Experten von Bhr & Fess prognostizieren fr das Tesla Model Y den niedrigsten Wertverlust unter den aktuellen Elektroautos der Gruppe. Mehr
BMW stellt Modellpflege-Manahmen zum Sommer 2026 fr iX3 und i4 vor

BMW erweitert zum Sommer 2026 unter anderem die Elektroauto-Reihen iX3 und i4 mit neuen Ausstattungen, KI-Funktionen und dem neuen iX3 40. Mehr
Mercedes will Elektro-GLC-Angebot laut Berichten deutlich erweitern

Mercedes will das Angebot des elektrischen GLC laut Berichten deutlich erweitern. Zum Start Ende 2025 kam zunchst der GLC 400 4Matic. Mehr
DC-Laden bei Lidl fr 27 Cent pro kWh im Juni 2026 mglich

Im Juni 2026 bietet Lidl an seinen deutschen Schnellladesulen DC-Strom fr 27 Cent pro kWh an. Voraussetzung ist die Nutzung von Lidl Pay. Mehr
Fiat Grizzly und Grizzly Fastback: Neue Kompakt-SUV auch als Elektroautos

Fiat zeigt erstmals Grizzly und Grizzly Fastback. Die kompakten Familien-SUV startet noch 2026 und werden auch teilelektrisch verkauft. Mehr
MG Motor bringt zwei MG-IM-Elektroautos auf den deutschen Markt

MG Motor erweitert sein Portfolio in Deutschland. Zum Marktstart umfasst die IM-Reihe zunchst ein SUV und eine Limousine mit E-Antrieb. Mehr
Elektroauto- & Hybridauto-Neuzulassungen Mai 2026

Im Mai 2026 kamen in Deutschland 59.969 Elektroautos und 95.466 Fahrzeuge mit Hybridantrieb (27.921 Plug-in-Hybride) zur Neuzulassung. Mehr
MAN und Rosenbauer stellten ersten Drehleiter Elektro-Lkw unter 16 Tonnen vor

Der Spezialist Rosenbauer prsentiert den Drehleiter-Elektro-Lkw L32A-XS electric auf dem krzlich neu eingefhrten eTGM-Chassis von MAN. Mehr

Automobile Magazine – Germany
2026-06-05 20:52:00

Der hybride ELkw wird grtenteils rein elektrisch angetrieben, bei Bedarf liefert ein kompakter Verbrennungsmotor ber einen Generator zustzliche elektrische Energie. Der Verbrennungsmotor ist dabei nicht mechanisch mit dem Antriebsstrang verbunden. Ein Groteil der Strecken knne im elektrischen Betrieb emissionsfrei zurckgelegt werden, erklrt BMW. Der Generator biete zustzliche Sicherheit, etwa bei einer nicht nutzbaren Ladeinfrastruktur oder einer ungeplanten Verlngerung einer Etappe.
„RangeExtender macht batterieelektrischen Fernverkehr operativ verlsslich“
Der RangeExtender macht batterieelektrischen Fernverkehr fr uns operativ verlsslich. Entscheidend ist nicht die maximale Reichweite, sondern die Widerstandsfhigkeit im realen Betrieb: Wir knnen auch dann elektrisch fahren, wenn Ladeinfrastruktur kurzfristig nicht verfgbar ist, Fahrplne eng getaktet sind oder winterliche Bedingungen herrschen. So erreichen wir 80 bis 90 Prozent elektrischen Betrieb auf wiederkehrenden Relationen und genau das beschleunigt den Einsatz von Elektromobilitt im Fernverkehr, sagt Markus Voss, CEO DHL Freight.
Der Test in der BMW Group Logistik Werkeversorgung dauerte mehrere Wochen. Die Strecke zwischen Berlin und Mnchen betrug rund 600 Kilometer. Der Lkw startete an einem DHL-Paketzentrum nahe Berlin und fuhr bis nach Unterschleiheim. Weitere Tagestouren rund um Mnchen reichten von kurzen Distanzen im einstelligen Kilometerbereich bis zu rund 380 Kilometern.
Das Fahrzeug hat ein maximal zulssiges Gesamtgewicht von 40 Tonnen. Es kombiniert einen Elektromotor mit 230 kW/308 PS Leistung, 295 kW/396 PS Peak, mit einer 416-kWh-Batterie. Ein 120-kW-Generator stellt bei Bedarf zustzliche elektrische Energie bereit. Je nach Einsatzprofil liegt die Gesamtreichweite bei 650 bis 800 Kilometern.
Die Praxistests zeigen, dass der Lkw selbst unter anspruchsvollen Bedingungen beispielsweise bei niedrigen Temperaturen oder eingeschrnkter Ladeinfrastruktur zu 80 bis ber 90 Prozent elektrisch betrieben werden kann, berichten die Verantwortlichen.

Automobile Magazine – Germany
2026-06-05 20:37:00

Der Experte verknpft den Preisanstieg mit der im Dezember begonnenen Debatte um die Elektro-Frderung. Durch die Prmie werden die Elektroautos teurer statt preisgnstiger. Wer eine Prmie erhlt, profitiert zwar, aber die Prmie verteuert Elektroautos im Gesamtmarkt. Die Prmie hngen zudem vom Haushaltseinkommen und der Anzahl der Kinder in der Familie ab, nur eine bestimmte Kundengruppe erhalte die maximale Frderung.
Ein Beispiel fr Preisnderungen sei Tesla, das Ende April seinen einkommensunabhngigen Preisnachlass von 3000 Euro fr den SUV-Crossover Model Y gestrichen habe. Da die staatliche Prmie nur einer ausgewhlten Zielgruppe gelte, sei das mittelgroe Elektroauto fr die meisten Kufer teurer geworden.
Der Markt gewhnt sich an die staatliche Frderung der Elektroautos, sagt Dudenhffer. Bei Volumenmarken sei ein Trend zu rcklufigen Rabatten durch die Prmie erkennbar, wodurch Massenmodelle fr viele Interessenten teurer wrden. Fr deutsche Premiumhersteller falle kaum etwas ab, da deren Fahrzeuge fr einkommensschwache Familien mit Kindern schwer bezahlbar seien. An deutschen Premiumautobauern und damit auch an den Arbeitspltzen in der deutschen Autoindustrie geht die Prmie vorbei, so Dudenhffer.
Die Prmie habe fr den Automarkt einen giftigen Nachgeschmack, meint der Branchenkenner. Die Transaktionspreise fr Einstiegsmodelle wie Klein- und Kompaktwagen wrden wieder steigen. Und was passiert, wenn die 3 Milliarden Steuergeld verpulvert sind? Fr alle sind die Einstiegsmodelle dann teurer. Nicht unbedingt, was man braucht, wenn man Elektromobilitt nach vorn bringen will. Die Prmie lst einen Strohfeuer-Effekt mit lausigen Nebenwirkungen aus.

Automobile Magazine – Germany
2026-06-05 19:32:00

Denza bildet die technologische Speerspitze der BYD-Gruppe, sagte der Markenverantwortliche in Deutschland Klaus Hartmann. Besonders das Flash-Charging mit mehr als 1000 kW wird ein USP der Fahrzeuge sein. Wir betreten mit Demut, aber voller Optimismus und Tatendrang den deutschen Premiummarkt.
Nach Hamburg werden zunchst Boutique-Standorte in den Innenstdten von Kln und Frankfurt erffnet, bevor weitere Metropolen folgen sollen. Auch viele Handelspartner seien bereits in konkreten Gesprchen mit Denza, heit es. BYD plant, in Deutschland bis Ende 2026 rund 40 Denza-Vertriebs- sowie mindestens 80 Servicestandorte zu etablieren.
Bis Ende 2027 soll das hierzulande aktuell nur den Z9GT und D9 umfassende Produktportfolio von Denza aus acht Modellen von SUVs bis Sportwagen bestehen. Neben reinem Elektroantrieb bietet die Marke wie der Mutterkonzern BYD auch Plug-in-Hybridsysteme an.
Denza wurde 2010 als Partnerschaft zwischen BYD und Daimler gegrndet, aus der 2014 das erste gemeinsam entwickelte Fahrzeug hervorging. Mittlerweile hat BYD alle Anteile an der Marke bernommen und den Fokus vom Volumen- auf den Massenmarkt verlegt. Ab diesem Jahr 2026 wird Denza auf dem europischen Markt eingefhrt.

Automobile Magazine – Germany
2026-06-05 19:32:00

Automobile Magazine – Germany
2026-06-05 18:52:00

Die jngsten Zahlen scheinen zu zeigen, dass die Frderung Haushalte mit mittleren und geringeren Einkommen erreicht. Fast jeder zweite Antrag stammt von Haushalten mit einem jhrlichen zu versteuernden Einkommen von bis zu 45.000 Euro. Bei Betrachtung von Haushalten mit bis zu 60.000 Euro zu versteuerndem Einkommen stammen sieben von zehn Antrge aus dieser Gruppe.
Das Frderprogramm umfasst drei Milliarden Euro aus dem Klima- und Transformationsfonds der Regierung. Damit knnen nach Angaben des Ministeriums 800.000 gekaufte oder geleaste Fahrzeuge gefrdert werden. Die Prmie variiert je nach Fahrzeug, Einkommen und Familiengre zwischen 1500 und 6000 Euro.
Die Frderung erfolgt unabhngig vom Listenpreis und gilt somit auch fr teure Autos. Die Basisfrderung betrgt 3000 Euro fr Elektroautos, fr bestimmte Plug-in-Hybride und Range Extender 1500 Euro. Bei teilelektrischen Modellen muss zudem ein CO2-Aussto von weniger als 60 Gramm pro Kilometer oder eine reine E-Reichweite von mindestens 80 Kilometern vorliegen.
Die Einkommensgrenze pro Haushalt liegt bei 80.000 Euro zu versteuerndem Jahreseinkommen, wobei sich diese Grenze je nach minderjhrigem Kind erhht. Bei einem Jahreseinkommen unter 60.000 Euro gibt es 1000 Euro extra, bei weniger als 45.000 Euro weitere 1000 Euro. Der Frderantrag kann nach der Zulassung des Fahrzeugs, sptestens ein Jahr danach gestellt werden. Das Auto muss mindestens 36 Monate im Besitz der gefrderten Privatpersonen bleiben. Mageblich ist eine Neuzulassung ab dem 1. Januar 2026.

Automobile Magazine – Germany
2026-06-05 17:47:00

Alle drei neuen Handelspartner sind auch fr After-Sales-Services autorisiert, darunter Wartung, Reparaturen, Diagnoseleistungen und Garantiearbeiten. Das Autohaus Bischof erffnete seinen Showroom fr Lynk & Co in bach-Palenberg am 29. Mai 2026. Das familiengefhrte Unternehmen arbeitet seit drei Jahren mit Lynk & Co zusammen und steigt nun in den Neuwagenvertrieb ein. Der Showroom zeigt vollelektrische und Plug-in-Hybrid-Modelle als Neufahrzeuge.
Am 30. Mai 2026 nahm die MGS Motor Gruppe Sachsen in Dresden ihren Showroom fr Lynk & Co in Betrieb. Es ist aktuell der einzige Showroom fr die China-Marke in Sachsen sowie in den angrenzenden Bundeslndern Sachsen-Anhalt, Thringen und Brandenburg. Auf 230 Quadratmetern werden die Plug-in-Hybrid-Modelle Lynk & Co 01 und Lynk & Co 08 sowie das Elektroauto Lynk & Co 02 prsentiert.
Ebenfalls am 30. Mai erffnete Auto Nagel seinen Showroom fr Lynk & Co im Stadtteil Gremmendorf in Mnster. Der Standort verfgt ber Glasfassaden-Architektur, einen grozgigen Innenhof und eine Verbindung zwischen Stadt und Umland. Das Team bert zu Fahrzeugauswahl, Mobilittskonzepten, Ausstattung und Finanzierungsoptionen.

Automobile Magazine – Germany
2026-06-04 19:24:00

Der Umsatz aus Fahrzeugverkufen betrug im ersten Quartal des Jahres 11 Milliarden Yuan (rund 1,4 Mrd. Euro). Dies entspricht einem Rckgang von 23,5 Prozent gegenber dem Vorjahreszeitraum und einem Minus von 42,3 Prozent im Vergleich zum vierten Quartal 2025.
Das Portal Electrive weit darauf hin, dass das vierte Quartal in China traditionell das strkste sei, whrend das erste Quartal unter anderem wegen des Neujahrsfestes meist schwcher ausfalle. Zudem sei die E-Auto-Frderung in der Volksrepublik zum Jahreswechsel reduziert worden.
Der Nettoverlust fr das erste Quartal 2026 belief sich auf 1,78 Milliarden Yuan (225 Mio. Euro). Im ersten Quartal 2025 lag der Verlust noch bei 0,66 Milliarden Yuan (84 Mio. Euro), whrend im vierten Quartal 2025 ein Gewinn von 0,38 Milliarden Yuan (48 Mio. Euro) erzielt wurde.
Als Hoffnungstrger fr die Zukunft nennt das Unternehmen das neue Flaggschiff-SUV Xpeng GX, das am 20. Mai seinen Verkaufsstart hatte. Das im Februar vorgestellte Modell verfgt unter anderem ber ein Steer-by-Wire-System und wird direkt ab Werk als Robotaxi-Version gefertigt. Angetrieben durch den erfolgreichen Marktstart des GX wird Xpeng in diesem Jahr vier neue Modelle auf den Markt bringen eine Entwicklung, die uns fr einen robusten Wachstumskurs bei den Absatzzahlen positioniert, sagt Grnder und CEO He Xiaopeng.
He Xiaopeng weiter: In diesem Jahr widme ich mich voll und ganz der Aufgabe, unser Team zur Serienproduktion von Robotaxis und humanoiden Robotern zu fhren. Wir bauen derzeit ein globales Geschftskosystem auf, um physische KI-Technologien in neue Wachstumstreiber fr Umsatz und Gewinn zu verwandeln.

