. En somme comme en 2025.
 
Selon les indications communiques par Bercy, cela concerne les personnes seules gagnant moins de 17 000 euros par an ou encore les couples avec deux enfants touchant autour de 50 000 euros.
 
25 % des offres moins de 140 euros par mois
 
Le top dpart de lopration sera donn mi-juillet 2026 avec lobjectif de contribuer la mise la route de 50 000 voitures lectriques. Une enveloppe de 401 millions deuros y sera consacre, contre 369 millions en 2025. Les aides pourront atteindre 9 500 euros, en fonction d’un certain nombre de critres.
 
Le gouvernement prcise par ailleurs quau moins un quart des offres formules par les concessionnaires ne devront pas dpasser une mensualit de 140 euros. Les premires propositions devront mme tre infrieures 100 euros et ne pourront dpasser les 200 euros.
 

 
Dans un autre domaine, celui du soutien lachat dune voiture lectrique pour les gros rouleurs (aides-soignants, sages-femmes, infirmiers), parcourant un minimum de 12 000 km par an, le gouvernement indique que le dispositif stendra jusquau 31 dcembre 2026.
 
50 000 VE supplmentaires pour les gros rouleurs
 
Les aides lachat pourront ici atteindre 7700 euros pour un vhicule coscor dont la batterie est fabrique en Europe. Les mnages ligibles seront ceux des 6e et 8e dciles de revenus, autrement dit ceux ne pouvant bnficier du leasing social et qui dpendent de leur vhicule pour leur activit professionnelle.
 
Le gouvernement entend contribuer au financement de 50000 vhicules lectriques par ce biais. Il est prcis que les vhicules concerns par le dispositif devront tre livrables au plus tard dbut septembre 2026.

Renault a moins vendu au premier trimestre 2026. En effet, le groupe franais totalise 546 183 mises la route, en repli de 3,3 %. Une relative contre-performance qui ne l’a pas empch d’amliorer ses comptes.
 
En effet, le groupe de Boulogne affiche un chiffre d’affaires de 12,53 milliards d’euros, en hausse de 7,3 %. La progression est mme de 8,8 % taux de change constants. L’activit automobile a progress de 6,5 %, avec un revenu de 10,807 milliards d’euros.
 

 
Un premier jalon qui confirme la stratgie de valeur que Renault dfend maintenant depuis plusieurs annes. Duncan Minto, directeur financier du groupe, a confirm “les perspectives financires pour 2026 avec une marge oprationnelle du second semestre suprieure celle du premier semestre, conformment la saisonnalit constate habituellement.”
 
Le directeur indique galement que la dynamique commerciale, positive, est “soutenue par une croissance deux chiffres des prises de commandes depuis le dbut de lanne.”
 

 
Au chapitre commerce, la marque Renault progresse de 2,2 %, avec 397 602 mises la route au T1 2026. En Europe, les modles lectrifis ont atteint prs de 65 % du mix et les seuls vhicules lectriques ont augment de plus de 40 %. Les hybrides restent solides avec 40 % des ventes continentales.
 
Le VUL est aussi sur une meilleure trajectoire avec une croissance de 6,6 % dans le monde et de 15,1 % en Europe.
 

 
Le tableau est en revanche plus contract pour Dacia. La marque a en effet recul de 16,3 % durant le premier trimestre 2026, avec 145 335 immatriculations. Une contre-performance que Dacia attribue notamment des conditions mto qui ont perturb la logistique depuis le Maroc, via le dtroit de Gibraltar.
 
Dacia affirme que ses perturbations seront gommes durant le reste du premier semestre et la dynamique des commandes va aussi soutenir la suite de l’anne.
 
Enfin, Alpine bondit de 54,7 % (3 246 units) grce l’A290 qui a reprsent 2 452 de ses immatriculations.

La version Shooting Brake de la Mercedes-Benz CLA se prsente sur le march sans avoir se frotter une concurrence directe. Une aubaine pour ce modle dclin en lectrique plus de 750 km dautonomie et propos partir de 55 700 euros.En version 250+, la Mercedes-Benz CLA Shooting Brake affiche une autonomie de 768 km. Mercedes-Benz force de proposer des SUV de toutes tailles, les constructeurs en ont presque oubli quil existait dautres territoires explorer. La version Shooting Brake de la Mercedes-Benz CLA est l pour nous le rappeler.
 
Lge dor des breaks est rvolu mais cela ne veut pas dire quil faille tirer un trait dfinitif sur cette catgorie, qui prsente de nombreux avantages. commencer par le volume de coffre. Ces modles sont galement plus lgers et plus fins esthtiquement, mme si ces deux lments font, semble-t-il, lobjet dune amnsie gnrale. Ce nest pas une fatalit, le bon sens finira peut-tre par reprendre le dessus un jour ou lautre.
 
Pas de concurrence frontale
 
La CLA Shooting Brake, dans sa version lectrique, arrive donc sur un segment de march embryonnaire. En cherchant bien, ce modle est mme sans concurrence directe, tant en termes de longueur, de prix que dautonomie.
 
On trouve un cran en-dessous une Peugeot e-308 SW 4,63 m par exemple. Ce break est propos partir de 39 750 euros et noffre que 450 km dautonomie. Une autre alternative est la Volkswagen ID.7 Tourer, pointant 4,96 m, dont la version dote dune batterie de 59 kWh dbute 53 700 euros pour 463 km dautonomie.
 

 
Ces trois modles ont toutefois un point commun. Ils sont tous ligibles lcoscore, et donc tous les avantages qui vont avec. Pour les professionnels, ce label ouvre droit labattement de 70% sur les avantages en nature.
 
La CLA Shooting Brake (4,73 m) est coscore dans sa version 250+. Grce sa batterie NMC (Nickel-Manganse-Cobalt) de 85 kWh et sa consommation WLTP mesure 12,7 kWh/100 km, elle affiche une autonomie sans gal de 768 km en cycle mixte WLTP (plus de 900 km en urbain). Le tout partir de 55700 euros en finition Progressive Line.
 
En attendant la BMW i3 Touring
 
Avec un tel CV, ce modle a toutes les cartes en main pour intgrer les car polices des entreprises. Ce que fait dailleurs la berline avec succs. lissue du premier trimestre 2026, 755 units ont t livres sur le march des flottes, soit 62 % de son volume total.
 

 
La seule vritable concurrence de la CLA Shooting Brake viendra dici quelques mois, plutt en 2027, de la BMW i3 Touring. ce jour, seule la berline a t prsente. Ses 900 km dautonomie ont marqu les esprits, nul doute que le break sera performant dans ce domaine.
 

 
En attendant, la Mercedes-Benz joue sur du velours. Les qualits de la berline sont videmment au rendez-vous. commencer par la puissance de charge 320 kW qui, grce son architecture en 800 V, permet de rcuprer jusqu 315 km dautonomie en seulement 10 minutes. Pour la recharge lente, un chargeur embarqu de 11 kW est propos de srie et peut passer 22 kW en option. cela sajoute la recharge bidirectionnelle.
 
Au niveau pratique, le break dispose de 455 l de coffre (405 l pour la berline), sans compter le frunk avant de 101 l. Avec les siges arrire rabattus, lespace de chargement grimpe 1290 l.
 
Consommation matrise
 
La CLA Shooting Brake offre aussi des performances routires qui nont rien envier des quivalents thermiques. En 250+ (propulsion), elle dveloppe une puissance de 272 ch (335 Nm de couple), de quoi atteindre une vitesse maximale de 210 km/h et raliser le 0 100 km/h en 6,8 secondes. Le tout en dpit dun poids de 2075 kg.
 
Prendre le volant ne suscite donc aucune apprhension, mme pour un long trajet. Ce qui nempche pas doptimiser la consommation dnergie. Activer le mode Eco et la rcupration dnergie maximale (mode B-, quivalent dun mode One Pedal) permet de mnager la monture. Ce qui nous a permis de limiter lapptit du vhicule 14,8 kWh/100 km sur un trajet vallonn, certes peu propice prendre de la vitesse.
 

 
La CLA Shooting Brake a toutes les qualits pour exister dans un monde o les SUV ont pris le pouvoir. Dautant plus que la gamme sera complte par une version 200 (batterie de 58 kWh, 525 km dautonomie) pour les budgets plus serrs et que la version 350 4Matic (354 ch, 743 km dautonomie) complte le catalogue pour les clients la recherche de plus de punch et de tenue de route (transmission intgrale).
 
Mercedes-Benz ajoutera galement des versions hybrides 48 V avec trois niveaux de puissance. La CLA Shooting Brake disposera alors d’une force de frappe encore plus indite.

Avec ses 1 156 ch, la Denza Z9GT promet des performances de supercar et des gadgets de science-fiction. Capable dabattre le 0 100 km/h en moins de trois secondes, de rouler en crabe ou de se garer toute seule, cette limousine lectrique chinoise impressionne. Mais derrire son arsenal technologique et ses capacits dmesures, elle offre une exprience de conduite qui manque de naturel.La Denza Z9GT sera le premier modle de la gamme qui en comptera cinq d’ici un an. DenzaCeci n’est pas une voiture, ceci est un manifeste. Avec la Z9GT, Denza, la marque haut de gamme du chinois BYD, ne veut pas se prsenter comme une marque premium comme les autres, mais bien marquer une rupture. Et par la mme occasion, s’imposer comme la nouvelle rfrence sur un march trs concurrentiel et domin par des acteurs ayant des dcennies d’histoire derrire eux.
 
Avec un style proche d’une Porsche Taycan, il n’est pas trs difficile de deviner qui est la cible de la Z9GT, mais la comparaison avec le fleuron lectrique du constructeur allemand s’arrte l. Car Denza transcende la voiture lectrique avec une batterie LFP et des technologies uniques sur le march.
 

 
commencer par sa capacit de charge, celle qui sera probablement la plus utile sur le march europen. L, fini le tuyau d’arrosage pour remplir une piscine, Denza passe la vitesse suprieure et promet une recharge complte en dix minutes. Cette promesse “Prt en 5 mn, recharg en 9 mn, (+3 mn) par temps froid” n’est pas qu’un vain concept marketing. Grce sa puissance de recharge de 1 000 kW, la Z9GT peut passer de 20 % 97 % en douze minutes.
 
Une autonomie dans la moyenne
 
Paradoxalement, cette nouvelle gnration de batterie “maison” de 112 kWh n’affiche qu’une autonomie de 600 km, ce qui parat relativement modeste eu gard la dbauche de technologies sur le vhicule. Mais avec un temps de recharge aussi rapide, l’autonomie importe moins. BYD promet une version propulsion d’ici la fin de l’anne qui permettra d’atteindre les 800 km.
 
La batterie alimente trois moteurs, un l’avant, d’une puissance de 230 kW (313 ch) et deux l’arrire, dveloppant chacun 310 kW (422 ch), ce qui donne une puissance totale de 1 156 ch pour un couple de 1 120 Nm ! Pour rappel, la premire voiture avoir dpass les 1 000 ch (en thermique) tait la Bugatti Veyron en 2005.
 

 
La Z9GT ne se rsume pas une capacit de recharge ultrarapide et des performances dmesures. Elle embarque son bord une multitude de fonctionnalits regroupes sous la plateforme e3. Au cur de ce systme, le Vehicle Motion Control (VMC) agit comme un vritable cerveau lectronique, coordonnant en seulement dix millisecondes le freinage, la suspension et la direction pour un contrle ultraprcis des mouvements du vhicule.
 
Des roues “intelligentes”
 
Cette ractivit permet la Z9 GT de grer des situations critiques, comme lclatement soudain dun pneu haute vitesse. En un instant, le systme redistribue le couple et la puissance sur les roues intactes, corrige la trajectoire et limite le lacet, garantissant une stabilit maximale jusqu 180 km/h.
 
Autre atout spectaculaire : ses quatre roues directrices pilotes indpendamment. Les roues arrire peuvent tourner dans le mme sens que les roues avant pour amliorer la stabilit, en sens inverse pour rduire le rayon de braquage, ou encore permettre une “marche en crabe” jusqu 8,5 pour se dplacer latralement. Rsultat : malgr plus de 5,18 m de long, la Z9GT affiche un rayon de braquage record de 4,62 m, digne dune citadine.
 

 
Enfin, la plateforme e3 autorise un stationnement autonome, pilotable depuis lhabitacle ou distance via un smartphone. Une dmonstration technologique impressionnante mais non homologue en Europe !
 
Plus limousine que sportive
 
Et au volant ? Avec ses 1 156 ch, la Denza Z9GT promet de catapulter ses presque trois tonnes comme une fuse. Launch control enclench, suspension abaisse, pied gauche libr et cest le dcollage : 0 100 km/h en 2,9 s mesurs. Impressionnant sur le papier un peu moins volant en main. Car sous la pousse, la grosse GT chinoise se met louvoyer, tandis que sa direction, un brin floue, ninspire pas toujours confiance.
 
Dans les virages, son cerveau lectronique mouline toute vitesse pour garder le cap. ESP off ? Il veille quand mme. ESP on ? Il coupe net lacclration au moindre geste brusque. Rsultat : une conduite ultrafiltre, parfois artificielle, loin des sensations dune Porsche Taycan Turbo, sa concurrente directe. Bref, une vitrine techno spectaculaire, plus limousine supersonique que vraie sportive.
 
Voyage en premire classe
 
l’intrieur, la qualit des matriaux et de l’assemblage est irrprochable. Nous sommes bien bord d’un vhicule de standing. Le confort des siges l’est tout autant. La planche de bord s’articule autour dun cran central de 17,3” positionn en suspension. Celui-ci est complt par deux crans de 13,2”, lun ddi aux informations de conduite et lautre aux interactions du passager avant. Un affichage tte haute en ralit augmente de 50” vient complter l’ensemble.
 
l’arrire, le confort est digne d’une limousine (empattement : 3,12 m) avec un espace aux jambes adapt toutes les morphologies. Enfin, la Denza Z9GT, qui se veut un palace ambulant, offre un coffre de 495 l avec un frunk l’avant de 53 l pour ranger les cbles.
 
Avec la Z9GT, Denza est clairement dans la dmonstration de force. Mais partir de 115 000 euros pour cette version lectrique, on se demande quelle sera la cible pour un modle d’une marque sans aucune image. Et si la version hybride rechargeable (776 ch 1 075 Nm) et ses 200 km d’autonomie (batterie de 63 kWh) est facture “seulement” 105 000 euros, elle hrite d’un malus au poids d’environ 30 000 euros.

Le plus grand salon automobile du monde ouvrira ses portes vendredi 24 avril Pkin (Chine). Pendant dix jours, le salon de l’automobile de Pkin simposera comme le nouveau centre de gravit de lindustrie mondiale, avec 1 451 vhicules exposs, 181 premires mondiales et 71 concept cars rpartis sur 380 000 m. Une dmesure limage du march chinois, devenu la fois le premier dbouch mondial et le laboratoire le plus avanc de linnovation automobile.
 
Longtemps, les groupes trangers y ont rgn sans partage. Volkswagen, BMW ou Toyota dominaient les ventes et imposaient leurs standards. Cette poque semble dsormais rvolue. Les constructeurs chinois, ports par llectrification, les logiciels embarqus et lintgration rapide de lintelligence artificielle, rebattent les cartes.
 
Pluie de nouveauts
 
“En Chine, la concurrence ne se joue plus sous le capot ni sur le prestige de la marque, mais sur les logiciels, la ractivit et la capacit crer un cosystme cohrent”, rsume Bill Russo, fondateur du cabinet Automobility Shanghai, cit par l’AFP.
 
Le salon sera loccasion de mesurer cette monte en puissance. Zeekr, filiale premium de Geely, prsentera notamment son imposant SUV 8X. BYD exposera son nouveau Yuan Plus III, connu en Europe sous le nom de BYD Atto 3, tandis que sa marque de luxe Yangwang dvoilera lU8L quatre places. Nio runira pour la premire fois ses trois marques Nio, Onvo et Firefly tandis que Lynk & Co lvera le voile sur un concept GT.
 
Concurrence europenne
 
Face cette offensive, les groupes occidentaux tentent de sadapter alors que leurs performances commerciales se dgradent. Les ventes de Mercedes-Benz en Chine ont recul de 19 % lan dernier. BMW a enregistr sa plus faible performance depuis 2017. Volkswagen, longtemps numro un, lutte pour prserver ses positions.
 
Pour rester dans la course, les alliances se multiplient. BMW travaille avec CATL sur les batteries. Audi sappuie sur les systmes daide la conduite de Huawei. Volkswagen dveloppe des vhicules lectriques avec XPeng.
 
Un enjeu mondial
 
Au-del du march chinois, lenjeu devient mondial. La Chine a export plus de 2,6 millions de vhicules lectrifis en 2025. Ses marques contrlent dj environ 20 % du march latino-amricain et acclrent en Europe et au Moyen-Orient. BYD construit une usine en Hongrie, Leapmotor simplante en Espagne, et Chery tudie une production locale.
 
Reste un paradoxe : malgr leur avance technologique, les constructeurs chinois souffrent dune guerre des prix froce sur leur march intrieur. Le bnfice net de BYD, le numro un, a ainsi recul de 19 % malgr 2,26 millions de vhicules vendus. Au total, les ventes de voitures en Chine ont plong de 17,4 % au premier trimestre 2026, selon la Fdration chinoise des constructeurs de voitures individuelles (CPCA).

Renault entame 2026 avec constance.Au premier trimestre 2026, la marque a coul prs de 400 000 vhicules particuliers et utilitaires (397 602 exactement) dans le monde, en hausse de 2,2 %, pour une part de march globale de 3,6 %. Une performance juge “en ligne” avec la trajectoire de 2025 par Ivan Segal, directeur des ventes monde du constructeur.
 
En Europe, principal march du groupe, la progression est lgrement suprieure celle du march, avec une hausse de 3,8 % des immatriculations 255 220 units. Une performance qui permet Renault de remonter la deuxime place du classement europen, avec 6,4 % de part de march. Sur ce total, 65 700 units concernent le segment des utilitaires dont les ventes ont progress de +15 %, le constructeur conforte sa deuxime place en Europe et atteint 14,1 % de part de march. Le redressement est largement port par le nouveau Master, dsormais pleinement disponible dans ses diffrentes versions, et leader du segment des grands fourgons.
 
Llectrification simpose dans le mix des ventes
 
La transformation du mix nergtique constitue le principal moteur de croissance. Dsormais, plus de 65 % des ventes de voitures particulires du groupe sont lectrifies ce qui dans le vocabulaire de la marque au losange comprend les hybrides, hybrides rechargeables et lectriques. Ce qui constitue une hausse de 9,9 % des ventes de ces nergies par rapport 2025.
 
La dynamique est particulirement marque sur le 100 % lectrique. Renault revendique une part de march de 6,3 % en Europe sur ce segment, en croissance de plus de 40 % dans un march lui-mme en forte expansion (+26 %). Le constructeur occupe la deuxime place sur le canal retail lectrique et reste leader en France.
 
Le poids de llectrique atteint dsormais prs de 24 % des ventes du groupe en Europe, soit un vhicule sur quatre. Une progression soutenue par la monte en puissance des modles R5, R4, Mgane et Scnic, auxquels sajoute dsormais la Twingo E-Tech, tout juste lance sur plusieurs marchs europens, dont la France, l’Allemagne et l’Italie.
 
Face cette acclration dans le 100% lectrique,lhybride conserve un rle central. Renault reste numro deux du segment en Europe avec 15,3 % de part de march, malgr un lger recul des volumes (-3,2 %). Ce mix des ventes permet la marque d’afficher un niveau d’mission de CO2 proche de 90 g/km, infrieur l’objectif de 95 g/km fix par la Commission europenne.
 
Le lancement de la Clio 6 constitue lun des faits marquants du trimestre pour Renault.Dj coule 27 000 units, elle affiche un mix fortement lectrifi, avec prs dun modle sur deux quip de la motorisation hybride 160 chevaux. Le modle simpose comme numro un des ventes retail et bnficie dun carnet de commandes solide pour les prochains mois.
 
Plus largement, Renault poursuit sa monte en gamme sur les segments C et D, qui reprsentent dsormais 36,5 % de ses ventes, soutenus notamment par le Scenic et le Symbioz.

Priorit la valeur
 
Au-del des volumes, le groupe insiste sur sa discipline commerciale. “Nous ne cherchons pas la croissance tout prix”, rsume Ivan Segal.Renault privilgie le canal de ventes aux particuliers, en croissance de 8,5 %, tout en limitant volontairement son exposition aux loueurs de courte dure, en forte hausse sur le march europen depuis le dbut de l’anne (+18 %). Le constructeur y affiche au contraire un recul de 3 %, afin de prserver ses valeurs rsiduelles.
 
Selon la marque, celles-ci s’affichent avec un niveau moyen de 54,2% du prix du neuf qu’Ivan Segal estime 6 points au dessus de la moyenne des concurrents. Mais ce dernier reconnat qu’il faudra encore quelques annes avant que les valeurs rsiduelles notamment des modles lectriques se stabilisent.
 
Renault privilgie le canal retail, en croissance de 8,5 %, tout en limitant volontairement son exposition aux ventes courte dure (short-term rental), en forte hausse sur le march (+18 %). Le constructeur y affiche au contraire un recul de 3 %, afin de prserver ses valeurs rsiduelles.

International : stabilit avant acclration
 
Hors Europe, Renault affiche une performance stable avec 140 050 vhicules vendus. Mais derrire cette stabilit se cachent des dynamiques contrastes. La croissance est particulirement forte en Inde (+48 %), en Turquie (+12,9 %) ou encore au Maroc (+20 %).
 
linverse, lArgentine et la Core du Sud psent sur les rsultats. Dans le premier cas, le march argentin est chute de 4% et voit arriver les marques chinoises parmi la concurrence. Et en Core du Sud, la comparaison avec 2025 affiche un effet dfavorable cause du lancement de Grend Koleos en 2025 sans avoir encore les effets du lancement de Filante au dbut de cette anne. D’autres commercialisation comme le nouveau Duster en Inde au le Boreal au Brsil et en Turquie doivent permettre la progression des ventes.
 
 

“Tout se prsente trs bien”, annonce d’emble Serge Gachot, le directeur du salon avec un large sourire. Et pour cause, prs de 70 marques automobiles ont dj confirm leur prsence lors de l’dition 2026 du Mondial de l’Automobile qui se droulera Paris du 12 au 18 octobre 2026. De fait, les quatre halls de la Porte de Versailles, qui cumulent prs de 70 000 m2, seront bel et bien remplis. Une surface laquelle s’ajouteront 15 000 m2 en extrieur.
 
Le salon navait runi que 20 en 2022 et 48 marques en 2024. Cette anne, la progression est spectaculaire, porte notamment par le retour des marques allemandes. “Cest une super nouvelle quils soient de retour, avec de grands stands dcids depuis longtemps”, souligne le directeur de l’venement. Seule Porsche manque encore lappel, freine notamment par un contexte fiscal dfavorable en France.
 
Moins de place aux animations
 
Ldition 2026 signe galement un repositionnement stratgique. Le salon sera largement consacr aux constructeurs, avec quatre halls sur cinq entirement occups par des marques automobiles. “On aura des marques jusquau fond des halls, ce qui ntait plus arriv depuis longtemps”, insiste le directeur.
 
Ce recentrage se fait au dtriment de certaines animations et du dveloppement du B2B. “Certes, nous aurons un peu moins dexpositions dans ce sens, mais notre priorit, ce sont les marques”, assume Serge Gachot.
 

 
Pour certaines, l’exercice de communication a dj commenc. Stellantis qui vient en force avec prs de huit marques et 60 modles exposs, Ford, Renault, bien sr, fidle aux salons automobiles, mais aussi Mercedes qui lors de la prcdente dition avait fait bande part avec un vnement en dehors du Mondial.

Une offensive des marques chinoises confirme
 
Autre volution majeure : la monte en puissance des marques automobiles chinoises. Elles seront prs de 20 Paris, contre 9 lors de la prcdente dition.
 
Toutes ne sont pas encore visibles sur les routes europennes, mais leur prsence au salon nest pas anodine. “Certaines sont dj en discussion avec des importateurs ou des distributeurs en Europe. Dautres ne sont mme pas encore annonces sur le march franais”, confie Serge Gachot. La preuve, selon lui, de leur volont dacclrer leur implantation, dans un contexte o “elles ne peuvent pas aller aux tats-Unis”.
 

 
Dans ce tableau positif, une absence continue de faire dbat : celle de Toyota. Le constructeur japonais, numro un mondial, ne disposera pas de stand propre. Il devrait tre prsent via lespace de la Plateforme Automobile (PFA), consacr la transition nergtique.
 
La voiture autonome en vedette
 
Ldition 2026 mettra aussi en avant les nouvelles technologies, avec notamment des essais de vhicules autonomes en conditions relles. “Je veux quon sorte du parking et quon fasse de vrais parcours en ville”, explique le directeur de la manifestation. Un circuit prpar dans la ville d’Issy-les-Moulineaux, proche de la porte de Versailles permettra ces essais.
 
Des vhicules de niveau 2+ seront proposs, et plusieurs modles de niveau 4 pourraient tre prsents, notamment par des acteurs asiatiques. Ainsi, la socit Pix Moving fera tester un vhicule autonome de niveau 4.
 
Le retour en grce des salons
 
Aprs plusieurs annes de remise en question, les salons automobiles semblent retrouver leur pertinence. Pour le directeur du Mondial, trois raisons principales expliquent ce retour.La premire est conomique. “Je suis un maniaque du ROI”, insiste-t-il. Pour les constructeurs, la participation se mesure dabord laune de la visibilit mdiatique et de la qualit des retombes. “Il existe des outils qui permettent de mesurer la tonalit, positive ou ngative, et de la convertir en quivalent financier “, explique-t-il.
 
Les rsultats commerciaux, eux, restent secondaires mais non ngligeables. “On incite de plus en plus les marques vendre sur place. Les visiteurs sont qualifis, ils ont pay leur billet”, fait valoir Serge Gachot. Lors de la dernire dition, en 2024, certains constructeurs ont enregistr des performances significatives : Volkswagen a pris 1 200 commandes, Audi a compt 530 leads et chez BYD, la marque a recens 1 600 leads pour 500 commandes.
 