Automobile Magazine – Germany
2026-06-04 19:24:00

Nach Einschätzung des ZDK profitiert die Elektromobilität derzeit von einer günstigen Marktkonstellation: Ein deutlich breiteres Angebot erschwinglicher E-Fahrzeuge trifft auf Verbraucher, die angesichts der seit Wochen hohen Kraftstoffpreise ihre Mobilitätskosten neu bewerten. Zusätzliche Impulse erwartet das Kfz-Gewerbe vom neuen Förderportal der Bundesregierung für E-Autos, das vor zwei Wochen an den Start gegangen ist.
„Die Kaufprämie kann ein wichtiger Impulsgeber“
„Die Kaufprämie kann ein wichtiger Impulsgeber für den privaten Hochlauf der Elektromobilität sein. Wer den Umstieg erleichtert, stärkt zugleich die Akzeptanz der Technologie und bringt zusätzliche Dynamik in den Markt“, sagt Peckruhn.
Diese Entwicklung spiegelt sich in den aktuellen Zulassungszahlen wider: Mit 59.969 neu zugelassenen rein batterieelektrischen Fahrzeugen lag das Volumen im Mai um 39,3 Prozent über dem Vorjahreswert. Der E-Auto-Anteil an allen Pkw-Neuzulassungen stieg auf 25 Prozent, von 18 Prozent im Mai 2025.
Besonders bemerkenswert ist die Entwicklung laut dem ZDK vor dem Hintergrund, dass der Mai 2026 zwei Arbeitstage weniger aufwies als der Vorjahresmonat. Der Gesamtmarkt bewegte sich nahezu auf Vorjahresniveau: Insgesamt wurden 239.448 Pkw neu zugelassen, ein leichtes Plus von 0,1 Prozent gegenüber Mai 2025.
„Jetzt muss die Förderung im Alltag überzeugen“
„Die Nachfrage ist da, das Angebot wächst – jetzt muss auch die Förderung im Alltag überzeugen. Weniger Bürokratie, mehr Praxistauglichkeit und verlässliche Prozesse sind der Schlüssel, damit die positiven Marktsignale nachhaltig wirken können“, betont Peckruhn.
Seit dem 19. Mai können Verbraucher über ein Onlineportal des Bundesamtes für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (Bafa) Anträge für die neue Elektroauto-Kaufprämie stellen. Das ist rückwirkend für Käufe seit Januar möglich, auch bestimmte Plug-in-Hybride und E-Autos mit Verbrenner als Stromgenerator werden bezuschusst. Der Fördertopf soll bis Ende 2029 für circa 800.000 Fahrzeuge reichen, wobei Summen von bis zu 6000 Euro vor allem einkommensschwächere Teile der Gesellschaft unterstützen sollen.
Die jüngsten Zulassungszahlen bestätigen nach Ansicht des ZDK, dass die Rahmenbedingungen für die Elektromobilität zunehmend besser werden. Um die aktuelle Dynamik dauerhaft zu verstetigen, brauche es jedoch weiterhin einen engen Dialog zwischen Politik, Behörden und Kfz-Gewerbe sowie eine möglichst einfache und praxisnahe Ausgestaltung der Förderinstrumente.
Zum Artikel Kfz-Gewerbeverband ZDK: Elektromobilität in Deutschland auf weiterem Wachstumskurs auf

Automobile Magazine – Germany
2026-06-04 18:02:00

Nextmove bietet bundesweit an zehn Standorten Elektroauto-Vermietungen an, wobei die Standorte teils selbst betrieben und teils ber Partner abgedeckt werden. Das Angebot umfasst Kurz- und Langzeitmieten sowie E-Auto-Abos. Zuletzt wurden auch elektrische Transporter, primr der Marke Maxus, in das Portfolio aufgenommen. Das Unternehmen entstand 2016 durch die Zusammenlegung von Strominator und der CYX mobile KG.
Die Zahlungsschwierigkeiten traten nach Informationen von Electrive im ersten Quartal 2026 auf. Laut dem Verfahrensbevollmchtigten Folker Hochmuth sei die Ursache fr die finanzielle Lage die bermige Fokussierung im Vermietgeschft auf Transporterfahrzeuge. Das Unternehmen plant nun dem Rechtsanwalt zufolge eine Anpassung der Fahrzeugflotte hin zu mehr Pkw-Vermietungen sowie Standortvernderungen und neue Kooperationen.
Fr Kunden sollen sich durch das Insolvenzverfahren keine unmittelbaren Konsequenzen ergeben. Das zustndige Insolvenzgericht hat mit der Verfahrenserffnung in Eigenverwaltung Vertrauen in die dargelegten Sanierungsmglichkeiten gesetzt, so Rechtsanwalt Hochmuth. Der Gesamtbetrieb laufe weiter, das Ziel sei nun mehr Effizienz. Auch der in E-Auto-Kreisen beliebte YouTube-Kanal von Nextmove soll als wichtiger Bestandteil des Geschfts erhalten bleiben, um dem Publikum fachkundige Informationen zu liefern.

Automobile Magazine – Germany
2026-06-04 18:01:00

Die sogenannte urbane Elektrofahrzeugfamilie basiert auf einer gemeinsamen Plattform. Das soll Komplexitt und Produktionskosten reduzieren und umfasst vier unterschiedliche Modelle. Thomas Schfer, Mitglied des Vorstands der Volkswagen AG, CEO der Marke Volkswagen und verantwortlich fr die Markengruppe Core nannte Kosteneinsparungen in Hhe von 600 Millionen Euro. Konzernchef Oliver Blume sagte, die urbane Elektrofahrzeugfamilie komme aus Europa, fr Europa. Der Volkswagen-Konzern investiere mehrere Milliarden, um Spanien zu einem zentralen Knotenpunkt der Elektromobilitt zu machen.

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Der rund vier Meter lange ID. Polo ist die erste vollelektrische Version des VW-Bestsellers im Kleinwagensegment. Er bietet unter anderem eine WLTP-Reichweite von bis zu 454 Kilometern, den neuen Connected Travel Assist einschlielich automatischer Ampelerkennung, One-Pedal-Drive oder die Vehicle-to-Load-Funktion, die das Elektroauto zu einer mobilen Stromquelle fr Gerte wie E-Bikes macht.
Der Cupra Raval ist ebenfalls vier Meter lang und kommt in drei Ausfhrungen auf den Markt. Er basiert wie der ID. Polo auf der MEB+-Plattform von Volkswagen und bietet eine Reichweite von bis zu rund 450 Kilometern. Der Fokus beim neuen Cupra-Kleinwagen liegt markentypisch auf dynamischem Fahren und sportlich-markantem Design, whrend beim VW-Pendant die Praktikabilitt im Mittelpunkt steht.

Automobile Magazine – Germany
2026-06-04 16:54:00

Unter Bezugnahme auf den Innovationsadoptionszyklus nach Rogers erluterte Kahmann die aktuelle Marktverteilung. Whrend in China der Elektro-Anteil bei Neuwagen bei annhernd 38 Prozent liege, betrage er in den USA gerade einmal 8 Prozent. Europa stehe im Jahr 2025 mit einem Anteil von 17,4 Prozent an der Schwelle zwischen den sogenannten frhen Anwendern und der frhen Mehrheit. Aus Kundenperspektive ist das aufregend. Aus Sicht eines Automobilherstellers ist das alarmierend, so Kahmann.
„Schaut euch an, was in China in den letzten fnf Jahren passiert ist“
Die Phase der frhen Mehrheit sei durch eine Neuverteilung von Marktanteilen geprgt, da neue Anbieter in den Markt drngen und die Markentreue kaum noch eine Rolle spiele. Kahmann verwies auf die Entwicklung in der Volksrepublik: Schaut euch an, was in China in den letzten fnf Jahren passiert ist das ist, was uns in Europa bevorsteht.
Stellantis msse gleichzeitig drei Kundengruppen bedienen: die frhe Mehrheit, die auf bessere Elektroautos warte, die spte Mehrheit mit Hybrid- oder Mildhybridlsungen wie dem Fiat 500 HEV, sowie Nachzgler ohne Elektrifizierungswunsch. Dennoch betonte Kahmann: Die Zukunft des Unternehmens wird mit der frhen Mehrheit entschieden.
Fr die Erschwinglichkeit und Qualitt von E-Autos seien drei Architekturrevolutionen notwendig. Der elektrische Antriebsstrang msse sich zu integrierten Systemen entwickeln. Zudem msse die Komplexitt der elektronischen Fahrzeugarchitektur durch Zentralisierung sinken und Hardware sowie Software durch ein fahrzeugeigenes Betriebssystem getrennt werden. Diese Manahmen seien die wirtschaftliche Basis fr autonomes Fahren.
Die Art, wie wir das Auto nutzen, verndert sich dramatisch. Heute ist es persnliche Mobilitt es wird zu einem mobilen Privatraum, prognostizierte Kahmann. Die Branche muss laut dem Stellantis-Manager das Bestandsgeschft und die technologischen Revolutionen unter Zeitdruck gleichzeitig vorantreiben. Wir haben keine Zeit zum Nachdenken. Wir mssen uns als gesamte Industrie bewegen, so der Stellantis-Manager mit Blick auf die mit hoher Geschwindigkeit nachrckenden chinesischen Wettbewerber.

Automobile Magazine – Germany
2026-06-03 17:35:00

Die Fahrzeuge entstehen im Rahmen eines seit Langem bestehenden Gemeinschaftsunternehmens der beiden Autohersteller. JLR hat den bisher nur als Modellbezeichnung genutzten Namen Freelander an Chery lizenziert und die Designs der Fahrzeuge entworfen. Entwicklung und Bau der Stromer der neuerdings eigenstndigen Automarke bernimmt Chery in China.
Der Verkauf soll spter in diesem Jahr zunchst in der Volksrepublik beginnen. Danach sollen Freelander-Modelle in weitere Regionen exportiert werden. Chery prft laut dem Bericht bereits, in welche Mrkte die Modelle gehen knnten. Europa und Grobritannien wrden dabei nicht ausgeschlossen.
Freelander-CEO Wen Fei hat zuvor gesagt, nach Europa exportierte Fahrzeuge wrden keine angepassten China-Markt-Modelle sein. Stattdessen seien spezifische Ableger vorgesehen, die auf die Anforderungen der jeweiligen Mrkte zugeschnitten seien. Auf die Frage, ob JLR Chery den Verkauf von Freelander-Modellen in Grobritannien erlauben wrde, verwies Balaji Autocar zufolge auf Chery. Er sagte, es sei Cherys Auto, und JLR werde den Partner entscheiden lassen. Aus Sicht von JLR bestehe die Rolle darin, sicherzustellen, dass das Design mit dem bereinstimme, wofr das britische, schon lnger zum indischen Tata-Konzern gehrende Unternehmen stehe.
Balajis Aussagen deuten laut Autocar darauf hin, dass mgliche Freelander-Modelle in Grobritannien und Europa nicht von JLR vermarktet oder in JLR-Showrooms ausgestellt wrden. Zur mglichen Kannibalisierung von JLR-Modellen meinte Balaji, er sei nicht besorgt. Er verwies darauf, dass Preispositionierung und Produktangebote von Freelander und JLR unterschiedlich seien.

Automobile Magazine – Germany
2026-06-02 20:30:00

Automobile Magazine – Germany
2026-06-02 18:02:00

In den ersten 24 Stunden gingen knapp 17.000 Antrge ein, nach einer Woche waren es etwa 33.000. Burkhard Weller erklrte dennoch: Die Frderung hat nichts belebt. Die Weller-Gruppe mit 42 Standorten habe ihre Verkufer im Vorfeld gebrieft, dass sie Verbrauchern bei der Beantragung der Prmie auf Wunsch helfen. Das Interesse an diesem Angebot sei jedoch sehr gering.
Eine aktuelle Auswertung der HUK-Coburg zeigt immerhin, dass sich Verbraucher durch die Zuschsse strker mit Elektroautos auseinandersetzen. Jeder elfte Bundesbrger denkt demnach nun erstmals ber einen Kauf nach, weitere sieben Prozent wollen einen Kauf vorziehen.
Knapp 24 Prozent der Pkw-Neuzulassungen bis Ende April waren rein batterieelektrische Fahrzeuge, was einem Zuwachs von 41 Prozent gegenber dem Vorjahr entspricht. Das zunehmende Interesse an Stromern liegt Branchenkennern zufolge insbesondere auch an den stark gestiegenen Kraftstoffpreisen.

Automobile Magazine – Germany
2026-06-02 17:42:00

Die Batteriezellfertigung in Grnheide wird von 8 auf 18 Gigawattstunden (GWh) pro Jahr ausgebaut. Ziel ist es laut dem Werkleiter, die Regionen und Fabriken unabhngiger von globalen Lieferketten zu machen, da Akkus derzeit noch aus Texas geliefert werden. Ein weiterer Ausbau der Zellkapazitt sei aktuell nicht geplant, jedoch biete der vorhandene Platz in der Fabrik Mglichkeiten fr zuknftige Erweiterungen.
Bezglich neuer Tesla-Produkte wie dem E-Lkw Semi, dem humanoiden Roboter Optimus oder die Pick-up-Truck Cybercab gibt es am Standort noch keine konkrete Entscheidung. Hier hnge die Einfhrung vom Markt ab, erklrt Thierig. Bisher wird in Deutschland exklusiv das Mittelklasse-SUV Model Y hergestellt. Der deutsche Manager bezeichnet Tesla als Tech-Konzern. Er sieht das Unternehmen jedoch weiterhin als Hersteller von Automobilen, da das Auto ein elementarer Teil der vorangetriebenen Knstliche-Intelligenz-Anwendungen sei – vor allem beim autonomen Fahren.
Thierig warnt vor zu starker Regulierung
Hinsichtlich der Zulassung des Assistenzsystems mit fortschrittlichen Selbstfahr-Funktionalitten Full-Self Driving (FSD) in Europa erwartet Thierig bei einer Freigabe eine deutliche Adoptionskurve. Er sieht die Gefahr, dass zu starke Regulierung junger Technologien wie der Zelltechnik Innovationen hemmt und den Anschluss an Unternehmen aus den USA oder China gefhrdet.
Zum Thema Krankenstand gab der Leiter des Brandenburger Standorts an, dass dieser aktuell unter fnf Prozent liege. Zuvor waren Spitzenwerte von 17 Prozent erreicht worden. Um der Ausnutzung des Systems entgegenzuwirken, wurden Manahmen wie eine Anwesenheitsprmie sowie die Prfung von Krankmeldungen eingefhrt. Hausbesuche bei langzeitkranken Mitarbeitern durch den Personalleiter und den Fertigungsleiter fanden statt, um das Interesse an der Arbeit zu prfen.
Das Verhltnis zwischen Tesla und der IG Metall ist seit Jahren von Konflikten geprgt. Eine Verhandlung mit der Gewerkschaft sieht Thierig nicht als notwendig an. Er begrndet dies damit, dass die Entgelte in der Produktion seit 2022 um ber 25 Prozent erhht wurden und das Angebot des Unternehmens besser als der regionale Tarif sei. Zudem habe die IG Metall bei den letzten drei Betriebsratswahlen ihre Ziele nicht erreicht.
Als zentrale Herausforderungen fr eine profitable Produktion in Deutschland nennt Thierig Energiepreise, Versorgungssicherheit und Genehmigungsverfahren. Zur Deckung des Strombedarfs nutzt das deutsche Werk seinen Angaben zufolge bereits 15 MWp installierte Photovoltaik-Kapazitt. Mit Blick auf die Brokratie meint der Werkleiter: Wenn wir agil sein wollen, mssen Behrden und Politik mitgehen. Wenn wir etwa aufgrund einer FSD-Zulassung schnell eine neue Fertigung aufbauen wollten, wren sehr lange Genehmigungsverfahren problematisch.
Effizienz bleibe fr Tesla entscheidend, erklrt Thierig. Man vergleiche bei den internationalen Standorten viele Kennzahlen: Personaleffizienz, Energieeffizienz, Qualitt, Kosten. Die Kosteneffizienz des Werks in Shanghai werde man in Deutschland nie erreichen. Aber ein Auto aus China msse nach Europa verschifft werden und Einfuhrzlle tragen. Solange wir dieses Delta nicht berschreiten, haben wir mit der Fertigung in Deutschland ein gutes Geschftsmodell, so der deutsche Werkleiter.