Deuxime facteur : le contact direct avec les clients. “Prs de 28 % des visiteurs viennent avec un projet dachat dans les douze mois”, rappelle le directeur du salon. Les essais sont particulirement efficaces, avec des taux de transformation levs.Enfin, selon ce dernier, le contexte concurrentiel joue un rle. “Il y a aussi un petit ct dfensif. Les marques ne veulent pas laisser le terrain aux autres, et notamment aux chinoises”, observe-t-il.

Paris face une concurrence affaiblie
 
Dans un paysage international en recomposition, le Mondial de Paris tire son pingle du jeu. Genve a disparu, Munich peine convaincre et Dtroit est en perte de vitesse. “Aujourdhui, en Europe, il ne reste plus que Paris et lAllemagne. Et encore, Munich na pas vraiment convaincu les constructeurs”, estime le directeur.
 
Le salon parisien revendique galement une meilleure qualit de visiteurs. ” Munich, il ny a pas de billetterie, donc pas de qualification. Nous, les gens paient leur entre, on sait qui ils sont”, souligne-t-il.
 
En 2024, la manifestation avait runi 508 000 visiteurs. Avec le mme nombre de jours ouvrs, Serge Gachot compte sur la mme audience. Avant une dition 2028, qui promet cette fois un week-end supplmentaire.

Le parti du Parlement europen des Socialistes et Dmocrates plaident pour une extrapolation du leasing social l’chelle de l’UE. Le 21 avril 2026, le groupe a dvoil une stratgie visant mettre en location dix millions de vhicules lectriques disposition des mnages les plus modestes entre 2027 et 2032.S&D propose la mise en commun dune commande qui permettrait de mettre en location jusqu 10 millions de vhicules lectriques entre 2027 et 2032. Adobe Stock -Fotosphaere

Les rsultats du leasing social ont travers les frontires hexagonales. La question dune mise en place lchelle europenne revient sur la table. Le parti politique europen des Socialistes et Dmocrates (S&D) a organis, le 21 avril 2026, un vnement Bruxelles baptis “Taking the wheel on social leasing” (Prendre le volant du leasing social, ndlr). Une matine au cours de laquelle le groupe politique europen a partag sa vision du leasing social dploy lchelle de l’Europe. Lapplication du dispositif est une demande rcurrente du S&D, qui le considre comme une “triple victoire”, dun point de vue cologique, social et de souverainet.
 
Ainsi, le groupe propose la mise en commun dune commande qui permettrait de mettre en location jusqu 10 millions de vhicules lectriques entre 2027 et 2032. Selon les propos de Mohammed Chahim, vice-prsident du S&D, il faut galement mettre en place lintgration de critres “stricts de durabilit, de vie prive et de “Made in Europe” pour la production et lutilisation de ces vhicules”. La commande serait ralise via une plateforme qui mutualiserait les demandes des pays membres de lUE. Parmi les propositions du S&D, les contrats de location doivent durer plus de cinq ans.
 
Un focus sur les vhicules de petite taille et les mnages modestes
 
Les tats europens dfiniraient eux-mmes les contours du leasing social une seule condition : que le dispositif privilgie les mnages modestes et les petits vhicules. “Le dispositif devrait se concentrer sur les personnes les plus touches par la pauvret lie aux transports, en particulier dans les zones mal desservies, et tre soutenu par une infrastructure de recharge publique solide ainsi que par des directives claires pour les tats membres”, dtaille Mohammed Chahim.
 

 
Pour mettre en place ce leasing social, le groupe recommande de passer par les outils de financement de lUE, limage du mcanisme de prfinancement de lETS2 via la Banque europenne dinvestissement, qui serait “la cl dun dploiement rapide et quitable” selon le S&D dans son communiqu. Pour le moment, lapplication dun leasing social dans lUE semble encore lointaine, nayant t voque par la Commission europenne quau mois de mai 2025.
 
Toutefois, linstar du S&D, dautres acteurs soulignent les vertus dun tel dispositif. commencer par lAssociation des constructeurs europens (ACEA) qui a publi un communiqu avec des recommandations mettre en place le leasing social dans les pays. LACEA proposait, entre autres, dinclure dans le dispositif les entreprises vulnrables et les vhicules lectriques doccasion.

Le constructeur nippon vient dofficialiser larrive de Charbel Abi Ghanem la direction gnrale de Nissan France. En poste depuis le 1er avril 2026, il prend la relve de Richard Tougeron, tout en continuant dassurer ses responsabilits la tte de Nissan Turquie.Charbel Abi Ghanem est le nouveau directeur gnral de Nissan France depuis le 1er avril 2026. NissanDepuis le 1er avril 2026, Charbel Abi Ghanem est le nouveau directeur gnral de Nissan France. Il a succd Richard Tougeron, qui a quitt la filiale hexagonale du constructeur pour se consacrer de nouveaux projets. Charbel Abi Ghanem conserve en parallle son rle de directeur gnral de Nissan Turquie.
 

 
“Je retrouve mon pays de cur quest la France, je suis enthousiaste et honor de prendre la suite de Richard et de travailler de concert avec nos partenaires pour lancer cette kyrielle de nouveaux produits enthousiasmants et faire gagner la marque en France !”, a ragi le principal intress la suite de sa nomination.
 
Soutenir loffensive produits de Nissan
 
Charbel Abi Ghanem sappuie sur une exprience de quatorze annes au sein de la marque sur diverses rgions et dans diffrentes fonctions travers le monde. Celle-ci lui permet aujourdhui de sappuyer sur de solides comptences oprationnelles tant sur les ventes, que laprs-vente, le dveloppement rseau ou encore le marketing et la communication digitale.
 

 
Il aura donc pour mission de renforcer lorientation stratgique de la marque dvoile il y a quelques jours, qui annonce notamment le lancement en Europe du nouveau Nissan Juke 100 % lectrique en 2027. La troisime gnration du crossover urbain viendra ainsi sajouter une offensive produit dj riche ces derniers mois, avec les lancements du nouveau Qashqai ePower, de la Micra, de la Leaf ou encore plus rcemment du nouveau XTrail.

Au salon de Pkin 2026, Smart a prsent le Concept #2, prfigurant une future mini citadine lectrique deux places. Cette hritire de la Fortwo, qui sera dvoile dans sa version de srie au Mondial de Paris 2026, s’annonce comme un modle crucial pour la marque, dont les ventes sont en net dclin.Le Concept #2 promet une autonomie proche des 300 km. SmartAprs avoir lanc trois SUV 100 % lectriques, les #1, #3 et #5, Smart revient aux sources. La marque codtenue par Mercedes-Benz et Geely vient en effet dofficialiser son retour sur le segment A avec la prsentation du Concept #2, qui prfigure une future mini citadine lectrique deux places.
 
Hritire de liconique Fortwo, elle doit permettre Smart de renouer avec des volumes en chute libre. Car contrairement aux prvisions de Mercedes et de Geely, les ventes de la marque sont aujourdhui beaucoup plus faibles que lorsquelle ne proposait que la Fortwo sur les marchs europens.
 

 
Les trois rcents modles Smart #1, #3 et #5 peinent en effet simposer, aussi bien en Europe quen Chine. Rsultat, la marque na immatricul que 48 500 vhicules lchelle mondiale en 2025, un chiffre trs loin des 120 000 ventes annuelles de ses meilleures annes.
 
Une prsentation au Mondial de Paris 2026

Conu sur la toute nouvelle architecture lectrique compacte (ECA) dveloppe en interne par la marque, le futur modle de srie de la Smart #2 sera prsent au Mondial de Paris, en octobre 2026.
 

 
En attendant, le concept dvoil Pkin nous montre une mini citadine lectrique dune longueur totale de seulement 2,79 m, soit 10 cm de plus que la dernire Fortwo lectrique.
 
Pour ce Concept #2, la marque envisage une autonomie proche des 300 km et une recharge rapide en courant continu permettant de passer de 10 80 % de charge en moins de 20 minutes.

Le projet darrt du gouvernement visant changer les rgles du jeu pour les certificats dconomies dnergie propres aux vhicules utilitaires lgers va mettre mal certains constructeurs. Ford, Volkswagen, Kia et Maxus sont les plus exposs.Ford va ptir de la rforme des CEE, puisque son modle lectrique phare, l’e-Transit Custom, est assembl en Turquie. FordLa rforme du mode de calcul et des conditions dattribution des certificats dconomies dnergie (CEE) pour les vhicules utilitaires lgers va drastiquement voluer au 1er juin 2026. Une rforme qui va mettre sur la touche un certain nombre de modles lectriques.
 
Lobjectif clairement affich est de soutenir les productions locales, en loccurrence les utilitaires assembls au sein de l’Espace conomique europen (EEE). Cela englobe les 28 pays de lUnion europenne, plus lIslande, le Liechtenstein et la Norvge.
 
Fin de partie pour les lectriques Ford?
 
Pour ces vhicules, le rgime daides sera total. Ils bnficieront des nouveaux coefficients multiplicateurs ouvrant droit, selon leurs poids, des CEE allant de 3 000 10 000 euros environ. condition que les constructeurs aient effectu les dmarches auprs de lAdeme pour quils figurent dans la liste des modles coscors.
 
Les autres modles seront soumis au rgime de base des nouveaux CEE. Soit moins de 1000 euros pour les vhicules pesant moins de 1,55 tonne, 1000 euros environ pour ceux compris entre 1,55 et 2 tonnes, et enfin autour de 1400 euros pour ceux dpassant 2 tonnes. Une broutille au regard du prix catalogue des modles lectriques.
 

 
Rappelons que les modles coscors bnficieront dun coefficient multiplicateur. Les trois catgories de poids voques auront respectivement des aides de base multiplies par trois, cinq et sept.
 
Quels sont donc les constructeurs qui vont le plus ptir de ce nouveau mode de calcul ? premire vue, Ford sera le plus impact. Le-Transit Custom, lune des ttes daffiche de son segment avec 529 exemplaires livrs au premier trimestre 2026, sera fortement impact du fait de sa production en Turquie. Idem pour le-Transit 2T, mais dont les volumes sont bien moindres.
 
“Ce nest videmment pas une bonne nouvelle, ces deux vhicules seront trs lourdement impacts”, dplore un reprsentant du constructeur. Des actions commerciales ponctuelles pourraient tre menes avant le 1er juin afin dcouler les stocks et ainsi faire en sorte que les clients bnficient des CEE actuels, plus avantageux.
 
Kia, Volkswagen et Maxus impacts
 
En revanche, le-Transit Courier, qui est assembl en Roumanie, sera ligible la prime maximale propre sa catgorie, celle des moins de 1,55 tonne. croire dailleurs que cette dernire a t cre spcifiquement pour ce modle pesant 1 549 kg. Quelques kilos en plus et il voyait son CEE passer de 3 000 5 000 euros environ.
 
Volkswagen sera galement impact par la rforme des CEE puisque le Transporter lectrique, en sa qualit de cousin du Ford e-Transit Custom, est assembl en Turquie. LID. Buzz, lautre modle lectrique au catalogue, sera en revanche pargn puisquil est produit en Allemagne.
 
Et que dire de Kia, dont le tout nouveau PV5 est import de Core du Sud ? Son dbut de carrire risque den ptir srieusement. Maxus va galement connatre un coup darrt sur ses ventes dlectriques, mme si elles sont peu significatives.
 
De toute vidence, le gouvernement, via cette rforme, entend privilgier les productions europennes. Les groupes Renault et Stellantis seront les grands vainqueurs, eux qui produisent la totalit de leurs VUL sur le Vieux Continent, dont une large partie en France.

Le constructeur sud-coren largit sa gamme de vhicules 100 % lectriques par le bas, avec sa Ioniq 3. Ce crossover au style bien marqu dispose dune autonomie pouvant aller jusqu 496 km. De quoi faire de lombre aux Renault 4 E-Tech et Peugeot e-2008, condition de bnficier de lcoscore.La commercialisation de l’Ioniq 3 devrait dbuter d’ici au troisime trimestre 2026.Prfigure sous la forme du concept Three au salon de Munich 2025, la Hyundai Ioniq 3 va devenir une ralit commerciale. Ce crossover 100 % lectrique, prsent par la marque comme une berline compacte, vient donc tendre par le bas la ligne des “Ioniq”, jusquici limite des modles plus haut de gamme, avec les Ioniq 5, 6 et 9.
 

 
Produite dans lusine Hyundai dzmit en Turquie, l’Ioniq 3 pourrait tre ligible lcoscore, comme son cousin technique, le Kia EV2, qui est quant lui fabriqu en Slovaquie. Malgr tout, la dernire-ne des Ioniq nen reste pas moins prometteuse et pourrait venir bousculer des modles dj bien installs, limage des Renault 4 E-Tech et Peugeot e-2008.
 
Un design audacieux
 
Si le Kia EV2 a prfr adopter lallure dun SUV urbain, la Hyundai Ioniq 3 prend quant elle des traits de crossover. Ses dimensions restent tout de mme assez compactes, avec une longueur de 4,15 m, une largeur de 1,80 m et une hauteur de 1,50 m. Son empattement est de 2,68 m.
 
La Ioniq 3 se distingue galement par son design audacieux, inaugurant le nouveau langage stylistique de Hyundai, l'”Art of Steel”. Ce dernier se caractrise par des surfaces fortes et prcises, compltes par une signature lumineuse pixelise et quatre points centraux faisant rfrence la lettre “H” en code morse.
 

 
lintrieur, l’Ioniq 3 mise sur un habitacle technologique. On relve ainsi un cran de 12,9 ou 14,6 pouces selon la finition, associ une petite dalle rectangulaire situe derrire le volant, qui fait la fois office de combin dinstrumentation numrique et daffichage tte haute.
 
Enfin, compte tenu de son gabarit, l’Ioniq 3 dispose dun intrieur plutt spacieux, offrant une longueur aux jambes et une garde au toit trs correctes pour les passagers, grce son long empattement et son plancher parfaitement plat. On retrouve galement de nombreux rangements, ainsi quun volume de coffre gnreux de 441 l, caractris par une “megabox” ingnieusement dissimule sous le plancher.
 
Jusqu 496 km dautonomie
 
son lancement, l’Ioniq 3 sera disponible avec deux motorisations de 136 ou 147 ch en propulsion, pour un couple maximal de 250 Nm. Deux tailles de batterie, de 42,2 kWh (LFP) ou 61 kWh (NMC), seront galement proposes. La premire garantit au crossover 100 % lectrique une autonomie de plus de 344 km, tandis que la seconde lui permet de parcourir jusqu 496 km entre deux recharges. Cest bien mieux que la Renault 4 E-Tech (409 km max) ou le Peugeot e-2008 (406 km), mais aussi que le Kia EV2 (453 km).
 

 
Comme ce dernier, l’Ioniq 3 repose sur la plateforme E-GMP du groupe Hyundai, qui embarque une architecture 400 V. Le constructeur avance ainsi un 10 80 % en environ 29 minutes en charge rapide pour la petite batterie, ou 30 minutes pour laccu le plus gros. L’Ioniq 3 dispose dailleurs de srie dun chargeur embarqu de 11 kW ou 22 kW en option. Si les prix du modle nont pas encore t communiqus, on sait nanmoins quil sera commercialis en France avec deux niveaux de finition (Base ou N Line) dici au troisime trimestre 2026.

Le constructeur chinois serait en discussion avec l’association des constructeurs europens (ACEA) pour faire partie de l’organisation. Pour l’heure, l’intgration de BYD n’est pas garantie car certains membres sont rticents l’ide qu’il fasse son entre dans le groupe dans un contexte de forte concurrence sur le march automobile. BYD serait actuellement en discussion pour intgrer l’ACEA. AdobeStock-Chatchai

Lassociation des constructeurs automobiles europens (ACEA) pourrait prochainement accepter dans ses rangs son premier membre chinois. Selon une enqute du mdia Bloomberg, valide par les propos dun porte-parole du lobby, BYD serait actuellement en discussion pour intgrer lorganisation.
 
Une position qui pourrait permettre aux constructeurs chinois dobtenir une voix sur le Vieux Continent concernant les droits de douane sur limportation de vhicules lectriques. Toutefois, le porte-parole de lACEA ajoute quactuellement, aucune dcision na t prise sur l’entre de BYD.
 

 
LACEA compte ce jour 17 membres, pour la majorit europens, mais aussi des constructeurs trangers comme Ford ou encore Honda. Cette potentielle intgration intervient tandis que la concurrence avec les constructeurs chinois sintensifie, notamment sur llectrique.
 
Des membres s’opposent l’entre de BYD dans l’ACEA
 
Notons que BYD a install une usine automobile en Hongrie et prvoit d’y produire en masse des voitures au deuxime trimestre 2026. Cela lui permettra de contourner les tarifs douaniers supplmentaires imposs par lUE. Prcisons que dautres constructeurs chinois, comme Chery, implantent des sites de production sur le Vieux Continent.
 
Selon une source de Bloomberg, une partie des membres de lACEA soppose ladhsion de BYD dans lassociation. Daprs le mdia, pour devenir membre, il faut une priode plus longue de fabrication en Europe et le dveloppement dune relation fonctionnelle avec lassociation.

Renault, Dacia, Alpine et Renault Pro+ viennent sajouter la longue liste des marques ayant dj confirm leur prsence au prochain Mondial de lAuto de Paris 2026. Le groupe au losange disposera dune surface dexposition de 5 000 m.Le groupe Renault sera prsent l’dition 2026 du Mondial de l’Auto de Paris. Renault

Fidle de longue date au Mondial de lAuto de Paris, mme dans les priodes les plus tourmentes, le groupe Renault a confirm sans surprise sa prsence du 12 au 18 octobre 2026 la porte de Versailles, pour la 91e dition de lvnement parisien.
 
Toutes les marques du groupe seront au rendez-vous au sein du hall 6. Sur les 5 000 m2 de stand rservs, Renault en occupera la moiti. Les visiteurs pourront approcher plusieurs concept cars, ainsi que 22 modles lectriques et hybrides.
 
Dacia exposera le Striker
 
La marque au losange prsentera galement, via son entit Pro+, sa gamme de vhicules utilitaires lgers, dont le futur Trafic E-Tech Electric dvelopp par Flexis, y compris dans ses versions chssis cabine et plancher cabine.
 
Lune des grandes attractions du groupe sera toutefois trouver chez Dacia. La marque prsentera dix vhicules lectrifis, dont le tout nouveau Striker, sa nouvelle proposition sur le segment C.
 
Le groupe mettra enfin lhonneur Alpine avec la gamme du moment ainsi que plusieurs nouveauts, dont de nouveaux lments de la prochaine gnration de lA110.

Directrice marketing et communication de Hyundai Motor France, Clmentine Antunes a officialis son recrutement par Google France. Elle referme donc un chapitre de plus de vingt ans dans l’industrie automobile pour devenir directrice en charge des grands comptes voyage, mobilit et retail.Clmentine Antunes passe de Hyundai Google France. HYundai Motor France

Clmentine Antunes a fait ses adieux Hyundai Motor France. Elle vient de quitter son poste de directrice marketing et communication de la filiale tricolore du constructeur automobile sud-coren. Une dcision prise pour s’engager auprs de Google France.
 
Elle referme ainsi une histoire de vingt ans avec l’industrie automobile, dont une premire moiti chez General Motors France et Goodyear Dunlop et une seconde au service Hyundai France.
 
D’abord responsable de la publicit et de la communication de Hyundai France en 2015, Clmentine Antunes a t promue en janvier 2020 la tte de la stratgie de marque et de la communication. Elle est devenue la directrice du dpartement en fvrier 2022 en remplacement de Vincent Bernard.
 

 
Depuis avril 2026, Clmentine Antunes assure dsormais un rle de directrice des ventes grands comptes pour Google France. La filiale de la socit californienne lui a confi plus spcifiquement le portefeuille du voyage, de la mobilit et du retail. Google souhaite visiblement capitaliser sur sa capacit transformer la fonction marketing en un vritable levier de croissance mesurable.
 
Elle incorpore l’quipe de direction de Google Ads, sous la houlette de Franois Loviton. Soulignons que Clmentine Antunes fait partie d’une salve de trois nominations aux cts de Camille Biette, promue la direction du ple Brands & Services pour les grands comptes, et de Yann Damongeot, quidevient directeur des solutions publicitaires YouTube et Programmatique.
 

 
Enfin, tout prte croire que l’actuel responsable de la stratgie de marque et de la communication de Hyundai France, Jrme de San Fulgencio, suivra la voie prcdemment trace par Clmentine Antunes. Il prendra le relais au titre de directeur pour siger au comit prsid dornavant par Vincent Despres.

quelques jours du lancement de ses oprations en France, Geely Auto a trouv son partenaire financier. La marque chinoise a en effet opt pour Crdit Agricole Auto Bank pour faciliter le financement de ses vhicules sur le march franais.Le Geely E5, un SUV 100 % lectrique, sera l’un des deux vhicules disponibles lors de l’arrive de la marque en France la fin du mois d’avril 2026. GeelyGeely Auto sapprte faire son entre sur le march franais. Cette nouvelle marque chinoise, qui appartient au groupe ponyme, arrivera en France dici la fin du mois davril 2026 avec deux SUV: le Starray EM-i (4,74 m de long), un modle prolongateur dautonomie, et le Geely E5 (4,62 m), un vhicule 100 % lectrique.
 

 
Pour faciliter le financement de ses vhicules dans lHexagone, Geely Auto sallie Crdit Agricole Auto Bank, filiale de CA Personal Finance and Mobility (groupe Crdit Agricole). Un moyen pour la marque chinoise daccompagner son dploiement sur le march franais.
 
Dans le cadre de cet accord, CA Auto Bank France mettra donc disposition de Geely et de son rseau de distribution un large ventail de solutions financires (crdit classique, leasing, location longue dure), tant pour les particuliers que pour les entreprises. Les deux partenaires travaillent par ailleurs dj ensemble en Belgique, au Luxembourg, aux Pays-Bas et au Royaume-Uni.
 

 
“Nous sommes fiers d’annoncer notre collaboration avec Crdit Agricole Auto Bank, acteur majeur du financement automobile. Cette alliance renforce notre engagement proposer des solutions de financement innovantes et accessibles, adaptes aux besoins des clients en France. Ensemble, nous accompagnons la mobilit de demain, en alliant expertise financire et excellence industrielle”, a ragi dans un communiqu Jenny Jin, directrice gnrale de Geely Auto France.

Les modles lectriques coscors resteront les grands gagnants de ldition 2026 du leasing social avec des aides maximales portes 9 500 euros. Le top dpart du dispositif est prvu pour juillet.L’dition 2026 du leasing social dbutera en juillet. Adobe Stock-Unai

Les contours de ldition 2026 du leasing social se dessinent peu peu. Dans une interview accorde Ouest-France, Maud Bregeon, ministre dlgue lnergie, a indiqu que le top dpart serait donn au mois de juillet, et non pas en juin comme initialement annonc par le Premier ministre Sbastien Lecornu.
 
Ce lger dcalage temporel laissera un peu plus de temps aux constructeurs de se familiariser avec les nouvelles rgles du jeu. Toutes ne sont pas encore connues, mais on sait dores et dj que lenveloppe globale alloue lopration atteindra 401 millions deuros, contre 369 millions en 2025.
 
De 6 500 9 500 euros d’aide
 
Cette revalorisation se traduira par des aides CEE plus importantes. Maud Bregeon prvient que laide sera de 6500 euros pour les voitures lectriques coscores, et que des bonus viendront sajouter sous certaines conditions.
 
“Laide grimpe 7000 euros pour les voitures lectriques dont le moteur est fabriqu en Europe, 9000 euros pour celles dont la batterie est fabrique en Europe et 9500 euros si elles cumulent ces deux critres”, annonce la ministre.
 
Maud Bregeon confirme par ailleurs que 50 000 voitures seront finances, comme les annes prcdentes, ajoutant que ldition 2026 concernera les personnes gagnant moins de 2 200 euros par mois en moyenne. “Soit un mnage sur deux”, prcise-t-elle. Dernire information fournie par la ministre, les loyers restant charge pour les bnficiaires seront compris entre 100 et 200 euros.

linstar du GLC, la Mercedes-Benz Classe C se dcline en une version 100 % lectrique revendiquant jusqu’ 760 kilomtres d’autonomie. Cette dernire coexistera donc avec lactuelle Classe C thermique qui bnficiera, de son ct, dun restylage en 2026. son lancement prvu d’ici la fin de l’anne 2026, la Mercedes-Benz Classe C lectrique ne sera disponible que dans une seule version 400 4MATIC. Mercedes-BenzLe festival de nouveauts se poursuit chez Mercedes-Benz. Aprs avoir prsent, rien que sur ce mois davril 2026, les restylages de son GLE et de son EQS, le constructeur allemand surenchrit avec sa nouvelle Classe C 100 % lectrique. Pour la premire fois, la berline ltoile se dcline donc en une indite version batterie, qui viendra pauler lactuelle Classe C thermique. Lance en 2021, cette dernire sera quant elle restyle en 2026.
 
Ce virage sinscrit dans une refonte plus large de la stratgie dlectrification du constructeur allemand. Lchec commercial de lancienne gamme “EQ” a en effet pouss Mercedes-Benz revoir sa copie. Depuis le lancement de la nouvelle CLA lt 2025, certains modles adoptent ainsi une plateforme multinergie (la MMA pour Mercedes Modular Architecture), limage donc de la CLA tout juste voque, mais aussi plus rcemment du GLB.
 

 
Mais pour la Classe C, le choix est diffrent. Comme pour son grand frre SUV, le GLC, Mercedes-Benz a opt pour une nouvelle plateforme 100 % lectrique, appele MBEA (Mercedes-Benz Electric Architecture). Un moyen pour la marque de proposer une variante batterie aux cts de la version thermique actuelle. Reste maintenant savoir si cette orientation portera ses fruits.
 