Automobile Magazine – Germany
2026-06-02 17:41:00

Markus Haupt betonte gegenber Autocar die bleibende Bedeutung der Marke Seat fr das Unternehmen. Wir knnen uns unser Unternehmen ohne Seat nicht vorstellen, erklrte der CEO. Er verwies auf die historische Bedeutung der Marke in Spanien sowie anderen Lndern und bekrftigte fortlaufende Investitionen.
Ein entscheidender Punkt der Strategie ist die Differenzierung der Marken. Haupt schloss aus, dass das kleine Cupra-Elektroauto Raval durch Reduzierung der Ausstattung auch zu einem Modell mit Seat-Logo werden knnte. Alle knftigen Cupra-Modelle sollen eigenstndige Entwicklungen sein, nicht lediglich angepasste Versionen von Seat-Modellen wie Ateca und Leon. Das Ziel sei es, dass beide Marken ihre eigene Identitt festigen.
Die Markenpositionierung ist vllig anders, der Kundenstamm beider Marken ist unterschiedlich, so Haupt. Und wir drfen die Mrkte in bersee nicht vergessen, wo die Elektrifizierung noch nicht so weit fortgeschritten ist wie in Europa. Seat soll deshalb bis auf Weiteres Anbieter erschwinglicher Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren bleiben, auch in elektrifizierter Form.
Die Einfhrung von Elektroautos wird bei Seat erst angestrebt, wenn die Produktionskosten fr entsprechende Plattformen weiter sinken. Haupt merkte an, dass angesichts strengerer CO2-Regulierungen in den Jahren 2029 und 2030 Diskussionen ber die Zukunft der Marke notwendig werden knnten. Was das konkret bedeuten knnte, sagte er nicht.

Automobile Magazine – Germany
2026-06-02 17:00:00

Automobile Magazine – Germany
2026-06-02 17:00:00

Mit diesem Schritt verfolgt MG Automotive News zufolge den Ansatz in Europa, fr Europa. Ziel ist es demnach, die lokale Fertigung zu strken, Lieferketten zu verkrzen und sich enger an die Industrie- und Umweltpolitik der Europischen Union anzupassen. Ein Werk innerhalb der EU soll zudem helfen, den erhhten Zoll auf in China gebaute E-Autos zu vermeiden.
Von Januar bis April war MG gem den Analysten von Dataforce mit 110.413 Fahrzeugen (+11 %) der meistverkaufte chinesische Autobauer in Europa, gefolgt von BYD und Chery. William Wang, CEO von MG Europa, erklrte mit Blick auf die angekndigte spanische Fabrik, das Unternehmen reagiere nicht nur auf die Zukunft der Mobilitt, sondern helfe mit, diese zu definieren. Durch Investitionen in lokale Kapazitten strke man das europische Automobil-kosystem.
Der Standort in Spanien soll Forschung und Entwicklung, Fertigung, Komponentenlieferung sowie Logistik in einem industriellen kosystem vereinen. Damit will MG die Widerstandsfhigkeit und Reaktionsfhigkeit der europischen Lieferkette erhhen und die lokale Beschaffung steigern. Die Marke setzt inzwischen vor allem auf teil- und vollelektrische Autos. Welche Modelle auch in Europa montiert werden, bleibt abzuwarten.
Zuvor wurde Berichten zufolge auch Ungarn als Produktionsstandort in Betracht gezogen. Nun hat aber Spanien den Zuschlag erhalten. Das Land positioniert sich zunehmend als Zentrum fr Investitionen in Elektrofahrzeuge, untersttzt durch Anreize, ein etabliertes Automobil-kosystem und niedrige Energiekosten.

Automobile Magazine – Germany
2026-06-02 17:00:00

Privatpersonen knnen je nach Verdienst, Familiengre und Fahrzeug einen Zuschuss zwischen 1500 und 6000 Euro fr neue Vollstromer oder Plug-in-Hybride beantragen, der fr Kauf und Leasing gilt.
Bereits 24 Stunden nach Start des Antragsverfahrens am 19. Mai hatte es nach Angaben des Bundesumweltministeriums knapp 17.000 Antrge fr die E-Auto-Prmie gegeben. Sie wird rckwirkend fr ab dem 1. Januar 2026 angeschaffte Fahrzeuge gewhrt.
Die fr die neue Stromer-Subvention vorhandenen Mittel in Hhe von insgesamt drei Milliarden Euro reichen laut dem Umweltministerium fr geschtzt 800.000 gefrderte E-Fahrzeuge im Zeitraum von 2026 bis 2029. Das Frderprogramm wird vom Bundesamt fr Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) umgesetzt. Das Antragsverfahren luft digital ab und ist ber das Portal der Frderzentrale Deutschland zu erreichen.
Wir tun mit diesem Frderprogramm etwas fr die Umwelt, fr die Autoindustrie und fr die Haushalte, die sich sonst kein Elektroauto leisten knnten, so Bundesumweltminister Carsten Schneider. Das ist angesichts der geopolitischen Lage wichtiger denn je. Denn die aktuelle fossile Krise ist lngst nicht vorbei und knnte jederzeit wiederkommen. Elektromobilitt ist unsere Chance, unabhngig zu werden von teurem Diesel und Benzin. Die Bedingungen dafr sind gnstiger als je zuvor: Die Reichweiten der E-Autos werden besser, es gibt immer mehr Lademglichkeiten und die Hersteller bieten endlich auch mehr Kleinwagen an. Auerdem spricht sich rum, dass Elektroauto-Fahren einfach Spa macht. Elektromobilitt kommt jetzt in der breiten Bevlkerung an. Unser Frderprogramm gibt dafr den ntigen Schub.

Automobile Magazine – Germany
2026-06-01 20:06:00

Zudem hat sich die Modellvielfalt erheblich erweitert und umfasst heute verschiedene Fahrzeugklassen, Reichweiten und Preissegmente: Von kompakten Stadtfahrzeugen bis zu leistungsstarken Mittelklassemodellen steht Interessenten eine breite Auswahl alltagstauglicher Fahrzeuge mit soliden Reichweiten und guten Ladeleistungen zur Verfgung.
Preisstrukturen gebrauchter E-Autos auf Augenhhe mit Verbrennern
Die Preisgestaltung auf dem Gebrauchtwagenmarkt fr Elektrofahrzeuge folgt differenzierten Mustern, wie eine detaillierte Marktanalyse von Angeboten auf einer fhrenden Online-Plattform unterstreicht. Die Untersuchung des Fraunhofer ISI zeigt: Gebrauchte Stromer bewegen sich preislich weitgehend auf dem Niveau vergleichbarer Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Fr die Analyse wurden Angebotspreise von ber 30.000 Batteriefahrzeugen von einer Online-Plattform gesammelt und aufbereitet.
Gut ausgestattete Elektrofahrzeuge der Kompakt- und Mittelklasse werden typischerweise zwischen 20.000 und 40.000 Euro angeboten. Ihre Preise liegen damit in einer vergleichbaren Grenordnung wie bei konventionellen Antrieben. Allerdings existieren markenspezifische Unterschiede: Besonders nachgefragte Hersteller weisen im Preissegment unter 30.000 Euro hufig hhere Laufleistungen von 80.000 Kilometern und mehr auf.
Am unteren Ende des Marktsegments finden sich zahlreiche kleinere Elektrofahrzeuge bereits ab 10.000 bis 15.000 Euro. Diese Preisspanne macht Elektromobilitt auch fr preisbewusste Kufer zugnglich.
Wichtig in diesem Kontext: Die Preise fr Neuwagen aller Antriebsarten sind in den vergangenen zehn Jahren erheblich gestiegen eine Entwicklung, die sich zwangslufig auch in den Preisen fr Gebrauchtwagen widerspiegelt.
Hohe Verfgbarkeit im mittleren Preissegment
Die Analyse mittlerer Angebotspreise fr gebrauchte batterieelektrische Pkw, durchgefhrt vom Fraunhofer ISI, verdeutlicht die Marktstruktur nach Fahrzeugmodell, Laufleistung und Verfgbarkeit.
Die Visualisierung zeigt deutliche Segmentierungen: Kleinwagen und kompakte Modelle mit geringeren Batteriekapazitten (2545 kWh) dominieren das untere Preissegment, whrend Premium-Fahrzeuge mit greren Batterien (95115 kWh) erwartungsgem hhere Preise aufweisen. Bemerkenswert ist die hohe Verfgbarkeit in mittleren Preissegmenten, die auf eine solide Markttiefe hindeutet.
Typische Restwerte gebrauchter E-Autos
Die Restwertentwicklung folgt einem charakteristischen Muster: Im ersten Jahr behalten Elektrofahrzeuge typischerweise noch 80 bis 95 Prozent ihres ursprnglichen Listenpreises. Der strkste Wertverlust tritt in den ersten drei Jahren auf. Nach drei Jahren liegt der durchschnittliche Restwert bei 50 bis 70 Prozent des Neupreises, nach fnf Jahren stabilisiert er sich bei etwa 40 bis 45 Prozent. ltere Fahrzeuge nhern sich graduell einem Wert von 30 bis 35 Prozent des ursprnglichen Listenpreises.
Das Fahrzeugalter ist daher der mit Abstand wichtigste Faktor fr die Preisbildung. In den ersten fnf Jahren verlieren gebrauchte Elektrofahrzeuge pro Jahr durchschnittlich etwa 13 bis 14 Prozent an Wert. Dabei ist der Wertverlust nicht linear er ist in den ersten Jahren am strksten und flacht dann zunehmend ab.
Hhere Fahrleistungen schmlern Fahrzeugrestwert kaum
Der Kilometerstand spielt ebenfalls eine Rolle, jedoch eine deutlich kleinere als oft angenommen: Eine Verdopplung der jhrlichen Fahrleistung fhrt lediglich zu einem Preisrckgang von etwa zwei Prozent. Interessanterweise zeigen die Daten, dass Elektrofahrzeuge mit hohen Laufleistungen von ber 60.000 Kilometern durchaus stabile Restwerte von rund 50 Prozent erreichen knnen vorausgesetzt, das Fahrzeug ist nicht zu alt. „Dies unterstreicht, dass die Kilometerleistung bei Elektrofahrzeugen eine geringere Rolle spielt als bei konventionellen Verbrennern, vermutlich aufgrund der wartungsrmeren Antriebstechnik“, erklren die Analysten.
Zwei weitere Faktoren beeinflussen den Restwert erheblich: die Batteriegre und die Marke. Eine um zehn Kilowattstunden (kWh) grere Batterie erhht den Verkaufspreis um etwa 14 Prozent „ein betrchtlicher Aufschlag, der die hohe Wertschtzung grerer Reichweiten im Gebrauchtmarkt widerspiegelt“, so die Studienautoren. Ebenso zeigen sich deutliche markenspezifische Unterschiede: Besonders nachgefragte Hersteller erzielen systematisch hhere Restwerte als der Durchschnitt. Insgesamt lassen sich durch die Kombination aus Alter, Fahrleistung, Batteriekapazitt und Marke fast 70 Prozent der beobachteten Preisunterschiede im Markt erklren.
Batterietechnologie: „Von der Unsicherheit zur Verlsslichkeit“
Die Batterie bleibt der zentrale Diskussionspunkt beim Kauf gebrauchter Elektrofahrzeuge. Die hufig geuerten Bedenken bezglich vorzeitiger Batterieausflle lassen sich jedoch laut dem Fraunhofer ISI anhand aktueller Daten weitgehend entkrften. Moderne Traktionsbatterien weisen eine deutlich hhere Lebensdauer auf als vielfach angenommen.
Fhrende Hersteller bieten standardmig Garantien von acht Jahren oder 160.000 Kilometern, wobei mindestens 80 Prozent der ursprnglichen Kapazitt zugesichert werden. „Diese Garantiebedingungen schaffen eine vergleichbare Sicherheit wie bei Verbrennungsmotoren und decken potenzielle Frhausflle ab“, erklren die Forscher.
Praxisdaten belegen zudem eine moderate Alterung der Batteriesysteme: Die Kapazitt sinkt typischerweise nur um ein bis zwei Prozentpunkte pro Jahr. Nach fnf Jahren Nutzung verfgen die meisten Fahrzeuge noch ber etwa 95 Prozent ihrer ursprnglichen Reichweite. Entgegen frheren Befrchtungen hat selbst hufiges Schnellladen einen geringeren negativen Einfluss als lange vermutet.
Zur Erhhung der Markttransparenz bieten Hndler zunehmend Batteriezertifikate an, die den aktuellen „Gesundheitszustand“ (englisch „State of health“, kurz SoH) der Batterie dokumentieren. „Obwohl die Qualitt dieser Zertifikate variiert, tragen sie zu mehr Vertrauen bei Kaufentscheidungen bei. Bei aktiver Herstellergarantie, nachweislicher Wartungshistorie und positiven Erfahrungswerten der Modellreihe knnen Kufer:innen in der Regel auch ohne zustzliches Zertifikat auf einen verlsslichen Batteriezustand vertrauen“, heit es.
„Markt fr gebrauchte Elektroautos in Deutschland etabliert“
Der Gebrauchtwagenmarkt fr Elektrofahrzeuge in Deutschland habe seine Entwicklungsphase weitgehend abgeschlossen und prsentiere sich als etabliertes, liquides Marktsegment, so die Studienautoren abschlieend. Die Kombination aus wachsendem Angebot, transparenten Preisstrukturen und verlsslicher Batterietechnologie schaffe gnstige Rahmenbedingungen fr den weiteren Ausbau der Elektromobilitt. Fr potenzielle Kufer biete der Markt heute eine solide Grundlage fr informierte Kaufentscheidungen. Diese Entwicklung untersttze den bergang zu nachhaltiger Mobilitt.

Automobile Magazine – Germany
2026-06-01 18:44:00

„Wir betrachten Mobilitt nicht nur als Produktkategorie, sondern als ganzheitliches Thema, das Technologie und kosystem umfasst. In diesem Sinne gehen wir bei den von uns eingegangenen Partnerschaften ber herkmmliche Lieferantenbeziehungen hinaus und machen sie zu strategischen Partnerschaften, die gemeinsamen Mehrwert schaffen und die Zukunft gemeinsam gestalten“, so Togg-Vorstandsvorsitzender Fuat Tosyal.
Tosyal weiter: „Anstatt eine vorgefertigte Lsung zu bernehmen, werden wir Teil des gesamten Entwicklungsprozesses, reagieren effektiver auf die Bedrfnisse der Nutzer und tragen gleichzeitig zur Entwicklung dieses kosystems in unserem Land bei. In der kommenden Zeit werden wir durch solche wertschpfenden Partnerschaften das Togg-kosystem und das Erlebnis, das wir unseren Nutzern bieten, weiter bereichern, indem wir neue Lsungen in verschiedenen Segmenten entwickeln.“
Das Bedrock-Chassis ist den Angaben zufolge ein integriertes intelligentes Chassis mit batteriezentrierter Architektur. Es bndelt Batterie, Elektroantrieb, Thermomanagement und Chassis-Domain-Controller in einer Plattform. Durch die Integration knne das Chassis Fahrzeugenergie und Bewegungssteuerung verwalten, erklren die Entwickler. Es fungiere damit als mobiler Energietrger fr das Fahrzeug.
Das Bedrock-Chassis wurde fr den globalen Einsatz nach einem 1+1+1-Lokalisierungsmodell entwickelt. Dieses kombiniert eine Chassis-Technologieplattform, einen industriellen Lieferkettenpfad und den lokalisierten Betrieb einer heimischen Automarke. 2024 erreichte das Bedrock-Chassis die Serienproduktion in China.
CAIT will die Zusammenarbeit rund um die Plattform in mehreren Regionen erweitern, darunter Europa und Sdostasien. Die Plattform soll aufstrebenden Automobilmrkten dabei helfen, wettbewerbsfhige Elektrofahrzeugindustrien effizienter aufzubauen, und gleichzeitig den weltweiten bergang zu emissionsarmer Mobilitt untersttzen, heit es.