13 cm de plus que la Classe C thermique
 
Chez Mercedes-Benz, la dclinaison de la Classe C en une version 100 % lectrique se traduit par des dimensions nettement revues la hausse. La berline mesure en effet 4,88 m de long, soit 13 cm de plus que lactuelle Classe C thermique (4,75 m), mais surtout seulement 7 cm de moins que la Classe E (4,95 m). Ce gain en longueur sexplique surtout par un allongement de 9,7 cm de lempattement par rapport celui de sa version thermique. Il atteint dsormais 2,96 m, au bnfice de lespace offert aux passagers.
 
Pour ce qui est de son look, la nouvelle Classe C 100 % lectrique reprend de nombreux lments dj aperus sur le GLC. On peut par exemple citer la calandre, rinterprtation moderne des calandres chromes danciens modles de la marque. Comme sur le SUV, il existe dailleurs, en option, une version claire compose dun total de 942 pixels, auxquels sajoutent ltoile centrale et le pourtour de la calandre, eux aussi illumins. Mme traitement pour les optiques, alignes sur les dernires productions de la marque, avec des toiles intgres dans les feux avant et arrire.
 

 
larrire, la Classe C lectrique adopte une allure plus sportive que son actuelle version thermique. On relve ainsi un bord arodynamiquement inclin, ainsi que des paules muscles prononces. Les quatre feux arrire ronds spars en forme d’toile rouge profond, intgrs dans un bandeau noir, renforcent galement le caractre sportif de la voiture. Ct rangements, la berline dispose dun volume de coffre dune capacit de 470 l, auxquels sajoutent un frunk de 101 l.
 
Intrieur technologique
 
La Classe C 100 % lectrique devient le deuxime modle de la gamme adopter la dernire gnration du MBUX Hyperscreen sur la planche de bord. Cette dalle de 39,1 pouces, disponible sur les versions haut de gamme, est le plus grand cran jamais install dans une Mercedes-Benz. Ce tableau de bord numrique est anim par le nouveau systme dexploitation MB.OS, dvelopp en interne et pilot par intelligence artificielle.
 
Sur les versions dentre de gamme, il faudra se contenter du dernier MBUX Superscreen, qui combine trois crans distincts sous une grande surface vitre. Le premier de 10,3 pouces, situ derrire le volant, est rserv linstrumentation numrique, tandis que lcran central de 14 pouces est ddi au systme d’infodivertissement. Un troisime cran pour le passager, toujours de 14 pouces, est quant lui disponible en option.
 
La dernire gnration du MBUX Hyperscreen de 39,1 pouces est le plus grand cran jamais install dans une voiture de la marque. Mercedes-Benz
 
Enfin, la Classe C lectrique accueille un toit panoramique de srie, lui permettant daugmenter la garde au toit pour les passagers de 22 mm l’avant et de 11 mm l’arrire. En option, il peut tre complt par un ciel toil pouvant passer de transparent opaque en quelques millisecondes. Baptise Sky Control, cette surface vitre se compose de 162 toiles illumines.
 
Une seule version au lancement

Comme voqu prcdemment, la Classe C lectrique embarque, linstar du GLC, la nouvelle plateforme MBEA du constructeur allemand. Exclusivement rserve aux vhicules 100 % lectriques, elle fait appel une architecture SDV et la technologie 800 V.
 
son lancement prvu dici la fin de lanne 2026, la berline sera commercialise dans sa version la plus sportive, la 400 4MATIC, capable dabattre un 0 100 km/h en peine 4,1 s. Cette dernire, en transmission intgrale donc, est anime par deux moteurs lectriques qui sont situs sur chaque essieu, pour une puissance maximale de 489 ch. Ces deux blocs sont associs une bote de vitesses deux rapports larrire et une batterie de 94,5 kWh (nets), lui permettant de raliser jusqu 760 km dautonomie entre deux recharges.
 

 
Grce son architecture 800 V, la nouvelle Classe C lectrique est capable daccepter jusqu 330 kW de puissance de charge. De quoi lui permettre, en charge rapide, de rcuprer jusqu 320 km en seulement dix minutes. Enfin, la berline ltoile peut tre quipe de roues arrire directrices, auxquelles sajoutent la suspension pneumatique Airmatic, qui absorbe les surfaces irrgulires de la route et propose dsormais galement un amortissement intelligent et prdictif. Les prix de la Classe C lectrique n’ont, pour lheure, pas encore t communiqus.

La liste des nouveaux constructeurs chinois ne cesse de s’allonger. Le dernier en date est le groupe GAC (Guangzhou Automotive Company). Fond en 1997, le constructeur, qui est originaire de la province de Canton, a sign ds sa cration une joint-venture avec Honda puis Toyota.
 
Aujourd’hui, GAC, qui tait prsent au dernier salon de Munich, a officialis sa prsence en Europe. “Nous avons commenc par la Finlande, la Pologne, le Portugal et la Grce l’automne dernier”, prsente Niels de Gruijter, directeur adjoint de GAC Europe en charge du marketing, bas Amsterdam (Pays-Bas). “Nous allons lancer la Suisse et l’Espagne trs prochainement, ainsi que l’Italie d’ici la fin de l’anne.”
 
Une filiale en cours de cration en France
 
quand la France ? “L’Allemagne et la France sont deux importants pays pour GAC”, souligne Niels de Gruijter. Le groupe va donc y crer une filiale alors qu’il s’appuie sur des importateurs pour les autres marchs europens. Le cas du Royaume-Uni est part puisque le constructeur a ouvert une joint-venture avec Jameel Motors, un important distributeur saoudien, rcemment implant outre-Manche avec Farizon, marque d’utilitaires de Geely.
 
L’ouverture de la filiale franaise est prvue dans les mois venir, “si possible avant le salon de Paris auquel nous serons prsents”, explique-t-il. GAC est en cours de recrutement et cherche, dans un premier temps, plus d’une vingtaine de collaborateurs. Les premires commercialisations des modles pourraient avoir lieu fin 2026, “mais cela sera plus probable courant 2027”, tempre l’quipe europenne.
 
Une centaine de points de vente en 2027
 
Concernant le rseau, GAC ne communique sur aucune information chiffre, mais laisse entrevoir sa stratgie. “Nous souhaitons tre au mme niveau que les autres entrants,prsente Maxime Hamer, en charge du dveloppement rseau pour la France et le Benelux. Si l’on s’appuie sur la monte en puissance de MG, BYD ou Chery, avec Omoda & Jaecoo, GAC viserait donc une centaine de points de vente dans un premier temps.
 
En France, comme dans la plupart des pays europens, le constructeur, qui dispose dans son portefeuille de trois marques, Aion, GAC et Hyptec, commercialisera la premire. Celle-ci est ddie l’lectrique. “Nous verrons pour les autres marques en fonction de l’apptence des marchs”, indique Niels de Gruijter, qui prcise qu’Hyptec, marque premium du constructeur, tout comme GAC, la marque ponyme, sont disponibles depuis peu en Pologne.
 
Une berline lectrique de segment B-C
 
Le premier modle sur le march sera l’Aion UT, une berline compacte du segment B-C (4,27 m de long), qui propose une autonomie de 430 km. Affiche autour des 28 000 euros, elle sera en concurrence directe avec la future MG4 Urban EV ou avec les Leapmotor B05 et BYD Dolphin, sans parler d’acteurs plus installs comme les Volkswagen ID.3 ou Renault Megane E-Tech. Aion commercialisera aussi un SUV, le V, un modle du segment C, galement lectrique.
 

 
Dj disponible sur son march local o elle s’est vendue 70 000 exemplaires en 2025, l’UT a t designe Milan, le seul centre de design du constructeur hors de Chine aprs la fermeture en 2025 du site de Los Angeles (tats-Unis). Celui-ci, qui existe depuis 2022, est dirig par Stphane Janin, ancien designer de chez Renault et Nissan.
 
Un design et un assemblage made in Europe
 
La voiture est assemble dans l’usine Magna Steyr Graz (Autriche), l’instar de XPeng. “Pour l’instant, il s’agit d’une production en SKD, mais nous cherchons activement dvelopper le contenu local en nous appuyant sur les quipes de notre partenaire industriel”, indique Niels de Gruijter. “C’est une voie moins risque que de construire une usine en nom propre comme BYD en Hongrie, voire de crer une JV avec un acteur europen comme Chery avec Ebro Motors”, analyse Jamel Taganza, cofondateur du cabinet Inovev.
 
Nanmoins, contrairement de nombreux constructeurs chinois, GAC ne dispose pas encore de centre de recherche et de dveloppement en Europe, comme Chery, MG, BYD ou plus rcemment Leapmotor. Cela signifie que les voitures commercialises sur le continent ne seront pas toujours adaptes aux attentes des consommateurs europens, ce que nous avons pu remarquer lors d’une rapide prise en main de l’UT sur les autoroutes milanaises. La direction manque effectivement de consistance, tandis que la course de la pdale de frein peut tre trs surprenante.
 
En Chine, le groupe GAC a commercialis 657 600 vhicules en 2025, sur un march de 29,7 millions d’units. Ces ventes sont rparties de faon gale entre Aion et Trumpchi, le nom local des modles GAC, Hyptec ayant fait de la figuration dans les statistiques. “Avec un tel volume, GAC fait partie des constructeurs de taille intermdiaire. Il figure la 13e place du classement, au mme niveau qu’un Leapmotor, XPeng ou Dongfeng, prsente Jamel Taganza. 93 % des ventes sont ralises en Chine, les rares marchs d’exportation tant la Russie, la Thalande et l’Indonsie. Son implantation en Europe est une tentative d’exister en dehors de la Chine o la concurrence est trs forte et le march dflationniste.”

La trajectoire dlectrification est revue la baisse chez Kia. Le constructeur sud-coren prvoit de livrer un million de modles lectriques par an en 2030, alors quil tablait jusque-l sur 1,6 million.Ho Sung Song, PDG de Kia Corporation, a dvoil la nouvelle feuille de route pour 2030. KiaEn avril 2024, Kia dvoilait sa feuille de route pour 2030. L’objectif principal tait datteindre 4,3 millions de livraisons de vhicules par an cet horizon, dont 1,6 million dlectriques et 880 000 hybrides. Ces chiffres ne sont plus dactualit.
 
Lors de sa dernire journe ddie aux investisseurs, le constructeur sud-coren a trac une nouvelle feuille de route, moins ambitieuse. Dsormais, la fin de la dcennie, Kia vise 4,13 millions de ventes mondiales, dont 1,02 million aux tats-Unis, 746 000 en Europe et 1,48 million dans les marchs dits mergents.
 

 
Les lectriques reprsenteront alors un million dunits et les hybrides atteindront 1,1 million. Ce sont donc 600 000 vhicules batterie qui se sont vapors, preuve que llectrique lchelle mondiale est encore loin de faire lunanimit.
 
232 000 PBV en 2030
 
Kia prvoyait par ailleurs de disposer de 15 modles lectriques en catalogue en 2027. Il y en aura finalement 14, mais lhorizon 2030, dont deux berlines, neuf SUV et trois utilitaires lgers.
 

 
propos des VUL, l aussi lambition est moindre. Ce ne sont plus 250 000 ventes mais 232 000 qui sont dsormais prvues en 2030. Rappelons que le premier lment, le PV5, a t commercialis fin 2025 en Europe. Suivront le PV7 en 2027 et le PV9 en 2029.
 
plus court terme, autrement dit en 2026, Kia vise 3,35 millions de mises la route. Un objectif dj affich dbut janvier. Le constructeur vise 691000 livraisons de modles hybrides et 400000 de vhicules lectriques.

Les contours de ldition 2026 du leasing social commencent se dessiner avec la publication dun arrt fixant un premier cadre. Lobjectif reste de financer 50 000 vhicules avec une enveloppe CEE porte 401 millions deuros.Une enveloppe de 401 millions d’euros est prvue pour le leasing social 2026. AdobeStock-Generative AI

Le Premier ministre Sbastien Lecornu, lors de son rcent discours sur le plan dlectrification, a indiqu que ldition 2026 du leasing social dbuterait ds le mois de juin. Lobjectif, comme les deux annes prcdentes, est de financer 50000 mises la route de voitures lectriques pour le compte des mnages les plus modestes.
 

 
Pour cette troisime dition, le gouvernement a dcid daugmenter la mise avec une enveloppe globale porte 401 millions deuros, contre 369 millions en 2025. Ce montant a t inscrit dans larrt du 14 avril 2026 fixant le cadre gnral du dispositif.
 
Rappelons que les fonds nmanent pas dun budget ministriel. Le leasing social est financ, depuis lan dernier, par les certificats dconomies dnergies, les CEE. Le gouvernement fixe nanmoins les rgles du jeu et sen remet lAdeme pour lorchestration.
 
Ouverture aux lectriques d’occasion ?
 
Toujours propos de larrt, en vigueur jusquau 31 dcembre 2031, il est confirm que le programme Pro-Inno-86, nom de code du leasing social, doit servir “soutenir financirement la location d’au moins 50000 voitures particulires lectriques destination des mnages modestes”.
 
Il est par ailleurs prvu que ce soutien financier ne soit pas cumulable avec les incitations financires verses via les CEE et les fiches d’oprations standardises TRA-EQ-114 et TRA-EQ-117.
 

 
Dautres informations restent confirmer. Selon Contexte, le leasing social pourrait tre assorti dun critre de prfrence europenne. Il nest en outre pas exclu que le dispositif soit largi aux voitures lectriques doccasion.

Le constructeur lovale bleu annonce sa prsence ldition 2026 du Mondial de lAuto de Paris. Ford mettra lhonneur lensemble de sa gamme VP et VUL, ainsi que ses modles actuellement engags en comptitions.Ford annonce sa participation au Mondial de Paris 2026. Ford

La liste des constructeurs confirmant leur prsence ldition 2026 du Mondial de lAuto de Paris ne cesse de stoffer. Ford est le dernier en date officialiser sa participation lvnement, qui se tiendra du 12 au 18 octobre, la porte de Versailles.
 
Le stand du constructeur lovale bleu sera localis dans le hall 5.3. Les visiteurs pourront y dcouvrir le “nouvel univers de marque reposant sur les trois univers cls de la mobilit”, annonce Louis-Carl Vignon, prsident de Ford France.
 

 
Outre la gamme actuelle de voitures particulires et dutilitaires lgers, le constructeur amricain prsentera cette occasion ses dernires technologies en matire de vhicules lectriques et de solutions de recharge, mais aussi sa fonction de conduite autonome BlueCruise.
 
Ford mettra galement son ADN sportif lhonneur, en exposant des modles actuellement engags dans diverses comptitions.

lissue dun CSE extraordinaire organis le 16 avril 2026, la direction de lusine Stellantis de Poissy (78), qui produit les Opel Mokka et DS 3, annonce que le site ne produira plus de voitures. Toutefois, lavenir industriel du site devrait perdurer “pour des dcennies” via dautres activits comme la fabrication de pices dtaches, la transformation de vhicules ou encore le reconditionnement. “Il sagit dune victoire pour nos salaris, parce que nous inscrivons la transformation du site sur le temps long. La proposition de transformation qui sera mise en uvre permet d’inscrire l’usine de Poissy dans le territoire pour de nombreuses annes et de nombreuses dcennies”, senthousiasme ric Hann, directeur du site de Poissy.
 
Une dcision qui ouvre de nouvelles opportunits pour le site, mais qui implique galement une restructuration. Ainsi, sur les 1 500 emplois ddis la production, 500 emplois devraient disparatre dici 2030, et “aucun plan social nest prvu” selon la direction. Les dparts seront pour la plupart volontaires ou lis des dparts la retraite. “Ce plan de transformation rpondra ce besoin d’emplois pour l’ensemble de nos salaris”, explique ric Hann. Ds le 20 avril 2026, Stellantis entreprendra un dialogue avec les salaris afin de savoir sils peuvent garder leur activit et quelles reconversions potentielles pourraient avoir lieu en fonction de leurs envies et de leurs comptences. “Proposer une solution d’emploi l’ensemble de nos salaris est un engagement tenu.”
 

 
“Les emplois que nous allons crer sont des emplois qui sont connus de nos salaris en emboutissage, ferrage, peinture, assemblage, logistique, qualit. Pour autant, leur rpartition sera diffrente par rapport ce qu’ils connaissent aujourd’hui. Et donc, pour pouvoir les accompagner de l’emploi qu’ils occupent aujourd’hui l’emploi qu’ils occuperont demain, nous mettons en place une cellule qui intgrera leur souhait d’volution, un parcours professionnel, des formations, et si ncessaire une reconversion professionnelle”, explique ric Hann. Moins de salaris justifie galement une diminution du site en matire de superficie.
 
Le soulagement prime sur les inquitudes
 
Vis–vis de ces annonces, les syndicats ne tiennent pas les mmes positions. Le syndicat majoritaire sur le site, Force ouvrire, qui a recueilli 34 % des voix lors des prcdentes lections professionnelles, ne cache pas son soulagement. “Nous avons tant de fois entendu que le site allait fermer L, la direction a affirm haut et fort que la vocation industrielle du site et les 1 200 emplois seraient maintenus, sans aucun plan social. Les nuages laissent place au soleil”, se rjouit Brahim Ait Athmane, membre du CSE, syndicaliste FO.
 
Une position partage par les deux autres syndicats, dont la CFTC. Labandon de la production de voitures relve avant tout du bon sens pour le syndicaliste. “L’industrie automobile a chang et il faut sadapter. Nous sommes trs attachs la voiture, mais cest le ct sentimental. De lautre ct, il y a le pragmatisme, et il faut remplir le frigo. Et aujourd’hui, grce aux activits qui sont l, il y a de quoi garantir le remplissage du frigo pour tous ceux qui seront prsents sur le site”, souligne Brahim Ait Athmane.
 

 
Toutefois, le syndicat reste sur ses gardes sur certains points, notamment sur la partie formation qui nest pas claire selon le syndicaliste. “Ce n’est pas parce que vous avez mis de l’argent sur la table, que vous avez planifi les choses sur le papier, que sur le terrain a se concrtise Donc nous devons veiller la mise en uvre du plan, mme si, sur le papier, a nous parat bien”, ajoute le porte-parole de Force ouvrire. Le syndicat se rendra le 30 avril 2026 au Parlement europen pour partager sa vision de lindustrie automobile.
 
La CGT, lUnsa et Sud appellent la grve
 
Mais tous les syndicats ne partagent pas cet optimisme. Si la CFE-CGC accepte la situation, quelle estime favorable pour lavenir industriel du site (mme si elle ne cache pas sa dception concernant labandon de la production de voitures), dautres syndicats appellent la mobilisation. linitiative de la CGT – rejointe par l’Unsa et SUD – une manifestation est ainsi organise le 23 avril 2026 devant la mairie de Poissy.
 
“Il y aura de la casse en matire demploi. Le fait de ne pas produire de nouveaux vhicules au-del de 2028, ils ne pourront pas maintenir tous les emplois du site. La suppression demplois, nous ne pouvons pas entendre a. Surtout que toutes les nouvelles activits du site ne sont pas encore dfinitivement actes”, estime Jonathan Dos Santos, porte-parole de la CGT sur le site de Poissy.
 
Pour le syndicaliste, le virage, similaire celui qua entrepris Renault pour son site de Flins (78), ne peut pas prenniser lavenir du site. “Pour moi, arrter les lignes de production de voitures pour faire un Flins bis, ce choix stratgique est compltement discutable. On en reparlera quelques mois aprs 2028, mais je ne pense pas que ce sera fameux. Les nouvelles activits ne garantissent mme pas le maintien de lemploi”, ajoute Johnathan Dos Santos.

LID.3 bnficie dune profonde mise jour esthtique, tant lextrieur que dans l’habitacle. Viennent sajouter quelques volutions techniques qui permettent cette Volkswagen ID.3 Neo datteindre 630 km dautonomie.Volkswagen revoit sa copie avec l’ID.3 Neo. VolkswagenVolkswagen na pas tap dans le mille avec lID.3. La berline lectrique, oprationnelle depuis fin 2020, na pas eu le succs escompt et a tonnamment ralis sa meilleure anne commerciale en France en 2025, avec 8 415 units coules, au prix defforts commerciaux importants.
 
La marque allemande, consciente des limites de ce modle, opre le patient plus qu’ l’accoutume. La mise jour passe par un remodelage complet de la face avant et par un nouvel intrieur. Ces changements profonds se traduisent aussi par un changement de nom. Il convient dsormais de parler de lID.3 Neo.
 
Jusqu’ 630 km d’autonomie
 
“Tout est nouveau dans l’ID.3 Neo”, dclare sans dtour Volkswagen, allant jusqu voquer des “amliorations et mises niveau considrables”. Une faon de reconnatre que la premire mouture ntait pas la hauteur.
 
La face avant est donc totalement remodele. On remarque le bandeau lumineux courant sur toute la largeur de la calandre ainsi que la prsence dun logo clair. Surtout, lID.3 Neo ressemble davantage une Volkswagen, un air de famille qui faisait terriblement dfaut jusque-l.
 

 
Une fois bord, les changements sont galement perceptibles. Tout est nouveau au niveau de la planche de bord et de la console centrale. Le volant, lergonomie, lcran central ou encore le combin dinstruments tout a t repens. Une range de boutons commandant la ventilation fait en outre son apparition sous l’cran central. Volkswagen assure galement que les matriaux sont plus qualitatifs.
 
L’habitacle est entirement repens. Volkswagen
 
La mise jour de lID.3 passe aussi par quelques ajustements techniques. Lintgration dun nouveau moteur de 231 ch lui permet datteindre dsormais jusqu 630 km dautonomie avec la batterie de 79 kWh. Les autres batteries de 50 et 58 kWh, respectivement animes par le mme moteur dclin en 170 et 190 ch, restent dactualit.
 
Ouverture des commandes le 16 avril 2026
 
LID.3 Neo se pare enfin de nouveaux quipements, comme lassistant de conduite semi-autonome connect avec reconnaissance automatique des feux de signalisation ou encore la conduite One Pedal.
 
La question est maintenant de savoir si tous ces amnagements se traduiront par une meilleure exprience pour les clients. La dynamique louverture des commandes, le 16 avril 2026, sera le premier indicateur du succs futur de cette ID.3 Neo.

Le 16 avril 2026, Stellantis a confirm lors dun CSE extraordinaire la fin de lactivit d’assemblage automobile Poissy (78) l’horizon 2028, avec larrt de lOpel Mokka et de la DS 3. Le site sera reconverti vers lconomie circulaire et les activits industrielles de niche, tandis quenviron 500 postes devraient disparatre.Le 16 avril 2026, Stellantis annonce l’arrt de l’activit d’assemblage de vhicule pour le site de Poissy dans les Yvelines. Stellantis

Le site Stellantis de Poissy dans les Yvelines ne produira plus de voitures lhorizon 2028. Lors dun CSE extraordinaire organis ce jeudi 16 avril 2026, la direction de l’usine a confirm que larrt interviendra avec la fin de vie des deux modles actuellement assembls sur place : lOpel Mokka et la DS 3.
 
Cette dcision marque un tournant industriel majeur pour lusine francilienne, historiquement ddie la production automobile. Elle saccompagnera dune rduction significative des effectifs : sur les 1 700 ouvriers actuels, environ 1 000 devraient tre maintenus horizon 2030. Quelque 400 salaris sont dores et dj concerns par un plan de dpart volontaire ou un dispositif senior.
 

 
Une reconversion vers lconomie circulaire et les activits de niche
 
Si lassemblage automobile disparat, Stellantis entend maintenir une activit industrielle sur le site. Poissy sera progressivement repositionn autour de plusieurs activits : la production de pices pour laprs-vente, une unit ddie lconomie circulaire, avec reconditionnement de vhicules et la valorisation de pices automobiles, des activits de prparation de vhicules utilitaires, de petites sries ou destins la comptition.
 
En parallle, le constructeur annonce galement la cration d’une unit de peinture ainsi que l’installation d’un atelier d’impression 3D pour la fabrication de pices. Une transformation qui rapproche le site du modle dvelopp par Renault Flins (78), centr sur le recyclage et la rutilisation des vhicules et composants.
 
En sous-utilisation chronique
 
Cette volution sinscrit dans un contexte de faible performance industrielle. Lusine de Poissy affichait un taux dutilisation denviron 60 %, lun des plus bas parmi les sites dassemblage du groupe Stellantis.
 
La dpendance un nombre limit de modles, combine une demande europenne en berne, a fragilis lactivit ces dernires annes. En octobre 2025, la production avait ainsi t interrompue pendant quinze jours en raison du ralentissement du march et du manque de dbouchs pour la DS 3 et lOpel Mokka. Le constructeur avait dj annonc en novembre 2025 la transformation du site industriel mais avait laiss en suspens la dcision de poursuivre ou non l’activit d’assemblage de vhicule aprs 2028. Le groupe annonce investir 100 millions d’euros dans la reconversion de l’usine.
 

Le gouvernement revoit dj sa copie sur les certificats dconomies dnergie (CEE) appliqus aux vhicules utilitaires lgers lectriques. Un projet darrt, diffus par Contexte, prvoit une remise plat du dispositif au 1er juin 2026.
 
Deux lments majeurs sont lordre du jour. Le premier est la mise en place venir dun coscore spcifique aux VUL. Le gouvernement tient ce que les bonifications soient intgralement conditionnes au respect dun critre de fabrication du vhicule au sein de l’Espace conomique europen (EEE).
 
Dossiers remplir avant le 10 mai
 
LEEE concerne les 28 pays de lUnion europenne, plus trois pays de lAssociation europenne de libre-change (AELE) que sont lIslande, le Liechtenstein et la Norvge. Ainsi, la Turquie, o sont produits certains utilitaires lectriques (Ford, Volkswagen), est exclue de la zone dligibilit.
 
LAdeme sera charge de recueillir les lments fournis par les constructeurs, comme cest dj le cas pour les voitures particulires. Pour chaque type de variante, le constructeur devra donner un certain nombre dinformations, dont le site de fabrication o est notamment ralise ltape dassemblage de la caisse en blanc.
 