Automobile Magazine – Germany
2026-06-01 17:21:00

„Es scheint, die Autobauer testen den Markt“, sagt Studienleiter Ferdinand Dudenhöffer laut Heise.de. Der Abstand bei den Transaktionspreisen zwischen E-Autos und Verbrennungsmotoren vergrößerte sich somit entgegen dem vorherigen Trend wieder. Sinkende Preisnachlässe werden laut CAR vor allem bei kleineren Elektroautos beobachtet, die vermutlich eher zum Anforderungsprofil der förderberechtigenten Haushalte passen.
Die staatliche Förderung umfasst den Kauf und das Leasing neuer Elektroautos sowie bestimmter Plug-in-Hybride und E-Autos mit kompakten, als Stromgeneratoren dienenden Verbrennermotoren.
Voraussetzung für den Zuschuss ist eine Zulassung des Fahrzeugs seit dem 1. Januar dieses Jahres. Die Höhe der Subvention liegt zwischen 1500 und 6000 Euro und ist abhängig von Fahrzeugtyp, Familiengröße sowie einem Haushaltseinkommen von höchstens 80.000 Euro. Die staatliche Stromer-Prämie gilt nur für Privatautos.
Zum Artikel Preisnachlässe bei Elektroautos im Mai zurückgegangen auf

Automobile Magazine – Germany
2026-06-01 17:01:00

„Hälfte der Top-Zulieferer bereits im Stress“
Was wie eine Häufung einzelner Krisen wirkt, folgt Prewave zufolge einem klaren Muster. Eine Analyse zeige, wie weit dieses Muster bereits fortgeschritten ist. Grundlage seien mehr als eine Million ausgewertete „Supply-Chain-Alerts“ sowie Daten zu knapp 8000 Zulieferunternehmen entlang der tieferen Lieferkettenstufen.
Das Ergebnis: 2026 dürfte sich zum kritischen Jahr für die Stabilität der europäischen Zulieferindustrie entwickeln. Denn der Druck sei längst in der ersten Reihe angekommen. 22 von 44 untersuchten Tier-1-Zulieferern wiesen kritischen oder hohen finanziellen Stress auf, weitere 23 Prozent befänden sich im erhöhten Risikobereich. Stabil sei damit nur noch rund jedes vierte der analysierten Unternehmen, so Prewave.
„Zehntausende Warnsignale aus Tier-2“
Noch deutlicher werde die Entwicklung in den unteren Stufen der Lieferkette. Seit 2021 seien bei sogenannten Tier-2-Zulieferern mehr als 46.000 Hinweise auf finanzielle Schieflagen und drohende Insolvenzen registriert worden. Diese Signale entstünden lange, bevor Unternehmen tatsächlich Insolvenz anmelden. Parallel dazu verschärften sich auch die operativen Indikatoren deutlich: Die Zahl der gemeldeten Standortschließungen sei von 930 Fällen im Jahr 2021 auf jeweils über 7500 Fälle in den Jahren 2024 und 2025 gestiegen.
Gleichzeitig haben sich Prewave zufolge Restrukturierungen von 1522 auf 5698 Fälle mehr als verdreifacht. Diese Entwicklung beschreibe den eigentlichen Krisenverlauf. Zunächst gerieten kleinere und spezialisierte Zulieferer unter Druck – durch sinkende Volumina, steigende Kosten und begrenzte Preissetzungsspielräume. Erst im nächsten Schritt würden sich diese Effekte in Lieferproblemen, Kostensteigerungen und schließlich in finanziellen Belastungen entlang der gesamten Lieferkette niederschlagen.
„Oft erst sichtbar, wenn es zu spät ist“
Für Autohersteller entsteht daraus laut den Lieferketten-Experten eine kritische Verzerrung in der Risikowahrnehmung. Auf den ersten Blick scheine die Lage stabil: Bei den direkten Zulieferern (Tier-1) sei häufig keine unmittelbare Gefährdung erkennbar. Doch dieser Eindruck täusche. Denn die Risiken entstünden mehrere Stufen tiefer, bei Unternehmen, die nicht immer aktiv überwacht werden.
Die Prewave-Analyse soll die Dimension dieser Lücke deutlich machen: „Während auf Tier-1-Ebene praktisch keine direkte Betroffenheit sichtbar ist, sind bis zu 64 Prozent der OEMs über Tier-5-Zulieferer indirekt mit finanziell angeschlagenen Unternehmen verbunden. Bereits auf Tier-4-Ebene liegt dieser Anteil bei 41 Prozent. Ein Großteil der Hersteller ist demnach bereits betroffen – nur nicht dort, wo sie hinschauen.“
„Insolvenzen werden Einfallstor für internationale Investoren“
„Gerät ein spezialisierter Zulieferer unter finanziellen Druck, wird er zum Übernahmeziel. Und das häufig für Investoren außerhalb Europas“, erklärt Prewave. Technologien, Patente und industrielle Kompetenzen gingen dabei zunehmend an Käufer aus den USA, Indien oder China über. Was kurzfristig als Sanierung oder Fortführung erscheine, habe langfristige Folgen für den Standort. Mit jeder Transaktion würden sich nicht nur Eigentumsverhältnisse verschieben, sondern auch strategische Entscheidungen über Produktion, Investitionen und Weiterentwicklung.
„Wertschöpfung und Innovationsfähigkeit wandern schrittweise dorthin, wo Kapital und industriepolitische Rahmenbedingungen günstiger sind“, so Prewave. „Gerade in einem Umfeld, in dem europäische Zulieferer unter steigenden Kosten, schwacher Nachfrage und wachsendem Wettbewerbsdruck stehen, verstärkt dieser Mechanismus die strukturelle Schwäche. Die aktuelle Insolvenzdynamik ist damit mehr als eine konjunkturelle Phase. Sie wird zunehmend zu einem Faktor im globalen Wettbewerb um Technologie und industrielle Kontrolle – mit direkten Auswirkungen auf die langfristige Wettbewerbsfähigkeit Europas.“
Zum Artikel Analyse: Europas Autoindustrie unterschätzt Risiken in der Lieferkette auf

Automobile Magazine – Germany
2026-06-01 17:01:00

Der CEO betonte in einem Interview mit CNBC, dass die Entscheidung, vom traditionellen Verbrennungsmotor zu Plug-in-Technologie berzugehen, sehr wichtig gewesen sei und sich bewhrt habe. Er fgte hinzu: Wir sprechen nicht ber unsere Wettbewerber … aber jeder hat seine eigene Strategie.
Der Elektro-Ferrari Luce kommt bei vielen gar nicht gut an (Zum Vergrern anklicken) | Bild: Ferrari
Das komplette Angebot von Lamborghini bestehend aus zwei Supersportwagen und einem SUV ist inzwischen teilelektrisch. CEO Winkelmann verzichtete auf eine direkte Stellungnahme zum Ferrari Luce oder den darauffolgenden Reaktionen. Er hob jedoch hervor, dass Innovation fr den Erfolg entscheidend sei, diese aber nicht um der Innovation willen oder unter Zwang fr Kunden erfolgen sollte.
Die Entscheidung bei Lamborghini basierte laut Winkelmann auf Marktbeobachtungen. Die Akzeptanz fr Elektroautos bei der spezifischen Kundschaft des Herstellers zeige keine steigende Tendenz. Daher habe man sich gegen ein vollelektrisches Auto und fr einen Plug-in-Hybrid entschieden. Der Lanzador kommt demnach als neue, vierte Baureihe als Teilzeit- statt Vollstromer auf den Markt.
Ferraris Elektroauto wurde mageblich vom frheren Apple-Designchef Jony Ive gestaltet. Der Luce hebt sich mit einem minimalistischen Interieur, einer Kombination aus physischen und digitalen Bedienelementen sowie einer rundlichen Karosserie deutlich von der typischen Markensthetik ab. Nach der Vorstellung stie das Modell in traditionellen Medien auf viel Kritik und wurde in sozialen Netzwerken vielfach verspottet. Im Fokus steht dabei vor allem das Auendesign, das Interieur findet hingegen teils durchaus Zuspruch. Der 772 kW (1050 PS) starke Elektroantrieb spielt in der Debatte bislang keine zentrale Rolle.

Automobile Magazine – Germany
2026-06-01 16:38:00

Die Entwicklung zeigt, dass Elektromobilitt immer dann an Dynamik gewinnt, wenn sie fr breite Kundengruppen wirtschaftlich erreichbar wird, sagt ZDK-Hauptgeschftsfhrer Jrgen Hasler. Die Kaufprmie sendet ein wichtiges Signal an Verbraucher und Handel. Entscheidend ist jetzt, dass Frderung und Rahmenbedingungen dauerhaft verlsslich, einfach und praxisnah ausgestaltet werden.
Aus Sicht des ZDK besttigt die Studie zugleich, dass sich der Markt zunehmend in Richtung privater Kunden entwickelt. Gerade dieser Bereich sei fr den nachhaltigen Hochlauf der Elektromobilitt entscheidend. Whrend der Markt in der Vergangenheit stark von gewerblichen Flotten geprgt gewesen sei, zeigten die aktuellen Daten eine wachsende Akzeptanz im privaten Fahrzeugbestand.
Gebrauchte „entscheidender Einstiegshebel“ in die E-Mobilitt
Gleichzeitig weist der ZDK darauf hin, dass der weitere Hochlauf der Elektromobilitt nicht allein ber den Neuwagenmarkt gelingen knne. Das HUK-E-Barometer unterstreiche, dass insbesondere niedrigere Anschaffungskosten ein zentraler Hebel fr zustzliche Nachfrage sind. Deshalb sehe das Kfz-Gewerbe vor allem im Markt fr gebrauchte Elektrofahrzeuge groes Potenzial „insbesondere bei jungen Gebrauchten, also Fahrzeugen, die nicht lter als ein Jahr sind und damit fr Hndler besonders attraktiv und gut vermarktbar sind“.
Fr viele Verbraucher wird der gebrauchte Stromer zum entscheidenden Einstiegshebel in die Elektromobilitt, so Hasler. Deshalb mssen wir den E-Gebrauchtwagenmarkt strker in den Fokus rcken. Bezahlbare Fahrzeuge, transparente Batteriezustandsbewertungen und gezielte Untersttzungsmanahmen knnen hier zustzliche Dynamik erzeugen.
Der ZDK sieht insbesondere in einer strkeren Frderung flankierender Manahmen etwa beim Laden zuhause oder bei gebrauchten Elektrofahrzeugen weiteres Potenzial, um zustzliche Kufergruppen zu erreichen. Gleichzeitig bleibe der Ausbau einer flchendeckenden und verlsslichen Ladeinfrastruktur ein wesentlicher Faktor fr die Akzeptanz der Elektromobilitt.

Automobile Magazine – Germany
2026-06-01 16:37:00

Viele Zulieferer haben bereits tiefgreifende Reformen eingeleitet, um ihre Wettbewerbsfhigkeit zu sichern. Programme wie Mahle 2030+, Ignite (Forvia) und Shape30 (ElringKlinger) zielen darauf ab, die Widerstandsfhigkeit der Unternehmen zu erhhen. Manahmen umfassen Kostenoptimierung durch Stellenabbau, Fokussierung auf das Kerngeschft, Diversifizierung in Bereiche wie Rstung oder Robotik, verstrkte Partnerschaften und konsequente Regionalisierung.
Fokussierung, Diversifizierung, Kooperation
Ein zentraler Aspekt der Reformen ist die Fokussierung auf wettbewerbsfhige Bereiche. Der ZF-Konzern verkauft beispielsweise seine Sparte fr Assistenzsysteme an Harman, um sich auf Kerntechnologien wie Fahrwerk, Antrieb, Nutzfahrzeug und industrielle Anwendungen zu konzentrieren. Auch andere Unternehmen wie Schaeffler und ElringKlinger trennen sich von unprofitablen Geschftsbereichen, um Ressourcen fr Innovationen freizusetzen.
Die Diversifizierung in neue Geschftsbereiche ist ein weiterer strategischer Ansatz. Mahle grndet den Geschftsbereich Industrial and Special Solutions fr Anwendungen in Marine, Bergbau oder Verteidigung. Auch humanoide Roboter und die kommerzielle Raumfahrt sind Fokusfelder. Schaeffler entwickelt Schlsselkomponenten fr Roboter und kooperiert mit entsprechenden Firmen. Viele kleine und mittelstndische Unternehmen, die frher Drehteile oder Przisionskomponenten fr Verbrennungsmotoren gefertigt haben, wechseln in Bereiche wie die Medizintechnik.
Kooperation spielt eine immer grere Rolle. Guss-Spezialist Handtmann etwa geht eine Partnerschaft mit dem trkischen Rderhersteller Cevher ein, um ein neues Druckgussverfahren umzusetzen. Groe Konzerne wie ZF und Bosch holen sich Expertise von auen, insbesondere im Bereich Software. Diese Zusammenarbeit ermglicht es den Unternehmen, komplette Systeme anzubieten und ihre Position gegenber den Fahrzeugherstellern zu festigen.
Kostenoptimierung, Regionalisierung
Kostenoptimierung ist ein weiterer zentraler Punkt. Groe Zulieferer wie Bosch und ZF haben in den letzten zwei Jahren massiv Stellen abgebaut. Insgesamt sind laut dem Branchenverband CLEPA seit 2020 etwa 86.000 Jobs in der europischen Zulieferindustrie weggefallen. Hohe Energie- und Lohnkosten sowie Brokratie fhren dazu, dass viele Unternehmen Werke schlieen oder in billigere Lnder verlagern. Viele Zulieferer gehen zwar durch Einsparungen wettbewerbsfhiger in die Zukunft, laut der Automobilwoche rechnet aber kaum einer in den kommenden Jahren mit Umsatzwachstum in Europa.
Regionalisierung ist ein weiterer strategischer Ansatz. So organisiert sich SEG Automotive neu, um schneller auf lokale Mrkte reagieren zu knnen. ElringKlinger richtet sich ebenfalls strker auf Markt- und Kundennhe aus. Grere Zulieferer haben dabei den Vorteil, Entwicklungs- und Produktionskapazitten flexibel anpassen zu knnen. Kleinere Unternehmen mit Fokus auf den Standort Deutschland werden es den Marktexperten zufolge in den kommenden Jahren im globalen Wettbewerb schwerer haben. Eine Alternative sei daher die Konzentration auf spezialisierte Nischenmrkte, um sich von groen Anbietern abzuheben.

Automobile Magazine – Germany
2026-05-28 21:00:00

Mit Rekordwerten bei den tatschlich auch erfolgten Umstiegen auf reine Stromer im Mrz 2026 kann das HUK-E-Barometer diese Befragungsergebnisse bereits besttigen. So erhhten sich die Umstiege der unter 40-jhrigen Autofahrer auf E-Autos im Monat Mrz um 95 Prozent gegenber dem Gesamtjahr 2025. Auch etwa bei allen, die zur Miete wohnen, betrug das Plus 86 Prozent. Und bei 75 Prozent lag der Zuwachs unter denjenigen, die weder ber Garage noch Carport zur Autounterbringung verfgen. Zugleich zeigt sich, dass bei Umstiegen von Verbrenner-Autos auf rein elektrische Neuwagen preisgnstigere Autos tendenziell besonders profitieren konnten, insbesondere auch von auslndischen Herstellern.
„Die an Einkommenshhen und Kinderzahl gekoppelte neue staatliche Frderung fr Elektroautos zeigt offenkundig Wirkung in den Zielgruppen. Viel spricht daher dafr, dass eine Ausdehnung der Frderung auch auf gebrauchte E-Autos den Trend noch deutlich verstrken knnte, weil niedrigere Anschaffungskosten ein entscheidender Hebel im E-Automarkt sind, so Jrg Rheinlnder, im Vorstand der HUK-Coburg zustndig fr die Kfz-Versicherung.