 
” partir des informations transmises par le constructeur, lagence de lenvironnement et de la matrise de lnergie tablit, au niveau du type-variante, la liste des vhicules remplissant la condition relative la localisation du site de fabrication dans lespace conomique europen”, explique une note du gouvernement.
 
Cette liste sera publie, aprs avoir obtenu laccord des constructeurs, sur un site dmatrialis accessible au public. Elle sera actualise le dernier jour ouvr de chaque mois. noter que les constructeurs devront transmettre les informations exiges avant le 10 mai 2026 sils souhaitent figurer dans la premire liste.
 
Prs de 10 000 euros d’aide
 
Le second point central du nouveau dispositif sera la modification, via la fiche TRA-EQ-114, du mode de calcul des CEE. Le montant en kWh cumac variera en fonction du poids des vhicules, et non plus en fonction de la composition du parc.
 
Ainsi, compter du 1er juin, pour les VUL N1 ou N2 de moins de 1,55 tonne, le montant sera de 116 000 kWh cumac. Pour les modles entre 1,55 et 2 tonnes, il passera 125 400 kWh cumac et pour ceux de plus de 2 tonnes, il grimpera 172 600 kWh cumac. En complment, chaque catgorie aura son coefficient multiplicateur, respectivement de trois, cinq et sept.
 

 
En partant du principe que le prix moyen du MWh cumac est de 8 euros, les acheteurs dun VUL lectrique ligible pesant entre 1,55 et 2 tonnes auront droit un CEE lgrement infrieur 3000 euros. Entre 1,55 et 2 tonnes, laide tournera autour de 5000 euros. Enfin, au-del de 2 tonnes, le CEE sera compris entre 9500 et 10000 euros.
 
Ce dernier montant est proche de ce que le gouvernement voquait lissue du discours du Premier ministre Sbastien Lecornu sur le plan daide llectrification. Lambition affiche, grce ces nouvelles aides en vigueur jusquau 30 juin 2029, est de porter 50 % la part des ventes dutilitaires lectriques en 2030.

Longtemps en retrait sur le march chinois, Stellantis semble aujourdhui oprer un changement de cap significatif. Wuhan, berceau historique de son partenariat avec Dongfeng Motor Group, le discours du constructeur a volu au dbut de cette anne 2026.
 
Faut-il y voir les prmices dun renforcement durable de lalliance sino-europenne ? Le 9 janvier 2026, la convention annuelle des distributeurs de Dongfeng Peugeot-Citron Automobile (DPCA) a donn le ton, comme le rapportait rcemment le site Italpassion.com. Lvnement sest articul autour dun mot dordre explicite : “En Chine, pour le monde”. Un slogan qui traduit une inflexion stratgique majeure qui tait alors confirme par Grgoire Olivier, directeur de Stellantis pour la Chine et lAsie-Pacifique.
 
Face au rseau de distributeurs, ce dernier a affirm que le nouveau directeur gnral du groupe, Antonio Filosa, accordait une importance stratgique majeure la Chine et entendait y redevenir un acteur part entire.
 
Un discours en rupture
 
Plus rcemment, le 14 avril 2026, cest au tour de Clara Ingen-Housz, directrice de la communication et des affaires publiques de Stellantis, au forum Wuhan Goes Global qui se droulait Paris le 14 avril 2026, dapporter de nouveaux signaux sur un rveil du partenariat.
 
“Nous ajustons notre stratgie pour rester agile et la Chine reste un march cl pour lautomobile. Stellantis est prt tirer parti de l’expertise industrielle de Wuhan pour exporter des vhicules lectriques produits Wuhan vers les marchs d’Asie, d’Afrique et d’Amrique du Sud, dans des conditions de qualit et de comptitivit exceptionnelles”, a-t-elle affirm devant un parterre dofficiels chinois membres de la Valle de lautomobile Wuhan, accompagne par Jean-Pierre Raffarin, charg de mission par Emmanuel Macron pour tablir de nouvelles relations franco-chinoises.
 
Ce repositionnement tranche avec les orientations affiches ces dernires annes. En octobre 2023, Stellantis annonait la cession Dongfeng des trois usines de DPCA situes Wuhan, Chengdu et Xiangyang, pour un montant estim 1,71 milliard de yuans (environ 220 millions deuros). Une dcision alors prsente comme une tape cl dune stratgie dallgement des actifs en Chine.
 
Quelques jours plus tard, le groupe officialisait galement sa prise de participation de 20 % dans le constructeur chinois de vhicules lectriques Leapmotor, marquant un pivot vers de nouveaux partenariats.
 
Ce mouvement faisait suite des dclarations plus radicales encore. Ds octobre 2022, Carlos Tavares nexcluait pas la possibilit pour Stellantis de cesser terme toute production locale en Chine. Autant dlments qui laissaient penser un dsengagement progressif.
 
Stratgie de reconqute
 
Or, dbut 2026, le discours a radicalement chang. Cette orientation sinscrit dans le cadre du “plan de renaissance sur trois ans” de la coentreprise, dont 2026 marque le point de dpart. Lobjectif nest plus seulement de maintenir une prsence minimale, mais de reconstruire une offre comptitive sur un march domin par des acteurs locaux particulirement agressifs, en pointe sur llectrification et les technologies embarques.
 
La Citron C5 X est toujours produite par la coentreprise entre Stellantis et Dongfeng Wuhan en Chine. JA
 
Signe supplmentaire dun possible rapprochement, Stellantis aurait rcemment sign un accord prliminaire avec Dongfeng Motor autour dun projet de dveloppement commun. Celui-ci porterait notamment sur un SUV tout-terrain de la marque Jeep, avec lintgration des marques chinoises Voyah et M-Hero. Si ces informations se confirment, elles illustreraient une volont de coopration renforce, allant au-del du cadre historique de la coentreprise DPCA.
 
Cette dynamique suggre que Stellantis pourrait dsormais considrer la Chine non seulement comme un march difficile, mais aussi comme un levier stratgique pour nourrir son offre globale, notamment dans les domaines des batteries, de llectrification et du software.
 
Reste savoir si cette inflexion se traduira par un vritable renforcement structurel du partenariat avec Dongfeng. Des clarifications pourraient intervenir loccasion de la prsentation du prochain plan stratgique du groupe, attendue le 21 mai 2026 et prsent par Antonio Filosa.

Lassemble gnrale annuelle des actionnaires Stellantis a battu des records de vitesse. Aprs peine 40 minutes, la runion, retransmise en direct depuis les Pays-Bas (sige social de lentreprise), sest close. Pour l’essentiel, John Elkann a t maintenu au poste de directeur excutif, tout comme Robert Peugeot et Henri de Castries en tant quadministrateurs non excutifs. En parallle, lassemble gnrale nomme Juergen Esser comme administrateur non excutif supplmentaire. Les administrateurs sont nomms pour un mandat de deux ans.
 
Prcisons que le conseil dadministration a reconduit John Elkann au poste de prsident, Robert Peugeot celui de vice-prsident et Henri de Castries comme administrateur indpendant principal. Au cours de lvnement, John Elkann et Antonio Filosa, respectivement prsident et directeur gnral de Stellantis, ont rappel que 2025 tait avant tout une anne de transition dans un contexte compliqu et marqu par des changements dans la direction.
 

 
Les actionnaires nont pas pu obtenir de rponse leurs questions sur la future stratgie du groupe. Ces derniers devront ainsi patienter jusquau 21 mai 2026, date de la prsentation de la feuille de route. Le reste des thmes a largement t approuv par les actionnaires, plus de 90 %, notamment la rmunration de 5,4 millions deuros dAntonio Filosa, 93 %.
 
“Stellantis a d relever des dfis stratgiques et oprationnels tout en voluant dans un environnement externe complexe, marqu par des droits de douane, une incertitude rglementaire, une concurrence accrue et une instabilit gopolitique croissante, souligne John Elkann. Nous avons rapidement simplifi notre organisation, renou avec nos clients et les communauts au sein desquelles nous oprons, et entrepris de repositionner l’entreprise pour une croissance durable et rentable.”
 
Une anne 2025 “de transition” pour Stellantis
 
L’anne 2025 aura t mouvemente pour le groupe aux 14 marques, qui la qualifie d”anne de transition”. En effet, Stellantis a d faire face des difficults conomiques et des perturbations des chanes dapprovisionnement. Des turbulences, y compris rglementaires, avec notamment, comme Antonio Filosa l’a rappel, les droits de douane imposs par Donald Trump en avril 2025. Le constructeur italo-franco-amricain a ainsi d effectuer une rorientation stratgique. Par ailleurs, le directeur gnral a prcis que le groupe avait lanc dix nouveaux vhicules en 2025, de diffrentes motorisations.
 

 
Les livraisons consolides slvent 5,5 millions dunits, en hausse de 1 % par rapport 2024. Une croissance principalement constate en Amrique du Sud et du Nord, ainsi quau Moyen-Orient et en Afrique. Comme annonc en fvrier 2026, Stellantis a pass une charge exceptionnelle dans ses comptes denviron 22 milliards deuros, ce qui a impact ses rsultats en 2025. “Ces mesures, bien que difficiles, taient ncessaires pour rectifier le tir, rationaliser notre modle oprationnel et prserver la cration de valeur long terme. Dans ce cadre, nous avons men un examen approfondi de notre stratgie et de nos oprations”, a dtaill Antonio Filosa aux actionnaires.
 

 
2026, l’espoir de la reprise
 
Le chiffre daffaires du groupe a atteint 153 milliards deuros et accuse une baisse de 2 % par rapport 2024. Quant la marge dexploitation ajuste, celle-ci stablit -0,5 % et “reflte la phase initiale de notre reprise, des charges tarifaires nettes importantes et plusieurs lments exceptionnels ayant impact l’exercice”, souligne le directeur gnral du groupe.
 
Dautre part, les fluctuations du taux de change ont galement impact ngativement, hauteur d’un milliard deuros, le rsultat dexploitation. En ce qui concerne le flux de trsorerie industriel disponible, celui-ci samliore nettement sur lensemble de lanne et au second semestre 2025. Il stablit -1,5 milliard deuros au second semestre, soit une amlioration de 50 % par rapport au premier semestre et de 73 % sur un an.
 

 
Pour cette anne 2026, le groupe anticipe une amlioration de son chiffre daffaires net, de ses marges et de la gnration de flux de trsorerie industriel disponible, “grce une solide liquidit et un modle oprationnel plus rsilient”, selon Antonio Filosa. Le groupe prvoit une croissance de son chiffre daffaires net de 5 % et une marge dexploitation de 10 %. Une amlioration “progressive” est galement attendue entre le premier et le second semestre 2026.

Alors que l’inquitude monte un peu plus chaque jour dans le camp des distributeurs, Lahouari Bennaoum se montre confiant. Le directeur de Mobility Solutions, l’entit de Volkswagen Group France en charge des ventes BtoB, du remarketing et des labels VO, estime que le constructeur allemand a les cartes en main pour relever le dfi de l’essor des voitures lectriques revendre parmi les vhicules d’occasion sous les labels des marques.
 
Dans un entretien accord rcemment au Journal de l’Automobile, il a soutenu que la stratgie produits de Volkswagen Group aidera sortir par le haut de cette priode un peu moins faste. “Je crois beaucoup aux petites voitures lectriques qui viendront dynamiser le march de l’occasion”, s’est-il exprim. De son point de vue, “elles apporteront une diversit” tant attendue pour avoir “une gestion plus quilibre des risques”. Comprendre entre les lignes que les concessionnaires ne travailleront plus uniquement avec quelques modles positionns sur des segments peu enclins attirer beaucoup de clients.
 
La “piste crdible” des VO aux flottes
 
Selon ses projections, Lahouari Bennaoum estime que le nombre des voitures lectriques revendre d’occasion va “tripler voire quadrupler” au cours des prochaines annes. Une situation laquelle il dit prparer toujours plus le rseau avec de la formation et des outils varis, comme le moyen de garantir l’tat de sant des batteries. “Notre service remarketing a pour mission de maximiser les reventes aux concessionnaires franais qui, eux, doivent trouver des clients locaux pour maintenir un parc roulant entretenir”, a-t-il rappel.
 
Si ce n’est pas un client particulier, l’acqureur d’une voiture d’occasion en concession peut aussi tre une entreprise, TPE ou PME. Lahouari Bennaoum et ses quipes insistent sur ce segment pour le VO, le qualifiant de “piste crdible” de dveloppement. Et Gwnal Gugan de lui emboter le pas en sa qualit de chef de dpartement marketing VO et performance : “Les entreprises ont des contraintes fortes de rentabilit et nous avons des offres de loyer pour rpondre aux signaux faibles de ce march. Les concessionnaires y ont aussi recours”.
 

 
Chacun l’aura compris, tout est bon pour “augmenter les capacits rcuprer et recommercialiser les voitures lectriques”. cette seule condition, Volkswagen Group France pourra remplir son objectif. Considrant que le march des voitures d’occasion a peu de chances de repartir tout de suite la hausse, la filiale du constructeur allemand aspire maintenir ses volumes de vente pour mcaniquement augmenter sa part de march.
 
Elle a russi cet exercice au premier trimestre 2026. Entre janvier et mars, le rseau compos des concessions Volkswagen, Audi, Seat et Cupra a coul autour de 35 500 voitures d’occasion ges de 0 8 ans particulier. Un total en repli de 6 %, tandis que le march perdait huit points.
 
La rotation acclre, la profitabilit ne remonte pas
 
Ainsi, la pntration du constructeur sur son march cible celui de l’ensemble de ses marques, sur une tranche d’ge infrieure huit ans est passe de 40 % en 2025 43 % en 2026. “Nous tions encore 34 % en 2021 et nous sommes en bonne voie pour atteindre 50 % dans quelques temps”, intervient Gwnal Gugan.
 
Dornavant, Volkswagen compte par consquent moins les btons au tableau que les points de pourcentage gagns. Telle est la ralit d’un march atone. Pour 2026, Lahouari Bennaoum vise donc un volume quivalent celui de l’an pass, soit environ 143 000 transactions, “sinon une baisse limite” pour voir l’influence de son rseau gagner en importance. Des concessionnaires dont il ne manque pas de saluer les efforts financiers et humains en faveur des voitures d’occasion.
 

Ouestfrance-auto disparat, laissant toute latitude Zoomcar

 
Et ce, quand bien mme la profitabilit ne s’envole pas. Si la rotation s’est amliore pour revenir hauteur de 70 jours de moyenne, notamment parce que la part des voitures qui “collent” a diminu, il a fallu repositionner certains exemplaires en sacrifiant quelques centaines d’euros. Bilan des courses, la marge contributive s’est stabilise, environ 15 %.
 
Tout n’est pas perdu pour autant. Et pour cause, Volkswagen Group France observe que la clientle des voitures d’occasion se rapproche de celle des modles neufs dans sa consommation de solutions de financement. En deux ans, la pntration a doubl, passant de “15-20 %” “35-40 %” et parmi ceux qui signent avec le constructeur, prs d’un tiers opte pour une location avec option d’achat (LOA). “Les loyers sont conus pour dgager une marge commerciale dau moins 1 500 euros HT, hors commission de financement”, rappelle Lahouari Bennaoum.

Dans les deux annes venir, le constructeur franais va rduire de 15 20 % ses effectifs mondiaux d’ingnieurs. 1 600 2 400 postes vont tre supprims pour permettre Renault de “rester comptitif”. Renault va supprimer entre 1 600 et 2 400 postes d’ingnieurs d’ici deux ans. Renault/Christel Sasso/Planimonteur

L’ingnierie n’chappe pas la qute de comptitivit. En effet, aprs Stellantis qui vient d’annoncer la suppression de 650 postes d’ingnieurs sur le site allemand d’Opel Rsselsheim, Renault va rduire de 15 20 % ses effectifs dans le domaine dans les deux ans venir.
 
l’chelle mondiale, cela entranera la suppression de 1 600 2 400 postes sur les 11 000 12 000 personnes qui forment la R&D du constructeur. Renault n’voque pas de licenciements, mais indique qu’il tudiera des mesures de reconversion, d’volution des comptences ou encore de dpart anticip.
 

 
Le constructeur affirme que cette dcision a t prise pour “rester comptitifs”, a indiqu un porte-parole l’AFP, confirmant une information du quotidien Ouest-France.
 
Une consquence du plan stratgique futuREady prsent en mars 2026, qui rorganise notamment la faon de dvelopper les modles. Philippe Brunet, le CTO du groupe, a prsent la feuille de route pour atteindre les objectifs.
 

 
Tous les centres de R&D de Renault dans le monde devront contribuer cette rduction de la voilure. Le constructeur affirme que les activits forte valeur ajoute resteront en France, o se trouve la moiti des effectifs d’ingnieurs du groupe, notamment au Technocentre de Guyancourt (78). (avec AFP)

Les modles lectriques du groupe Volkswagen peinent convaincre en dehors de l’Europe. Cest ce qui ressort du bilan commercial du constructeur au premier trimestre 2026. Ses livraisons de voitures lectriques dans le monde ont chut de 8 % sur la priode, 200 000 units.
 
Les Skoda Elroq (29 700 units), VW ID.4/ID.5 (25 000), Skoda Enyaq (22 100) et autres VW ID.3 (19 600) et Audi Q4 e-tron (15 600) sont surtout prises en Europe de lOuest, o les mises la route dlectriques progressent de 12 %. Sur le Vieux Continent, les BEV reprsentent dsormais 20 % des ventes.
 
+15 % de commandes en Europe
 
En Chine et aux tats-Unis, il en va tout autrement. Les propositions lectriques du groupe y baissent respectivement de 64 et 80 %. Ces deux zones sont globalement compliques au niveau commercial. Au premier trimestre, toutes motorisations confondues, les livraisons reculent de 14,8 % en Chine et de 20,5 % aux tats-Unis.
 

 
Cela nous amne au bilan gnral depuis janvier. Il nest pas reluisant. Les mises la route du groupe dclinent de 4%, 2,05 millions dunits. L aussi, lEurope permet de sauver les meubles avec des livraisons en hausse de 4,7%, 983800 units. Les commandes y sont galement au beau fixe, +15%.
 
“Le premier trimestre de l’exercice 2026 est nouveau marqu par une conjoncture conomique dfavorable et un contexte gopolitique difficile. Jusqu’ fin mars, le march de l’automobile accuse un recul l’chelle mondiale”, dplore Marco Schubert, membre du comit excutif largi du groupe en charge des ventes.
 
Nouvelle gamme de citadines lectriques
 
Le dirigeant se satisfait toutefois que le groupe ait russi conserver sa part de march mondiale. “Nos chiffres de livraison en Europe attestent d’une dynamique positive l’uvre, poursuit-il. Nous affichons nouveau une solide croissance dans la rgion, et avons mme augment la part des vhicules 100% lectriques dans nos ventes.”
 
Larrive de la gamme de citadines lectriques (Cupra Raval, VW ID. Polo) en Europe et le lancement de modles lectriques spcifiques la Chine lincitent galement loptimisme. Tout comme la hausse de 3 % des commandes lchelle mondiale.

Il est incontestable que la guerre en Iran et ses consquences sur le prix des carburants ont pouss les vhicules lectriques sur le devant de la scne.
 
Il y a quelques jours, La Centrale a annonc que les recherches pour des vhicules d’occasion avaient bondi de 91 % durant la premire quinzaine du mois de mars 2026.
 
Cela se ressent aussi dans les showrooms des concessionnaires et logiquement chez les constructeurs.
 

 
Xavier Chardon, directeur gnral de Citron, le confirme au micro de BFM Business : “Depuis le dbut de l’anne, on constate que la demande sur l’lectrique acclre.”
 
“On le voit au mois de mars et je le vois encore plus au mois d’avril”, poursuit le dirigeant. […] Sur les quinze premiers jours, on est 40 % de commandes de clients particuliers sur l’lectrique chez Citron.”
 

 
Une envole des commandes qui se traduira dans quelques mois dans les immatriculations de la marque aux chevrons.
 
Pour l’heure, la fin du premier trimestre 2026, la part des VE dans ses ventes atteint 26,3 %, avec 9 061 units. Des chiffres en hausse de 22,5 %.
 
La citadine -C3 est le modle volume de ce premier trimestre, avec 4 343 immatriculations, mais sa courbe faiblit (-29,8 %). Il faut plutt chercher la croissance du ct de la variante Aircross de l’-C3 avec 850,3 % de mieux et un volume de 2 832.
 

 
Au global, la dynamique de Citron est bonne mais pas meilleure que le march puisque, dans l’ensemble, les VE progressent de 50,5 % sur le trimestre et s’adjugent 27,9 % du march franais (112 083 units).
 

 
Gageons que la saison 3 du leasing social, qui pourrait dbuter en juin prochain avec 100 000 vhicules subventionns, donnera un nouvel lan la gamme lectrique de Citron.
 
Rappelons qu’en 2025, Citron avait totalis 24 771 vhicules lectriques, en hausse de 67,1 %, pour ainsi afficher une part de VE de 21,4 %. Le march franais, en baisse de 5 %, avait enregistr 326 923 immatriculations de VE (+12,5 % ; 20 % de pdm).

La gamme europenne de Nissan senrichira au printemps 2027 avec le Juke lectrique. Cette nouvelle gnration du B-SUV sera assemble en Angleterre, dans lusine de Sunderland. La version hybride actuelle restera au catalogue.La nouvelle gnration du Nissan Juke sera 100 % lectrique. NissanDepuis 2010 et deux gnrations, le Juke rend de fiers services Nissan. Plus de 1,5 million dexemplaires ont t vendus, faisant de ce B-SUV un lment incontournable de la gamme europenne du constructeur japonais, au mme titre que le Qashqai.
 
Lannonce dune troisime gnration suscite de ce fait un intrt maximal. Celle-ci dbarquera sur nos routes au printemps 2027. Hormis quelques clichs, peu dlments ont filtr propos de cette nouvelle mouture.
 
Assembl Sunderland
 
La principale information, et non des moindres, est que ce nouveau Juke sera 100 % lectrique et dot de la technologie V2G (vehicle-to-grid). Il reposera sur la plateforme CMF-EV, partage avec Renault, et sera assembl dans lusine de Sunderland, en Angleterre, aux cts du Qashqai et de la Leaf.
 
Pour se dmarquer, Nissan mise sur un design encore plus os. Oubliez les surfaces lisses, ce Juke lectrique nest fait que dangles et de jeux de tlerie. La gnration actuelle, qui restera au catalogue dans sa version hybride, apparat bien fade en comparaison.
 

 
La gamme lectrique de Nissan comptera donc un nouvel lment, en plus de la Micra, de la Leaf et de lAriya, sans oublier les utilitaires lgers Townstar et Interstar. Le constructeur rappelle enfin quun modle du segment A, cousin de la Renault Twingo, viendra galement en renfort.

L’avenir de BYD et de ses marques satellites comme Denza va se jouer sur sa capacité à grandir hors de Chine. Une conquête du monde menée au pas de course et avec une main de fer par l’incontournable et inflexible Stella Li.

Au mois de mars 2026, les constructeurs chinois ont commercialis 337 000 voitures hors de leur march national, dont 55 % d’lectriques. Leurs principales destinations sont l’Asie du Sud-Est et l’Amrique du Sud, mais l’Europe pourrait prendre une part de plus en plus importante dans les trimestres venir.Les exportations de modles chinois ont explos en mars 2026. AdobeStock

Les exportations de voitures lectriques chinoises ont augment de 100 % en mars sur un an, selon des chiffres publis le 9 avril 2026 par la Fdration chinoise des constructeurs de voitures individuelles (CPCA). Le mois dernier, quelque 183 000 voitures entirement lectriques ont ainsi t exportes depuis la Chine.
 
Sur le crneau des hybrides rechargeables (PHEV), le bond est encore plus spectaculaire, avec 154 000 vhicules exports en mars (+199,7 % sur un an). “En raison de la hausse des prix du ptrole, les voitures hybrides rechargeables chinoises gagnent considrablement en popularit l’chelle mondiale”, a affirm Cui Dongshu, secrtaire gnral de la CPCA, lors d’une confrence en ligne.
 

 
“Sur les marchs du Sud global, nous avons affich de trs belles performances, en particulier en Asie du Sud-Est et en Amrique centrale et du Sud, o nos bonnes performances ont t un moteur majeur de la croissance des exportations”, a-t-il soulign. Il a estim que la faiblesse relative de la demande en Chine poussait davantage d’entreprises chinoises se tourner vers les marchs trangers.
 

 
Symbole de la perce chinoise dans les vhicules lectriques, BYD est pass devant l’amricain Tesla en tant que premier constructeur mondial sur ce crneau. (avec AFP).

Vice-prsident de Kia France depuis moins dun an, Christophe Mandon volue dj au sein de lorganigramme du constructeur sud-coren. Il est appel occuper la fonction de vice-prsident des ventes et de lexprience client lchelle europenne.Christophe Mandon est nomm vice-prsident des ventes et de l’exprience client de Kia Europe. Kia

Nomm vice-prsident de Kia France en juillet 2025, pour pallier le dpart de Fabrice Martin-Blas, Christophe Mandon change dj de fonction. Une volution troitement lie au retour de Marc Hedrich aux affaires de la filiale franaise du constructeur sud-coren.
 
Lex-cadre dirigeant du groupe Stellantis grimpe lchelon europen. Il est promu vice-prsident des ventes et de lexprience client compter du 13 avril 2026. Sjoerd Knipping, directeur des oprations de Kia Europe, est son suprieur hirarchique.
 
“Christophe apporte une solide exprience internationale dans le pilotage des ventes et une comprhension fine de lvolution des attentes clients, ragit Sjoerd Knipping. Son leadership sera dterminant pour acclrer nos performances commerciales et renforcer encore lexprience de possession propose aux clients Kia en Europe.”
 

 
Fort dune exprience de prs de 30 ans dans lautomobile, Christophe Mandon a un profil trs international. Il a occup des fonctions en Europe, au Moyen-Orient et en Afrique. Son dernier poste chez Stellantis tait celui de vice-prsident des ventes pour Opel, en Allemagne.
 
“Alors que Kia poursuit sa transformation en Europe travers llectrification et la digitalisation, la performance commerciale et lexcellence de lexprience client deviennent des enjeux de plus en plus stratgiques”, dclare Christophe Mandon.
 