(Zum Vergrern anklicken) Bild: HUK-COBURG
Gebrauchte E-Autos als Gamechanger
Gebrauchte Autos werden in Deutschland traditionell um ein Mehrfaches hufiger angeschafft als Neuwagen. Durch die aber erst kurze Historie von E-Autos und dem erst anwachsenden Angebot an E-Gebrauchtwagen wurde hier erst 2024 ein erstmals etwa gleich groes Absatz-Verhltnis erreicht.
Offenbar ausgelst durch die staatliche E-Frderung nur fr Neuwagen zeigte sich zuletzt im Mrz 2026 aber im HUK-E-Barometer, dass die Zulassungen von Neuwagen prozentual krftiger zulegten als bei E-Gebrauchtwagen. Realistisch ist daher laut den Analysten die Prognose, dass der Gesamtabsatz an E-Autos, also Neu- plus Gebrauchtwagen, sich beschleunigt auch im Gesamtjahr 2026 fortsetzen wird. So bten insbesondere schnell verfgbare, gebrauchte Stromer die Mglichkeit, auf hohe Benzin- und Dieselpreise unmittelbar zu reagieren.
Wichtig fr positive Resonanz auf die neue staatliche E-Auto-Frderung scheint zudem eine eigene Fahrerfahrung. So erklrten in der Reprsentativumfrage diejenigen Fhrerschein-Besitzer, die noch nie ein E-Auto selbst gefahren haben (das sind etwa 2/3 aller Autofahrer) nur zu 12 Prozent, dass sie aufgrund der neuen E-Frderung ihre eigenen Anschaffungsplne wahrscheinlich ndern wollen beziehungsweise die Frderung Auswirkungen auf sie hat. Unter denen aber, die einen Stromer schon selbst einmal gefahren haben, ohne einen eigenen zu besitzen, liegt die Quote fast doppelt so hoch (22 %). Und bei E-Auto-Besitzern betrgt sie sogar 53 Prozent.

Automobile Magazine – Germany
2026-05-28 17:54:00

Bei der Frage Neu- oder Gebrauchtwagen bevorzugen 52 Prozent einen Neuwagen, 34 Prozent würden einen Gebrauchten wählen. Für jeweils 57 Prozent beider Käufergruppen sind Ersparnisse das bevorzugte finanzielle Mittel. Teil- oder Vollfinanzierung planen 35 Prozent der Gebrauchtwagenkaufplaner und 29 Prozent der Neuwagenkaufplaner.
Bei Gebrauchtwagenkaufplanern sind hohe Reparaturkosten mit 36 Prozent der wichtigste Anschaffungsgrund. Danach folgen eine neue Familien- oder Berufssituation mit 25 Prozent und ein bereits im Vorjahr geplanter Kauf mit 24 Prozent. Bei Neuwagenkaufplanern liegen drei Gründe eng beieinander: „Kauf war schon im Vorjahr vorgesehen“ mit 25 Prozent, „hohe Reparaturkosten“ mit 24 Prozent und „guter Verkaufspreis für jetzigen Pkw“ mit 24 Prozent.
Motorwahl spaltet Neu- und Gebrauchtwagenkäufer
Bei der Motorwahl unterscheiden sich die Gruppen deutlich: 36 Prozent der Neuwagenkaufplaner planen den Kauf eines Elektroautos, 21 Prozent einen Benziner. Bei Gebrauchtwagenkaufplanern kommt ein Vollstromer für 8 Prozent in Frage, in dieser Gruppe planen 48 Prozent einen Benziner. Plug-in-Hybride sind in beiden Gruppen die zweitwahrscheinlichste Motorart, mit 24 Prozent bei Neuwagen- und 19 Prozent bei Gebrauchtwagenkaufplanern. Diesel wählen 7 Prozent der Neuwagenkaufplaner und 14 Prozent der Gebrauchtwagenkaufplaner.
Kosten spielen eine zentrale Rolle: Fast 80 Prozent stimmen zu, dass ihnen ein kostengünstiger Unterhalt wichtiger ist als früher, konkret 77 Prozent der Neuwagen- und 76 Prozent der Gebrauchtwagenkaufplaner. Mehr als die Hälfte sieht fehlende bezahlbare E-Autos auf dem Neuwagenmarkt: 58 Prozent bei Neuwagen- und 61 Prozent bei Gebrauchtwagenkaufplanern.
Ein schlechtes Gewissen bei der Neuanschaffung eines Verbrenners geben 39 Prozent der Neuwagenkaufplaner und 27 Prozent der Gebrauchtwagenkaufplaner an.
„Bei der Betrachtung der Händler­ver­kaufs­werte von drei­jährigen Gebraucht­wagen wird im Jahr 2026 generell eine sinkende Tendenz deutlich“, berichten die Analysten abschließend. Stets bezogen auf den ehe­maligen Listen­neu­preis zeige die Aus­wer­tung der DAT-Daten­bank, dass die Werte für Benziner und Diesel zwi­schen­zeit­lich sehr eng bei­ei­nan­der liegen (April 2026: Benzin 60,0 %, Diesel 59,3 %). Mit deutlichem Abstand darunter halten sich die Rest­werte der drei­jäh­ri­gen Elektroautos mit 50,2 Prozent ihres ehe­ma­li­gen Listen­neu­preises.
Zum Artikel DAT-Barometer: 36 Prozent der Kaufwilligen liebäugeln mit Elektro-Neuwagen auf

Automobile Magazine – Germany
2026-05-28 17:23:00

Geplant ist unter anderem eine Kombi-artige Version des Crossovers Polestar 4 sowie ein kompaktes SUV namens Polestar 7, das technisch eng mit einem entsprechenden Volvo verwandt ist. Trotz dieser Expansion in breitere Marktsegmente betont Polestar-Chef Michael Lohscheller gegenber Autocar, dass die Premium-Positionierung und die Abgrenzung zu Volvo gewahrt bleiben sollen.
Lohscheller uerte sich gegenber Autocar unbesorgt ber die Fhigkeit der Marke, ihren Premium-Anspruch beizubehalten. Er betonte, dass mageschneidertes Design und Abstimmungen zentral fr die Strategie bleiben sollen. Jedes kommende E-Auto soll sich deutlich von Wettbewerbern sowie von Modellen unterscheiden, mit denen es Plattformen und Technologien teilt.
„Wir bringen in den nchsten drei Jahren vier Modelle auf den Markt. Der Polestar 5 ein einzigartigeres Auto als dieses gibt es nicht. Auch unsere neue Version des Polestar 4 ist so unverwechselbar, so anders; ich mache mir keine Sorgen um Cross-Shopping oder Kannibalisierung“, sagte der CEO. „Das gilt auch fr den Nachfolger des Polestar 2 er ist ebenso einzigartig und etwas ganz Besonderes. Und das kompakte SUV Polestar 4 ist supercool; aber auch hier werden wir dafr sorgen, dass er sich deutlich von der Masse abhebt.“
Ein wesentlicher Bestandteil der Strategie ist laut Lohscheller die Integration der Polestar DNA. Diese manifestiere sich bereits im Design und erstrecke sich auf die Abstimmung des Fahrwerks sowie der Aufhngung. Die Prsenz in Schweden diene dazu, diese spezifische Ausrichtung sicherzustellen.

Automobile Magazine – Germany
2026-05-27 20:30:00

Es reicht nicht, ein gutes Produkt auf den Markt zu bringen, man muss auch die entsprechenden Rahmenbedingungen schaffen, erklrt Martin Weiss, Leiter Fahrzeugbewertung beim Marktbeobachter Deutsche Automobil Treuhand (DAT). Zu diesen Bedingungen zhlten ein funktionierendes Hndlernetz sowie ein Gebrauchtwagenprogramm.
Die Auswirkungen des Wertverlusts treffen entweder die Hersteller, die in den Markt gedrckten Fahrzeuge zurcknehmen mssen, oder Leasinggesellschaften, deren Erwartungen nicht eintreffen. Letztere sind Weiss zufolge vorsichtiger geworden und lassen Angebote teilweise vorab vergten, um Fahrzeuge in ihre Systeme aufzunehmen.
Fehlendes Verbraucher-Vertrauen
Ein zentrales Problem ist das fehlende Vertrauen der Verbraucher. Christian Schssler vom Leasing- und Flottendienstleister Arval Deutschland sagt: Die Restwertlcke ist im Kern ein Vertrauensproblem. Wo kein stabiles Markenvertrauen existiert, gibt es keine stabile Gebrauchtmarktnachfrage und ohne Nachfrage keinen belastbaren Preis. Laut einem DAT-Report 2026 befrchtet knapp jeder zweite Verbraucher, dass in fnf Jahren viele chinesische Marken nicht mehr existieren werden.
Die Vertriebswege beeinflussen das Risiko zustzlich, erlutert die Automobilwoche. Viele Fahrzeuge werden demnach ber Kurzzeitkanle wie Eigenzulassungen oder Auto-Abos abgesetzt, was die Gefahr erhht, dass junge Fahrzeuge mit hohen Abschlgen auf den Markt gelangen. Arval begegnet diesem Risiko durch konservative Restwertanstze und Lifecycle-Management.
Die hohe Innovationsgeschwindigkeit chinesischer Hersteller kann den Wertverlust beschleunigen. DAT-Experte Weiss mein, dass aktuelle Modelle durch die schnelle Abfolge von Nachfolgern schneller veraltet wirken. Zudem fehlen noch Langzeiterfahrungen mit lteren Modellen hinsichtlich der Qualitt im Alter.
Eine schnelle Angleichung der Werte an den Durchschnitt gilt als unrealistisch. Schssler von Arval hlt eine schrittweise Annherung ber mindestens fnf Jahre fr realistisch, sofern Hersteller eine stabile Marktprsenz, positive Langzeiterfahrungen mit Batterien und Software sowie ein verlssliches Servicenetz nachweisen knnen. Restwerte sind das Ergebnis von Markenvertrauen, Servicenetzqualitt und Gebrauchtmarkterfahrung und das alles braucht Zeit, so der Branchenkenner.

Automobile Magazine – Germany
2026-05-27 20:29:00

Der Umsatz belief sich im Q1/2026 auf 25,53 Milliarden Yuan (ca. 3,2 Mrd. Euro). Das stellte einen Anstieg von 112,2 Prozent gegenber dem ersten Quartal 2025 dar. Nachdem im vierten Quartal 2025 erstmals ein Gewinn gelang, gab es diesmal wieder einen Nettoverlust in Hhe von 332,1 Millionen Yuan (ca. 42 Mio. Euro). Im Q1/2025 betrug das Minus aber noch 6,75 Mrd. Yuan (ca. 854 Mio. Euro).
Wir freuen uns ber die anhaltende Verbesserung aller wichtigen operativen Kennzahlen. Zuknftig werden wir die Kosten- und Betriebseffizienz weiter steigern und gleichzeitig unsere nachhaltigen Geschftsmglichkeiten strken, so Finanzchef Stanley Yu Qu. Unternehmenschef William Li sagte: Nach elf Jahren kontinuierlicher Investitionen und groem Engagement hat das Unternehmen umfassende und systematische Innovationskompetenzen aufgebaut. Diese bilden die Grundlage fr die kontinuierliche Einfhrung innovativer Produkte und die Strkung unserer langfristigen Wettbewerbsfhigkeit.
Fr das zweite Quartal des laufenden Jahres erwartet Nio zwischen 110.000 und 115.000 E-Auto-Auslieferungen. Das wrde einem Anstieg von etwa 52,7 bis 59,6 Prozent gegenber dem Vorjahresquartal entsprechen. Dadurch knnte sich ein Gesamtumsatz zwischen 32,8 Mrd. Yuan (ca. 4,1 Mrd. Euro) und 34,4 Mrd. Yuan (ca. 4,4 Mrd. Euro) ergeben, was einen Anstieg von etwa 72,4 bis 81,2 Prozent gegenber dem Vorjahresquartal darstellen wrde.

Automobile Magazine – Germany
2026-05-27 19:45:00

Das BMW-Management sieht weiter eine Zukunft fr die Marke und entschloss sich zur Komplettbernahme. Maximilian Missoni, ehemaliger Designchef beim Elektroautobauer Polestar, arbeitet derzeit als Design-Vizeprsident an der Gestaltung der neuen BMW-Alpina-Modelle. Im Gesprch ber die Elektrifizierung mit BMW Blog erklrte er, dass fr Alpina dieselbe Regel wie fr die Marke BMW gelte.
Ich wrde sagen, die gleiche Regel gilt, wie wir sie fr BMW als Marke haben, also Technologieoffenheit, sodass auch Alpina beide Antriebsoptionen anbieten wird, erklrte Missoni. Die Kunden sollen also die Wahl aus dem Antriebsportfolio der entsprechenden BMW-Fahrzeuge haben. Diese erhalten anschlieend die spezifische Alpina-Behandlung, um Leistung, Komfort und Luxus zu maximieren. Die Integration in den schon lnger bewusst parallel auf Verbrenner, Plug-in-Hybride und E-Autos setzenden Konzern ermglicht dabei ein entsprechendes Angebot.
Das erste Serienmodell unter BMW-Fhrung basiert auf der 7er-Reihe. Fr den Debtwagen der Marke BMW Alpina steht der Antrieb fest: Der fr die Marke verantwortliche Manager Oliver Viellechner bezeichnete den V8-Verbrennungsmotor gegenber BMW Blog als Kernpfeiler des Angebots und sprach von einem reinen V8 ohne Stecker. Ein Elektroauto soll spter folgen. Viellechner begrndete die Notwendigkeit von Alternativen zu Verbrennungsmotoren mit der globalen Marktentwicklung, insbesondere in Bezug auf Lnder wie China.

Automobile Magazine – Germany
2026-05-27 19:20:00

Bei den Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeugen aus zweiter Hand kommt jetzt ein sogenanntes State of Health (SOH) Zertifikat eines externen Dienstleisters hinzu, das ber den Batteriezustand informiert. Der Beleg des Gesundheitszustandes legt die Basis fr die erweiterte Batteriegarantie. Diese ist knftig automatisch in die zwlfmonatige Volvo Schwedengarantie fr Gebrauchtwagen integriert. Als Teil der sogenannten Volvo Selekt Garantie schtzt sie vor einem auergewhnlichen Leistungsabfall der Hochvoltbatterie aufgrund eines technischen Defekts wie einem Produktions- oder Materialfehler und deckt die Kosten fr Reparatur oder Austausch des Akkus, heit es.
Der Anspruch beschrnkt sich auf die Wiederherstellung des Zustands, der nach Einschtzung von Volvo einer normalen Abnutzung des Fahrzeugs gem dem Alter, dem Kilometerstand und dem Pflegezustand zum Zeitpunkt der Inanspruchnahme entspricht. Der kostenmige Umfang des Leistungsanspruchs auf Austausch oder Reparatur wird begrenzt durch den Zeitwert des Fahrzeugs zum Zeitpunkt des Schadenseintritts. Natrlicher Verschlei ist von der Garantie ausgeschlossen.
Mit der erweiterten Batteriegarantie reagieren wir auf die wachsende Nachfrage nach elektrifizierten Gebrauchtwagen, sagt Herrik van der Gaag, Geschftsfhrer der Volvo Car Germany GmbH. Wer sich fr ein zertifiziertes Volvo Selekt Modell entscheidet, ist langfristig geschtzt. Die Ergnzung unserer ohnehin schon umfangreichen Hersteller-Batteriegarantie ber acht Jahre bzw. 160.000 Kilometer unterstreicht die hohe Qualitt unserer Hochvoltakkus. Volvo Fahrer mssen sich damit keine Sorgen machen, dass die Reichweite ungewhnlich stark nachlsst.
Die Volvo Selekt Garantie samt integriertem Hochvolt-Batterieschutz gilt standardmig fr zwlf Monate, kann gegen Aufpreis aber auf bis zu 36 Monate verlngert werden. Die Verlngerungsoption gilt fr Fahrzeuge, die zum Zeitpunkt des Abschlusses nicht lter als zehn Jahre sind (und maximal 200.000 km aufweisen). Die Preise variieren hierbei je nach Modell, Fahrzeugalter und Laufleistung. Verfgbar ist die Garantie fr das komplette Produktportfolio vom kleinen EX30 ber die 40er bis zum groen EX90 und XC90 Plug-in-Hybrid.

Automobile Magazine – Germany
2026-05-27 19:00:00

In den ersten vier Monaten 2026 wurden 746.899 Elektroautos neu zugelassen, womit diese 19,7 Prozent Marktanteil erreichten. Drei der vier grten EU-Mrkte, die zusammen 64 Prozent dieser Zulassungen ausmachten, wuchsen deutlich: Italien um 73,1 Prozent, Frankreich um 48,2 Prozent und Deutschland um 41,3 Prozent. Belgien legte um 1,1 Prozent zu.

(Zum Vergrern anklicken) Bild: ACEA
Bei Hybridautos stiegen die EU-Neuzulassungen auf 1.447.864 Einheiten, was einem Marktanteil von 38,2 Prozent entspricht. Italien wuchs um 25,5 Prozent, Spanien um 19,7 Prozent, Deutschland um 6,6 Prozent und Frankreich um 2,3 Prozent.
Plug-in-Hybride erreichten 364.067 Einheiten. Dies ist vor allem auf steigende Absatzzahlen in Schlsselmrkten wie Italien (+99,2 %), Spanien (+64,3 %) und Deutschland (+17,6 %) zurckzufhren. Teilzeitstromer mit Stecker machen nun 9,6 Prozent der Zulassungen in der EU aus, gegenber 7,9 Prozent im gleichen Zeitraum des Jahres 2025.
Benziner und Diesel verloren Marktanteile. Der gemeinsame Anteil fiel von 38,1 auf 30,2 Prozent. Benziner sanken um 17,7 Prozent auf 854.843 Zulassungen und 22,5 Prozent Marktanteil. Diesel gingen um 16,1 Prozent zurck und machten 7,7 Prozent der Neuzulassungen aus.

Automobile Magazine – Germany
2026-05-27 18:38:00

Die Produktion des Epiq erfolgt in Spanien. Das Projekt sei aufgrund von Skaleneffekten durch die gemeinsame Produktion mit den Schwestermarke VW und Cupra sowie einer guten industriellen Anbindung attraktiv, so der CEO gegenber dem Portal Edison. Da die Werke in Tschechien voll ausgelastet seien, dienten die Kapazitten in Navarra als Lsung fr weiteres Wachstum. Der Peaq wird in Mlad Boleslav produziert, wobei ein flexibler Verbund mit Modellen wie Elroq, Enyaq und Octavia vorgesehen ist.
Die Umsatzrendite von Skoda lag im ersten Quartal 2026 bei 8,3 Prozent. Zellmer betonte die Effizienz des Geschftsmodells und die Nutzung von Skaleneffekten im Volkswagen-Konzern. Das Ziel sei es, profitabel zu bleiben und die Transformation in die Elektromobilitt wirtschaftlich solide zu gestalten. Gleichzeitig behalte man die CO2-Flottenziele im Blick. Qualitt des Wachstums ist fr uns wichtiger als bloe Menge, erklrt der Skoda-Boss.
Hinsichtlich der technischen Entwicklung der Elektroautos wird die Einfhrung einer 800-Volt-Plattform als Option fr die nchste Plattformgeneration geprft. Die aktuelle 400-Volt-Plattform treffe derzeit die Bedrfnisse der Kunden, meint Zellmer. Bedarf an Range-Extender-Technologie, bei der E-Autos durch einen Verbrenner als Stromgenerator mehr Reichweite erhalten, sieht man bei der Marke derzeit nicht.
Wenn Batterie, Ladegeschwindigkeit und Reichweite bereits sehr gut sind, dann braucht es nicht zwingend zustzliche Komplexitt. Wir schauen also nicht auf einzelne technische Vorteile, sondern auf das Gesamtpaket, sagt Zellmer. Dabei strebe das Unternehmen mit seinem Angebot ein profitables Wachstum an und fokussiere sich auf dessen Qualitt sowie die Erreichung der CO2-Flottenziele.

Automobile Magazine – Germany
2026-05-27 18:38:00

Die Rohlpreise stiegen nach den Angriffen der USA und Israels auf den Iran im Mrz stark und blieben seither volatil. Dieser lschock fhrte weltweit zu hheren Kraftstoffpreisen. Die steigenden Kosten an den Tankstellen kommen fr BYD zu einem strategisch gnstigen Zeitpunkt. BYD expandiert unter Druck eines Preiskampfs in China stark ins Ausland. Die Verkufe in Europa steigen, was zunehmend Unternehmen der Volksrepublik anzieht. Die internationale Expansion des Herstellers wird von Li geleitet.
BYD strebt an, in diesem Jahr ein globaler Hersteller zu werden. Neben einem Werk in Ungarn plant das Unternehmen den Bau von zwei weiteren Fabriken in Europa. Als weiterer Standort steht bereits die Trkei fest. Fr die dritte Fabrik auf dem Kontinent ist laut Berichten Spanien der Favorit. Darber hinaus knnten die Chinesen in Europa auch eine Batteriefabrik etablieren, das ist aber noch nicht besttigt.
BYD verhandelt laut Lio derzeit mit Stellantis und weiteren europischen Autoherstellern ber die bernahme nicht ausgelasteter Werke in Europa. Konkret gehe es um ber mgliche Vereinbarungen fr Werke in Lndern wie Italien. Lngerfristig seien auch Lnder wie Frankreich wegen niedriger Strompreise interessant. Man suche nach verfgbaren Werken in Europa, um freie Kapazitten zu nutzen, erklrte die Managerin. BYD wolle diese Art von Reservekapazitt nutzen. BYD wrde Li zufolge mgliche Werke lieber selbst betreiben als ber Gemeinschaftsunternehmen, das sei einfacher.
BYD prft auerdem die bernahme von Traditionsmarken in Europa, die Schwierigkeiten haben knnten. Marken wie die Stellantis-Tochter Maserati seien sehr interessant, so Li. Zugleich betonte sie, BYD prfe weiter, habe aber keine Schritte unternommen.

Automobile Magazine – Germany
2026-05-27 17:28:00

Parallel dazu verschob sich der Fahrzeugmix zunehmend in Richtung preisgnstiger Klein- und Mittelklassemodelle, insbesondere im chinesischen Markt. Dadurch sank der Generaldurchschnittliche Fahrzeugwert, was die Umstze von Fahrzeugherstellern und Zulieferern gleichermaen belastete.
Margendruck erreicht neue Dimension
Noch strker als die Umstze geriet die Profitabilitt der Branche unter Druck, auch das zeigt die TOP 100-Studie. Die durchschnittliche Marge der zehn grten Fahrzeughersteller fiel von 6,9 auf nur noch 4,2 Prozent. Einzelne Unternehmen wie der europische 14-Marken-Konzern Stellantis rutschten sogar tief in die Verlustzone.
Auch die Zulieferindustrie blieb von dieser Entwicklung nicht verschont. Die durchschnittliche Marge der TOP 100-Zulieferer sank von 5,8 auf 5,2 Prozent. Besonders betroffen waren Unternehmen mit hoher Abhngigkeit von der Elektromobilitt. Schwankende Nachfrage, verschobene Fahrzeuganlufe und politische Unsicherheiten fhrten zu hohen Sonderabschreibungen und berkapazitten.
China prgt die neue Wettbewerbsordnung
Alexander Timmer von Berylls by AlixPartners: Die Dynamik der Branche wird zunehmend von chinesischen Unternehmen bestimmt. Zum ersten Mal ist China, gemessen an der Anzahl vertretener Unternehmen, die drittgrte Nation im Ranking der TOP 100-Zulieferer und liegt beim Umsatzanteil inzwischen nahezu gleichauf mit den USA. Mit CATL schaffte es erstmals ein chinesischer Zulieferer auf Rang drei der weltweit grten Automobilzulieferer.
Gleichzeitig wachsen chinesische Unternehmen deutlich schneller als ihre internationalen Wettbewerber. Whrend die globalen TOP 100-Zulieferer in den vergangenen fnf Jahren durchschnittlich um knapp sechs Prozent jhrlich zulegten, erzielten die chinesischen Unternehmen durchschnittliche Wachstumsraten von rund 16 Prozent pro Jahr. Zustzlich entstehen in China neue Technologiefhrer im Bereich autonomes Fahren und softwarebasierter Mobilitt. Unternehmen wie Huawei, Horizon Robotics oder Momenta investieren massiv in Zukunftstechnologien und profitieren dabei von einer klaren industriepolitischen Untersttzung.
Der strukturelle Vorteil Chinas basiert dabei nicht nur auf Innovation, sondern auch auf langfristig niedrigeren Produktionskosten. Seit dem Jahr 2000 sind die Erzeugerpreise in der Volksrepublik deutlich langsamer gestiegen als in Deutschland oder den USA. Dadurch verfgen chinesische Zulieferer heute ber erhebliche Kostenvorteile gegenber westlichen Wettbewerbern.
E-Mobilitt entwickelt sich regional sehr unterschiedlich
Die Entwicklung der Elektromobilitt verluft der Studie zufolge zunehmend uneinheitlich. Whrend chinesische Hersteller ihre Elektrostrategie konsequent fortsetzen, verzgern westliche Autobauer zahlreiche batterieelektrische Programme deutlich. Besonders stark betroffen sind US-amerikanische und sdkoreanische Hersteller. Gleichzeitig verlngern viele westliche Hersteller die Laufzeiten ihrer Verbrennerplattformen, um bestehende Produktionsanlagen besser auszulasten und kurzfristig Liquiditt zu sichern.
Die Rcknahme staatlicher Frderungen insbesondere in den USA verschrfte diese Entwicklung zustzlich. Dadurch entstehen erhebliche Belastungen fr Zulieferer, die bereits hohe Investitionen in Elektromobilitt gettigt haben. Produktionskapazitten bleiben lnger unausgelastet, Kapital bindet sich ber lngere Zeitrume und die Finanzierungskosten steigen.
Hersteller erhhen Druck auf ihre Lieferketten
Angesichts sinkender Gewinne konzentrieren sich die Fahrzeughersteller wieder strker auf Kostensenkungen. Besonders betroffen ist dabei der Materialaufwand und damit die Zulieferindustrie.
Jrgen Simon, Partner bei Berylls by AlixPartners: Die Folge sind hrtere Preisverhandlungen, lngere Claiming-Prozesse und eine restriktivere Untersttzung angeschlagener Lieferanten. Gleichzeitig zeigt sich, dass vor allem technologisch anspruchsvolle Segmente ihre Profitabilitt besser verteidigen knnen. Halbleiterhersteller bleiben mit Abstand das margenstrkste Segment der Branche. Hohe Eintrittsbarrieren, technologische Komplexitt und geopolitische Abhngigkeiten verschafften ihnen weiterhin erhebliche Verhandlungsmacht gegenber Autoherstellern. Dagegen gerieten Anbieter austauschbarer Standardkomponenten zunehmend unter Druck.
Handelskonflikte und Standortkosten verndern Lieferketten
Der eskalierende Handelskonflikt zwischen Europa und den USA belastete im Jahr 2025 die transatlantischen Lieferstrme massiv. Sowohl Importe als auch Exporte gingen deutlich zurck. Gleichzeitig verloren europische Unternehmen Marktanteile in China und Indien, whrend die Exporte Asiens nach Europa zunahmen. Dabei entwickelt sich Indien laut der Studie zunehmend zu einem strategischen Gewinner der globalen Neuordnung. Zahlreiche Zulieferer investieren dort in neue Werke und Entwicklungszentren. Staatliche Frderprogramme und Anforderungen an lokale Wertschpfung beschleunigen diesen Trend zustzlich.
Deutschland hingegen erlebt einen deutlichen Rckbau industrieller Kapazitten. Mehrere Werksschlieungen, umfangreiche Stellenabbauprogramme und ausbleibende Neuansiedlungen verdeutlichen den strukturellen Druck auf den Standort.
Jan Dannenberg erlutert: In den letzten acht Jahren sind in der deutschen Autoindustrie etwa 100.000 Arbeitspltze verloren gegangen. Dieser Trend ist in den nchsten Jahren nicht aufzuhalten. Und Deutschland baut Standorte ab, die woanders neu entstehen. Wir sprechen mittlerweile von einer Reduktion der Wertschpfung in unserer Industrie um 20 bis 25 Prozent. Die nchsten drei bis fnf Jahre werden bitter fr die deutsche Zulieferindustrie. Vor allem fr Mittelstndler, die ihr Geschft noch nicht stark internationalisiert haben.
Finanzierung bleibt zentrale Herausforderung
Die Transformation der Branche erfordert hohe Investitionen in neue Technologien, Produktionsnetzwerke und Digitalisierung. Gleichzeitig erschweren sinkende Margen und steigende Finanzierungskosten den Zugang zu Kapital.
Alexander Timmer dazu: Whrend sich die Aktienmrkte 2025 teilweise erholten und viele Zulieferer deutliche Kursgewinne verzeichneten, bleiben Banken und Fremdkapitalgeber vorsichtig. Die Branche befindet sich damit in einem Spannungsfeld zwischen notwendiger Transformation und begrenzter finanzieller Handlungsfhigkeit.
„Anpassungsfhigkeit wird zum entscheidenden Erfolgsfaktor“
In den kommenden Jahren werden nach Einschtzung der Unternehmensberater Flexibilitt, regionale Prsenz und technologische Innovationskraft ber den Erfolg der Zulieferer entscheiden. Die Branche bewegt sich zunehmend in Richtung Local for Local: Produktion und Lieferketten werden regionalisiert, um Handelsrisiken zu reduzieren und Kundennhe zu gewhrleisten. Gleichzeitig erffnen chinesische Autohersteller durch ihre internationale Expansion neue Geschftsmglichkeiten fr westliche Zulieferer.
Zustzliche Wachstumsfelder entstehen im Aftermarket-Geschft, in Non-Automotive-Bereichen sowie durch den verstrkten Einsatz von knstlicher Intelligenz, Robotik und Automatisierung, sagt Jrgen Simon. Unternehmen, die diese Technologien konsequent integrieren und gleichzeitig ihre Kostenstrukturen optimieren, knnen sich langfristige Wettbewerbsvorteile sichern.
Die entscheidende Herausforderung bleibe jedoch die Finanzierung dieser Transformation. Erfolgreiche Zulieferer mssten deshalb ihre Portfolios fokussieren, nicht-strategische Geschftsbereiche veruern und ihre Kapitalbindung konsequent reduzieren.
Die Automobilindustrie stehe damit vor einer neuen Phase des globalen Wettbewerbs, die von geopolitischen Verschiebungen, technologischer Neuordnung und dem Aufstieg Chinas zur dominierenden Kraft der Branche geprgt sei.