“Mon objectif, poursuit-il, est daccompagner les marchs europens dans une croissance durable des ventes, tout en offrant aux clients une exprience fluide et cohrente chaque point de contact.”

Le nouveau GLB vient enrichir le march des modles lectriques sept places. Trs abouti, le SUV propose jusqu 633 km dautonomie et se recharge vite. Il devrait mme figurer sur la liste des vhicules coscors dans sa version dentre de gamme.Le Mercedes-Benz GLB est dclin en plusieurs versions lectriques offrant jusqu’ plus de 600 km d’autonomie. Mercedes-BenzLes familles nombreuses nont gure de choix lheure de passer llectrique. Les modles batterie proposant plus de cinq places se font rares.
 
Il y a tout dabord le Peugeot e-5008, mais sa dclinaison “long range” souffre de dlais de livraison rdhibitoires pour bon nombre de clients. Tesla a rcemment ouvert loption sept places sur le Model Y, mais la marque amricaine a passablement corn son image, en raison des prises de position de son grand patron Elon Musk.
 
Fini l’EQB, place au GLB
 
Une autre option est le duo Kia EV9/Hyundai Ioniq 9, sachant que ces deux modles dpassent les 5 m de long, un format peu pratique. Noublions pas le Volvo EX90, dont les tarifs dbutent 89500 euros, ou encore le BYD Tang fabriqu en Chine.
 
Bonne nouvelle, le MercedesBenz GLB vient quelque peu enrichir le champ concurrentiel. Oubliez lappellation EQB, la version lectrique ne fait plus bande part dans la nomenclature de la marque.
 

 
Le SUV allemand apparat, sur le papier, trs cohrent face aux diffrentes propositions sur le march. Le GLB se veut relativement compact (4,72 m) et affiche des tarifs qui nont rien de dlirant.
 
Indniablement, il a le potentiel pour faire mieux que les 2 730 units de lEQB livres en France en 2025. Il naura, premirement, chapp personne que le cadre fiscal et rglementaire avantage nettement les propositions lectriques, surtout lorsquelles sont coscores.
 
Une version probablement coscore
 
Il ne fait gure de doute que le GLB 200 (propulsion de 224 ch), dot dune batterie de 58 kWh (430 km dautonomie), le sera. Un atout majeur, surtout en BtoB, propos partir de 46 950 euros.
 

 
Deuximement, le GLB sinscrit dans cette nouvelle gnration de modles lectriques levant une grande partie des craintes lies cette technologie. Certes, la version dentre de gamme dispose dun faible rayon daction mais grce larchitecture 800 V, la recharge 80 % ne prend que 20 minutes (jusqu 200 kW de puissance de charge).
 

 
Pour plus dautonomie, plus de 600 km, les versions 250+ (propulsion de 272 ch) et 350 4Matic (transmission intgrale de 354 ch) sont plus indiques. Leur batterie de 85 kWh est rechargeable 80 % en 22 min (jusqu 320 kW de puissance de charge). En revanche, lcoscore nest plus de mise.
 
Sur le plan pratique, sachez que le GLB est propos de srie en version cinq places. Il convient de dbourser 1 350 euros de plus pour ajouter deux siges de rang 3. Sur lEQB, les sept places taient de srie
 
Petit coffre en sept places
 
En cinq places, le coffre du SUV slve 540 l et un frunk de 127 l est prsent sous le capot avant. En sept places, le frunk demeure, mais le volume arrire devient anecdotique (145 l) et impose le recours un coffre de toit pour les dparts en vacances.
 
Soulignons aussi que lespace aux jambes au rang 3 est rduit et convient surtout des petits gabarits. Les autres passagers sont bien mieux lotis avec, par exemple, une longueur aux jambes passablement accrue en rang 2. Le GLB lectrique, test en versions 250+ et 350 4Matic, endosse les qualits que lon est en droit dattendre dun produit premium.
 

 
Linsonorisation et le confort sont de haut niveau. Le SUV est une invitation au voyage, dautant plus quil sait se montrer frugal, comme en atteste notre essai sur des routes escarpes et sinueuses ponctu par une consommation de 15,4 kWh/100 km. Sur voie rapide et autoroute, il en va autrement.
 
Lactivation du mode Eco et lenclenchement du niveau de rcupration dnergie B (systme One Pedal) sont deux pralables tout dplacement, en plus dune conduite apaise, afin de tirer le meilleur du potentiel du GLB en matire dautonomie. Quitte, cest vrai, flirter avec lennui.
 
partir de 55 900 euros
 
Pour remdier ce dernier point, le SUV mise sur un habitacle cossu et une offre digitale de premier choix, compose dun combin dinstruments de 10,25 et dun cran central de 14. Il est possible dajouter un cran (14), riche en applications, pour le passager avant, mais le cot pourra savrer prohibitif pour la plupart des clients.
 
Ct tarifs justement, la version 250+ saffiche partir de 55 900 euros en finition Progressive Line et 57 100 euros en Business Line. En 350 4Matic, le GLB dbute 61 100 euros.
 
Le GLB EQ apparat comme un bon compromis en matire dlectrique chez Mercedes-Benz. La CLA offre plus dautonomie mais moins dhabitabilit. Le GLC est plus grand mais noffre pas sept places et est aussi beaucoup plus encombrant (4,86 m) et onreux ( partir de 71 900 euros).

Chery, premier exportateur automobile chinois, met les bouches doubles en France, dernier march europen d’importance avec l’Allemagne o il ntait pas encore solidement implant. l’occasion d’une soire organise Paris le 10 avril 2026, le constructeur a droul sa feuille de route.
 
Le message tait clair. “Partout o nous allons, nous ne venons pas simplement pour vendre des voitures. Nous venons pour nous installer, pour nous dvelopper, pour nous enraciner”, a indiqu Tongyue Yin, prsident de Chery.
 
Succs au Royaume-Uni
 
Dans un premier temps, Chery se dveloppe en France avec Omoda & Jaecoo, deux marques cres spcialement en 2023 pour les marchs d’exportation. Ces deux marques “surs” sont commercialises dans 64 pays, notamment en Europe, en Australie et dans certains pays du sud-est asiatique. Au Royaume-Uni, 50 000 vhicules ont t immatriculs et le constructeur prsente le Jaecoo 7 comme le modle le plus vendu aux particuliers.
 

 
En France, la marque, qui commercialise officiellement ses premiers produits depuis le 1er avril 2026, emploie une cinquantaine de personnes. Elle vient de recruter Lionel French-Keogh, ancien dirigeant de Hyundai France, la tte de la filiale, et installera son centre de recherche et dveloppement Paris La Dfense (92), au sein des locaux du sige de l’entreprise.
 
Aprs celui de Francfort (Allemagne), ouvert en 2018, il s’agit du deuxime centre de recherche et dveloppement europen de Chery. Le site franais aura pour mission de dvelopper des vhicules des segments A et B, sur lesquels le constructeur est absent.
 
Commercialisation de Chery en France
 
Concernant la distribution, Omoda & Jaecoo seront reprsentes par cent concessionnaires. Le dernier a sign l’occasion de la soire de lancement. Il s’agit du groupe Lempereur, qui figure notamment parmi les premiers distributeurs MG de France. Il devient en mme temps le premier distributeur prendre la marque Chery, bien que le constructeur n’ait communiqu aucune date de lancement ni de gamme de produits.
 

 
Parmi les investisseurs qui ont dcid de prendre les panneaux Omoda & Jaecoo, Chery cite ple-mle les groupes Bernard, Deffeuille, Elypse Auto, Faurie, Grim, Loret, Nedey, Rousseau, Scala, etc. Chery prvoit 130 concessions d’ici la fin de l’anne pour atteindre terme 200 points de vente, soit la taille du rseau Kia, Hyundai ou Nissan. “L’objectif est que chaque Franais se trouve moins de 45 km d’une concession”, indique le constructeur.
 
Outre la vente de vhicules, Chery s’est rapproch de DHL Supply Chain pour son activit pices dtaches. Un entrept logistique va tre cr avec un engagement de disponibilit des pices de rechange sous 24 heures partout en France.
 
200 000 units dans l’usine de Barcelone
 
Pour rappel, prsent dans 120 pays, Chery a livr 2,8 millions de vhicules dont 1,3 million hors de Chine. Le constructeur a ralis un chiffre d’affaires de 60 milliards d’euros. Il dispose d’une usine d’assemblage en Europe, Barcelone (Espagne), anciennement dtenue par Nissan.
 
Le groupe a en effet sign un partenariat avec EV Motors pour ressusciter une ancienne marque espagnole, Ebro. Cette implantation industrielle a ncessit un investissement de 400 millions d’euros. Chery a l’ambition de produire 200 000 vhicules d’ici 2029, avec une cible d’au moins 50 % de contenu local.
 
De la place pour tout le monde ?
 
Cette arrive en grande pompe de Chery pose la question de la disponibilit des investisseurs, aujourd’hui trs fortement sollicits par les acteurs chinois. Car Chery n’est pas le seul. Le constructeur Geely a lui aussi d’importantes ambitions en France.
 

 
Il lancera sa marque gnraliste Geely Auto, de haut de gamme Zeekr et d’utilitaires Farizon fin avril, sans avoir pour autant dvoil ni le nombre ni le nom des investisseurs.
 
Un autre constructeur chinois, GAC, annoncera cette semaine sa stratgie pour le march europen. Enfin, Denza, la marque premium de BYD, vient galement de faire une arrive remarque en France. Y aura-t-il de la place pour tout le monde ?
 
(avec Gredy Raffin)

L’accord sign avec Suzuki France marque une tape notable pour Valused. Pour la premire fois depuis son lancement, en 2023, la plateforme spcialiste de la pice issue de l’conomie circulaire (Piec) a sduit un constructeur. La marque japonaise recommande officiellement la solution son rseau de quelque 200 rparateurs agrs pour rpondre aux nouvelles exigences de la loi Agec.
 
“On pourrait penser qu’un constructeur verrait la pice de remploi comme une menace pour la vente de pices neuves. Mais au contraire, Suzuki dmontre une certaine maturit en accompagnant son rseau sur ce sujet”, salue Julien Dubois, prsident de Valused.
 
La loi Agec comme point de dpart
 
Pourtant ce partenariat n’avait rien d’vident pour la marque nipponne dont le sige mondial n’est pas directement concern par la lgislation franaise. “Suzuki est une entreprise japonaise, et la loi Agec est une spcificit franaise. Ce n’est donc pas un sujet central au niveau mondial”, reconnat Sabine Heim, directrice pices de rechange & accessoires de Suzuki France. “Notre choix a t d’tre acteurs plutt que de subir.”
 
Avant ce partenariat, la filiale du constructeur n’avait aucune visibilit sur les pratiques de son rseau en matire de pices de seconde vie. “Nous supposons que certains concessionnaires y avaient recours ponctuellement, mais sans savoir via quels canaux”, admet Sabine Heim.
 

 
Orienter les concessionnaires et ateliers vers une solution fiable s’imposait donc. Dans un march de la pice issue de l’conomie circulaire fragment, Valused cherche se dmarquer avec une offre structure. Pour constituer son offre, la plateforme a nou de nombreux partenariats avec des remanufacturiers et centres VHU. Elle prend en charge le sourcing, la facturation et le traitement des ventuels litiges.
 
Mais cest surtout son service de conciergerie qui a emport la dcision. “Le concessionnaire formule une demande, et Valused gre l’ensemble du processus. La solution est scurise, avec une garantie, ce qui est essentiel pour l’utilisateur final”, dtaille Sabine Heim.
 
La fiabilit Suzuki, terrain favorable au remploi
 
Dans les ateliers de la marque, le recours la pice de remploi rpond des besoins croissants face un parc roulant Suzuki rput pour sa longvit. “Certains modles anciens, comme le Samurai, sont entretenus sur la dure”, confirme Sabine Heim.
 
Sur ces modles, la pice neuve est parfois introuvable, ou son tarif dpasse la valeur de remplacement dire d’expert. “Dans ce cas, la pice de remploi permet de rparer le vhicule plutt que de le dclarer conomiquement irrparable. C’est d’ailleurs l’objectif de la loi Agec.”
 
Pour les ateliers, l’quation conomique est, en outre, loin d’tre dfavorable selon Julien Dubois. “Contrairement une ide reue, la Piec ne dgrade pas la rentabilit des ateliers. L’cart de prix permet souvent de maintenir une marge quivalente en valeur”, prcise-t-il.
 

 
Valused dispose aujourd’hui de plusieurs millions de rfrences accessibles sur sa plateforme, avec une part croissante de fournisseurs europens, notamment en Espagne, en Italie, en Allemagne et aux Pays-Bas.
 
Des discussions sont en cours avec d’autres constructeurs. La France, souvent en avance sur ces sujets, pourrait bien servir de terrain d’exprimentation avant un mouvement plus large. “Les mentalits voluent dans le bon sens”, conclut Julien Dubois.
 

Stellantis confie la direction de ses activits dans la pninsule Ibrique Zineb Ghout. La dirigeante, jusquici la tte de Peugeot Europe, est nomme directrice gnrale pour lEspagne et le Portugal.Zineb Ghout supervisera lensemble des oprations commerciales du groupe dans la rgion, couvrant une dizaine de marques, dAbarth Peugeot en passant par Jeep, Opel, Leapmotor ou DS Automobiles. Stellantis

Zineb Ghout est nomme directrice gnrale de Stellantis pour la pninsule Ibrique (Espagne et Portugal), sous la responsabilit de Maurizio Zuares, directeur des oprations commerciales pour lEurope largie.
 
Dans ses nouvelles fonctions, elle supervisera lensemble des oprations commerciales du groupe dans la rgion, couvrant une dizaine de marques, dAbarth Peugeot en passant par Jeep, Opel, Leapmotor ou DS Automobiles, ainsi que les activits lies aux vhicules doccasion, aux pices dtaches et laprs-vente.
 
Elle reportera Maurizio Zuares, en charge des oprations commerciales pour lEurope largie. Zineb Ghout succde Marco Cane, appel dautres responsabilits centres sur la rentabilit des volumes en Europe, et rendra compte Emanuele Cappellano.
 
Cette nomination intervient dans une zone importante pour Stellantis. LEspagne et le Portugal concentrent plusieurs sites industriels majeurs du groupe, notamment Vigo, Saragosse et Madrid, ainsi que lusine de Mangualde au Portugal. Ces installations produisent des modles cls, la fois sur le segment des vhicules particuliers (Peugeot 208, Opel Corsa) et des utilitaires (Peugeot Expert et Citron Jumpy).
 
Diplme de Toulouse Business School, Zineb Ghout sappuie sur prs de vingt ans dexprience dans lindustrie automobile, acquise en grande partie au sein du groupe Renault. Elle y a occup des fonctions varies en Europe et en Afrique du Nord, avant de devenir directrice marketing en France.
 
Elle rejoint Stellantis en 2023 pour diriger Peugeot France, puis prend rapidement la responsabilit de Peugeot Europe en 2024.Moins de trois ans aprs son arrive dans le groupe, elle accde la direction gnrale dune rgion industrielle majeure.

Sochaux, berceau historique de Peugeot, lusine Stellantis simpose aujourdhui comme lun des sites les plus performants du groupe. Une position quelle dfend dans une rivalit assume avec Vigo, en Espagne, autre rfrence industrielle du constructeur. Cette comptition interne est devenue un levier cl pour tirer vers le haut les standards de qualit et de productivit.
 
Le site franc-comtois fonctionne avec 2,5 quipes et produit environ 1 050 vhicules par jour, essentiellement des Peugeot 3008 et 5008. La production se rpartit 70 % pour le 3008 et 30 % pour le 5008, dans toutes leurs motorisations : thermique, hybride et lectrique. Sur les 230 000 vhicules assembls en 2025, entre 20 et 25 % sont lectriques. Une proportion qui devrait rester stable en 2026, contre 154 000 en 2024.
 

 
Dune usine en difficult un modle industriel
 
Cre en 1912, lusine de Sochaux a longtemps souffert dun outil industriel surdimensionn et de flux logistiques complexes. Au dbut des annes 2010, alors que PSA tait au bord de la faillite, le site figurait parmi les moins comptitifs du groupe.
 
Le redressement sest opr partir du plan Sochaux 2022, qui a marqu un tournant. Au total, prs de 200 millions deuros ont t investis pour transformer en profondeur les ateliers, auxquels sajoutent aujourdhui 120 millions pour la nouvelle zone de peinture.
 
Rsultat : lusine revendique aujourdhui la premire place en Europe au sein de Stellantis. “Cest la meilleure en qualit”, assure Manuel Gentile, directeur du site. Lutilisation de l’IA, notamment, a permis un gain de 20 points du rfrentiel qualit qui est pass de 70 90 % en trois ans. Deux tunnels de camras ont t ajouts, grce une collaboration avec une universit locale pour dterminer plusieurs tapes les problmes de soudure, de peinture mais aussi du montage final.
 
Le pari du compactage et de l’innovation
 
La transformation du site repose sur un principe cl : le compactage. Lempreinte au sol de lusine a t divise par deux, permettant de rduire drastiquement les cots et doptimiser les flux.
 
Dans le dtail, plusieurs tranches dinvestissements ont permis cette mutation, laire de montage a reu 130 millions deuros pour sa modernisation. 33 millions deuros ont ensuite permis lintgration dune nouvelle presse capable de produire jusqu quatre pices en mme temps. 30 millions d’euros ont t accords au ferrage, largement robotis. Plus rcemment, huit millions deuros ont permis la logistique interne d’entrer dans un nouveau monde.
 
Cette transformation logistique est lun des piliers du gain de comptitivit. Lusine sappuie dsormais sur un transtockeur de 25 mtres de haut, fonctionnant 24 heures sur 24 et capable de grer jusqu 4 500 palettes. “Les pices circulent aujourdhui sur 150 mtres, contre un kilomtre auparavant”, avance Manuele Gentile. “Le flux logistique dicte la performance de lusine.”Lintelligence artificielle vient renforcer cette optimisation, en permettant notamment de rduire encore les distances parcourues dans lusine.
 
Peinture : une rupture technologique majeure
 
Cest toutefois dans latelier de peinture que la transformation est la plus spectaculaire. En cours de finalisation, ce nouvel atelier, dot de 120 millions deuros dinvestissements, sera pleinement oprationnel dici fin 2026. Intgr entre le ferrage et le montage, il remplace une organisation clate et loigne. Sa surface a t divise par quatre et le nombre dtapes rduit de douze sept.
 
Surtout, Stellantis y dploie un procd indit : toutes les couches de peinture (apprt, base et vernis) sont dsormais appliques avant une seule cuisson finale. Une rupture avec les procds traditionnels, qui ncessitaient plusieurs passages en four.
 
Les gains sont significatifs : -30 % de consommation dnergie, -50 % deau et une division par deux des missions de CO. Autre innovation : une technologie comparable de limpression jet dencre permet dappliquer la peinture avec une prcision extrme, supprimant les pertes lies la pulvrisation.
 
Baptise OFA pour (Overspray Free Application), et base sur des robots quips de microbuses, celle-ci permet de peindre certaines zones, comme les toits “bi-tons”, sans masquage et sans perte de matire. Cette avance ouvre la voie plus de personnalisation sans cot industriel supplmentaire. Une huitime teinte sera dailleurs introduite sur les 3008 et 5008 lors du prochain restylage mi-vie du vhicule.
 
Un site stratgique dans lorganisation europenne
 
Le site de Sochaux sinscrit dans un cluster de 42 usines terminales supervis par tienne Martin-Commandeur, couvrant la France, le Royaume-Uni et lAllemagne. Ce primtre comprend huit sites produisant au total 3 500 vhicules par jour.
 
En France, Stellantis dispose de cinq usines dassemblage (Rennes, Poissy, Mulhouse et Sochaux) sur douze sites industriels. Le pays reprsente 15 % des effectifs du groupe et 22 % de la R&D du groupe.
 

 
Sochaux, 5 400 salaris en CDI et 1 050 intrimaires travaillent sur le site, dont la production a progress de 49 % entre 2024 et 2025. De quoi arborer l’un des meilleurs taux dutilisation des sites du groupe, 81 %, derrire lusine dHordain (59) qui produit des vhicules utilitaires du groupe, mais aussi de Toyota et prochainement dIveco.
 
Malgr lautomatisation, la main-duvre reprsente encore environ 60 % du cot de production dun vhicule. “On nest pas prs de remplacer les hommes par des robots humanodes”, insiste Manuel Gentile.
 
Pour tienne Martin-Commandeur, le site de Sochaux est une vritable ppinire de talents. Ce dernier possde une large vision du manufacturing de Stellantis, l’objectif est bien de comparer les rsultats des diffrentes usines pour pousser la performance. “Chaque jour, nous disposons des donnes sur les meilleures pratiques de chaque site, c’est une organisation assez militaire”, reconnat-il.
 
Chaque pays du groupe apporte ainsi ses spcificits. La culture de l’efficacit et du pragmatisme amricain se compare la grande capacit analytique des Franais, l’agilit britannique mais aussi l’amour de la technologie et la discipline dans l’excution allemande. “Lobjectif est de mixer ces cultures”, explique tienne Martin-Commandeur, dans une logique porte par Antonio Filosa.
 
Vers plus de flexibilit produit
 
Enfin, Stellantis amorce une inflexion stratgique. Aprs des annes de rationalisation extrme sous Carlos Tavares, la diversit des modles pourrait revenir progressivement.
 
“Nous avons beaucoup appris en contraignant la diversit, en faisant la chasse la diversit coteuse. Mais nous pouvons aujourdhui rouvrir certaines gammes comme Business ou GTX”, indique Agns Tesson-Faget, directrice produit de la marque. En amliorant les changes entre le produit et les usines, Peugeot peut se permettre nouveau de relancer des sries spciales qui pourraient redevenir des lments d’animation de l’offre commerciale.
 
Actuellement, les quipes de l’usine de Saragosse en Espagne prparent la mise en production de la 208 GTI dont les commandes seront lances pour les 24 Heures du Mans cette anne.
 

Stellantis poursuit la rorganisation de son dispositif dingnierie en Europe. Le groupe automobile a annonc la suppression de 650 postes dingnieurs sur le site de recherche et dveloppement dOpel Rsselsheim, en Allemagne, soit prs de 40 % des effectifs actuels.
 
Sur les 1 650 ingnieurs aujourdhui employs dans ce centre historique de la marque Opel, environ 1000 devraient tre maintenus, a prcis la direction. Cette restructuration vise transformer le site en un centre technologique plus spcialis, intgr lorganisation mondiale Product Development & Technology (PDT) du groupe. En 2017, lors du rachat d’Opel par le groupe PSA, 7 700 ingnieurs taient employs dans le centre de R&D.
 
Le site de Rsselsheim restera ddi au dveloppement des vhicules des marques Opel et Vauxhall, tout en se concentrant sur plusieurs domaines transversaux jugs stratgiques. Parmi eux figurent les systmes daide la conduite (ADAS), lintelligence artificielle, le dveloppement virtuel, les technologies dclairage, les batteries ou encore certains modules logiciels lis larchitecture STLA Brain, selon les informations communiques par le constructeur.

Un redploiement global des moyens dingnierie
 
Stellantis prsente cette dcision comme un ajustement de ses ressources lchelle mondiale. Le constructeur explique rpartir ses effectifs en fonction des missions attribues chacun de ses centres de R&D, dans un objectif de comptitivit accrue.
 
“Chaque centre technologique se voit attribuer un primtre de projets de responsabilits clairement dfini. sur la base de primtre, nous dterminerons la charge de travail correspondante et les effectifs ncessaires, en termes de taille et de comptence”, indique Stellantis dans un communiqu.
 
Dans le mme temps, le groupe a renforc ses quipes ailleurs. Le 15 octobre 2025, Antonio Filosa, nouveau dirigeant du groupe automobile a annonc un investissement de 13 milliards de dollars aux tats-Unis pour y intensifier ses activits et le recrutement de prs de 5 000 salaris dans les usines de lIllinois, de lOhio, du Michigan et de lIndiana.
 
La France a galement t pargne. Le 4 novembre 2025, le directeur gnral de Stellantis a promis prs de 1 400 embauches dans l’Hexagone ( masse salariale constante), dont 350 postes ddis aux mtiers de l’ingnierie et de la R&D.
 
Une dynamique qui souligne un rquilibrage gographique de ses activits dingnierie, au dtriment du centre historique dOpel en Allemagne.
 
Leapmotor, acclrateur de transformation
 
Cette rorganisation intervient alors que Stellantis acclre galement ses cooprations technologiques, notamment avec le constructeur chinois Leapmotor, dont il est partenaire depuis 2023.
 
Selon des informations de Reuters, le groupe tudie le dveloppement dun SUV lectrique Opel reposant en grande partie sur une base technique fournie par Leapmotor. Le modle, qui pourrait tre produit en Espagne partir de 2028 et viserait un volume denviron 50 000 units par an. Opel conserverait la responsabilit du design, tandis quune partie significative du dveloppement serait ralise en Chine.
 
Au-del du cas dOpel, des discussions seraient galement en cours pour tendre ce type de coopration dautres marques du groupe, comme Peugeot, Fiat ou Alfa Romeo.
 
Pour Opel, cette nouvelle rduction deffectifs constitue un coup dur supplmentaire. Elle confirme le recul progressif du rle du site de Rsselsheim dans le dispositif industriel et technologique du groupe, malgr son maintien comme centre de comptences sur certains domaines cls.

Le gouvernement remet le cap sur le leasing social. Aprs deux premires ditions en 2024 et 2025, lexcutif a annonc le lancement dune troisime phase ds juin 2026.
 
Sans surprise, les constructeurs franais accueillent favorablement cette nouvelle dition. Stellantis et Renault, qui avaient eux seuls reprsent prs des trois quarts des volumes du leasing social en 2025, voient dans ce dispositif un puissant levier de soutien la demande.
 
Stellantis, qui a enregistr 23 400 dossiers lan dernier, soit prs de la moiti de l’enveloppe disponible, a salu “les annonces du gouvernement visant acclrer llectrification du parc automobile”. Le groupe met en avant ses investissements industriels en France et en Europe ainsi quune gamme de vhicules lectriques accessibles.
 
Mme satisfaction chez Renault, qui a livr 15 000 vhicules dans le cadre de ce dispositif. Le constructeur souligne que “les mesures en soutien de la demande” sont essentielles pour accompagner les investissements engags dans llectrique.
 

 
Les deux groupes insistent toutefois sur la ncessit dun environnement global favorable, voquant notamment le maintien daides lachat, le soutien llectrification des utilitaires et la comptitivit du cot de llectricit.
 
Un leasing social largi aux “gros rouleurs”
 
Les marques vont toutefois devoir acclrer la prparation de la liste des modles ligibles puisque les dernires informations manant du gouvernement laissaient penser que le dbut de l’opration aurait lieu en septembre prochain, comme en 2025. Mais face la flambe des prix des carburants, le gouvernement a dcid d’acclrer la mesure et faciliter la transition vers l’lectrique et de calmer la grogne des automobilistes.
 
Autre volution notable : le dispositif devrait tre largi. Aux 50 000 bnficiaires traditionnels (mnages les plus modestes), pourraient sajouter 50 000 dossiers supplmentaires destins aux professionnels fortement dpendants de leur vhicule, comme les aides domicile, infirmiers ou artisans.
 
Les modalits prcises restent toutefois dfinir, notamment les critres dligibilit et le calendrier exact de dploiement de cette seconde tranche. Ct rseaux de dsitribution

Un soutien accru aux utilitaires lectriques
 
Au-del des vhicules particuliers, le gouvernement souhaite galement acclrer llectrification des flottes professionnelles. Des aides pouvant atteindre jusqu 100 000 euros par vhicule sont voques pour les utilitaires et poids lourds lectriques, sans que les contours prcis du dispositif aient encore t dtaills.
 
Derrire le leasing social, lexcutif poursuit un double objectif : rduire la dpendance aux hydrocarbures et soutenir lindustrie automobile franaise. Le Premier ministre, Sbastien Lecornu, a ainsi fix un cap ambitieux : 400 000 voitures lectriques vendues ds 2027, puis un million lhorizon 2030.
 
cette date, deux voitures neuves sur trois devront tre lectriques, avec une volont affiche de privilgier la production locale.

Peugeot confirme la monte en cadence de la production des e-3008 et e-5008 avec les batteries “long range”, dans l’usine Stellantis de Sochaux (25). Les commandes dj passes seront livres au plus tard en septembre 2026.Peugeot confirme la monte en cadence de la production des e-3008 et e-5008 avec les batteries “long range”. JA

Sochaux (25), o sont produites les Peugeot e-3008 et e-5008, la bataille industrielle se poursuit pour la monte en cadence des versions “long range”. Ces modles grande autonomie qui concentrent une part croissante de la demande souffrent toujours dun manque de production des batteries issues de la gigafactory dACC.
 

 
Sur les lignes du site franc-comtois, environ 100 vhicules par jour sortent dsormais quips de ces batteries longue autonomie. Une production encore minoritaire lchelle des 1 050 voitures assembles quotidiennement, mais dont la progression est stratgique. Elle accompagne la transformation du mix produit, alors que les Peugeot 3008 et 5008, produits respectivement 70 % et 30 % du volume total, se dclinent en versions hybrides, thermiques et lectriques.
 
Une demande soutenue, mais sous tension
 
La demande de ces versions forte autonomie (700 km WLTP) dpasse encore les capacits immdiates de production. Mais aujourdhui, Stellantis observe une nette amlioration de lapprovisionnement en cellules, notamment grce la monte en puissance de la production des batteries de 96,9 kWh. Rsultat : les dlais devraient progressivement se normaliser, avec une convergence attendue autour de septembre pour les commandes dj enregistres, comme la confirm le directeur de lusine sochalienne, Manuel Gentile.
 
Nanmoins la tension reste forte. Les nouvelles commandes passes sur ces versions “long range” affichent un horizon de livraison situ au premier trimestre 2027, selon Agns Tesson-Faget, directrice du produit de la marque Peugeot. Un dcalage qui illustre lapptit du march pour les modles lectriques grande autonomie et les contraintes industrielles qui persistent sur la chane batterie.
 
Une stratgie dapprovisionnement hybride
 
Pour linstant, l’essentiel de la production se poursuit avec les batteries standard de 73 kWh qui offrent une autonomie de 521 km. Celles-ci sont principalement fournies par BYD. Mais le groupe commence intgrer des volumes en provenance de Samsung, rcuprs notamment sur des marchs o llectrification progresse moins vite, comme les tats-Unis.

Le constructeur italien a vu ses volumes de ventes augmenter de 42,9 % au premier trimestre 2026, 6 284 units. Avec une part de march de 7,1 %, Fiat Professional est donc la cinquime marque la plus plbiscite sur le march des vhicules utilitaires en ce dbut danne. En revanche, ses immatriculations de VUL lectriques peinent encore dcoller.Fiat Professional a termin le premier trimestre 2026 la cinquime place des marques vendant le plus de vhicules utilitaires en France. StellantisFiat Professional dmarre lanne 2026 sur les chapeaux de roue. Pour prsenter ses rsultats commerciaux du premier trimestre, le constructeur italien a convi la presse au sein de la concession du groupe Martenat (Normandie Distribution), situe 15 minutes de Rouen (76). Un site qui a dailleurs la particularit dtre le seul en France distribuer uniquement la marque Fiat Professional.
 
Au premier trimestre 2026, le constructeur italien de vhicules utilitaires a ainsi vu ses immatriculations bondir de 42,9 % sur le march franais, pour atteindre 6 284 exemplaires. Une performance qui place Fiat Professional la cinquime place des marques les plus plbiscites sur le march des utilitaires. Sa part de march de 7,1 % lui permet en effet de se retrouver devant des constructeurs tels que Volkswagen (4 150 ex.; +32,7 %) ou Mercedes-Benz (3 811 ex.; -4,2 %).
 

 
Au global, le march des vhicules utilitaires neufs termine le premier trimestre 2026 dans le vert (+3,7 %), avec 88 608 exemplaires couls. Un chiffre encourageant mais qui reste nanmoins bien en dessous des niveaux recenss avant 2020. “Nous estimons que les volumes de ventes de VUL neufs ont baiss de 30 % par rapport aux annes rfrences davant Covid”, glisse Guillaume de la Giraudire, directeur des marques Fiat, Abarth et Fiat Professional pour la France.
 
Qui poursuit : “Sur ce dbut danne, le niveau de prise de commandes sur le march des utilitaires reste tout de mme plutt bien orient, ce qui est trs encourageant pour le reste de lexercice 2026. Chez Fiat Professional, nous constatons dailleurs une dynamique trs positive au cours des six derniers mois, porte notamment par notre Ducato, mais aussi, de plus en plus, par nos Scudo et Dobl.”
 
Le Ducato en locomotive

Chez Fiat Professional, ce sont trois vhicules utilitaires qui font la grande majorit des volumes. Il y a donc tout dabord le Dobl, un petit fourgon disponible en essence, en diesel ou en 100 % lectrique (337 km dautonomie). Il reprsente nanmoins seulement 11,2 % des ventes de la marque, avec 701 exemplaires couls au premier trimestre 2026.
 
Vient ensuite le Scudo, un fourgon de taille moyenne, propos la fois en diesel et en 100 % lectrique (223 ou 352 km dautonomie selon les versions). Concernant ses immatriculations, il fait lgrement mieux que son petit frre, avec 827 units recenses sur les trois premiers mois de lanne.
 

 
Prs de trois quarts des volumes de Fiat Professional sont donc assurs par le Ducato, galement disponible en versions diesel ou 100 % lectrique (424 km dautonomie). Best-seller incontest de la marque, le grand fourgon sest ainsi livr pas moins de 4 697 exemplaires au premier trimestre 2026. En guise de comparaison, il fait mieux que ses cousins, le Peugeot Boxer (2 292 ex.) et le Citron Jumper (1 917) runis, pourtant considrs comme deux acteurs de poids sur le march franais.
 
Llectrique peine encore convaincre

Si Fiat Professional dispose aujourdhui dune gamme complte de vhicules utilitaires 100 % lectriques, cette nergie reprsente peine 10 % du mix de ses ventes depuis le dbut de lanne 2026. “Mais grce aux offres que nous proposons actuellement nos clients, nous sommes dsormais plus proches des 15 % de livraisons dutilitaires en lectrique. Nous esprons dailleurs pouvoir conserver cette tendance dici la fin de lanne 2026”, explique Guillaume de la Giraudire.
 
Pour tenter de stimuler la demande des VUL lectriques, Stellantis a rcemment mis en place une offre exceptionnelle proposant ses utilitaires lectriques des loyers quivalents ceux des versions diesel. Disponible jusqu’au 30 juin 2026 dans toute lEurope, cette campagne commerciale concerne, entre autres, le Fiat e-Dobl. Un pari audacieux pour le constructeur, mais qui a pour objectif danticiper le nouvel objectif de Bruxelles sur les missions de CO2 des VUL, qui prvoit une baisse de 40 % pour 2030 par rapport 2021 (au lieu de 50 % prvus initialement).
 
Guillaume de la Giraudire, directeur de Fiat, Abarth et Fiat Professional pour la France. Stellantis
 
“Nous nous mettons en ordre de marche pour atteindre les nouveaux seuils fixs par Bruxelles. Mais je pense quil sera tout de mme difficile datteindre les 40 % de mix de ventes dutilitaires lectriques. Cest un pas de gant ! Dautant que chez Fiat Professional, nous avons une typologie de clients trs oriente vers les socits de messagerie ou de transport, qui reprsentent une grande part de nos volumes de vente. Et ce type de flottes est malheureusement plus difficile lectrifier”, souligne le directeur de Fiat Professional.
 
Le Fiat Tris arrive en France fin 2026
 
Lactualit produits sera relativement calme chez Fiat Professional en 2026. Hormis quelques sries spciales, limage du Scudo S-Design, il ne faudra pas sattendre des nouveauts majeures. Le prochain gros renouvellement concernera le Ducato, prvu en 2028.
 

 
En revanche, la marque italienne prvoit tout de mme de lancer son Tris en France ds cette anne. Commercialis dans un premier temps en Italie, ce vhicule trois roues 100 % lectrique fera donc son apparition sur les routes franaises lautomne 2026, dabord dans une version pick-up.
 
Ce tripoteur repose sur la mme base que la Fiat Topolino et est donc davantage destin la livraison du dernier kilomtre. Avec une autonomie maximale de 90 km, le Tris peut en effet transporter plus de 500 kg de charge utile et offre un vaste espace de chargement, avec environ 2,25 m2 de surface utile, soit de quoi accueillir une palette euro standard.
 
Dj commercialis en Afrique et au Moyen-Orient, le Tris fera galement ses dbuts sur les diffrents marchs europens en 2026, commencer par lItalie. Fiat Professional
 
“Nous sommes convaincus quil y a un march pour ce type de vhicules. Nous nous devons de proposer des solutions de mobilit alternatives. Surtout quand il sagit de rouler en milieu urbain, comme dans les centres-villes par exemple, qui sont parfois difficiles daccs pour de gros fourgons”, dclare Guillaume de la Giraudire.
 
terme, le Tris sera disponible en trois configurations, chssis-cabine, plateau et pick-up, et offrira un vaste choix de personnalisation. Mais lun des principaux atouts du triporteur reste son gabarit parfaitement adapt au milieu urbain. Son format compact, notamment caractris par sa longueur de 3,17 m, associ un rayon de braquage de 3,05 m, lui permet de se glisser aisment dans les rues troites des centres-villes.
 

 
“Le Fiat Tris est un bon moyen de rendre la mobilit 100 % lectrique accessible. Sur ce genre de vhicules, nous pouvons en effet nous passer dAdas et, de manire gnrale, de tous les quipements lectroniques, qui peuvent faire considrablement augmenter la facture”, conclut le directeur de Fiat Professional, bien que ses tarifs franais ne soient pour lheure pas encore connus.

Peugeot confirme la monte en cadence de la production des e-3008 et e-5008 avec les batteries “long range”, dans l’usine Stellantis de Sochaux (25). Les commandes dj passes seront livres au plus tard en septembre 2026.Peugeot confirme la monte en cadence de la production des e-3008 et e-5008 avec les batteries “long range”. JA

Sochaux (25), o sont produites les Peugeot e-3008 et e-5008, la bataille industrielle se poursuit pour la monte en cadence des versions “long range”. Ces modles grande autonomie qui concentrent une part croissante de la demande souffrent toujours dun manque de production des batteries issues de la gigafactory dACC.
 

 
Sur les lignes du site franc-comtois, environ 100 vhicules par jour sortent dsormais quips de ces batteries longue autonomie. Une production encore minoritaire lchelle des 1 050 voitures assembles quotidiennement, mais dont la progression est stratgique. Elle accompagne la transformation du mix produit, alors que les Peugeot 3008 et 5008, produits respectivement 70 % et 30 % du volume total, se dclinent en versions hybrides, thermiques et lectriques.
 
Une demande soutenue, mais sous tension
 
La demande de ces versions forte autonomie (700 km WLTP) dpasse encore les capacits immdiates de production. Mais aujourdhui, Stellantis observe une nette amlioration de lapprovisionnement en cellules, notamment grce la monte en puissance de la production des batteries de 96,9 kWh. Rsultat : les dlais devraient progressivement se normaliser, avec une convergence attendue autour de septembre pour les commandes dj enregistres, comme la confirm le directeur de lusine sochalienne, Manuel Gentile.
 
Nanmoins la tension reste forte. Les nouvelles commandes passes sur ces versions “long range” affichent un horizon de livraison situ au premier trimestre 2027, selon Agns Tesson-Faget, directrice du produit de la marque Peugeot. Un dcalage qui illustre lapptit du march pour les modles lectriques grande autonomie et les contraintes industrielles qui persistent sur la chane batterie.
 
Une stratgie dapprovisionnement hybride
 
Pour linstant, l’essentiel de la production se poursuit avec les batteries standard de 73 kWh qui offrent une autonomie de 521 km. Celles-ci sont principalement fournies par BYD. Mais le groupe commence intgrer des volumes en provenance de Samsung, rcuprs notamment sur des marchs o llectrification progresse moins vite, comme les tats-Unis.

Aprs le Marvel R, MG Motor revient sur le segment des grands SUV lectriques avec le MGS6 EV. Si la qualit des matriaux intrieurs peut en faire un tendard de la marque sino-britannique, ses prestations techniques, principalement en recharge rapide, laissent dsirer. MG Motor France pense pouvoir couler 1 500 MGS6 EV en 2026. MG MotorBien que les modles lectriques ne reprsentent plus que 9,3 % des ventes de MG en France l’issue du premier trimestre 2026, avec seulement 571 units, la marque sino-britannique est loin d’abandonner ce march.
 
En effet, aprs la MG4 revisite et avant la MG4 Urban, au tarif canon de 19 990 euros au lancement (malgr 45,3 % de droits de douane !), le SUV MGS6 EV vient garnir la gamme des vhicules batteries, en prenant la suite du Marvel R. Le nouveau venu vient se positionner au-dessus du MGS5 EV (4,48 m).
 

 
Long de 4,70 m, le MGS 6 EV appartient au D-SUV et offre un bel espace bord, surtout l’arrire, grce un empattement de 2,84 m. Le volume du coffre oscille entre 493 et 1 910 litres, auxquels s’ajoutent une centaine de litres l’avant.
 
Bien que le MGS 6 EV soit davantage dans un rle d’tendard, le modle compte bien profiter de la dynamique de ce segment avec 1 500 units escomptes en 2026. Il faut noter que le D-SUV affiche une progression de 27,5 % au premier trimestre 2026, avec 36 794 immatriculations.
 
Jusqu’ 530 km d’autonomie
 
Un vhicule image que MG a soign aussi bien l’extrieur qu’ l’intrieur. Les traits sont plus fins, s’inspirant de ceux du MGS5 EV. Dans l’habitacle, les matriaux sont de qualit, bien assembls et agrments de deux crans pour l’instrumentation (10,25 ”) et l’infodivertissement (12,8”).
 
L’interface demande un temps d’apprentissage mais au moins certaines fonctions essentielles, comme la climatisation ou le rglage du volume, retrouvent de bons vieux boutons.
 
Les Adas, au nombre de 16 sur le modle, peuvent en partie tre paramtres et enregistres dans un raccourci grce au MG Pilot Custom afin de ne pas avoir tout recommencer chaque dmarrage. Des aides toujours mises au point avec Horizon Robotics, mais qui ne sont pas encore au meilleur niveau.
 

 
Avec un Cx de 0,27, le SUV a soign son arodynamisme. Le constructeur s’est mme “amus” compter les kilomtres gagns grce ces travaux. Ainsi, le soubassement entirement carn fait gagner 18 km d’autonomie. La calandre volets actifs en ajoute 9,5 et le dflecteur de roue avant permet 9 km supplmentaires.
 
Le modle est propos en propulsion, avec un moteur de 180 kW (244 ch) sur l’essieu arrire. La batterie NMC de 77 kWh de capacit brute autorise une autonomie WLTP de 530 km avec une consommation moyenne annonce de 16,6 kWh/100 km.
 
Avec la version quatre roues motrices, qui offre une puissance cumule de 266 kW (361 ch), le rayon d’action se limite 485 km. La consquence d’une consommation logiquement plus leve de 18,1 kWh/100 km.
 
Seulement 144 kW en recharge rapide
 
Le MGS6 EV repose, comme tous les modles lectriques de la marque, sur la plateforme MSP (Modular Scalable Platform). La vocation familiale du SUV, mais aussi sa taille et son poids compris entre 1 908 et 2 005 kg vide, ne permettent pas de retrouver le comportement d’une MG4 EV.
 

 
Cette base cache ici une batterie “one-pack” qui a la particularit de mesurer seulement 111 mm d’paisseur grce des cellules positionnes horizontalement.
 
Le MGS6 EV embarque un chargeur de 11 kW. Pour la recharge rapide, le SUV annonce une puissance de 144 kW, ce qui permet de passer de 10 80 % en 38 minutes. Pas un point fort. Le Peugeot e-5008 affiche 160 kW (30 mn), le Skoda Enyaq 85 175 kW (28 mn).
 
Difficile de se dmarquer
 
Au sujet de l’autonomie, avec un rayon d’action compris entre 485 et 530 km, le MGS6 EV ne se dmarque pas non plus, collant peu ou prou aux propositions de son univers concurrentiel.
 
Le SUV affiche finalement des performances techniques assez conventionnelles qui ne lui permettront pas de marquer les esprits. La mme rflexion vaut galement, dans une certaine mesure, pour le prix.
 
MG Motor
 
En effet, le SUV est affich, mais avec un quipement ultracomplet, 44 990 euros en RWD et 47 990 en AWD. Le modle n’a pas l’avantage comptitif que peut avoir la MG4 sur le segment des compactes.
 
Toutefois, pour diminuer la facture, MG France offre une remise systmatique de 3 500 euros et y ajoute mme 1 000 euros supplmentaires pour tous propritaires de MG, mme de vieilles anglaises. De quoi faire baisser la facture jusqu’ 40 490 euros.

Les dbuts commerciaux dOmoda & Jaecoo en France en avril 2026 concident avec le lancement de la captive de location longue dure. Une cellule opre en marque blanche par Ayvens.Lionel French Keogh, directeur commercial du groupe Chery en France, et Guillaume Maureau, directeur gnral adjoint commerce dAyvens France. AyvensConformment laccord europen nou en novembre 2025, Omoda & Jaecoo France fait dAyvens son partenaire privilgi dans le domaine de la location longue dure. La filiale de la Socit gnrale opre en marque blanche pour le compte des marques du groupe Chery, au sein de la cellule Omoda & Jaecoo Lease.
 
Cette structure est oprationnelle depuis les grands dbuts commerciaux des deux marques dans lHexagone en ce dbut du mois davril 2026. Le rseau Omoda & Jaecoo peut ainsi proposer des solutions de location longue dure ds prsent, tant pour les clients particuliers que professionnels, avec les services traditionnels comme la maintenance, la gestion des pneus ou lassistance.
 

 
“Ce partenariat stratgique marque une tape cl de notre dploiement sur le march franais et nous sommes trs heureux de pouvoir compter sur l’engagement et l’expertise d’Ayvens pour nous accompagner”, souligne Lionel French Keogh, directeur commercial du groupe Chery en France.
 
Guillaume Maureau, directeur gnral adjoint commerce dAyvens France, estime pour sa part que “ce partenariat illustre pleinement lambition dAyvens de sassocier des constructeurs innovants pour dvelopper leur offre de solutions de mobilit.”
 
Rappelons quen plus de cet accord avec Ayvens, Omoda & Jaecoo sest galement alli CGI Finance, une autre filiale de la Socit gnrale, pour apporter dautres solutions de financement, toujours au niveau europen.

Stellantis commencerait-il voir le bout du tunnel ? Sur le premier trimestre 2026, ses ventes ont en effet progress de 5 % en Europe des 30 (Europe des 27 + Royaume-Uni, Norvge et Suisse), soit une performance suprieure la croissance du march (+3,7 %). Sur cette priode, le constructeur a commercialis 696 676 vhicules.
 

 
Une progression qui lui permet de gagner 0,21 point en part de march pour atteindre 17,5 %, son niveau trimestriel le plus lev depuis le premier trimestre 2024. Et si l’on ajoute la contribution de Leapmotor International, la part de march grimpe 18,1 %.
 
Une pntration sur les principaux marchs europens
 
Dans le dtail, Fiat (+25,4 %), Lancia (+15,7 %), Citron (+12,3 %) et Opel/Vauxhall (+10,5 %) enregistrent les meilleures performances commerciales depuis plusieurs trimestres. En termes de ventes, parmi les principaux marchs, Stellantis enregistre de solides performances en Allemagne (+15,2 %), tandis que lItalie (+6,7 %) et lEspagne (+6,1 %) affichent galement de bons rsultats. Idem en Autriche (+31,1 %) et en Pologne (+18 %).
 
Sur le march de l’utilitaire, Stellantis Pro One reste sur la premire marche du podium avec une part de march de 28,7 %, tandis qu’en termes de motorisation, le constructeur dtient la premire place de l’hybridation (MHEV, FHEV et PHEV) avec une pntration de 21,6 %.
 
Relance de l’activit
 
“Les trois premiers mois de 2026 ont consolid la dynamique de reprise amorce par Stellantis la fin de lanne dernire, souligne Emanuele Cappellano, la tte de la filiale europenne de Stellantis. Nous continuons btir une croissance solide, porte par notre plan de relance de lactivit, fonde sur les besoins des clients, et soutenue par une offre quilibre alliant fonctionnalit, design et choix des motorisations.”

Le constructeur japonais a annonc des mouvements dans l’organigramme de sa division Europe. Le dpart la retraite du prsident, Katsuhisa Okuda, donne lieu la promotion du Belge Hans De Jaeger. Quant Jean-Marc Streng, Honda l’lve au rang de vice-prsident avec la responsabilit de plusieurs activits.Hans De Jaeger et Jean-Marc Streng ont t promus chez Honda Motor Europe. Honda Motor

La nouvelle anne fiscale d’Honda Motor donne lieu une srie de mouvements au sein de l’tat-major. Le constructeur japonais a annonc la nomination de Hans De Jaeger au poste de directeur des oprations pour la rgion EMEA. Une fonction qu’il cumulera avec celle de prsident-directeur gnral d’Honda Motor Europe.
 
Le Belge prend la succession de Katsuhisa Okuda. Le dsormais ex-prsident d’Honda Motor Europe a fait valoir ses droits la retraite. Le fait marquant dans cette passation restera que Hans De Jaeger devient le premier non japonais prendre les commandes d’une rgion commerciale dans l’histoire du groupe. Une reconnaissance qui rcompense plus de trente annes au service du constructeur nippon.
 
“Cest un honneur dassumer cette responsabilit largie, en tant que premier dirigeant rgional non japonais, un moment aussi important pour Honda en Europe, en Afrique et au Moyen-Orient, a-t-il comment par voie de communiqu. Je me concentrerai sur la croissance durable en renforant nos gammes de produits existantes, en dveloppant de nouvelles activits rpondant lvolution des besoins des clients, et en amliorant la rentabilit grce une plus grande efficacit”.

 
Parmi les autres nominations notables, il y a celle d’un Franais. Jean-Marc Streng a t nomm vice-prsident de l’entit Honda Motor Europe. Dans le cadre de ses nouvelles attributions, il aura la responsabilit des activits automobile, moto, marine et outils de jardinage en Europe. Cela revient accompagner plus de 3 000 distributeurs et partenaires dans 30 pays. Jean-Marc Streng continuera de superviser galement l’quipe en charge de la transformation du business.
 
Arriv en provenance de PricewaterhouseCoopers en 2007, Jean-Marc Streng avait, avant cela, travaill pour Volkswagen en France. En prs de vingt ans de carrire dans la maison japonaise, il a occup plusieurs postes de direction, notamment chez Honda Motor Europe UK. Sa premire nomination excutive a t, en avril 2024, celle de vice-prsident en charge d’Honda Retail Group, Energy Services et du Business Transformation Office.

Depuis vingt ans chez Volkswagen, Gwnael Gugan a t promu au poste de chef du dpartement marketing et performance de la filiale Mobility Solutions. Son primtre comprend les flottes et les vhicules d’occasion. Il prend la suite de Franois Bacquet qui a t nomm responsable du dpartement presse et communication du groupe.Gwnael Gugan a t officialis par Volkswagen comme chef du dpartement marketing et performance de la filiale Mobility Solutions. DRLe nom de celui qui pilotera le marketing et la performance au sein de la filiale Mobility Solutions de Volkswagen Group France est dsormais connu. Depuis le 1er mars 2026, la fonction dont le primtre couvre les ventes aux flottes et les vhicules d’occasion est assure par Gwnael Gugan.
 