Automobile Magazine – Germany
2026-05-27 17:28:00

E-Motoren und Inverter seien Schlsselkomponenten fr die Elektromobilitt und damit zentral fr die strategische Ausrichtung von ZF, erklrt das Unternehmen. Vor dem Hintergrund eines anhaltend hohen Kosten- und Innovationsdrucks sowie volatiler globaler Lieferketten hatte ZF gemeinsam mit der Arbeitnehmerseite geprft, ob eine Eigenfertigung langfristig wettbewerbsfhig bleibt oder ein externer Zukauf wirtschaftlicher wre.
Die Sonderprfung war den Angaben zufolge breit angelegt: Neben wirtschaftlichen und finanziellen Kriterien flossen auch strategische Aspekte wie technologische Souvernitt, Know-how-Sicherung, Lieferkettenstabilitt sowie geopolitische Risiken in die Bewertung ein. Die Analysen wurden in einem parittisch besetzten Bewertungsausschuss intensiv diskutiert. Auf dieser Basis sprach die parittische Kommission aus Arbeitgeber und Arbeitnehmervertretern eine klare Empfehlung fr Make aus, die der Vorstand nun besttigt hat, heit es.
Klare Entscheidung fr Eigenfertigung
Die Entscheidung fr die Produktion der E-Antriebs-Kernkomponenten Motor und Wechselrichter haben wir im Schulterschluss mit unserer Arbeitnehmervertretung getroffen, berichtet ZF-Vorstandsvorsitzender Mathias Miedreich. Das passt zu unserer mitarbeiterorientierten Unternehmenskultur, verlangt aber zwingend deutlich verbesserte Kostenstrukturen, um mit unseren E-Antrieben wieder in die wirtschaftliche Erfolgsspur zu kommen und Beschftigung langfristig zu sichern.
Das Ergebnis der Sonderprfung ist fr uns und die Beschftigten in Deutschland ein groer Erfolg. Eines drfen wir nicht vergessen: Im vergangenen Sommer standen beide Produkte auf ,Buy, was einen gewaltigen Arbeitsplatzabbau und den Verlust von Kompetenz bedeutet htte, so Gesamtbetriebsratsvorsitzender Achim Dietrich. Mit dem Bndnis E-Division und einer starken, solidarischen Belegschaft im Rcken haben wir es geschafft, dass diese Entscheidung noch einmal berprft und gendert wird.
Die Entscheidung fr Make ist auch ein klares Bekenntnis zur elektrischen Zukunft von ZF, unterstreicht Divisionsleiter Sebastian Schmitt. Wir investieren damit gezielt in unsere eigene Kompetenz und sichern die technologischen Schlssel fr kommende Antriebsgenerationen. Zur Wahrheit gehrt aber auch: Die bestehende Kostenlcke mssen wir schlieen, um auf dem Weltmarkt zu bestehen.
Ausschlaggebend fr die Entscheidung waren laut ZF unter anderem die Sicherung wichtigen Know-hows, eine geringere Abhngigkeit von externen Lieferanten bei Schlsseltechnologien, die enge Verzahnung von Entwicklung und Produktion sowie eine bessere Gesamtwirtschaftlichkeit ber den gesamten Produktlebenszyklus hinweg.
Sprbare Fortschritte bei Kosten weitere Schritte notwendig
In den vergangenen Monaten haben die beteiligten Teams den Angaben zufolge bereits sprbare Kostenverbesserungen erzielt unter anderem durch konsequenten Kostenfokus in der Entwicklung, die Reduktion von Varianten und Komplexitt, hhere Automatisierung, die Verlagerung auf hochmoderne Fertigungslinien sowie intensive Lieferantenverhandlungen.
Trotz dieser Fortschritte bestehe weiterhin eine Lcke zu den angestrebten Zielkosten. Um vollstndig wettbewerbsfhig zu werden, seien zustzliche strukturelle Manahmen notwendig, einschlielich einer Anpassung der Personalkapazitten. Diese Anpassungen sollen, wo immer mglich, sozialvertrglich erfolgen, so das ZF-Management. Ziel bleibt, Personalberhnge vorrangig ber natrliche Fluktuation, freiwillige Programme, Altersteilzeit, konzerninterne Vermittlungen, Transfergesellschaften sowie das Auslaufen befristeter Beschftigungen abzubauen. Betriebsbedingte Kndigungen sollen weiterhin vermieden werden, knnen aber angesichts des herausfordernden Marktumfelds nicht vollstndig ausgeschlossen werden.
Die Entscheidung zur Eigenfertigung sei ein wichtiger Baustein der laufenden Restrukturierung der Division E und Teil eines umfassenden Manahmenprogramms, erklrt der Zulieferer abschlieend. Dieses verfolgt einen ganzheitlichen Ansatz mit dem Ziel wirtschaftlicher Stabilitt, wettbewerbsfhiger Produkte und Technologien sowie klarer Verantwortlichkeiten in der Organisation.

Automobile Magazine – Germany
2026-05-26 20:01:00

Weitere Vorbehalte betreffen die Sorge, liegenzubleiben oder einen Batteriebrand zu erleben. Hinzu kommt die Unsicherheit beim Wiederverkaufswert. Viele Autofahrer haben langjhrige Erfahrung mit Verbrennern, beim E-Auto fehlt diese Erfahrung hufig noch.
Der Wiederverkaufswert ist zu einem Schlsselfaktor geworden. Viele Menschen wissen nicht, welchen Wert ihr Fahrzeug spter noch haben wird. Auch mgliche Reparaturkosten am elektrischen Auto werden als unsicher eingeschtzt. Die schnelle technische Entwicklung wirkt sich deutlich auf den Markt aus. Schon bei drei Jahre alten E-Autos ist der prozentuale Wiederverkaufswert oft niedriger als bei Verbrennern. Reichweite, Ladegeschwindigkeit und Effizienz entwickeln sich schnell weiter, wodurch ltere Modelle schneller veraltet wirken.
Gebrauchte E-Autos werden preislich attraktiver
Gleichzeitig wchst dadurch der Gebrauchtwagenmarkt. Viele Fahrzeuge, die nach drei Jahren aus dem Leasing zurckkommen, bieten mehr Reichweite, bessere Ladeleistung und eine grere Modellvielfalt als frhere Generationen. Nach Beobachtung der DAT ist der Markt fr gebrauchte Stromer inzwischen dynamischer als der Markt neuer Elektroautos im Privatkundensegment.
Gebrauchte E-Autos liegen trotz ursprnglich hherer Listenpreise inzwischen hufig auf einem hnlichen Preisniveau wie vergleichbare Verbrenner oder darunter. Der starke Wertverlust im ersten Zyklus macht sie als Gebrauchte preislich interessanter. Privatpersonen kaufen gebrauchte E-Autos bereits hufiger als neue, auch wenn die Stckzahlen im Gesamtmarkt noch klein sind.
Batteriezustand entscheidet ber Vertrauen
Eine zentrale Hrde bleibt der Zustand der Batterie. Viele Anbieter messen inzwischen den Gesundheitszustand (State of Health, kurz SoH), doch daraus ergibt sich noch keine direkte Bewertung des Fahrzeugwerts. Zudem fehlt bislang eine einheitliche Norm fr solche Messungen. Batteriezertifikate gelten deshalb als wichtig fr mehr Transparenz und Vertrauen.
Als weitere Voraussetzungen fr mehr Akzeptanz gelten einfachere und transparentere Ladelsungen. Unterschiedliche Preise, Apps, Abos und Anbieter erschweren nach Einschtzung der DAT derzeit den Alltag. Zudem werden mehr niederschwellige Probefahrtangebote ber mehrere Tage gefordert.
Auch bei Wartung und Werkstatt sehen die Experten Informationsbedarf. Werksttten htten investiert, Mitarbeiter geschult und seien technisch vorbereitet. Zwar entfllt beim E-Auto der lwechsel, dafr bleiben andere Prf- und Wartungsarbeiten notwendig. Wegen der Hochvolt-Qualifikation knne die Arbeitsstunde zudem teurer sein.
„Gebrauchtwagenmarkt kann eine wichtige Brcke sein“
Viele Verbraucher warten deshalb weiter ab und verlngern die Haltedauer ihres bisherigen Autos. Und weil der Umstieg fr viele nicht nur eine Preisfrage ist. Er betrifft Alltag, Komfort, Laden, Planbarkeit und Vertrauen in die Technik. Der Gebrauchtwagenmarkt kann hier eine wichtige Brcke sein, weil dort preislich attraktivere Fahrzeuge verfgbar werden. Aber damit dieser Markt richtig wchst, braucht es mehr Transparenz bei Batteriezustand, Wert und Folgekosten, so DAT-Mann Weiss.
Weiss-Kollege Endlein ergnzt: Preisgnstige gebrauchte E-Autos gibt es bereits. Entscheidend ist jetzt, dass Verbraucher verlsslicher einschtzen knnen, was sie kaufen, was das Fahrzeug knftig wert ist und wie gut es in ihr Leben passt.

Automobile Magazine – Germany
2026-05-26 19:32:00

Mit Blick auf die Zukunft will Alfa Romeo die globalen Mglichkeiten der Mutter Stellantis nutzen und gleichzeitig sein Angebot differenzieren. Das erklrte Ziel sei, weiterhin authentische Alfa Romeos zu entwickeln und die einzigartige und ikonische Positionierung der Marke weiter zu strken. Die Marke werde von gemeinsamen Plattformen, Technologien und Antrieben profitieren, um ihre Prsenz in wichtigen Segmenten, insbesondere im B- und C-Segment (Klein-/Kompaktwagen), im Rahmen des Fastlane-2030-Plans von Stellantis auszubauen.
Neue Alfa-Modelle auf Stellantis Basis
Das kleine SUV Junior soll whrend seines Lebenszyklus aktualisiert werden und weiterhin im B-SUV-Segment konkurrieren, eine junge und dynamische Zielgruppe ansprechen und als natrlicher Einstieg in die Welt von Alfa Romeo mit einem Best-in-Class-Produkt dienen. Ein neues C-SUV auf Basis der STLA-M-Plattform ist mit Multi-Energie-Antrieben geplant, um im Zentrum des Marktes zu konkurrieren. Ein echter Alfa Romeo, Made in Italy, der sich durch Innenraumqualitt, Performance und Fahrfreude auszeichnen soll, erklrt der Hersteller.
Ein neues C-Hatchback-Modell auf Basis der Multi-Energie-Plattform STLA One werde fortschrittliche Technologien und Effizienz ber alle Antriebsarten hinweg bieten, heit es weiter. Aufbauend auf Ikonen wie dem 147 und Giulietta soll es Innovation mit der charakteristischen DNA der Marke verbinden.
Aufbauend auf dem Sportwagen 33 Stradale soll ein neues exklusives Projekt in geringer Stckzahl von dem von Alfa Romeo und der Konzernschwester Maserati erffneten Atelier fr exklusive, mageschneiderte Luxusfahrzeuge und Performance-Design Bottegafuoriserie gestartet werden. Das Ziel: Begehrlichkeit, Innovation und emotionale Kundenbindung weiter zu strken.
Weiteres D-Segment-Engagement wird geprft
Alfa Romeo prft auerdem Lsungen, um weiterhin im D-Segment (Mittelklasse) zu konkurrieren, mit neuen Interpretationen der aktuellen Modellpalette von Giulia und Stelvio. Dabei solle die performance-orientierte DNA gewahrt und die Marktentwicklung bercksichtigt werden. Man werde flexible Plattformen nutzen, um schrittweise Multi-Energie-Lsungen einzufhren, einschlielich Hybrid- und Elektroantriebe. Weitere Details sollen zu einem spteren Zeitpunkt kommuniziert werden.
Diese Initiativen werden dazu beitragen, langfristigen Wert fr Mitarbeiter, Kunden, Hndler, Partner, Lieferanten und Stakeholder zu schaffen und Produktqualitt sowie nachhaltiges Wachstum auf Basis gemeinsamer Ambitionen und industrieller Kontinuitt zu liefern, so Alfa Romeo abschlieend. Dieses Engagement wird durch die eigenen Mitarbeiter ermglicht, deren Leidenschaft, Einsatz und Energie sowohl am Hauptsitz als auch in den Mrkten den Kunden tglich in den Mittelpunkt stellen, ebenso wie durch den essenziellen Beitrag des weltweiten Hndlernetzes.

Automobile Magazine – Germany
2026-05-26 19:10:00

Der in Zuffenhausen vom Band rollende Taycan ist dem Bericht zufolge wohl besonders von der schwchelnden Nachfrage betroffen. Porsche hatte im ersten Quartal weltweit nur noch 3420 Einheiten des als Sportlimousine und Kombi erhltlichen E-Autos ausgeliefert ein Minus von 19 Prozent gegenber dem Vorjahr. Insgesamt gingen die weltweiten Auslieferungen der Marke in den ersten drei Monaten 2026 um 15 Prozent auf 60.991 Fahrzeuge zurck, davon 11.499 Vollstromer. In China brach der Absatz mit minus 21 Prozent besonders stark ein.
Der Taycan ist das erste rein elektrische Serienauto von Porsche und kam nach dem Start Ende 2019 zunchst besser als erhofft an. Die Produktionsplanung wurde deshalb auch schnell ausgebaut, doch die Popularitt des schwbischen E-Autos lie bald wieder nach. Kunden im Premiumsegment zeigen sich insgesamt zurckhaltend, was Vollstromer angeht. Porsche richtet daher seine Modellstrategie neu aus.
Fr das Gesamtjahr 2026 geht die Marke von einem E-Auto-Anteil zwischen 24 und 26 Prozent aus. Ursprnglich peilte Porsche bis 2030 einen E-Anteil von ber 80 Prozent an. Nun verlngert man jedoch die Laufzeit von Verbrennern und gibt eine eigene Akkufertigung auf. E-Autos wie die neusten Generationen von Macan und Cayenne erhalten Verbrenner-Pendants. Und das geplante SUV-Modell K1 kommt mit klassischen und Hybridantrieben statt als Vollstromer. Ob auch die als E-Autos konzipierten neuen 718-Sportwagen Verbrenner-Alternativen erhalten, bleibt abzuwarten. Die Zukunft der bisher maximal plug-in-hybriden Oberklasselimousine Panamera ist ebenfalls noch offen.

Automobile Magazine – Germany
2026-05-26 17:37:00

Volvo Fahrer haben ber die Volvo App bereits Zugang zu ber drei Millionen Ladepunkten weltweit, sagt Alejandro Castro Prez, Leiter Energy Solutions bei Volvo Cars. Durch die Einbindung der Tesla Supercharger in Europa erhalten sie nun noch leichteren Zugang zu einem der bekanntesten Schnellladenetzwerke. Auf dem Weg zur vollstndigen Elektrifizierung wollen wir das Laden durch ein nahtloses kosystem einfach und mhelos gestalten.
Bereits heute knnen Fahrer vollelektrischer Volvos die Volvo-Cars-App an 120.000 Ladestationen in Nordamerika, darunter auch Tesla Supercharger, sowie an mehr als 1,2 Millionen Ladestationen in Europa nutzen.
Mit Blick auf das Laden verfolge man das Ziel, das Leben mit Elektroautos noch einfacher zu gestalten als es heute schon ist, so Volvo. Das Laden an ffentlichen Stationen solle weltweit einheitlich und zuverlssig mglich sein. Deshalb untersttze man unter anderem Marktinitiativen zur Standardisierung und Interoperabilitt des Ladens insbesondere in Mrkten, in denen gemeinsame Anstrengungen das ffentliche Laden fr viele Fahrer vereinfachen knnen.