Il succde ainsi Franois Bacquet qui avait t nomm, au dbut de l’anne 2026, chef du dpartement presse et communication du groupe. Gwnael Gugan rejoint donc l’quipe supervise par Lahouari Bennaoum, le patron de la division Mobility Solutions dans le pays.
 

 
Gwnael Gugan assurait prcdemment un rle de chef de rgion pour Volkswagen. Il avait alors en charge la moiti du territoire hexagonal. Diplm dun master II en gestion et logistique d’approvisionnement, il fait valoir prs de vingt ans dexprience au sein de Volkswagen Group France.
 
Par le pass, il a exerc des responsabilits varies dans le domaine de la vente, de laprs-vente, des services et de la logistique. Son parcours la galement conduit occuper des fonctions cls de pilotage commercial et de performance rseau.

Avec la Raval, Cupra inaugure la nouvelle plateforme lectrique du groupe Volkswagen pour les vhicules compacts. La marque espagnole se lance dans le march trs disput du segment B, avec nanmoins de fortes ambitions.Cupre prvoit de vendre 15 000 Raval sur une anne pleine. CupraAvec la Raval, Cupra s’invite dans un segment qu’elle ne connat pas, celui trs disput des citadines lectriques, appel devenir central dans les prochaines annes. Avec une seule ambition : proposer un modle daccs capable dlargir sa base clients, sans renier son positionnement sportif.
 
Longue de 4,04 m, la Raval tente toutefois de se diffrencier en revendiquant des prestations de segment suprieur, notamment en matire dhabitabilit et de volume de coffre (441 litres).
 
La Raval est trs bien quipe. Elle est notamment dote de projecteurs Matrix LED, une offre trs rare sur ce segment. Un soin tout particulier a galement t port sur l’clairage intrieur. De son ct, la planche de bord s’articule autour d’un cran central de 12,9” et d’un tableau de bord de 10,2” derrire le volant.
 
Nouvelle plateforme
 
Sur le plan technique, la Raval est le premier vhicule reposer sur la plateforme MEB+ du groupe Volkswagen, appele industrialiser des modles lectriques plus accessibles. Le vhicule est produit dans l’usine de Martorell (Espagne), la mme qui assemblera au cours de l’anne la Volkswagen ID. Polo. Cette dernire a fait l’objet d’un investissement de trois milliards d’euros.
 
La Raval inaugure cette nouvelle plateforme qui intgre la technologie cell to pack. La batterie est ainsi intgre plat dans le soubassement du vhicule. “Cette architecture permet de rduire le poids et lencombrement de la batterie tout en augmentant la densit nergtique denviron 10 %”, promet le constructeur. La Raval est galement dote des amortisseurs adaptatifs, autre raret sur ce segment.
 
Deux types de batteries
 
La citadine sera disponible avec deux types de batteries. La premire s’appuie sur la technologie LFP. Sa capacit de 37 kW alimente un moteur de 116 ch ou 135 ch. Dans les deux cas, l’autonomie sera rserve principalement un usage urbain car elle est annonce autour des 300 km, ce qui est assez faible.
 

 
L’autre batterie repose sur du NMC. L aussi, deux moteurs sont disponibles : 211 ch ou 226 ch dans la version VZ. Dans le premier cas, l’autonomie est de 450 km, 50 km de moins pour la version la plus puissante. Cupra promet un temps de recharge de 10 80 % en 24 minutes grce une puissance de charge de 105 kW (88 kW pour la plus petite batterie).
 
Des ambitions trs fortes
 
“Nous avons de trs importantes ambitions sur la Raval, indique Pedro Fondevilla, directeur de Seat et Cupra en France. terme, elle devrait reprsenter 50 % des immatriculations de Cupra et elle nous permettra de couvrir l’un des plus importants segments en Europe, sur lequel nous tions encore absents.”
 
La Raval, qui doit atteindre 15 000 units sur une anne pleine, va effectivement complter la Born qui vient d’tre restyle. “Ces deux vhicules sont nos armes pour performer sur le march de l’lectrique et nous renforcer sur la clientle des particuliers”, souligne le dirigeant. Cupra vise en effet 40 % de clientle BtoC, alors que la marque est plutt autour des 30 % sur l’ensemble de sa gamme.
 
1,4 % de part de march
 
Si Cupra ne communique pas de volume prcis pour 2026, la jeune marque espagnole ambitionne nanmoins de conserver 1,4 % de pntration sur un march estim 1,6 million de vhicules.
 
En fonction des versions, la Raval viendra aussi bien titiller la Renault 5 que les Mini Cooper Electric et Alpine A290. Elle sera disponible dans les concessions en juin prochain ds 25 995 euros.

Directeur des activits vhicules d’occasion de Stellantis France depuis mars 2024, David Gurin est promu directeur de Peugeot France. Il succde Lionel Ehrhard, qui prend les commandes du BtoB dans lHexagone.David Gurin est le nouveau directeur de Peugeot France. StellantisDavid Gurin range son costume de directeur de la cellule ddie aux vhicules doccasion de Stellantis France pour endosser celui de directeur de Peugeot France compter du 1er mai 2026. Il officiait la tte du VO depuis mars 2024.
 
Dans ses nouvelles fonctions, il succde Lionel Ehrhard. Ce dernier avait t nomm la tte de la marque lion en dcembre 2024.
 
Il naura donc uvr quune seule anne pleine aux commandes de Peugeot France, avec un bilan honorable de 221001 mises la route de voitures particulires (-5%) et 66257 immatriculations dutilitaires lgers (-1,8%).
 
Lionel Ehrhard au BtoB, Arnaud Treille aux VUL
 
Lionel Ehrhard prend dailleurs du galon puisquil devient directeur du BtoB de Stellantis en France. Il prend ici la suite dArnaud Treille, qui remplace Aymeric Le Her la direction de la division europenne de Pro One.
 
Ce dernier a pris, au 1er avril 2026, la direction de lactivit pices de rechange de Stellantis & You, la filiale de distribution du groupe.

Rien n’est trop beau pour BYD. Le premier constructeur chinois s’est offert l’Opra Garnier Paris, pour lancer Denza, sa marque premium, sur le march europen. soit un an aprs sa prsentation officielle en juin 2025 lors de la Fashion Week Milan (Italie).
 

 
Cre en 2012, en partenariat avec Daimler, Denza a frl la faillite au dbut de la dcennie pour renatre de ses cendres avec une gamme complte et, surtout, une offre technologique ingale sur le march.
 
Une vitrine technologique
 
Car BYD veut faire de Denza une vitrine technologique. Lors d’une table ronde organise pour la presse franaise, Stella Li, vice-prsidente excutive du constructeur, n’a pas communiqu sur les volumes et la part de march viss par le constructeur, mais a insist sur le fait que “Denza doit compter sur le march du premium”.
 
Un pari ambitieux lorsqu’on sait que ce march est fortement domin par les acteurs europens (Audi, BMW et Mercedes-Benz) et que tous les autres ont du mal percer comme Lexus, dont les ventes peinent dcoller, malgr plusieurs dcennies de prsence en Europe, ou des marques qui ont disparu comme Infiniti.
 
En outre, BYD n’est pas le seul constructeur chinois se lancer sur ce march. Geely souhaite imposer Polestar et Zeekr, tandis que, dans une moindre mesure, XPeng veut aussi se positionner sur le haut de gamme.
 
Redfinir le premium
 
Des remarques que Stella Li balaie d’un revers de la main. “Les acteurs historiques ont une histoire vieille d’un sicle et disposent d’une clientle trs fidle. Certes, nous sommes une marque jeune, mais nous sommes avant tout une marque technologique et nous offrons des prestations uniques au monde, qui vont redfinir le march du premium”, met-elle en avant. Elle n’hsite pas d’ailleurs comparer Denza Apple, qui a rvolutionn en son temps le march de la tlphonie mobile.
 
Cette technologie est le fer de lance de la marque. Son vhicule porte-tendard, le break de chasse Z9GT, est en effet unique sur le march. Il dispose de roues indpendantes directionnelles qui disposent dun angle de 10, ce qui assure un rayon de braquage de seulement 4,62 m, alors que le vhicule mesure 5,20 m.
 
Grce au moteur lectrique install sur chaque roue arrire, la voiture est capable de pivoter sur ellemme, linstar dun compas, de russir un crneau en marche avant ou de rouler en crabe. Elle est galement capable de conserver sa trajectoire lorsqu’un pneu clate, mme grande vitesse. Enfin, Stella Li voque une fonctionnalit qui permet la voiture de se garer toute seule, mme si elle reconnat que “ce systme n’est pas homologable en Europe”.
 
Des chargeurs de 1 000 kW
 
Surtout, la dirigeante souligne sa capacit de charge “exceptionnelle”. Avec la technologie Flash charging, le vhicule est capable de supporter des puissances de charge jusqu’ 1 500 kW, une offre unique sur le march. “Il existe dj plus de 5 000 bornes en Chine et nous prvoyons d’en dvelopper plus de 20 000 court terme”, explique Stella Li qui indique que, lorsqu’il y a quatre demandes de la part d’automobilistes, Denza en ouvre une.
 
“Nous allons dployer galement ces bornes en Europe”, poursuit-elle. D’ici douze mois, Denza promet 3 000 bornes de 1 000 kW sur le Vieux Continent. Avec une telle puissance, le constructeur promet une recharge complte en seulement dix minutes, l o XPeng, trs avanc sur le sujet, assure 10 80 % en douze minutes.
 
Trois modles dans la gamme
 
Outre le Z9 GT, qui sera disponible en lectrique ou en hybride rechargeable, la gamme Denza sera aussi compose d’un monospace D9, qui sera lui-aussi disponible avec la technologie hybride rechargeable DM-i.
 

 
La distribution sera ralise dans des lieux ddis, appels Denza House. Environ 150 points de vente sont pour l’instant prvus dans toute l’Europe. En France, une demi-douzaine de sites seront ouverts dans un premier temps, en rgion parisienne, lyonnaise et sur la Cte d’Azur. Selon nos dernires informations, la marque viserait une quarantaine de concessions d’ici fin 2017.
 
Ce dploiement en grande pompe est-il particulier ou s’agit-il seulement d’un nime lancement d’une marque chinoise en Europe ? Stella Li estime que Denza est sans concurrence et tacle les autres constructeurs chinois. “Les moyens en recherche et dveloppement mis en place par BYD sont sans commune mesure, ce qui nous permet de commercialiser des produits offrant des technologies qu’aucun autre constructeur ne propose. L’avenir n’est pas de vendre des voitures pas chres, mais de proposer des vhicules avec de la trs forte valeur ajoute”, insiste-t-elle.
 
Une production chinoise
 
Les modles Denza ne seront pas produits en Europe, l’usine de Hongrie tant uniquement rserve BYD. ce sujet, Stella Li a fait un point sur l’avance des travaux. “L’usine est en cours de rglage, elle sera pleinement oprationnelle d’ici quelques mois avec une inauguration devant la presse l’automne prochain.”
 
D’ailleurs, aprs seulement trois ans de prsence en Europe, elle estime que le lancement de BYD a t une russite, mme si le constructeur n’est toujours pas rentable sur le continent. “Nous le serons bientt”, assure-t-elle. Les erreurs du pass, d’avoir notamment considr l’Europe comme un seul et unique march, semblent tre aujourd’hui de l’histoire ancienne.
 
Stella Li a indiqu que la plupart des quipes au sein des filiales sur les principaux marchs ont t changes et que de nouvelles orientations ont t prises. L’arrive de Doroth Bonassies en France en est le parfait exemple.

Yves Pasquier-Desvignes, prsident de Volvo Car France depuis douze ans, vient d’officialiser son dpart. Il quittera ses fonctions le 30 avril 2026, transmettant les rnes Christophe Duchatelle, nomm prsident et mandataire de la filiale franaise.
 
Une dcision mrement rflchie, que lintress qualifie de “trs personnelle”. 64 ans et aprs plus de 40 ans de carrire dans lautomobile, Yves Pasquier-Desvignes fait le choix de tourner la page : “Jai lexprience, lanciennet, lge de le faire. Je men vais.”
 
Ce dpart intervient dans un contexte de transformation pour Volvo, notamment avec lintgration de la marque Lynk & Co au sein des activits europennes. Un chantier structurant qui implique des rorganisations importantes. “Cest un projet de long terme qui ncessite une recomposition des quipes. Jai estim quil devait tre port par quelquun qui sinscrit dans la dure”, explique le dirigeant sortant.
 
Christophe Duchatelle devient prsident de Volvo France ds le 30 avril 2026. Stphane Utasse
 
Christophe Duchatelle, qui travaille avec Yves Pasquier-Desvignes depuis 18 ans, dont 12 au sein de Volvo France, apparat comme un choix naturel. “Lalignement est facile, cela fait des annes que nous travaillons ensemble”, souligne ce dernier.
 
Une dynamique commerciale plus favorable
 
Le nouveau patron de Volvo France hrite dune situation commerciale en amlioration. “Nous sommes sur une dynamique positive avec plus de 25 % de hausse des commandes en ce dbut danne”, indique Christophe Duchatelle.
 
La marque enregistre en effet une hausse de 25 % de ses commandes sur le premier trimestre 2026. Volvo France poursuit notamment sa transition vers llectrification, avec 70 % des commandes dsormais orientes vers des modles lectrifis, contre 50 % auparavant.Malgr ces bons rsultats, les dfis restent nombreux dans un march franais jug “complexe”, notamment en matire de rentabilit du rseau de distribution.
 
Christophe Duchatelle entend sinscrire dans la continuit tout en prparant les prochaines tapes, dont le Mondial de lAuto en octobre prochain et le centenaire de la marque en 2027. “Lobjectif est de continuer faire de Volvo une marque premium bienveillante, en matire de scurit comme denvironnement”, affirme-t-il.
 
Une sortie “par le haut”
 
Pour Yves Pasquier-Desvignes, ce dpart marque la fin dun cycle russi : “Ce sont les douze meilleures annes de ma carrire. Cest une sortie par le haut.” Il a galement annonc la dmission de lensemble de ses mandats dans lcosystme automobile (la prsidence de la Csiam, membre du conseil d’administration de l’organisme Recycler Mon Vhicule et de la Chambre de commerce franco-sudoise), assumant une volont de retrait complet du secteur.
 
Dsormais, lancien dirigeant souhaite se consacrer des activits daccompagnement et de transmission : “Je n’aurai plus de mandat dans le secteur automobile. Place aux jeunes. Maintenant jai envie daider, de coacher, de rendre ce quon ma donn. Je suis intress par l’accompagnement humain plus qu’oprationnel.”
 
Yves Pasquier-Desvignes a ralis l’intgralit de sa carrire professionnelle dans l’automobile d’abord chez BMW, puis en intgrant les marques Fiat, Chrysler en tant que chef des ventes. En 2001, ce dernier entre chez General Motors France pour la marque Opel avant d’en devenir le prsident en 2009. En septembre 2013, Yves Pasquier-Devignes rejoint la distribution automobile dans le groupe de distribution Gemy. Une brve incursion avant de prendre ds le mois de mai 2014 la prsidence de Volvo France.

La filiale de distribution du constructeur Stellantis renforce son organisation aftermarket avec la nomination dAymeric Le Her la tte de l’activit pices de rechange. Il a notamment la charge dacclrer le dploiement de Distrigo lchelle europenne.Aymeric Le Her prend la direction de lactivit pices de rechange de Stellantis & You, avec en ligne de mire le dveloppement du rseau Distrigo en Europe. Distrigo

Depuis le 1er avril 2026, Aymeric Le Her a pris la direction de lactivit pices de rechange de Stellantis & You, filiale du constructeur. Il a pour mission de structurer et dvelopper loffre du groupe sur ce march, avec un focus particulier sur lexpansion du rseau Distrigo en Europe.
 
Cette prise de fonction intervient dans un contexte de transition, marqu par le dpart dAmlie Vanden Bogaerde, qui occupait jusquici les fonctions de vice-prsidente et directrice gnrale pices et services.
 
Diplm de lEstaca et titulaire dun Executive MBA dHEC, Aymeric Le Her dbute chez Renault au dbut des annes 2000, o il passe prs de dix ans sur des fonctions mlant dveloppement de projets et activits commerciales.
 
Il rejoint ensuite Speedy en 2010, dabord en tant que directeur des produits et services, avant de prendre en charge les achats et le commerce de lenseigne. En 2016, il poursuit sa trajectoire chez Bridgestone, o il intervient sur des primtres tendus couvrant la stratgie commerciale et les achats sur la zone Europe, Moyen-Orient et Afrique, puis sur les offres lies aux solutions de mobilit.
 
Son retour dans lunivers constructeur sopre en 2021, lorsquil intgre le groupe PSA comme directeur pices et services pour la France. ce titre, il pilote un rseau dense de 5 800 rparateurs multimarques. Trois ans plus tard, il largit son primtre en rejoignant Stellantis pour diriger les oprations commerciales des vhicules utilitaires en Europe largie, dans le cadre de lentit Pro One.

Il y a des personnes qui marquent la vie d’une entreprise. Louis Schweitzer a fait partie de celles-l chez Renault.
 
“Visionnaire et stratge, il laisse une empreinte profonde dans l’histoire de Renault Group et de l’industrie automobile franaise”, prsente le constructeur.
 
Pour lui rendre hommage, aprs son dcs le 6 novembre 2025, Renault a dcid de baptiser son usine du Mans (72) du nom de l’ancien prsident. Elle devient ainsi la “Manufacture Louis Schweitzer”.
 
“En donnant le nom de Louis Schweitzer au site du Mans, Renault Group rend hommage celui qui a fait entrer l’entreprise dans le XXI esicle. Le site du Mans, le plus ancien du groupe, incarne la fois la profondeur de notre histoire et notre capacit constante innover”, a indiqu Franois Provost, directeur gnral du groupe.
 

 
Entr chez Renault en 1986, Louis Schweitzer a t la tte du groupe de 1992 2005. “Sous sa prsidence, le groupe a connu une transformation profonde marque par le lancement de modles emblmatiques tels que Twingo, Scenic et Kangoo, l’acquisition de Dacia, la cration de l’Alliance avec Nissan et la structuration de filiales industrielles cls, dont Auto Chassis International (ACI) en 1999, appele jouer un rle essentiel pour le dveloppement du site du Mans”, liste le constructeur.
 
Renault/Sarah Aubel Fisheye
 
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L’usine du Mans en chiffres
Site au patrimoine industriel riche de plus de 100 ans d’activit dont 70 ans d’expertise dans les composants pour chssis et plus vieille usine du groupe.
 
1 719 salaris au total : employeur industriel majeur de la Sarthe 100 entreprises partenaires dans le bassin rgional.
 
cosystme unique avec une conomie circulaire des dchets : seul site industriel automobile avec une fonderie au mme endroit que les ateliers d’usinage et d’emboutissage avec un recyclage de la matire en interne, en boucle ferme.
 
28 000 m2 de btiments 111 lignes de production en activit 24h/24, 7j/7.
 
22 sites clients 6,3 millions de rotors produits par an 1,5 million d’essieux 1,6 million de berceaux.
 
Centre d’ingnierie chssis produit et process monde
280 collaborateurs 9,3 % de femmes 4 800 prototypes raliss 900 organes chssis tests par an (tous les modles monde : Twingo, Trafic E-Tech, Clio VI).
 
Usine de production de composants chssis rfrente en Europe
1 430 collaborateurs 200 intrimaires 15 % de femmes.
 
4 mtiers : fonderie, usinage, emboutissage, soudure et assemblage.

Grce une croissance de 16 % en mars 2026, synonyme de 294 161 immatriculations, le march allemand confirme la tendance aperue en fvrier.
 
Ainsi, le premier trimestre 2026 affiche un bilan positif (+5,2 %) avec 699 404 immatriculations.
 
L’effet prime lectrique
 
Cette dynamique doit beaucoup au march de l’lectrique en croissance de 66,2 %, avec 70 663 units, s’adjugeant ainsi une part de march de 24 % selon les chiffres de l’agence fdrale KBA.
 
Selon le cabinet EY, le bond s’explique en partie par la nouvelle prime l’achat de voitures lectriques et hybrides allant jusqu’ 6 000 euros, rtablie en dbut d’anne par le gouvernement allemand.
 
Cependant, la croissance du mois de mars ne doit pas faire oublier que “le niveau des ventes en Allemagne reste faible par rapport l’anne d’avant-crise 2019”, selon le cabinet EY.
 
“Les conditions restent mauvaises et il est peu probable que cela change pour l’instant”, estime l’un de ses analystes, Constantin Gall, soulignant qu’en priode d’incertitude avec notamment la guerre au Moyen-Orient et la hausse des prix des carburants en dcoulant, “les entreprises comme les particuliers restent prudents lorsqu’il s’agit de gros achats”.
 
“Nous nous dirigeons donc vers une nouvelle anne morose pour le march automobile”, a-t-il ajout.
 
Skoda encore devant les premium
 
Sur le seul mois de mars, la marque Volkswagen est reste leader avec 52 556 livraisons (+3,2 %) et une part de march de 17,9 %.
 
La suite du podium est toujours aussi dispute et une nouvelle fois, Skoda est deuxime du march avec 24 854 units (+34 %). La troisime place revient BMW (24 308 ; +16,5 %) devant Mercedes-Benz (23 710 ; +7,5 %).
 
Ct franais, Renault (6 195 ; +4 %) et Dacia (6 552 ; -5,2 %) n’affichent pas de belles performances et perdent des parts de march.
 
Avec 6 219 units (+3,5 %), Peugeot est dans la mme situation, alors que Citron fait mieux grce une croissance de 12,1 % et 4 963 immatriculations.
 
DS semble dfinitivement en panne avec 193 units sur le mois (-45,3 %) et seulement 455 sur le trimestre (-60,3 %).
 
Seul coin de ciel bleu pour la galaxie Stellantis, Opel bondit de 43 % sur le mois, avec 13 697 immatriculations.
 

Voici une nouvelle preuve que de profonds changements sont luvre chez Stellantis. Le groupe a dcid de lever le pied sur la runification dun maximum de marques au sein de ses sites de distribution, une pratique encourage sous le rgne de Carlos Tavares. Lobjectif est de redonner de la visibilit aux diffrentes marques, surtout sur leurs marchs de prdilection.
 
Xavier Chardon, directeur gnral de Citron, a indiqu que le groupe faisait machine arrire sur le multimarquisme dans les concessions, et ce lchelle europenne. “Partager un showroom avec deux marques, cela peut avoir du sens, mais le supermarch de lautomobile chez Stellantis, ce nest clairement plus dans notre stratgie”, assure-t-il.
 
“Couverture de march lie la position de la marque”
 
“Cela va prendre du temps, nous nallons pas y parvenir du jour au lendemain”, poursuit Xavier Chardon. Typiquement, il ne sera pas demand aux distributeurs qui ont investi dans des sites multimarques il y a deux ans de revenir en arrire, au regard des investissements consentis.
 
La France nest pas le pays qui sera le plus impact par ce rtropdalage. Ce sont surtout ceux ayant bascul dans le contrat dagent, en loccurrence la Belgique, les Pays-Bas et lAutriche. Ces derniers ont davantage pouss la logique de regroupement de marques sous un mme toit.
 

 
Un mme distributeur pourra videmment avoir plusieurs marques de Stellantis dans son portefeuille, mais il devra donc les rpartir diffremment gographiquement. Pour le directeur gnral de Citron, il nest plus question de mettre toutes les marques au mme niveau.
 
“Je trouve assez logique davoir une couverture de march lie la position de la marque”, confie-t-il. La question qui se pose est donc de savoir quelle marque Citron sera associe dans le futur. L-dessus, Xavier Chardon botte en touche, mais on imagine que Leapmotor et Opel ne figurent pas en tte de liste. Ces deux marques sont les plus proches rivales de Citron en interne.
 
Citron en progression au T1 2026
 
En attendant cette volution du mode de distribution, Citron poursuit son redressement. Cela se vrifie au niveau commercial, avec 190 000 livraisons cumules dans le monde au premier trimestre 2026, un volume en hausse de 10 %. En Europe, la marque progresse de 12,3 % et atteint 3,5 % de part de march (+0,3 point).
 
“Nous sommes en croissance de part de march sur 90% de nos marchs europens”, apprcie Xavier Chardon. Lambition est videmment dacclrer. dfaut de nouveauts prvues dans les prochains mois, la marque aux chevrons travaille activement lamlioration de la satisfaction client. Cette mission revient Anne Fenninger, qui a pris les commandes de cette nouvelle direction en dcembre 2025.
 

 
En France, Citron retrouve galement quelques couleurs (+7,3 % au T1 2026), en tmoigne le succs des dernires journes portes ouvertes qui ont permis de prendre plus de 5000 commandes. “Jamais depuis 2019 nous navions pris autant de commandes”, senthousiasme douard George, directeur de Citron France. Le portefeuille sest remplum avec trois mois de ventes livrer.
 
Toujours est-il que le rseau franais nest pas rentable, une exception lchelle europenne. La marque tente dy remdier en accompagnant ses distributeurs sur les buy back et en mettant en place un pack rmunration plus incitatif.
 
Arrive de l’Ami dans les concessions
 
Citron compte galement offrir plus de rentabilit en permettant son rseau de vendre lAmi, qui ntait jusque-l commandable exclusivement en ligne. La petite voiture lectrique sans permis arrivera ainsi dans les concessions partir du mois de mai.
 
“Les marges sur ce modle seront faibles, mais cela constituera malgr tout un complment pour amliorer la rentabilit de nos distributeurs”, souligne douard George. Le rseau pourra proposer des offres de financement, comme du crdit classique, mais aussi intgrer les CEE. Deux sujets qui ntaient pas couverts par la vente en ligne.

Vhicule le plus vendu dans le monde en 2025, le Toyota RAV4 fait son grand retour pour une sixime gnration. Comme son prdcesseur, le best-seller du constructeur nippon est disponible en versions hybride et hybride rechargeable. Sur cette dernire, lautonomie lectrique progresse pour atteindre jusqu 137 kilomtres.Le RAV4 hybride dbute 46 450 euros (+1 160 euros de malus), tandis que sa version hybride rechargeable dbute 54 450 euros, auxquels il faut ajouter 4 220 euros de malus au poids. ToyotaLanc en 1994, le Toyota RAV4 est aujourdhui considr comme un succs plantaire, avec plus de 15 millions dexemplaires vendus dans 180 pays, dont 2,5 millions rien quen Europe. En 2025, le SUV nippon a dailleurs franchi un nouveau cap, en devenant pour la premire fois la voiture la plus vendue dans le monde.
 