Automobile Magazine – Germany
2026-05-26 17:37:00

Viele Fahrzeuge werden dabei gezielt fr den chinesischen Markt, mit Fokus auf Software, Nutzererlebnis und digitale Services, entwickelt. Parallel entstehen neue Marken, Gemeinschaftsunternehmen und Plattformstrategien, die konsequent auf lokale Anforderungen ausgerichtet sind. China ist heute nicht mehr nur ein wichtiger Markt, sondern der zentrale Taktgeber der Branche, sagt Stcker.
Was sich in der Automobilindustrie zeigt, spiegelt sich auch in der Zahl der Kaufanfragen und realisierten Verkaufsabschlsse auf Carwow wider: Im ersten Quartal 2026 gehrt Stromer-Riese BYD bereits zu den meistnachgefragten Marken auf Carwow Deutschland. Rechnet man Leapmotor und XPeng hinzu, verzeichnen diese drei chinesische Marken ein Wachstum von ber 100 Prozent im Jahresvergleich.
Technologie, Tempo und Preis verndern die Spielregeln
Diese Zahlen sind kein Zufall. Sie sind Ausdruck der Entwicklungen, die sich in China beobachten lassen und die die zentralen Wettbewerbskriterien der Branche verschieben, so Stcker. Fortschritte in der Batterietechnologie verkrzen die Ladezeiten drastisch und erhhen gleichzeitig Reichweiten. Das verndert die Alltagstauglichkeit der Elektromobilitt fundamental.
Parallel dazu entwickele sich das Auto zur Software-Plattform, die sich ber Updates, Knstliche-Intelligenz-Integration und digitale Services kontinuierlich weiterentwickelt. Technologieunternehmen spielten dabei eine zunehmend zentrale Rolle – nicht mehr nur als Zulieferer, sondern als Architekten des digitalen Fahrzeugerlebnisses. Hinzu komme eine Preisstruktur, die insbesondere im Volumensegment neue Mastbe setze und den globalen Wettbewerb verschrfe.
Konsumenten im Wandel
Auch die Konsumentenperspektive hat sich in den vergangenen zwei Jahren sprbar verndert. Eine Carwow-Umfrage zeigt eine deutlich steigende Bekanntheit chinesischer Autohersteller im deutschen Markt. Bekanntere Marken erreichen dabei sogar eine Bekanntheit bis zu 79 Prozent.
Parallel dazu deutete die damalige Studie bereits auf eine grundstzlich wachsende Offenheit hin: 44 Prozent der deutschen Verbraucher konnten sich vorstellen, ein in der Volksrepublik hergestelltes Fahrzeug zu kaufen. Gleichzeitig blieb die Kaufentscheidung jedoch noch deutlich von Zurckhaltung geprgt. Als zentrale Hrden wurden insbesondere das Service- und Werkstattnetz (40 %), mangelnde Markenvertrautheit (23 bis 30 % je nach Abfrage) sowie Datenschutz- und politische Bedenken genannt.
Auf der einen Seite wchst demnach die Nachfrage nach neuen, chinesischen Marken und Technologien sprbar. Auf der anderen Seite bestehen weiterhin strukturelle Vertrauensfragen rund um Service, Marke und langfristige Kundenbetreuung
China als globales Innovationslabor
China hat sich zugleich zum zentralen Entwicklungszentrum der globalen Automobilindustrie entwickelt. Innovationen in Knstliche Intelligenz, Infotainment und Fahrerassistenz werden hufig zuerst dort getestet und anschlieend global ausgerollt. China ist lngst nicht mehr nur Absatzmarkt, sondern das zentrale Innovationslabor der Branche, sagt Stcker. Viele Entwicklungen, die wir in Europa sehen werden, entstehen hier zuerst.
Ein zentrales Thema bei der Messe in Peking war der Durchbruch bei Batterietechnologie und Ladeinfrastruktur. Fhrende Batteriehersteller prsentierten Systeme mit Ladeleistungen im Megawatt-Bereich und Zielwerten von 10 auf 80 Prozent in unter vier Minuten. Wenn Laden nur noch wenige Minuten dauert, verndert das die gesamte Logik der Elektromobilitt, meint Stcker. Das ist ein echter Wendepunkt faktisch verschwindet die Reichweitenangst.
Gleichzeitig setzten chinesische Hersteller neue Preismastbe: Premium-SUVs stnden fr deutlich gnstigere Preise den vergleichsweisen teureren Modellen in Europa gegenber, erklrt Stcker.
Was das fr Europa und den Handel bedeutet
Fr den europischen Automobilhandel ergeben sich daraus laut Stcker klare Vernderungen. Die Zahl neuer Marken steige, ebenso wie die Komplexitt der Produktlandschaft. Technologiekompetenz werde zum entscheidenden Faktor: Software, Batterie und Ladeinfrastruktur rckten strker in den Mittelpunkt der Beratung. Gleichzeitig vernderten sich Kundenerwartungen hin zu mehr Transparenz, digitalem Erlebnis und Preis-Leistung.
Der Handel wird eine Schlsselrolle spielen, wenn diese neuen Marken nach Europa kommen, sagt Stcker. Es geht nicht nur um Vertrieb, sondern um Vertrauen, Orientierung und die bersetzung einer neuen technologischen Realitt.
China Speed als neuer Branchenstandard
Die Auto China 2026 zeige damit klar: Die Automobilindustrie entwickelt sich nicht linear, sondern in Technologiesprngen. Software, Batterietechnologie und Preisstruktur verndern sich gleichzeitig, mit China als zentralem Treiber. Fr Europa bedeutet das steigenden Wettbewerbsdruck, aber auch die Notwendigkeit, Innovationsgeschwindigkeit und Marktmodelle grundlegend neu zu denken.
Das Bild bleibt damit laut Carwow zweigeteilt: Auf der einen Seite wchst die Nachfrage nach neuen, chinesischen Marken und Technologien sprbar. Auf der anderen Seite bestehen weiterhin strukturelle Vertrauensfragen rund um Service, Marke und langfristige Kundenbetreuung. Genau hier liege der entscheidende Hebel fr den Handel: Vertrauen werde zur zentralen Whrung im Markt und damit zur eigentlichen Chance fr Hndler, sich in einem zunehmend komplexen Umfeld als Orientierungspunkt und verlsslicher Partner zu positionieren.
Wir stehen vor einer Phase, in der sich die globalen Spielregeln der Automobilindustrie neu sortieren, resmiert Stcker. Die entscheidende Frage ist nicht, ob sich der Markt verndert, sondern wer durch Vertrauen diesen Wandel erfolgreich begleiten kann.

Automobile Magazine – Germany
2026-05-25 20:50:00

Electra reduziert die Grundgebhr und kWh-Preise im Abo und baut sein Elektroauto-Schnellladenetz in Deutschland und sterreich weiter aus. Mehr
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Die EnBW erweitert ihr Stromangebot fr Haushalte mit E-Auto um FlexBonus, intelligentes Laden und neue App-Funktionen fr Kostenkontrolle. Mehr
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Automobile Magazine – Germany
2026-05-22 20:22:00

Die Batterien von Taxis altern aufgrund der intensiven Nutzung schneller und mssen hufiger ausgetauscht werden. Hyundai will dem Bericht zufolge unter realen Bedingungen prfen, ob sich die Kosten senken und die Lebensdauer der E-Fahrzeuge verlngern lassen.
In der zweiten Jahreshlfte 2026 soll das Unternehmen ein weiteres Pilotprojekt fr Privatkunden planen. Elektroautos sollen mit Batterie-Abonnements angeboten werden, um den Einstieg in die Elektromobilitt zu erleichtern. Ziel ist es, Batterie-Abos und passende Finanzierungsprodukte massentauglich zu machen.
In Europa hat lngere Zeit Renault seinen Elektro-Kleinwagen Zoe mit gemieteter Batterie angeboten, ist davon aber auf Abstand gegangen. Der chinesische Hersteller Nio setzt auch hierzulande auf eigene Tauschstationen, an denen gemietete Batterien schnell gewechselt werden knnen. Welche Erkenntnisse das sdkoreanische Pilotprojekt fr Europa liefern wird, bleibt abzuwarten.

Automobile Magazine – Germany
2026-05-22 19:29:00

Die Pilotstudie greife eine komplexe Forschungsfrage auf, die Fachwissen aus den Bereichen Ingenieurwissenschaften und experimentelle Psychologie vereine. Sechs fortgeschrittene Innovations-Fellows, die an der Universitt Oxford promovieren, sind fr diese Forschung rekrutiert worden und arbeiten als multidisziplinres Team zusammen. Untersttzt werden sie dabei von Wissenschaftlern der Universitt Oxford, die wissenschaftliche Prinzipien mit der automobilen Expertise von Polestar verbinden.
Dieses Projekt zeigt, wie akademische Forschung reale Wirkung ber die Universitt hinaus entfalten kann, sagt Alexander Betts, Pro-Vizekanzler und Mitbegrnder des Oxford University SDG Impact Lab. Die Zusammenarbeit mit Polestar ermglicht es uns, wissenschaftliche Erkenntnisse in Wissen zu bersetzen, das zuknftige Innovationen prgen kann.
Die Studie untersucht physiologische, kognitive und verhaltensbezogene Reaktionen von Testpersonen whrend der Fahrt in einem leistungsstarken E-Auto von Polestar. Durch die Analyse von Gehirnaktivitt sowie biometrischen und verhaltensbezogenen Daten soll ermittelt werden, ob sich die Empfindungen von Fahrspa beobachten, analysieren und quantifizieren lassen.
Oxford und Polestar vermessen Fahrspa
Damit stellen die Partner traditionelle Annahmen infrage, wonach Fahrspa vom Motorsound abhngt, und untersuchen stattdessen, wie Elektrifizierung neue Anstze fr die Entwicklung im Bereich Performance ermglichen kann, erklrt Polestar. Ziel der Studie sei es auerdem, Wege zu identifizieren, um die globale Wahrnehmung des Verbraucherverhaltens und der Leistung von E-Fahrzeugen zu beeinflussen und so die Energiewende zu untersttzen. Die Forschung unterstreiche das starke Engagement beider Partner fr Nachhaltigkeit und positiven Wandel.
Man verfolge seit seiner Grndung einen ganzheitlicheren Performance-Ansatz und arbeite mit fhrenden Partnern zusammen, um ein Fahrerlebnis zu schaffen, das ber reine Beschleunigungswerte hinausgeht, so Polestar. Christian Samson, Head of Product Attributes: Bei Polestar haben wir uns als Leitstern in Sachen Design und Nachhaltigkeit etabliert. Nun wollen wir auch in Sachen Performance eine Vorreiterrolle einnehmen, indem wir die gngige Vorstellung hinterfragen, dass die Beschleunigung auf gerader Strecke der Mastab fr Fahrspa ist.
Der wissenschaftliche Ansatz der Forschung verspreche den Kunden konkrete Vorteile, unterstreicht Samson. Die Daten knnten vom Ingenieurteam des Elektroautobauers als zustzliche Grundlage fr die Feinabstimmung der Fahrdynamik und der Leistungsmerkmale der Fahrzeuge genutzt werden. Die Studie luft vom 9. Mrz bis zum 31. Juli 2026 und umfasst unter anderem Fahrzeugtests auf der Teststrecke Gotland Ring im Juni. Die Ergebnisse sollen im Herbst 2026 bei einer Veranstaltung an der Universitt Oxford prsentiert werden.

Automobile Magazine – Germany
2026-05-22 19:29:00

Automobile Magazine – Germany
2026-05-22 17:57:00

STLA One ist ein klares Beispiel fr eine wirklich modulare Strategie, die uns die Flexibilitt einer Multi-Energie-Plattform bietet, ohne Ineffizienzen von einem Antriebssystem zum anderen zu bertragen, sagt Technologiechef Ned Curic.
STLA One deckt die Segmente B, C und D (Kleinwagen bis Mittelklasse) mit einer neuen modularen Architektur ab. Diese wurde laut Stellantis von Grund auf spezifisch fr die jeweilige Energiequelle konzipiert, um die Effizienz fr jede Antriebsart zu optimieren. Zudem stelle STLA One einen entscheidenden Schritt im Bestreben des Unternehmens dar, im Kostenwettbewerb zu bestehen, die Betriebsablufe zu vereinfachen und die Wettbewerbsfhigkeit zu strken. Damit schliee man die Kostenlcke zu den fhrenden Wettbewerbern im europischen Markt.
Als weitere wichtige strategische Vorteile werden genannt:

Skalierbare Vereinfachung: Fortschrittliche Technologiearchitektur zur Reduzierung der Komplexitt bei gleichzeitiger Ausweitung der Marktabdeckung.
Globale Reichweite: Entwickelt, um mehr als 30 Modelle zu untersttzen und bis 2035 auf mehr als 2 Millionen Einheiten zu wachsen.
Modulares Design: Modulare Schnittstellen sind so konzipiert, dass sie fr jede Art von Energiequelle die bestmgliche Leistung bieten und verschiedene Antriebsstrnge untersttzen.

Technologie und Startzeitpunkt
STLA One ist die erste Plattform von Stellantis, die fr die Integration von STLA Brain (skalierbare zentrale Rechen- und Softwarearchitektur), STLA SmartCockpit (neue Art der Interaktion zwischen Kunden und ihren Fahrzeugen) und der Steer-by-Wire-Technologie (keine mechanische Verbindung der Lenkung zu den Rdern) vorgesehen ist. Diese Technologie-Konstellation soll schnellere Rollouts von Funktionen untersttzen und es jeder Stellantis-Marke ermglichen, das Kundenerlebnis individuell anzupassen und dabei ihre unverwechselbare Identitt zu strken. Der Konzern mit bekannten Marken wie Fiat, Chrysler, Citron, Peugeot, Opel, Maserati plant, STLA One im Jahr 2027 einzufhren.
Das Unternehmen verfolgt eine intelligente Batteriestrategie. Das beinhaltet die Skalierung von LFP-Batterien (Lithium-Eisen-Phosphat), um die Erschwinglichkeit von E-Autos zu untersttzen sowie die Exposition gegenber kritischen Rohstoffen zu verringern. Durch Cell-to-Body-Konstruktion wird die Batterie in die Fahrzeugstruktur integriert, um Kosten, Gewicht und Komplexitt zu reduzieren und die Energieeffizienz zu optimieren. STLA One wird auch 800-Volt-fhig sein und in der Praxis eine sehr wettbewerbsfhige Ladezeit und ein besseres BEV-Erlebnis (Battery Electric Vehicles) bieten, heit es.
Diese intelligente Batteriestrategie soll die BEV-Wirtschaftlichkeit im Laufe der Zeit durch reduzierte Batteriekosten und eine einfachere Integration verbessern, erklrt Stellantis. STLA One sei Teil der Bestrebungen des Konzerns, Hardware und Software auf einem gemeinsamen Technologie-Stack aufeinander abzustimmen. Das modulare Design der Plattform knne dazu beitragen, die Entwicklung zu beschleunigen, die Komplexitt zu reduzieren und Skaleneffekte zu erschlieen.

Automobile Magazine – Germany
2026-05-22 17:15:00