Mais lactuelle gnration du Toyota RAV4, prsente fin 2018 et restyle en 2022, arrive en fin de vie. Et cela se ressent au niveau des ventes, notamment sur le march franais. Le modle du constructeur nippon a en effet vu ses mises la route chuter de 27,6 %, 6 218 units.
 

 
Pour relancer son best-seller, Toyota a donc prsent la sixime gnration du RAV4, toujours disponible en motorisations hybride et hybride rechargeable. Si la premire est dj disponible en France, le RAV4 PHEV en transmission intgrale sera disponible la commande en avril 2026, tandis que sa dclinaison deux roues motrices arrivera plus tardivement, en septembre prochain.
 
Toujours aussi robuste et spacieux
 
La sixime gnration du RAV4 arbore un nouveau design extrieur robuste, tout en conservant des dimensions proches de celles de son prdcesseur. Le SUV reprend les codes stylistiques des dernires productions de Toyota, avec notamment une face avant similaire celle que lon a pu rcemment voir sur le C-HR+, par exemple. La face arrire reste quant elle dans lesprit de son prdcesseur.
 
Cette sensation de robustesse et de solidit se poursuit galement lintrieur du vhicule, o lon retrouve des lignes trs gomtriques et trs carres. En revanche, comme sur la gnration actuelle, de nombreux lments en plastique, pas toujours de trs bonne qualit, restent encore prsents dans lhabitacle.
 
l’image de l’extrieur, l’habitacle du nouveau RAV4 inspire une sensation de robustesse. Toyota
 
Cependant, le RAV4 peut se vanter doffrir une vraie sensation despace ses occupants. larrire, il offre ainsi une trs bonne garde au toit, ainsi que beaucoup de place au niveau des genoux, dautant que les passagers peuvent aussi glisser leurs pieds sous le fauteuil avant. En ce qui concerne le volume de coffre, celui-ci oscille de 446 514 l, selon la motorisation choisie.
 
Enfin, le nouveau modle marque le lancement du tout dernier systme multimdia de Toyota. Une meilleure qualit dinformation est ainsi offerte grce des visuels clairs sur le combin d’instruments de 12,3 pouces du conducteur, mais aussi sur lcran central de 12,9 pouces, conu spcifiquement pour les clients europens.
 
Attention au malus sal sur le PHEV
 
Comme son prdcesseur, le nouveau RAV4 sera disponible en motorisations hybride et hybride rechargeable. La premire des deux dveloppe une puissance cumule de 194 ch en transmission intgrale, tandis que sa version traction affiche 185 ch. Toyota annonce ici une consommation pouvant descendre 4,9 l/100 km, selon la configuration choisie.
 

 
Mais le grand changement de cette sixime gnration se situe surtout au niveau du PHEV. Le RAV4 hybride rechargeable est en effet disponible en version traction avant de 272 ch, une configuration jusqualors rserve la motorisation hybride. En quatre roues motrices, il dveloppe une puissance totale de 309 ch, permettant dacclrer de 0 100 km/h en 5,8 secondes seulement.
 

 
Lautonomie lectrique du RAV4 PHEV progresse galement grce une hausse de 30 % de la capacit de la batterie par rapport la gnration prcdente, qui atteint dsormais 22,7 kWh. De quoi permettre au SUV hybride rechargeable de parcourir jusqu 137 km entre deux recharges. Cette autonomie amliore lui permet donc de bnficier de labattement de 200 kg du malus au poids, sachant que le modle pse environ 1 900 kg.
 
En revanche, mme avec labattement, le malus au poids restera sal, faisant grimper la facture de 4 220 euros. Toyota France compte ainsi faire seulement 25 % de ses immatriculations en PHEV. Pour le RAV4 hybride, il sera de 1 010 euros, auquel il faudra aussi ajouter le malus CO2 de 150 euros.
 

 
Disponible en cinq niveaux de finition, Dynamic, Dynamic Business, Graphic, Lounge et GR Sport, le Toyota RAV4 affiche un ticket dentre de 46 450 euros (hors malus) pour les versions hybrides. Les tarifs de lhybride rechargeable dbutent quant eux partir de 54 450 euros (hors malus).

Depuis le premier trimestre 2020, jamais la part des immatriculations tactiques na t aussi leve sur le march automobile franais. Celle-ci slve 29% aprs trois mois dactivit en 2026, avec 116453 units cumules sur les canaux concerns (location courte dure, vhicules de dmonstration, transits temporaires et immatriculations constructeurs).
 
En 2020, la fin du premier trimestre, cette part atteignait 32,3 %. Elle fut depuis assez fluctuante, tombant notamment 22,7 % au T1 2023, avant de remonter progressivement 25,8 % au T1 2024 puis 28,5 % au T1 2025.
 
Peugeot tient grce aux tactiques
 
Cette monte en rgime des immatriculations tactiques est la traduction dun march automobile en manque de dbouchs sur les canaux les plus rentables. savoir les particuliers et les flottes.
 
Les particuliers sont certes en lgre hausse au premier trimestre selon AAA Data, 183881 mises la route (+2,2%), mais les constructeurs vivent encore sur les livraisons lies au leasing social. Les flottes (LLD, socits et administrations) dcrochent quant elles de 10,6% sur la mme priode, 101222 livraisons.
 
Immatriculations tactiques au premier trimestre 2026
 
En difficult sur les particuliers (-4,5%) et en perdition sur le BtoB (-37,4%), Peugeot est la marque qui, en volume, a le plus eu recours aux canaux tactiques au premier trimestre. Elle y a plac 24107 voitures, soit 42,6% de ses livraisons totales.
 
titre de comparaison, Renault a coul 15128 voitures sur le primtre tactique, ce qui reprsente 20,1 % de son activit sur le trimestre. Mais la marque au losange surfe sur une relle dynamique tant sur les particuliers (+12,8%) que les flottes (+3,8%).
 
Tesla s’y refuse, les constructeurs chinois discrets
 
Sans surprise, Citron se classe en troisime position sur les volumes tactiques avec 13873 units. Soit 40,2% de ses immatriculations.
 
Plus globalement, le groupe Stellantis sillustre dans ce domaine. Opel (56,8% de tactiques), Jeep (51%), Lancia (45,7%), Fiat (43,8%) et DS (43,2%) sont largement au-dessus de la moyenne du march.
 

 
La marque qui a eu le plus recours aux immatriculations tactiques au premier trimestre est Mitsubishi, avec 74,5% de son volume total. Vient ensuite Polestar 58,4 %. Ces deux acteurs, leur dcharge, ont un faible niveau de livraisons globales. Les tactiques reprsentent donc assez vite une part leve.
 
Notons galement la prsence de BYD (46,6%), de Seat (40,8%), de Mercedes-Benz (39,4%) et de Volvo (37,2%) parmi les principaux pourvoyeurs de voitures sur ces canaux.
 
lautre bout du classement, on retrouve Tesla avec 2,3 % dimmatriculations tactiques. La marque amricaine reste fidle cette politique depuis ses dbuts. La suite de ce palmars est plus tonnante avec, dans lordre, XPeng (11,4%), Leapmotor (15,5%) et MG Motor (16,4%). Les trois marques chinoises, peu amatrices de tactiques, devancent Dacia (17,2%) ou encore Skoda (18,5%).

Aprs avoir quitt le pool Tesla en fvrier 2026, Stellantis vient d’annoncer qu’il achterait ses crdits CO2 son partenaire chinois Leapmotor. Une suite logique pour ces deux constructeurs qui font alliance depuis 2023. Grce sa monte en puissance en Europe, ici le B03X, Leapmotor pourra vendre des crdits CO2 Stellantis, son partenaire mais aussi actionnaire hauteur de 21 %. Leapmotor

Associ au pool CO2 men par Tesla ces dernires annes, Stellantis vient d’annoncer qu’il payerait ses crdits CO2 son partenaire chinois Leapmotor.
 
“Stellantis confirme sa dcision stratgique d’acheter des crdits CO2 Leapmotor en 2026”, a-t-il prcis vendredi 3 avril 2026 sans autre dtail.
 
“Leapmotor a accept de cder aux filiales de Stellantis les crdits de CO2 gnrs par la vente de tous les vhicules 100 % lectriques et lectriques prolongateur d’autonomie commercialiss sous la marque Leapmotor dans l’UE et au Royaume-Uni”, a prcis le groupe chinois, dont Stellantis dtient 21 % depuis octobre 2023.
 

 
Le montant des cessions, qui tait de 1,1 milliard de yuans en 2025 (138 millions d’euros), pourra atteindre cette anne 2,8 milliards de yuans (350 millions d’euros), grce la hausse des exportations de Leapmotor en Europe, a prcis le 31 mars 2026 le groupe chinois dans une note d’information la Bourse de Hong Kong.
 
Bientt des Leapmotor produites en Espagne
 
Cet achat de crdits CO2 s’effectuera donc au sein de l’cosystme interne de Stellantis. Une situation finalement assez logique au regard des liens qui les unissent. Il fallait seulement que Leapmotor atteigne un volume suffisant en Europe pour ngocier ses crdits et “aider” son partenaire.
 
En effet, les deux constructeurs sont lis depuis 2023. Stellantis dtient donc 21 % du chinois, mais surtout 51 % d’une coentreprise cre au printemps 2024, Leapmotor International, qui s’occupe de la distribution des modles Leapmotor hors de Chine.
 

 
De plus, Leapmotor va augmenter la cadence en Europe avec l’arrive de nouveaux modles cette anne, mais aussi la production en Espagne de ses modles B10 et B05, partir d’octobre 2026.

Aprs une garantie de dix ans sur ses moteurs, le constructeur japonais renforce son offre en France avec une couverture tendue tout le vhicule jusqu’ huit ans ou 160 000 km. Baptis Sawa, ce dispositif vise rassurer les acheteurs et valoriser les modles Honda sur le march de loccasion.Honda garantit dsormais tous ses vhicules 8 ans ou 160 000 km. Honda

Honda muscle son offre en France avec un nouvel argument destin rassurer les automobilistes. Depuis le printemps 2026, la marque lance un programme baptis Service Activated Warranty (Sawa), une garantie tendue qui vise renforcer la confiance des clients et la valeur de revente de ses modles.
 
Dans les faits, ce dispositif permet de couvrir un vhicule jusqu huit ans ou 160 000 km aprs sa premire immatriculation. Le principe est simple : une fois la garantie constructeur classique de trois ans coule, une extension dun an sactive automatiquement. Celle-ci peut ensuite tre renouvele chaque anne. Seule condition : respecter scrupuleusement lentretien recommand par la marque, ralis dans le rseau agr avec des pices dorigine.
 
Un argument face une concurrence accrue
 
Avec cette initiative, Honda sinscrit dans une tendance de fond du march automobile europen. Les garanties longue dure deviennent un levier cl pour sduire les clients, notamment face larrive des nouveaux acteurs chinois, souvent trs agressifs sur ce terrain. Mais pas seulement. Aprs l’affaire des moteurs PureTech et des airbags Takata, Stellantis a lanc galement une garantie huit ans en juin 2025 pour regagner la confiance des automobilistes.
 
Lobjectif est double : rassurer les acheteurs de vhicules neufs, mais aussi soutenir la valeur des voitures sur le march de loccasion. Comme chez Kia, qui avait t le premier lancer une garantie bien au-del des normes habituelles l’poque, la garantie nest pas lie au propritaire, mais au vhicule lui-mme. En cas de revente, elle est donc automatiquement transmise au nouvel acqureur, condition que lentretien ait t effectu selon les rgles du constructeur.
 
Entr en vigueur dbut avril 2026, le programme sapplique aussi de manire rtroactive tous les vhicules neufs immatriculs depuis le 1er mars. Il vient complter la garantie moteur de dix ans dj propose par Honda.

Est-ce encore une voiture ? Avec la P7+, le constructeur chinois XPeng passe la vitesse suprieure en quipant sa grande berline d’une puissance de calcul ingale. Un choix technologique qui est sa grande force, mais galement son principal dfaut. partir de 45 990 euros, XPeng propose sa grande berline P7+ avec une capacit de recharge de 10 % 80 % en seulement 12 minutes. XPengXPeng ne se prsente pas comme un constructeur automobile, mais comme une socit de technologie. Une approche trs chinoise dans un march local marqu par une concurrence extrmement svre. Alors, lorsque le constructeur lance la P7+, sa nouvelle berline de 5,07 m de long, il est tout naturel qu’on ne parle pas ici de “chevaux”, de “couple”, voire de “capacit de batterie”, mais de “puissance de calcul”.
 

 
Car oui, la P7+ est plus proche d’un ordinateur sur roues que d’une voiture. XPeng se targue en effet d’avoir intgr son bord une puissance de calcul jamais gale, avec une puce dveloppe en interne. tel point que la voiture a t conue autour de cette puce Turing et que le constructeur ne parle plus de “horsepower” mais de “brainpower”, ce qui nous permet de faire en franais ce jeu de mots de “chevaux vapeur” “cerveau en vapeur”.
 
Un habitacle immense
 
Qu’apporte cette nouvelle puce ? On va y venir un peu plus loin. En attendant, cette P7+, qui affiche une ligne trs lance de faux coup, impose un style assez unique sur le march. l’intrieur, l’immense habitacle, illumin par un toit panoramique, est une vraie invitation au voyage.
 
Comme toute voiture chinoise, c’est l’arrire que ses occupants seront pleinement choys avec une habitabilit exceptionnelle. Le contraire aurait d’ailleurs t tonnant dans une berline qui affiche un empattement de 3 m. La banquette peut accueillir trois adultes. Ces derniers bnficient d’un dossier de banquette inclinable et d’un cran de contrle qui leur permet de rgler la climatisation ou la musique.
 
Un grand cran de 15,6”
 
l’avant, la planche de bord ne diffre pas des productions chinoises, savoir un dessin tout en longueur avec au centre un immense cran de 15,6”, le cur nvralgique de la P7+. Tout, absolument tout, se rgle par cet cran, ce qui n’est absolument pas ergonomique.
 
Si le systme est trs ractif (merci la puce Turing), il est indispensable de bien paramtrer sa voiture avant de prendre la route. Ce dfaut n’est pas propre la P7+ mais c’est nervant d’tre oblig de jouer avec les raccourcis pour rgler les rtroviseurs en slectionnant le bon mode et d’actionner les molettes du volant.
 

 
La berline affiche un volume de coffre de 557 litres, qui peut grimper jusqu’ 2 000 litres, une fois la banquette rabattue. Au dernier salon de Bruxelles o la voiture avait t prsente la presse europenne, XPeng s’tait amus y rentrer 33 valises cabines.
 
Deux capacits de batterie
 
Bien que la puce soit le cur de la voiture, il lui faut bien un moteur et des batteries pour avancer. XPeng propose deux capacits de batterie LFP (800 V). La premire affiche 62 kWh. Elle alimente un moteur de 245 ch avec une autonomie de 455 km. La seconde, 75 kWh. Avec elle, les choses srieuses commencent. En version deux roues motrices, la P7+ lche 313 ch tandis qu’en quatre motrices, on passe 503 ch. Mais quelle que soit la puissance, le couple de 450 Nm reste identique.
 
Dans le cas de la deuxime batterie, l’autonomie est respectivement de 530 km et 500 km. Des performances que l’on pourrait qualifier de moyennes. Mais peu importe, car la grande force de XPeng est sa rapidit de recharge ultrarapide, une offre qui n’est plus unique sur le march depuis l’arrive de Zeekr.
 
10 % 80 % en un temps record
 
Comme sur les G6 et G9, la P7+ est capable de recharger de 10 % 80 % sur des bornes de 350 kW en seulement douze minutes. Une prouesse technologique que nous avons pu tester. Les longs trajets ne sont donc plus du tout un problme, d’autant plus que la consommation, grce un arodynamisme particulirement bien tudi, est assez basse. XPeng promet en usage mixte 16,6 kWh/100 km, une consommation que nous avons pu constater sur un essai trs vari.
 
Sur route, la XPeng P7+ s’avre trs confortable. Les prestations dynamiques sont la hauteur d’une grande routire, mme si les mouvements de caisse restent encore un peu loigns des standards allemands. L’insonorisation est parfaitement matrise, trs peu de bruits d’arodynamisme viennent perturber la quitude bord. En revanche, ce qui gne trs fortement la conduite, ce sont les insupportables aides lectroniques qui ne cessent de vouloir prendre la main sur la voiture, mme lorsqu’elles n’ont aucune raison de le faire.
 
Trop de bugs
 
Et c’est l o l’on arrive aux limites de l’ordinateur sur roues. Car, cause d’un mauvais calibrage de toutes ces pseudo-aides la conduite, qui seront corriges via des mises jour, nous promet-on, la voiture devient tout simplement ingrable.
 
Alors, certes, la fonction de conduite semi-autonome est assez bluffante. Nous avons russi lui faire prendre un rond-point 30 km/h sans toucher le volant ! Mais cela n’efface pas ses interventions intempestives, qui rendent au final la conduite dangereuse. On passe effectivement plus de temps regarder l’cran pour chercher les dsactiver que la route elle-mme. Surtout, cela empche d’avoir pleinement confiance dans un systme cens faciliter la conduite.
 
“Made in Europe”
 
Assemble en kit dans l’usine de Magna Steyr en Autriche, la P7+ ne bnficiera pas de l’coscore pour le march franais, mais cette “production europenne” permet XPeng d’tre dispens des taxes d’importation.
 

 
De par ses dimensions, la P7+ ne conviendra pas tout le monde. Nanmoins, XPeng, qui compte en faire son porte-tendard, ambitionne de dpasser les 450 exemplaires en 2026. Une ambition tout fait ralisable pour la centaine de concessions que comptera le rseau d’ici la fin de l’anne. Car avec un prix de 45 990 euros ( partir de 49 990 euros pour la batterie de 75 kWh), la P7+ ne souffre quasiment d’aucune concurrence.

Ce n’est pas une surprise, les SUV ont dfinitivement pris le pouvoir. Au cours du premier trimestre 2026, ils ont reprsent 53,9 % des immatriculations, avec 216 526 units. Ils ne s’adjugeaient “que” 49,6 % la fin du premier trimestre 2025.
 
Les berlines ne cessent de perdre du terrain avec une baisse de 8,3 % depuis le dbut de l’anne et 166 296 mises la route. L’ensemble des autres carrosseries se limite 18 734 units.
 
Les D-SUV en forte croissance
 
Les SUV dominent donc le march, mais les sous-segments de SUV ne connaissent pas la mme trajectoire.
 
En effet, le C-SUV (le plus important de la catgorie en volume avec 96 944 units) gagne 0,2 % au T1 2026, pour s’adjuger 24,1 % du march (+0,5 pt ; 23,6 % au T1 2025).
 

 
Le B-SUV, avec 81 811 immatriculations, progresse de 6,2 %, pour reprsenter 20,4 % du march (+1,6 pt). Un gain de plus de 4 800 units.
 
La plus grosse croissance est mettre l’actif du D-SUV (+27,5 %) avec un total de 36 794 units. De quoi peser 9,2 % du march (+2,1 pt) et gagner 7 937 units sur la priode.
 
Le segment B reste le plus important
 
Si l’on s’attache simplement aux segments dans leur ensemble, le B domine encore le march franais avec 49,5 % des immatriculations (198 840 units). Mais il recule lgrement en un an, puisqu’il affichait 50,4 % au T1 2025.
 
Un recul qui doit beaucoup aux berlines du segment B (29,1 % du march) qui souffrent avec 9,7 % de perdus depuis dbut 2026, rendant ainsi 12 556 immatriculations.
 
Le segment C totalise, lui, 34 % du march aprs trois mois d’activit en 2026, avec 136 785 immatriculations. Il pesait 35,4 % au T1 2025, avec 145 033 units l’poque.
 

 
Si les MPV ont quasiment disparu, les berlines de ce segment plient de 16,6 % pour ne peser que 9,7 % du total.
 
Avec 47 825 units, le segment D grignote des parts de march, grce aux SUV, pour reprsenter 11,9 % des ventes hexagonales, contre 9,7 % un an plus tt.
 
Le rveil du segment A ?
 
Enfin, le segment A progresse trs lgrement dbut 2026, avec un peu plus de 1 000 units de gagnes.
 
Cela tant, avec seulement 11 279 immatriculations, il ne pse plus que 2,8 % du march. On est bien loin des 8,9 % de l’anne 2019.
 

 
Un segment qui devrait retrouver un peu de dynamisme avec l’arrive imminente de la nouvelle Twingo. Mais aussi de la VW iD.1 et ses drives dans quelques mois. Gageons que le segment A retrouvera des couleurs en 2027. suivre.

Dans un march automobile toujours marqu par les arbitrages budgtaires des mnages, malgr le rebond des immatriculations de mars 2026, Citron France lance en avril une offensive commerciale denvergure.
 
Objectif : acclrer le renouvellement dun parc vieillissant en sappuyant sur le principe de l’aide la reprise d’un vhicule ancien.
 
Baptise “prime la reprise”, lopration repose sur des niveaux dincitation rarement atteints par la marque. Avec un bonus si le vhicule du client dpasse les huit ans.
 
Dans ce cas, l’aide la reprise est double et peut monter jusqu 6 000 euros pour lachat dune C4 ou -C4, 4 000 euros sur un C5 Aircross et 3 000 euros sur un C3 Aircross. L’offre est accessible lensemble des clients, quelle que soit la marque de leur vhicule.
 
Derrire cette initiative, un constat partag par lensemble de la filire : le parc automobile franais continue de vieillir, dpassant dsormais les 12 ans dge moyen.
 
“Nous avons choisi de massifier nos moyens commerciaux pour accompagner concrtement le renouvellement du parc”, explique douard George, directeur du commerce France de Citron.
 
Au-del de largument commercial, la marque met en avant un bnfice environnemental direct. Le remplacement dun vhicule ancien par un modle rcent permettrait de rduire les missions de CO denviron 34 g/km.
 
Un levier jug plus efficace, court terme, que les seuls dispositifs de soutien llectrique pour rajeunir le parc roulant.
 
Des clients qui gardent leur vhicule
 
Cette stratgie rpond galement un comportement client bien identifi. Chez Citron, prs dun quart des particuliers conservent leur vhicule lissue de leur contrat de financement.
 
En revalorisant fortement la reprise, le constructeur espre lever les freins lachat et dclencher le passage un vhicule neuf, tout en rcuprant une voiture d’occasion au passage.
 
“Les clients sont l, ils sont intresss, mais ils attendent un dclic. La valorisation de leur vhicule actuel peut tre ce dclencheur”, estime le directeur du commerce en France. D’autant que le parc franais comprend plus de 2,6 millions modles Citron de plus de 8 ans.
 
Lopration marque dailleurs un inflchissement dans la communication commerciale de la marque. Aprs plusieurs annes centres sur les loyers mensuels, Citron revient un discours plus direct.
 
“Donner une valeur de reprise, cest concret. Cela permet au client de se projeter immdiatement dans son budget”, souligne douard George.
 
En parallle, Citron poursuit son travail sur laccessibilit de llectrique. La marque veut mettre en avant une parit d’offre entre l’lectrique et le thermique, rendue possible notamment par les certificats dconomies dnergie (CEE).
 
“Dans un contexte o les prix des carburants continuent de flamber, cette stratgie a un vrai sens commercial”, poursuit Edouard George. La nouvelle -C3, affiche partir de 13 990 euros, aide CEE dduite, illustre cette stratgie.
 
La citadine se voit voler la palme de la voiture lectrique la moins chre du march par la Renault Twingo qui arrive en concession 13 750 euros. Mme appartenant un segment infrieur, la bataille devrait tre acharne.
 
Coup de boost sur l’lectrique
 
D’autant que l’lectrique a connu un vrai coup de boost ces dernires semaines. Depuis les oprations portes ouvertes de mi-mars, la demande pour les vhicules lectriques progresse nettement, avec une hausse denviron 30 % des sollicitations, reconnat la marque.
 
Sur le canal des particuliers, le mix lectrique dans les commandes approche dsormais les 30 %, confirmant une tendance de fond qui dpasse le seul effet des dispositifs publics comme le leasing social. La part de march de l’lectrique sur le march total atteint dsormais 28 % en France.
 
Limite ce stade au mois davril, lopration sera value en fonction de laccueil du rseau et des clients. Elle sinscrit en tout cas dans une dynamique commerciale positive pour la marque, qui revendique une hausse de 40 % des commandes lors de ses dernires portes ouvertes et une progression deux chiffres sur le march des particuliers.

Salari de MG Motor France depuis 2020, Simon Venant est promu responsable des ventes et du rseau. Il soccupait jusque-l de la coordination des ventes.Simon Venant est nomm responsable des ventes et du rseau de MG Motor France. MG Motor France

Simon Venant est nomm responsable des ventes et du rseau de MG Motor France, compter du 2 avril 2026. Dans les effectifs du constructeur depuis 2020, il largit son primtre de responsabilits, lui qui soccupait jusque-l de la coordination des ventes.
 
Dans le cadre de ses nouvelles fonctions, indique MG Motor France, Simon Venant supervisera le dveloppement et les ventes du rseau des concessionnaires de la marque dans lHexagone. Le rseau en question comptera “au minimum” 200 points de vente et dentretien avant la fin danne 2026.
 

 
ce titre, lensemble des quipes du dveloppement rseau et des responsables de rgion lui sera hirarchiquement rattach. Simon Venant reporte Julien Robert, vice-prsident de MG Motor France, en charge des ventes et du rseau.
 
En 2025, le constructeur a coul 33 729 voitures en France, progressant de 37,1 % sur un march global -5 %. Le premier trimestre 2026 est plus laborieux, avec 6 129 livraisons, un volume en baisse de 2,9 %.